AE. Racing Club

คืออยากจะทราบว่ามีใครเคยใส่ท่อแบบนี้มั่งครับ แล้วมันดีจริงๆรึเปล่าครับ พอดีสนใจอยู่ครับ  :emotq :emotq

รอผู้รู้มาตอบ  :emotk :emotk

รอฟังด้วยคนครับ

เห็นเค้าบอกว่าใส่แล้วอัตราเร่งดีขึ้นกับม้าเพิ่ม เลยอยากทราบว่าจิงหรือมั่วชัวหรือไม่ครับ  :emotp :emotp

ขอตอบในฐานะของเพื่อนผู้บริโภคน่ะคับ รถเดิมๆท่อโรงงานใส่ไปไม่ค่อยเห็นผลคับ กับราคา ผมว่าไม่คุ้มอ่ะ ทำอย่างอื่นดีกว่า

แต่ถ้ารถที่เดินท่อมาผิดขนาด หรือ โล่งเกินไปทำให้รถไม่มีท๊อคในรอบต้น เนื่องจากเดินท่อผิดสูตร ตัวนี้ช่วยได้ เนื่องจาก

มันเป็นเหมือนลิ้นปีก เปิด / ปิด ตามแรงดันของไอเสีย แต่ระยะยาวไม่รู้ว่ามันจะเปิดค้าง หรือ ปิดค้าง หรือ หลุดกระจุยออกมาไหม

ถ้าให้ผมแนะนำในฐานะ ที่เพื่อนโดนมาแล้ว ผมแนะนำว่า ถ้ารถท่อเดิมๆทั้งเส้น ทำตามสูตรของเครื่อง ดีกว่า เดินท่อ 2 นิ้ว พักกลาง ไส้เกรียว

ส่วนพักปลายถ้าออโต้ ก็ ไส้วน ไส้ย้อน ไส้เกรียว  ถ้าเกียร์ ธรรมดาก็ ไส้ตรง แค่นี้ก็ จบแล้ว  

เห็นด้วยครับ ..... ตามนี้เลย :emom

จริงครับ เกียร์ออโต้ ใช้พักปลายใส้ตรง ใส้เยื้อง แรงบิดหาย รอรอบ
พึ่งแนะนำหลายชาย เขาไปวางเครื่อง 3Sออโต้ขับหลังในรถตู้ แต่ท่อดันใส่ไส้ตรง ดัง ขับไม่มีแรง เลยให้ไปเปลี่ยน 1400เอง แน้นว่าให้ใส่ไส้ย้อนเท่านั้น ผลออกมา บอก แรงมาตามเท้า ดีดว่า เงียบกว่าด้วย

ผมตามอ่านจากหลายเวป แต่ไปเจอการทดลองของพี่แอ้ม lpg ผมเลยมาลองทำเล่น
หลักการง่ายๆ:-)อั้นท่อในรอบต่ำ  ผมว่ารอบต่ำผมดีขึ้นนะคุ้มค่าอุปกร20บาท55555555
ลองทำเล่นกันดูครับ

ทำเองยังไงหรอครับ รูปมันดูไม่ชัด

เหมือนลิ้นปีกผีเสื้อ โดยใช้แรงดีดของสปริง ค่อยปิดกั้นไว้ในช่วงรอบต่ำ (เพราะรอบต่ำ แรงดันไอเสียจะน้อย)

น่าจะใช้ความแข็งของสปริงในการควบคุมการปิดเปิด ไอตัวที่ว่าแน่ๆเยย

ติดตั้งไม่ถูกต้องระวังลิ้นไอเสียพังเพราะความร้อนไอเสีย

 :emotk :emotk

บานพับ แผ่นเหล้กกลมซื้อมาซักสามขนาดไทวัสดุมีครับ  ลองทำดูครับเอาสนุกๆ ไม่มีสูตร ไม่ต้องคำนวน ทำแล้วไม่เวิรค์ทิ้งครับ55555555

 :emotu

เหมือนรถไถสแถวบ้านผมเลยแต่รถไถท่อเขาตั้งขึ้นคงใส่กันน้ำเข้าอะ 55

เอามาให้ดูเล่นๆ ท่อแต่งพวกยุโรปตัวแรง

(http://image.ohozaa.com/i/ad0/Nz6fyr.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/vTII5hj29IOjpVio)

(http://image.ohozaa.com/i/9bb/zhjp9v.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/vTIJxFSWsLvGufde)

เค้าใช้เวสเกตคุม แต่โดยมากเค้าเอาไว้ควบคุมเสียง เวลากดคันเร่งไม่เยอะไอเสียจะวนอยู่ในหม้อพักเพื่อให้เสียงเงียบ
 แต่พอกดคันเร่งหนักๆแรงดันเยอะ เวสเกตเปิด ระบายไอเสียออกตรงๆไม่ผ่านหม้อพัก

^
^
^
แหล่ม!!!

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c796f8e22810330d1fab9bca66712b96.jpg)

จะใส่ทำไมต้นฝารายเซ็ดโบยิงพี่ว่าสดไปเลยดีกว่า555

Nissan Cube
 (http://upload.ngungi.com/pictures/09c777dea34c24b829d2d8d7541ea7f7.jpg)



////////////////////////////////////////////////////

หลายคนไม่เชื่อเรื่องบาปบุญจึงทำผิดซ้ำซาก

หลอกคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
ใส่ร้ายคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
โกหกก็เป็นบาป (ศีลห้าในพุทธศาสนา)
พูดให้คนอื่นเข้าใจผิดก็เป็นบาป
ทำให้คนอื่นเสียเงินมากขึ้น (เสียซับเสียซ้อนแทนที่จะแนะให้ตรงจุดก็ทำให้บิดเบือนไป) ก็เป็นบาปนะครับ

ถ้าไม่สามารถทำดีได้ ไม่อยากสนับสนุนในเรื่องดีๆ ก็อยู่เฉยๆ ไม่ทำบาปจะไม่ดีกว่าหรือครับ

เมื่อวันก่อนดูรายการเด็กคนหนึ่งช่วยพ่อเขย่าไฮโล ตายไปกะทันหัน ฟื้นขึ้นมาเล่าให้ฟังว่า ตอนตายได้พบกับคนที่ตายไปแล้ว และฟื้นมาแล้วก็ต้องพบกับชะตากรรมที่ช่วงก่อนตายใช้มือเขย่าไฮโล นิ้วมือหลุดไป

ฟื้นมาแล้วก็สำนึก ก็รู้แล้วว่าต้องหมั่นทำความดี ผมว่าเด็กคนนี้น่าจะเปลี่ยนไปจากเดิมเป็นคนละคน

ดังนั้น ขอให้เอากรณีเด็กคนนี้เป็นตัวอย่าง
โดยการทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว
ทำได้อย่างนี้จะเป็นผลดีต่อตนเองและสังคมรอบข้างครับ


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

สำหรับผม

การที่ผมแนะนำท่อไอเสีย VCE ให้คุณนั้น ในแง่ธุรกิจ มันคือ สินค้าตัวหนึ่ง ในท้องตลาดมีสินค้าทำนองนี้เยอะแยะ แต่ในแง่ศีลธรรม มันคือ ความดีอย่างหนึ่ง เพราะผมให้คุณได้ใช้ของที่ดีที่สุด (ประหยัดเงินคุณได้มากที่สุดไม่ต้องเสียเงินซ้ำซ้อน / ไม่ต้องลองผิด / ช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิง) ช่วยรถคุณได้ตรงจุดที่สุด ตามอุดมคติมากที่สุด (ได้ต้นจริงๆ ได้กลางด้วยและปลายไม่เสีย) เพียงแต่มันไม่ค่อยสวยงามเท่านั้นครับ

ผมบอกคุณว่า ไม่มีท่ออื่นๆ อีกแล้ว (แม้จะเป็นของนอกราคาแพง) ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต้นและกลางได้เทียบเท่าท่อ VCE ด้วยของเราเป็นระบบแปรผันต่อเนื่องตามรอบเครื่องแต่ท่ออื่นๆ เป็นแบบตายตัวทุกท่อครับไม่เว้นว่าเป็นของใน/ของนอก

คุณใช้ท่อแต่งเหล่านั้น ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก และจะไม่ได้ช่วงต้น (ช่วงต้นหมายถึง ตั้งแต่ออกตัวไปสักประมาณถึงความเร็วสัก 30-40) ท่อแต่งต่างๆ ไม่สามารถทำให้ช่วงนี้ได้แรงบิดมากๆ เพราะมันจะมีผลให้ช่วงปลายอั้น (ความจริงก็เริ่มแย่ตั้งแต่รอบกลางแล้วครับ)

เพราะฉะนั้น ท่อแต่งต่างๆ ก็ต้องเฉลี่ยเอาระหว่างต้นกลางปลาย ถ้าต้นพอได้หน่อยปลายก็จะไม่ดี ถ้าปลายดีต้นก็แย่ แล้วอย่างที่บอก ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก ติดเพิ่มไปเฉยๆ แบบท่อ VCE ไม่ได้ 

ต่างจากท่อ VCE ที่ถ้าอยากได้ต้นแรงๆ ก็ให้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
นี่คือความจริง

ถ้าอยากได้ต้นจริงๆ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ ท่อแต่งอื่นๆ จะให้ไม่ได้เท่าของเรา (ถ้ามีคนอื่นบอกให้ไปทำอย่างอื่น นั่นก็เท่ากับว่า บอกให้เข้าใจผิดนะครับ)

และท่อ VCE ช่วยได้ ทั้งรถเดิมๆ ที่ไม่ได้ทำเกี่ยวกับระบบไอเสียใดๆ และรถที่ไปทำระบบไอเสียมาแล้ว ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ทุกแบบเชื้อเพลิง (ใช้ไม่ได้กับรถระบบไฟฟ้า เพราะไม่มีไอเสีย) ทั้งรถเก่า รถกลางใหม่กลางเก่า รถป้ายแดง
ต้นพุ่งขึ้น กลางพุ่งขึ้น ปลายไม่อั้น แต่ละเกียร์ลากได้ยาวกว่า ขึ้นเนินแรงกว่า กำลังตกช้ากว่าเดิม ถอนคันเร่งไหลดีกว่า ไปต่อมาไวกว่า ทุกอย่างเป็นความจริงครับ

วิธีหาคำตามง้ายมากครับ ไปขอผู้ผลิต ทำการทดสอบ วัดแรงม้า แรงบิด ที่ DYNO และควรเป็นรถคันเดียวกันและ DYNO ที่เดียวกัน ในวันเดียวกัน

เนื่องจากจะได้ DATA ที่ค่อยข้างนิ่งกว่าครับ 10 ปากว่าไม่เท่าตาเห็นครับ ถ้าของเค้าดีจริง เค้าต้องให้ลองได้ครับ

ไป 7/11 เจอหนังสือการ์ตูนว่าด้วยพุทธประวัติ

ทำให้นึกถึงประวัติของพระพุทธเจ้า ก่อนจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ กำลังจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ ตรัสรู้เรียบร้อยแล้วก็ยังมีมารผจญ

ใจความตอนหนึ่งชี้ให้เห็นว่า มารนั้นมีตั้งแต่ เดียรฉาน มนุษย์และอื่นๆ

บ้างก็ด้วยความอิจฉา บ้างก็ด้วยความดุร้ายในกมลสันดาน บ้างก็ด้วยความเข้าใจผิดในทำนองคลองธรรม กล่าวใส่ร้ายบ้าง ทำให้เดือดร้อนต่างๆ นาๆ

//////////////////////////////////////

ทีนี้ย้อนมาดู ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นธรรมดาที่มีข้อติชม

แต่ท่านต้องแยกแยะว่าอะไรคือความจริงอะไรคือการกล่าวร้าย


ท่านต้องรู้ความจริงนี้ก่อนว่า อันว่าท่อไอเสียนั้น แต่ละรอบเครื่องจะต้องการขนาดรูท่อไม่เท่ากัน ไม่อย่างนั้นรถเล็กรถใหญ่ก็ใช้ขนาดท่อเท่ากันหมด ใส่ 2.5 หรือขนาด 3 นิ้วก็จบ แต่ความจริงหาเป็นเช่นนั้นไม่

และในรถแต่ละคันโรงงานต้องใช้วิธีเฉลี่ย คือ ให้รถคันนั้น ช่วงรอบกลางก็ให้แรงม้าแรงบิดดี รอบสูงก็ดี รอบต่ำก็ดี แต่ไม่ใช่ดีที่สุด เป็นเพียง ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

แสดงว่าจริงๆ แล้วสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้แต่เป็นเพราะขนาดรูท่อไม่สามารถปรับได้จึงใช้ค่ากลางๆ

เรื่องนี้พิสูจน์ได้ โดยการทำให้ท่อโล่งขึ้นเล็กน้อย (หลายคนเคยทำ) ปรากฏว่า ได้ปลายเพิ่มขึ้นมาเล็กน้อย (จริงๆ แล้วตั้งแต่ช่วงรอบกลางจะดีขึ้น) บางคนอยากรู้ (หรือจะโลภมากก็แล้วแต่) งั้นทำให้โล่งมากยิ่งขึ้นไปอีก ปรากฏว่า แทนที่จะได้ปลายเพิ่มกลับเป็นปลายหด ปลายเร่งไม่ขึ้นรอรอบ

การทำให้โล่งขึ้นเล็กน้อยได้ตั้งแต่กลางดีขึ้นแต่ช่วงต้น (ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ) จะรอรอบมากขึ้น
นั่นคือ มีได้อย่างเสียอย่าง

ทีนี้ถ้าเราทำให้โล่งน้อยลง กรณีเราทำโล่งไปแล้ว (หลายคนเคยทำ) พบว่าช่วงรอบต่ำที่รอรอบถ้าอยากได้รอบต่ำคืนมาก็ต้องไปทำให้มันโล่งน้อยลง พอทำรอบต่ำได้ปลายก็จะลดลง (ลดลงตั้งแต่รอบกลางเพราะช่วงที่ต้องการรูท่อใหญ่ขึ้นแต่รูท่อขยายไม่ได้)

กรณีโรงงาน จะไม่ค่อยมีใครทำให้โล่งน้อยกว่านั้น เพราะด้วยสามัญสำนึกก็รู้อยู่แล้วว่าปลายจะแย่ลง (แย่ลงตั้งแต่รอบกลาง) แต่หารู้ไม่ว่า ถ้าใครทำ ก็จะพบว่า ช่วงรอบต่ำดีขึ้น

และถ้าเคยมีใครทดลอง ก็จะทราบความจริงว่า ถ้าใครสามารถหรี่รูท่อในรอบต่ำๆ ให้มันเล็กๆ ได้ และช่วงก่อนรอบกลางให้มันขยายขึ้นตามรอบเครื่อง จะได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้แรงบิดช่วงก่อนรอบกลางดีที่สุด

จึงได้แรงบิดช่วงที่คิดไม่ถึง (ตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง) เพิ่มขึ้น อันเป็นช่วงรอบเครื่องที่โรงงานไม่สามารถทำให้ดีกว่านี้ เพราะถ้าทำก็จะมีผลให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่กว่าที่เป็นอยู่ (กรณีเดียวกันกับ ถ้าทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปดีกว่าที่เป็นอยู่ ก็จะทำให้ตั้งแต่รอบกลางลงมาแย่กว่าที่เป็นอยู่) โรงงานจึงใช้วิธีเฉลี่ยครับ

นี่เป็นสัจธรรมว่าด้วยท่อไอเสียครับ (อย่าให้พ่อค้าหรือใครมาหลอกคุณได้ครับว่า ของฉันต้นก็ได้ปลายก็ได้ หรือ ของฉันใช้เทคนิคพิเศษช่วยให้ไอเสียพุ่งเร็วกว่าในรอบสูง ทั้งๆ ที่ก็เป็นเกลียวเหมือนๆ กัน ต้นก็ขวางไว้ปลายก็ยังขวางอยู่นะครับ อย่าลืม ปลายต้องโล่งต้นโล่งไม่ได้ อย่าให้ผิดเพี้ยนไปจากนี้)

มาถึงตรงนี้ก็คงจะถึงบางอ้อแล้วนะครับ สำหรับท่านปัญญาชนทั้งหลาย (พระพุทธเจ้ายังเลือกที่จะทรงสั่งสอนเลยครับ ผมพบคำกล่าวนี้ในหนังสือเล่มที่ว่า ท่านทรงสั่งสอนเฉพาะที่พระองค์เห็นว่าควรแก่การสั่งสอนได้ นั่นคือ จะมีอยู่อีกกลุ่มหนึ่งที่ไม่ควรจะไปยุ่งเกี่ยวด้วยซึ่งท่านจะสอนยังไงก็ไม่เป็นผล)

มาอ้างนู้นอ้างนี้อะไรอีกครับคุณ ไม่ต้องอ้างหรอกนะ พุทธศาสนาหน่ะ ชี้แจงคุณสมบัติท่อของคุณดีกว่ามั๊ย
ถ้าบอกใครแล้วคนนั้นไม่ฟังก็เรื่องของเค้า อย่ามาหลอกด่าโดยที่อ้างพระพุทธศาสนา....จวยยยย

สงสัยครับ รถแต่ละคัน cc ไม่เท่ากัน ปริมาณไอเสียไม่เท่ากัน แล้วจะคำนวนค่าสปริงได้ยังไง?
แล้วถ้าไม่มีสปริงเวลาขึ้นเนินมันจะไม่เปิดเองหรอคับ

ฮา

สงสัย แค่ ว่าทำไม ติดท่อVCE ต้องตัดแคต  เพราะท่อไอเสียธรรมดาตัดแคต ก็แรงขึ้น อยู่แล้ว ตัดแล้วก็เหม็นน้ำมัน  เหม็นแก้ส จอรถในบ้านไม่ได้

บอกว่าถ้าไม่ตัดก็ใส่ไม่ได้ ?

ผมไม่รู้

ผมยิงสด

ถ้าดีจริงๆ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์คงนำเทคโนโลยีนี้เข้าไปใส่ไว้ในรถของตัวเองหมดแล้วล่ะครับ

หรืออาจจะดีจริง แต่มีเหตุผลเรื่องความทนทานหรือเปล่าก็ไม่รู้นะครับ เพราะดูอย่างเช่นสายหัวเทียนแพงๆ ความทนทานยังไม่สู้สายหัวเทียนติดรถเลย ทั้งๆที่สายแพงๆคุณสมบัติทางไฟฟ้าดีกว่า

 :emo2 :emo2

-คุณผู้ขายท่อ VCE ที่คุณยกตัวอย่างพุทธประวัติก่อนอธิบายคุณสมบัติท่อ VCE
ซึ่งหากคุณมีจิตศรัทธาในพระพุทธศาสนาของบรมศาสดาจริงๆ และมีเจตนาอันบริสุทธิ์อยากจะให้ข้อมูลจริงที่เป็นประโยชน์แก่ผู้อื่นโดยไม่มีอะไรแอบแฝงผมก็ขออนุโมทนา สาธุครับ :emotn
"ธรรมะของพระพุทธองค์เป็นสิ่งที่ดีจริง เป็นของจริงกระจ่างแจ้งท้าทายต่อการพิสูจน์"


-แต่ผมก็เห็นด้วยกับกระทู้บน เพราะเท่าที่ผมอ่านดูเจ้าของกระทู้เค้าต้องการให้หลายๆคนมาแชร์ความรู้ท่อสูตรที่เค้าเคยใช้  "กับท่อ VCE ของคุณ" ว่ามันดีจริงไหมเพื่อที่จะได้รู้ข้อดี-ข้อเสียซึ่งมันก็เป็นประโยชน์ต่อคุณและคนที่อยากรู้ข้อมูลในการตัดสินใจไม่ใช่หรอครับ จริงอยู่อาจมีบางคนคิดว่าของๆคุณอาจไม่จำเป็นต้องมีก็ได้เพราะเค้าไม่เคยใช้ผมเชื่อว่ามีคนคิดแบบนี้ เพราะเค้าพึงพอใจในท่อสูตรที่เค้าเคยใช้แล้วมันก็ได้ผลกันดี ซึ่งผมไม่เห็นว่ามีใครมาขัดขวางอะไรคุณเลย เค้าก็แสดงความคิดเห็นของเค้า การนำพุทธประวัติเรื่องมารพจญมาอ้างอิงยกตัวอย่างความรู้สึกของผมคิดว่ามันดูขัดแย้งกันนะครับ

-และผมก็เห็นด้วยกับคุณเบส ที่อาจจะเป็นคนในคลับนี้ก็ได้ไปพิสูจน์ขอลองติดตั้งท่อ VCE และ TEST บน DYNO หากคุณเต็มใจและมั่นใจว่าของคุณดีจริงๆจ ะได้กระจ่างกันสักที :emotia

 กระทู้นี้สรุปจาก(เจ้าของผลิตภันฑ์)ว่า....

 ใครไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE เป็นบาป :emoto

  :emoq :emoq :emoq

ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชักอยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้นกับกลางดีขึ้นเยอะครับ

วิศวกรเขาคิดออกแบบเรื่องการประหยัดน้ำมัน คิดแล้วคิดอีก จึงได้เกิดระบบวาล์วแปรผัน

แต่ทำไม่เขาไม่ใส่ท่อแบบแปรผันมาจากโรงงานเลย ถ้ามันดีทั้งๆต้นและปลายต้นทุนไม่สูงด้วย

อาจะด้วยความคงทนนานนับปี เพราะพักเดิมใช้กันยันผุ หรือเสียงดังในรอบปลาย

อีกอย่างถ้านำไปใส่รถเทอร์โบแล้วจูนกล่องแบบยิงกระจาย ลิ้นมันไม่กระพือพับๆเลย แล้วยิงไฟออกท่อจะทนได้นานไหมครับ

 :emotk

ผมว่านะครับ ของที่ดีเค้าต้องลองหรือมดสอบให้ดูกันจะๆ ลูกค้าจะได้หาสงไสและหมดคำถามครับ

ผมเองก็ออกแบบท่อขายผมก็ทำแบบนั้นให้ลูกค้าที่จ่ายเงินสบายใจในการจ่ายเพื่อไม่เป็นการเอาเปรียบครับ 

กราฟ DYNO ที่แสดงผลครับ เอากันจะๆสดๆ  :emoth

(http://img402.imageshack.us/img402/1085/181cm.jpg)

แล้วใช้พักกลางกับพักปลายใส้อะไรครับ

ท่อตลาดๆก็พอแล้วผมนะ คิดมากปวดหัว

เมื่อปลายปี 09 พอผมคิดท่อ VCE ขึ้นมา (โดยบังเอิญและจากความรู้และประสบการณ์นำมาปะติดปะต่อกัน) หลังจากนั้น ในเว็ปหนึ่งจะมีท่านหนึ่งเข้ามาโพสต์ในกระทู้ให้คนเข้าใจผิดว่ามันเป็นสิ่งหลอกลวง

มีลูกค้าบางท่านเข้ามาโพสต์เหมือนกันว่าใส่แล้วมันดีขึ้น จากที่รอเยอะในรอบต่ำก็รอน้อยลง จากที่ปล่อยไหลเวลาออกตัว (ไม่ได้กดคันเร่ง) มันก็ไหลออกได้ดีขึ้นไหลพุ่งขึ้น (ว่ากันตั้งแต่รอบเดินเบาเลยทีเดียวพิสูจน์ง่ายมาก)

เคยแม้กระทั่งสมัยที่ผมยังไม่ได้นำท่อ VCE ไปวัดแรงม้า ผมให้ลองก่อนเลยครับมีท่อลอง

จำได้ถึงทุกวันนี้ว่า มีท่านหนึ่งขับ Fortuner 2.7 มา ผมก็นั่งไปด้วยกับเขา เขาเป็นคนขับ ระบบท่อเดิมโรงงานทุกอย่างผมก็จำไว้ช่วงออกตัวรอบต่ำๆ ช่วงแรกๆ รถมันจะหนักๆ จากนั้นเริ่มพุ่ง เที่ยวต่อไปสวมท่อ VCE ไว้ที่ปลายท่อเลยมีน็อตขันยึดให้แน่นแล้วรัดด้วยลวดเหล็กอีกที ออกตัวจากรถหนักๆ ก็เบาๆ ขึ้นมาและเริ่มพุ่งก่อน (ผมฟังเสียงเครื่อง) จากนั้นเมื่อพุ่งแล้วจะพุ่งมาก (เพราะจากที่ไปวัดแรงม้าท่อ VCE มา/หลังจากใช้วิธีให้ลูกค้าลองก่อนอยู่นาน/ ช่วง 120 ไป 140 มันจะจัดขึ้นด้วย แต่ช่วง 80-90 ไป 110 มันจะเหมือนเดิม) คนขับบอกเหมือนเดิม เอ้าไม่เป็นไร ผมให้ลองอีก แถวนั้นรถยังน้อยอยู่ถนนเพิ่งสร้างเสร็จ มีเนินเล็กๆ อยู่ ผมให้เขาคลานขึ้นไปด้วยรอบเดินเบาเลยจนมันทำท่าจะผ่านไม่ไหว

จากนั้น ใส่ท่อ VCE เข้าไป มันก็วิ่งผ่านได้แบบสบายๆ ไปนิ่มๆ ไปฉิวๆ เรื่อยๆ เจอแบบนี้ท่านนี้ก็ไม่ได้ใช้บริการท่อ VCE หรอกครับ (อาจจะมาใช้บริการภายหลังหรือไม่ผมก็ไม่ทราบได้) คือ ซื้อหรือไม่ซื้อไม่ได้ว่ากันครับ แต่ พูดไม่ตรงกับผลที่ได้นี่มันยังไงกัน ซึ่งเมื่อเจอแบบนี้ผมก็ต้องคิดว่าแค่มาลองเฉยๆ แต่เห็นไหมครับว่า เสียความรู้สึกทั้งสองฝ่าย (ผมเสียความรู้สึกจากการทดสอบเที่ยวที่วิ่งยาว ส่วนคนขับเสียความรู้สึกในเที่ยวที่สองวิ่งเดินเบาผ่านเนินเล็กๆ)

////////////////

มีอยู่คราวหนึ่ง เก๋งขับเครื่อง 2200 มา มาถึงก็ติดตั้งเลย ติดตั้งเสร็จขอลองวิ่งดู ออกตัวไปก็ซิ่งเลย ขับไปก็ขอโทษนะครับบ่นไป “เหมือนเดิมครับพี่ ของผมก็ประมาณนี้ รอบต่ำรอบสูงเหมือนเดิม อ้อ (พูดเบาๆ) เออ รอบเครื่องตกช้าลงนะ” /รอบตกช้าเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องตกช้าหมายถึงอะไร หมายถึงรถมันไหลขึ้น ไหลยาวขึ้น เวลาไปต่อไม่ต้องไล่รอบและไปต่อแรงขึ้น/ท่านนี้ก็ไปลงในเว็ปด้วยครับ

ผมไปเจอ/ตอนนั้นผมเจอผมก็ตอบเลยเอาผลไดโนดีขึ้นกว่าเดิม 400 รอบลงไปด้วย กระทู้นี้หาไม่เจอแล้วครับ

///////////////////

มีอีกกระทู้หนึ่ง ว่าเหมือนหลอกลวง ผมเอาผลไดโนลงอีก ว่าจะเอาผลไดโนการลากรอบเครื่องลงด้วย ของเดิมก่อนติดตั้งท่อ VCE ลากได้ 2600 รอบหมด ติดตั้งท่อ VCE ลากได้ 4700 รอบ (เกียร์ 2) ช่วงที่ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ช่วง 2600-4700 รอบได้แรงม้าเพิ่มในช่วงนั้น 40 แรงม้า (คนละอย่างกับแรงม้าสะสม/แรงม้าสุทธิที่จะได้เพิ่มประมาณ 3 แรงม้ากว่าๆ -9 แรงม้า) ปรากฏลงไม่ได้แล้วมีการบล็อกไว้ กรรมละคราวนี้ทำไงได้

(กราฟไดโนท่อ VCE หาดูตามกระทู้ของท่อ VCE ครับ โดยเสริจ์คำว่าท่อ VCE หรือ ดูในหน้าเพจเฟสบุ๊คท่อสูตร VCE ตามลิงค์นี้ครับ)

https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

////////////////////////


สำหรับประเด็นเรื่องการทำความเร็ว // ลูกค้ารายนี้พกกล่อง Performance Box มาด้วย 1400cc AT มาถึงก็ยื่นข้อเสนอเลย ถ้าเร็วขึ้นจริงผมซื้อ เอ้าได้

รอบที่หนึ่ง ค่าใกล้เคียงเดิม ขอลองอีกรอบ ปรากฏว่า 0 ถึง 60 ไวขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ 80-100 ไวขึ้น 1 วินาทีกว่าๆ เขาก็ตกลงซื้อท่อ VCE ไปครับ (ผมก็ขอผลการตรวจวัดไว้ด้วย ก็ขอขอบคุณมา ณ. ที่นี้ด้วยครับคุณลูกค้าท่านนั้น)

//////////////////////

สำหรับประเด็นเรื่องติดตั้งท่อ VCE แล้วบูสต์ช่วงสวิง เพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 16 ปอนด์ และคำว่า “แต่คิดว่าพุ่งหนักกว่าเดิมเพราะบูส16lb หรือป่าว” ผมขอบคุณครับ

และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ที่เมสเซสมาครับ (จากท่านผู้เป็นเจ้าของ Fortuner 3000cc AT “แต่คิดว่าพุ่งหนักกว่าเดิมเพราะบูส16lb หรือป่าว”)

ข้างล่างนี้ การประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น

(http://upicy.com/image-F263_51BC091A.jpg)[/url]

ขอบคุณที่มีความจริงตรงนี้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นครับ

(บูทต์ยังไม่มาก็ยังไม่พุ่ง บูทต์มาก็พุ่งขึ้นครับ บูทต์เพิ่มก็พุ่งขึ้น บูทต์หายบูทต์ตกแรงก็หายครับ/พี่พร)

ผมเข้าใจว่าคร่าวๆ แล้วจะมีคนถนัดอยู่สองทาง จึงไม่ว่ากัน คือ ทางวิทยาศาสตร์ อีกทางทางด้านภาษา

ความรู้สมัยมัธยม งานเพิ่มความร้อนเพิ่ม (ถ้าไม่ใช่จากฝาสูบมีปัญหา/เพราะความร้อนนี้จะเพิ่มตามงาน ให้งานน้อยความร้อนก็น้อยตาม) ความร้อนเพิ่มงานก็เพิ่ม (รถซิ่งจัดๆ จึงขยายหม้อน้ำ)

ความรู้สมัยหนุ่มๆ จ่ายน้ำมันเพิ่มแรงเพิ่มและกินเพิ่ม ลดน้ำมันแรงลด เพิ่มแรงดันหัวฉีดน้ำมันฉีดเป็นฝอยมากขึ้นจุดระเบิดดีขึ้นแรงขึ้น (ไม่พูดถึงแรงเค้นที่เพิ่มในรางและที่หัวฉีด)

ทำท่อให้ไอเสียไหลดีขึ้น (ทั้งช่วงรอบต่ำและรอบสูง) ก็ทั้งวิ่งดีขึ้น (ทั้งรอบต่ำและรอบสูง) และประหยัดขึ้น ไม่ใช่ทำท่อไหลดีเฉพาะรอบสูงเพราะเวลาใช้งานก็ต้องผ่านรอบต่ำอยู่ดีไม่ว่ากดเต็มหรือค่อยๆ กด ไม่อย่างนั้นรถสปอร์ตก็ไม่ใช้ระบบวาริเอเบิลใช้ทำไมได้ใช้แป๊บเดียว เมื่อไหลดีเฉพาะรอบสูงแต่รอบต่ำไหลเอื่อยมากขึ้นแรงก็ตกที่รอบต่ำก็กินน้ามัน หรือไหลดีเฉพาะรอบต่ำแต่อั้นที่รอบสูงก็กินน้ำมันอยู่ดี (ลากไม่ได้เลย)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE มันมีลิ้นหรี่และเปิดได้อยู่ภายในท่อไอเสีย (ช่วงหรี่สุดไอเสียก็มีช่องออกได้รอบๆ ลิ้นไม่ได้ปิดสนิท) มันเปิดลิ้นขึ้นได้ด้วยแรงดันไอเสีย แรงดันไอเสียเพิ่มขึ้นนิดลิ้นก็ขยับเปิดออกนิดหนึ่ง แรงดันไอเสียเพิ่มมากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ ตามแรงดันไอเสียที่เพิ่มขึ้น /แรงดันไอเสียเพิ่มเมื่อกดคันเร่งเพิ่ม เมื่อถอนคันเร่งแรงดันไอเสียลดลิ้นก็เริ่มหรี่ลงไป ช่วงที่ลิ้นเริ่มหรี่ลงแรงบิดจะไม่ลดฮวบแต่คงอยู่ครู่หนึ่งรถจึงไหล

ช่วงที่ลิ้นหรี่ในรอบเดินเบา ไอเสียซึ่งไหลเอื่อยๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ เจอช่องทางที่แคบลงจากเดิมก็จะไหลออกเร็วขึ้น (การประจุทางไอดีก็จะดีขึ้นกำลังจึงเพิ่มทำให้แรงบิดเพิ่มครับ)  และช่วงที่ลิ้นกำลังเปิด จากความความเร็ว 0 ถึง 80-90/ แรงบิดจะเพิ่มจากของเดิมตลอดครับ (ทำให้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป) ประมาณ 100 ขึ้นไปจะเหมือนๆ เดิม (เพราะเป็นช่วงที่ลิ้นเปิดไปใกล้เคียงเดิม)

สำหรับช่วงความเร็ว 120-140 และช่วงปลายที่ได้เพิ่มขึ้น รวมทั้งการลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (เห็นทั้งบนไดโนและจากการใช้งาน) ไม่มีผลอธิบายที่ชัดเจนครับ (มีแต่ความแปลกใจ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\พี่พรลองค้นหาคำว่า Variable Exhaust เพื่อดูว่าในโลกนี้มีใครใช้ระบบนี้ในรถยนต์หรือไม่

แรกๆ ก็เจอแต่ท่อที่ทำมาเพื่อลดเสียงเท่านั้น
จนเจอว่า มีใช้ในรถสปอร์ตชั้นนำหลายรุ่น เช่น แลมโบกินี่, ปอร์เช่, แลนเซอร์ EVO 6, เฟอร์รารี่ และอีกหลายๆ คัน ถ้าจำไม่ผิด เบนซ์เลย์รุ่นใหม่ก็พูดถึงเรื่องนี้ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นสปอร์ต (รุ่นใหม่) และเบนซ์สปอร์ต (รุ่นใหม่) โตโยต้าก็ได้ข่าวว่ามีในซูปร้า ในปรีอุสก็มีใช้ในหม้อพัก (ทำงานในช่วงรอบกลางสูงขึ้นไป)

สำหรับเบนซ์สปอร์ตรุ่นใหม่ มีบอกการทำงานไว้ชัดเจนว่า ลิ้นจะทำการเปิดที่ 2000 รอบขึ้นไป และเปิดแบบ 10 %30 %50 %100% ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ชัดเจนว่าไม่ได้เปิดพรวดออกไปทีเดียวแต่ค่อยๆ เปิดตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น/ในขณะที่รถสปอร์ตคันอื่นๆ จะอุบรายละเอียดเอาไว้บอกไว้แค่ระบบไอเสียเป็นแบบวาริเอเบิล)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\และสำหรับเสียงลิ้นสะบัดในรอบเดินเบา เกิดขึ้นเนื่องจากในรถบางคันแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม (ที่ใช้อยู่เดิมมานานหลายปี) ที่ใช้ดึงลิ้นในรอบเดินเบาให้อยู่นิ่งเสียหาย ก็สามารถเปลี่ยนเป็นแม่เหล็กตัวใหม่ที่ทนความร้อนสูงกว่า (เป็นสองเท่าของแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม) ปัจจุบันได้ใช้แม่เหล็กตัวใหม่นี้มาร่วม 2 เดือนแล้วครับ ปัญหานี้จึงได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้วร้อยเปอร์เซ็นต์ (ทดสอบกับรถที่ท่อร้อนจัดจนเลส VCE เป็นสีม่วงแดงที่ติดตั้งแม่เหล็กเดิมนีโอไดเมี่ยมได้ไม่ถึงวันหรือไม่ถึงอาทิตย์ก็มีปัญหามาติดตั้งแม่เหล็กตัวใหม่ นานหลายอาทิตย์แล้วก็ยังทำงานเป็นปกติครับ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ท่อ VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ได้ผลทั้งท่อเดิมๆ และที่ทำโล่งมา ไม่เลือกว่ามีเทอร์โบหรือไม่มี และไม่เลือกว่าเครื่องเบนซินหรือดีเซลครับ (เคยมีประสบการณ์เครื่องเทอร์โบดีเซลที่ท่อขาดหลังโข่งเทอร์โบไม่ไกล ปรากฏว่ารถออกตัวไม่เป็นครับ /รอบต่ำใกล้เดินเบาแรงบิดวูบหายไปเลยเห็นๆ) / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

ม้าขึ้น 9 ตัวเลย เหรอ โอ้วว มันยอดมากๆๆๆ

หานไปนาน
มาคราวนี้ข้อมูลตรึม

แต่ข้อมูลที่อ้งถึงอยู่ที่ไหนละ. ลากไปดูหน่อย
เผยแพร่หน่อยครับ

 :emo9รอนิดหนึ่งครับจะทำลิงค์ให้ (ยกเว้นกราฟไดโนจะทำลิงค์ หน้าเพจท่อสูตร VCE ให้ครับ)


แบ่งเวลามาทำลิงค์ให้ครับ

ลิงค์นี้ Mercedes Benz มีการใช้ท่อระบบวาริเอเบิลในท่อไอเสีย (ความจริงแล้วยังกึี่งวาริเอเบิล วาริเอเบิลจริงๆ ที่รอบเครื่องมากกว่า 2000 รอบขึ้นไป)
http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/

โพสต้นฉบับโดยคุณ spawn of triton 

“รถผมเมื่อใส่ท่อซิ่งจึงเกิดปัญหาในช่วงรอบต่ำๆ มาก
แม้กลางและปลายจะไหลแต่ช่วงต้นต้องเหยียบลึกขึ้นเพื่ อให้รอบมา (ปรกติก็มาไวแต่เปลี่ยนท่อแล้วมาช้ากว่านิดนึง)
ขับในเมืองรถติดๆ นี่ กินน้ำมันเลยครับ (เพราะล้อ ๒๐ ด้วย และใส่ท่อซิ่ง ซึ่งทำให้ช่วงเกียร์ ๑ และ ๒ ไม่มีกำลัง)
แต่ส่วนใหญ่ผมจะขับทางยาวๆ ไปหาลูกค้าตามต่างจังหวัดมากกว่าไม่ค่อยเจอรถติด

ถ้าใครที่ขับในเมืองผมว่าน่าจะประหยัดขึ้น
(ผมขับทางไกลเลยจับเข็มไม่ชัวร์เพราะต้องเติมน้ำมันก ่อนแต่คาดว่าน่าจะมีนิดนึงสำหรับผม)

ผมใส่ท่อ vce ก็เพราะว่าต้องการให้อาการที่ผมว่าหายไปเพราะปรกติรถ ผมก็วิ่งดีอยู่แล้ว (เพราะอยากได้ท่อบึ้มๆ แท้ๆ ๕๕๕)

ผลที่ผมได้กลับมาหลังจากติดตั้งท่อ vce คือ

- รอบต่ำมาไวขึ้นเพียงแค่แตะเลี้ยงไว้เหมือนเดิมไม่ต้อ งไปเค้นนะ (ปรกติก็ขับแบบนี้ให้รอบไต่ขึ้นไปเอง)
แต่มันมาไวกว่าเดิมจริงๆ และแตะไปเรื่อยมันก็ไต่ไปเรื่อย (ช่วงออกตัว รอบพันนิดๆ ไต่ไปสองพันได้ไวขึ้น)

*ผมบอกตรงๆ นะ บางทีไม่ต้องมองเข็มรถหรอก มันไหลจนรู้สึกได้จริงๆ (ขนาดแม่บ้านไม่รู้เรื่องยังทักว่าทำไมรถไหลขึ้นอ่ะเ ธอ)

- ลากยาว รถผมลากได้อยู่แล้วยัน สี่พันรอบ (ลากเวลาซัดนะ) แต่ใส่ท่อ vce แล้ว มันมีแรงเพิ่มจนรู้สึกได้เลยครับ
ว่าจากที่พุ่งอยู่แล้วมันก็พุ่งขึ้นไปอีกแบบชัดเจน

- ขึ้นสะพานบางจังหวะถ้าบางทีรอบต่ำๆ นี่รู้สึกได้เลยว่ามันจะทะยานออกไปทั้งๆ ที่รอบต่ำกว่าสองพัน
(แต่ปรกติผมจะเลี้ยงรอบที่สองพันนิดๆ อยู่แล้ว บางจังหวะมันตกลงมา)

- การเปลี่ยนเกียร์ปรกติต่อเนื่องดีอยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อ vce เข้าไป
ผลที่ได้คือ รถมันพุ่งขึ้นตอนเปลี่ยนเกียร์ซะงั้น ต่อเนื่องกว่าเดิม
(ถ้าขับเร็วๆ นี่ดีเลย แต่ขับปรกติก็ต้องปรับเปลี่ยนการขับใหม่นิดนึงเพราะม ันจะพุ่งไปชนคันหน้า ๕๕๕)

เอาง่ายๆ เกียร์ ๕ ถ้ารอบไม่ได้มันจะอืดและต้องกดลึกกว่าเดิมอยู่แล้วเพ ื่อให้รอบมารถมีกำลังแล้วค่อยเลี้ยงความเร็วต่อ
ปรกติเกียร์ ๕ ผมต้องขับที่เกือบ ๑๐๐ อย่างน้อยรถถึงจะมีกำลังไม่ต้องกดลึก (คือผมแค่แตะๆ ไว้ให้น้ำมันเข้า)
แต่พอใส่ท่อ vce ขับอยู่เกียร์ ๕ ที่ ๙๐ ได้สบายๆ โดยที่รถไหลไม่อืด
(อันนี้คือในเมือง แต่ออกต่างจังหวัดผมขับที่ ๑๑๐)

เมื่อวานไปติดไฟในรถให้ลูกค้าเลยมีโอกาศซัดเพราะมันดึก พอดีถนนโล่งมากๆ (สายสี่)
บ่องตง แรงขึ้นนะแต่ไม่ชัวร์เพราะซัดแหลกเหมือนลงแทร็ค

ปรกติรถผมเคยลงวิ่ง ได้ ๑๖.๒ อยากรู้เหมือนกันว่าเวลาจะดีขึ้นไหม
จะได้ชัวร์ น้าพรเป็นสปอนเซอร์เอาขึ้นไดโนให้หน่อยซิ ๕๕๕๕๕๕
เดี๋ยวเป็นนายแบบให้ แล้วจะมาเชียร์ให้อีกว่าแค่ท่อ vce มันทำเวลาได้ดีกว่าเดิม ^^"

ชาวไทรทันคลับแนะนำเลยครับ ไม่ใช่มีแต่โฆษณา ไอที่ดีอยู่แล้วก็ดีกว่าเดิม
เช่นใส่ท่อแซ๊ดแล้วพบกับปัญหาช่วงต้นหาย
หรือไม่หายแต่ต้องเหยียบลึกเพื่อให้โบทำงาน

ทำให้ใช้เชื้อเพลิงอย่างคุ้มค่า และผมมั่นใจว่า ม้าจะมาครบกว่าเดิมแน่นอน
แต่ต้องปรับให้พอดีรถด้วยนะ
ปรกติน้าพรใส่แม่เหล็กแค่ ๓ ก้อนแต่รถผมเอาไม่อยู่ต้องใส่ ๖ ก้อนเลยครับ กิกิกิกิ”


ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?p=969987#poststop
///////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับที่แวะมารีวิววให้

ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ใช้รถท่านอื่นๆ ด้วย

อย่างเช่นท่านที่ไปทำท่อใต้เพลามาไม่มีหม้อพัก อะไรก็เดิมทุกอย่างที่รอบต่ำแย่ลงไปอีก (อาจจะหายไปเยอะ) แล้วอยากทำให้มันกลับมา (ดีขึ้น) หรือ ไปทำใต้เพลามาด้วยพ่วงกล่องไปด้วยอยากได้ช่วงรอบต่ำอีกหน่อย หรือ ต้องการแรงอีก (ช่วงรอบต่ำ ช่วงเปลี่ยนเกียร์ที่มีแรงส่งเนื่องจากปลายเกียร์ได้ แรงบิดเพิ่มบวกกับต้นเกียร์ต่อไปที่แรงบิดเพิ่มจากเดิมทำให้เพิ่มเป็นสองชั้น จึงทำให้ ช่วงเปลี่ยนเกียร์รถแทนที่จะอยู่ที่ความเร็วเดิมหรือ รออยู่ก็จะพุ่งไปข้างหน้าเพิ่มขึ้นไป และปลายเกียร์ หรือช่วงความเร็วสูงจะเดินดีขึ้นเพราะหลังติดตั้งท่อ VCE ปลายแทนที่จะตกกลับจัดขึ้นด้วย)

ก็ขอบคุณเป็นอย่างมาก

อ้อเกือบลืม เป็นประโยชน์ต่อผมด้วย ที่เห็นว่ารถแรงๆ (อย่างคันนี้เห็นว่าบูทตั้งเกือบ/หรือ 30 ปอนด์) แม่เหล็กต้องหลายชั้นหน่อย

เพราะฉะนั้น ต่อไปรถที่บูทเยอะแม่เหล็กก็ต้องมากชั้นขึ้น รถเก๋งก็ 3 ชั้นตามปกติ ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

ปัจจุบันผมใช้แม่เหล็กแบบพิเศษซึ่งสามถึงสี่ปีมานี่ไม่เคยมีปัญหาแม่เหล็กเสื่อมเลยครับ ซึ่งปัญหาที่ผมต้องปรับปรุงมาตลอดเมื่อหลายปีก่อนก็คือปรับปรุงเรื่องแม่เหล็ก เรื่องอื่นๆ เรื่องลิ้นเรื่องบานพับผมแก้ปัญหาได้ตั้งแต่ปีแรกๆ ครับ

ผมจะบอกคุณอย่างหนึ่งครับ เรื่องท่อไอเสียของรถยนต์นี่ ระบบท่อจากโรงงานนี่ เขาทำมาแบบมีความพอดีๆ ไม่อั้นเกินไปและไม่โล่งเกินไป ดังนั้นเมื่อคุณทำให้โล่งขึ้นช่วงรอบกลางไปทางสูงจะวิ่งดีครับแต่  ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางจะแย่ลง ทีนี้ ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่แย่ลงนี้หมายถึง มันมีการรอรอบมากขึ้นที่รอบต่ำไปรอบกลางครับ ทีนี้ รถเกียร์ออร์โต้ถ้าเจอท่อที่โล่งขึ้นเป็นไง มันก็วืดซิครับ แรงรอบต่ำๆ จะตกฮวบเห็นชัดๆ เลยครับ (ใครที่มีประสบการณ์ท่อรั่วจะถึงบางอ้อเลยทีเดียว) อัตราเร่งที่รอบต่ำมันก็จะแย่ และเกียร์จะไม่ยอมเปลี่ยนง่ายๆ มันจะมีช่วงเปลี่ยนเกียร์ที่ยาวด้วย แล้วรถเกียร์กระปุกเป็นไง ตอบครับ มันก็เป็นเหมือนกับรถเกียร์ออร์โต้นั่นแหละเพียงแต่ทอร์คมันจะสูงกว่าเกียร์ออร์โต้ก็พอจะกล้อมแกล้มเลียครัชช่วยได้ แต่ถ้าเผลอหรือเลียครัชไม่ทันก็มีสะอึกหรือบางทีถึงขั้นเครื่องดับกันหละครับ

แล้วถ้าไปทำให้ระบบท่อมันอั้นขึ้น ท่อระบบไอเสียเดิมโรงงานนี่หละครับ เมื่อไปทำให้มันอั้นมากขึ้นช่วงรอบต่ำก็จะวิ่งดีขึ้นครับ แต่ ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะวิ่งตกลงชัดเจนครับ เรียกว่าอัตราเร่งตกแล้วอัตรากินน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นด้วย


ทีนี้คุณจะทำไงให้รถท่อระบบเดิมๆ จากโรงงานของคุณวิ่งดีขึ้นที่รอบต่ำและกลาง (และรอบสูงก็ยังวิ่งดีอยู่เช่นเดิม) คุณมีทางเลือกอยู่สองทาง

ทางเลือกที่หนึ่ง เพิ่มระบบท่อแปรผัน (แปรผันจริงๆ ไม่ใช่แปรผันหลอกๆ เพราะถ้าระบบแปรผันหลอกๆ มันก็จะได้ผลแบบครึ่งๆกลางๆ) เพิ่มใส่เข้าไปในระบบท่อไอเสีย เพราะอย่างที่ผมบอกคุณไปแล้ว โรงงานเขาทำระบบไอเสียมาแบบกลางๆ อธิบายเพิ่มเติมว่า รอบต่ำไม่โล่งเกินไปแต่ยังอั้นไม่เต็มที่ เมื่อยังอั้นไม่เต็มที่ก็แสดงว่าสามารถทำให้อั้นขึ้นได้ แต่ก็อย่างที่บอกไปแล้วเช่นกันว่าถ้าหาอะไรเข้าไปจัดการให้ระบบท่อมันอั้นขึ้นแต่เป็นการอั้นขึ้นแบบไม่แปรผันมันก็จะมีผลเสียในช่วงรอบกลางและรอบสูง จึงเกี่ยวโยงกันกับคำตอบที่ว่า ท่อที่เข้ามาจัดการตรงนี้ได้อย่างสมบูรณ์ต้องเป็นระบบแปรผัน (รถยนต์ เมอซิเดสเบนซ์สปอร์ตเอเอ็มจีรุ่นปัจจุบัน และรถสปอร์ตหลายๆ คันก็มีระบบท่อไอเสียแบบแปรผันครับ)



ทางเลือกที่สอง เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบ ย้ำ แค่เพิ่มเข้าไปครับไม่ต้องไปตัดแคทหรือทำอะไรเพิ่มเติม (ท่อ VCE เป็นท่อระบบแปรผันจริงๆ ใช้แม่เหล็กดึงลิ้น ดึงแรงที่สุดที่รอบต่ำ หมายถึงรอบยิ่งต่ำยิ่งดึงแรง รูท่อก็จะยิ่งแคบ รูท่อยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ในระบบก็จะยิ่งเยอะ ส่งผลให้แรงบิดในรอบต่ำเพิ่มขึ้น รอบต่ำไปถึงรอบกลางแรงบิดเพิ่มต่อเนื่อง เมื่อแรงบิดเพิ่ม อัตราเร่งก็จะดีขึ้นตามแรงบิด  แล้วความพิเศษของท่อ VCE นี่ รอบยิ่งสูงลิ้นจะยิ่งมีความอิสระปราศจากการดึง รอบสูงๆ จึงโล่งเท่าเดิมครับ) หมายเหตุ ถ้าสนใจทางเลือกที่สองก็ติดต่อที่ ค้นไลน์ด้วยเบอร์โทรศัพท์ พิมพ์ 851423903