AE. Racing Club

ตามหัวข้อเลยครับ
ต้องเปลี่ยนไรมั่งอ่ะครับ ชุดหอยของ 1300 FTE จะใช้ได้ใหม
บูสไม่ต้องเยอะเผื่อจะเอามาให้มันดึงต้นๆ แล้วมันจะบานปลายใหม ลากยาวๆเหมือนเดิมได้เปล่า
เพื่อจะได้เริ่มสะสมของอ่ะ :emop
แล้วที่ได้ยินว่าเปลี่ยนท่อนล่าง7A ได้ มันต้องเปลียนไรมั่ง
ข้อเหวียง ท้องอ่าง รวมก้านด้วยใหม
กำลังคิดอยากขยับสเต็ป

อยากทำก็หาท่อนล่าง 7aมา แล้วก็รื้อท่อนบนฝาดำมาประกบ ใช้ประเก็นเหล็กของ 7aก็ได้ครับ ถึงประเก็นเหล็ก 7aจะบาง 05 มม. แต่หลุมบนหัวลูกสูบของ 7a ก็เว้าลดกำลังอัดพอสมควร รวมถึงหลุมบนฝาสูบก็กว้างอยู่แล้ว ปิดฝาสูบแล้ววัดกำลังอัดก็จะได้ประมาณ 180 เทียบเป็นกำลังอัดก็ประมาณ 9.0 ครับ เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งเป็นเบอร์ 114 ฟัน เดี๋ยวแค่นี้ก่อนงานเข้าครับ เดี๋ยวเล่าให้ฟังใหม่ครับ 

  รออยู่ครับ  พี่คนนี้เขารู้จิง

20v turbo แค่ค่าท่อไอดีใหม่ก็หลายเงินแล้วนะครับ ยังไม่รวมถึงอย่างอื่น ถ้าไม่นับรวมเรื่อง electronic ที่ควรต้องมี
แค่ทำเครื่องขึ้นมาก ก็3 หมื่นกว่าได้แล้ว

ที่บางมด ทำตั้ง 6 หมื่นแนะเซ็ตโบ

ผมก็ว่าเหมือนคุณ carboys นั่นแหละ ท่อนล่าง 7a+ฝา20v ทำค่อนข้างเยอะ
ผมก็รู้ไม่ละเอียดมากนะครับ เอาพอเป็นน้ำจิ้มๆแล้วกัน
1. ท่อนล่าง 7a
2. ฝาสูบ 20 v (ถ้าเลือกได้ขอเป็นฝา 20 v ฝาดำ เพราะว่าข่อง port ทั้งไอดีและไอเสียใหญ่กว่า
องศาแคมไอดี+ลิฟท์แคมก็สูงกว่า หลุมลูกสูบก็ดีกว่า ช่อง port ลิ้นปีกผีเสื้อก็ใหญ่กว่าของฝาขาว)
3. ท่อไอดี ก็ต้องทำใหม่ เนื่องจากว่าท่อไอดีฝาดำเป็น 2 ชิ้น ประกบกันเวลามีลม boost ลมจะรั่วออก ต้องทำใหม่
4. สายพาน timing ต้องใช้ขนาด 114 ฟัน พร้อมด้วยรอกสายพานของ 4af คาร์บิว
5. ตัดต่อคอปั้มน้ำ เนื่องจากว่าท่อนล่าง 7a มีความสูงกว่าเครื่อง 4a อยู่ 15 mm.
6. ฟลายวิล ต้องเปลี่ยนเป็น 4afe เนื่องจากน๊อตข้อเหวี่ยง 7a เป็นแบบ 6 รู 4a เป็นแบบ 8 รู
7. ทำการแก้ไขแคร้งน้ำมันเครื่องว่าต้องการแคร้ง 7a หรือ 4a
    7.1 ในกรณีถ้าเป็นแคร้ง 4a ต้องทุบแคร้งด้านในบริเวณก้านสูบ3 ถ้าไม่ทุบจะทำให้บริเวณน๊อตก้านสูบ3 กระแทกกับแคร้ง
          เนื่องจากว่าแคร้งเดิมของ 7a เป็นแคร้งแบบ 2 ชั้นจึงไม่ติด ข้อดีก็คือถ้าใช้แคร้ง 4a ไม่ต้องแปลงขาคอมแอร์ และ
          ขาไดชาร์ต ข้อเสียน้ำมันเครื่องอาจมีความร้อนสะสมมากกว่าใช้แคร้งของ 7a       
    7.2 ในกรณีใช้แคร้ง 7a เดิมๆ ซึ่งเป็นแคร้งแบบ 2 ชั้น ชั้นบนจะเป็นอลูมิเนียม ชั้นล่างเป็นเหล็ก ทำให้การระบายความ
          ร้อน ค่อนข้างดีกว่าแคร้งเหล็ก นั่นคือข้อดีของแคร้ง 7a ส่วนข้อเสียต้องแปลงขาไดชาร์ตและขาคอมแอร์ใหม่ ซึ่ง
          ในกรณีถ้าช่างแปลงไม่ดีจะสูญเสียเรื่องความแข็งแรงและระดัีบของสายพานอาจจะเอียงซ้าย-ขวาก็ได้ มีผลต่อความ
          สมดุลของเครื่องยนต์
8. ในกรณีถ้าต้องการเป็นแบบ na ก็ให้เปลี่ยนลูกสูบของ 4a 20v ฝาดำ ใส่ลงไป แล้วใช้ประเก็นเหล็กของ 7a ซึ่งมีความหนา
    0.5 mm. จะได้กำลังอัดเพิ่มขึ้นและก็ได้หัวลูกสูบแบบหลบวาวล์ด้วย ในกรณีทีต้องการเป็น turbo ก็ใช้ลูกสูบของ 7a หรือ
    4ag supercharge ก็ได้ ในกรณีที่ใช้ลูกสูบ 4a supercharge ต้องแก้ไข boost สลักก้านสูบด้วยเนื่องจากว่าลูกสูบ 7a เดิมๆ
    นั้น ใช้ตัวลูกสูบเป็นจุดหมุนแต่สลักจะอัดตายอยู่กับก้านสูบ แต่ 4agze เป็นแบบจุดหมุนอยู่กับก้านสูบ แต่สลักลูกสูบอัดตายอยู่
    กับลูกสูบ ฉะนั้นจำเป็นที่ต้องแก้ไข boost สลักก้านสูบด้วยเพื่อให้ลูกสูบและสลักลูกสูบหมุนได้เป็นอิสระ
9. ต้องกลึงหัวแคมทั้งไอดีและไอเสียเป็นแบบปรับตั้งได้ ถึงจะเป็นแคมจะเป็นแบบ standard ก็ต้องใช้หัวแคม slide เนื่องจาก
    เสื้อสูบมีความสูงมากกว่าเดิม 15 mm. ทำให้จังหวะ over lap แคมเปลี่ยนไป จึงจำเป็นที่จะต้องปรับเปลี่ยน over lap แคมใหม่
    (ส่วนที่ยากจะเป็นทางด้านหัวแคมไอดีเนื่องจากว่าต้องล็อค vvt ด้วย)
   
ขั้นตอนการประกอบเครื่อง
-ทำการรื้อล้างท่อนล่างที่จะประกอบรวมถึงทำการเช็คเคลียร์แรนซ์ชาร์ฟอก-ก้าน-กันรุนรวมถึงการเช็คปอนด์ของน็อตทุกๆตัวและ
ทำการเช็คเคลียร์แรนซ์ลูกสูบและแหวนลูกสูบกับเสื้อสูบว่าต้องการสเป็กรันอินหรือเอาไปใช้งานแบบเร่งด่วน
-ทำการเช็คเคลีร์แรนซ์ของปั้มน้ำมันเครื่องถ้าจะให้ดีให้เปลี่ยนเป็นปั้มของ 4agze ,20v ฝาขาว, 4ag ฝาลาย เนื่องจากว่าปั้มทั้ง 3
ตัวนี้จะมีเฟืองปั้มที่หนากว่าปั้มของ 7a, 4afe (ขนาดเท่ากับ 4ag 20v ฝาดำ ในกรณีนี้ที่ไม่ใช้ของฝาดำ เนื่องจากว่าฝาดำมีการตั้ง
ความตึงของสายพานเป็นแบบ hydroric ทำให้การตั้งความตึงสายพานมีปัญหาเนื่องจากเราต้องเปลี่ยนขนาดความยาวของสายพาน
จาก 110 ฟันเป็น 114 ฟัน เพราะความสูงของเสื้อสูบสูงขึ้นจากเดิม 15 mm.

เอาแค่นี้ก่อนละกัน จำเค้ามาได้แค่นี้ เดี๋ยวจำได้อีกจะมาโพสน์ให้อ่านกันอีก (   ในกรณีเพื่อนสมาชิกใน club ได้ความรู้ก็เอามาแบ่ง
กันอ่านบ้าง ถูก-ผิดยังไงอย่าต่อว่ากันนะครับ  )   โชคดีครับทุกคน

ยังรอข้อมูลของพี่อยู่ครับ เลือกแบบ NA
ส่วนพี่ ae1553  มีข้อสงสัยนิดหน่อยครับ
-ไฟล์วีลใช้ของ20 V ได้ใหม เพราะเครื่องเดิมเน20 V
-ในกรณีใช้ลูกสูบของ 20 v ต้องทำBoot เหมือนกับ 4a ซุบ หรือเปล่า
โดยสรุปแล้วในเรื่องอุปกรณ์ต้องใช้ของอะไรมั่งครับ
เช่น ชุดฝาสูบ 20 V
     ลูกสูบ20 V
     เสื้อสูบ 7A
     ประเก็นฝาสูบ 7A
     ก้านสูบ 7A
     เพลาข้อเหวี่ยง...?
     ....?
     มีไรอีกมั่งนะ
กะว่าจะหาเครื่อง7A ยกลงซักตัว.. :emoti
     
     

เฮ้อ.. :emox จะแรงไปไหนอ่ะคุณชาย มีฝาดำ 6 เกียร์อยู่ในรถแล้วยังไม่พอใจอีกหรอไง :emots

-ไฟล์วีลใช้ของ20 V ได้ใหม เพราะเครื่องเดิมเน20 V

ได้แต่ต้องเจาะรูใหม่เป็น 6 รู

-ในกรณีใช้ลูกสูบของ 20 v ต้องทำBoot เหมือนกับ 4a ซุบ หรือเปล่า

ไม่ต้องครับใช้ได้

ซื้อเครื่อง 7A มา 1 ตัวหรือเล่นแต่เสื้อก็พอแล้วครับ

ถ้า na ทำไปอย่างไรก็โดนเทคอยู่ดี ทำโบดีกว่า บูชไม่ต้องเยอะ เอาพอประมาณจะได้อยู่นานๆ บูชเยอะอู่รวยครับ

ตามมาหา ความรู้  :emo2

ขออนุญาติ เเอบอ่านคับ

กระทู้นี้ปึกดี
 :emo2 :emo2 :emo2

แน่นดีจิงๆ

 :emo8 :emo8 พี่ๆ เขาสุดยอดกันทั้งนั้นเลย

ขอบคุณครับน้าแฟร์ แอบชื่นชมมานานถ้ามีโอกาส+งบ จะไปใช้บริการครับ

แอบมาอ่านเหมือนกันครับ ใช้ฟลายวีล 20 วาวล์ก็ได้ครับ ต้องแก้รูน๊อตครับเป็นแบบ 6 รูครับ ถ้าของเดิมเป็นแบบไลท์ฟลายวีลก็ดีเลยครับ แสดงว่าอ่านแล้วยังไม่ชัดเจนใช่ม๊ะล่า งั้นเดี๋ยวอีกซักรอบนึงล่ะกัน
1.ต้องใช้ท่อนล่าง 7 a ทั้งตัวครับ
-ถ้าเป็นเทอร์โบก็ต้องเปลี่ยนลูกครับเป็น 4 agze ก็ได้ครับหรือใช้ของ 7a เดิมๆก็ได้ครับเพราะว่าหัวลูกสูบเว้า ลดกำลังอัดดีอยู่แล้วครับ คำนวณความหนาของประเก็นอีกทีครับว่า ต้องการบูสที่เท่าไหร่ แต่ไม่ควรหนามากเกินไปครับ เดี๋ยวจะสูญเสียอัตราเร่งในรอบต้นๆไปครับ
-ถ้าเป็นเครื่อง na ก็ใช้ลูก 20 วาวล์เดิมๆก็ได้ครับ ใช้ประเก็นซัก 0.8 มม.ก็พอครับเดี๋ยวกำลังอัดสูงมากไปจะน๊อคง่ายครับ เพราะอ๊อกเทนบ้านเรา ค่าอ็อกเทนมันต่ำทำให้  จุดวาบไฟมันสูงครับ กำลังอัดของลูกสูบยังขึ้นไม่ได้ตามปริมาตรมันก็เลยชิงจุดระเบิดก่อนครับ เดี๋ยวต้องหากล่องที่มีความสามารถสูงๆในการปรับละเอียดมาใช้ ค่าใช้จ่ายมันจะสูงขึ้นครับ
-ทำไมต้องใช้ท่อนล่าง 7a ทั้งตัวด้วยล่ะ ทำไมไม่เอาข้อเหวี่ยง 7a มาใส่ในท่อนล่าง 20 วาวล์ไม่ได้เหรอ ตอบว่า ไม่ได้ครับเนื่องจากว่าขนาดของชาร์ฟอกมีขนาด 48 มม.เท่ากับ 20 วาวล์ แต่ขนาดของชาร์ฟก้าน 7a โตกว่า 20 วาวล์
-ขนาดชาร์ฟอก 7aกับ20 วาวล์ เท่ากัน
-ขนาดชาร์ฟก้าน 7 a = 48 มม.
-ขนาดชาร์ฟก้าน 20 v = 42 มม.
-มันยังมีตัวแปรอื่นๆอีกครับ เช่น ความยาวก้านสูบ,ลักษณะของบูสก้านสูบ อื่นๆอีกมากมาย
2.สิ่งสำคัญอีกอย่างนึงคือต้องมีกล่องปรับจูนตัวแปรที่เปลี่ยนไปครับ เนื่องจากตอนนี้เครื่องเราเป็น 1764 cc. แล้วเป็นฝาแบบ 20 วาวล์ที่เป็นแบบทวินแคมแท้ แต่ยังใช้กล่องของ 20 วาวล์ ที่เป็นแบบ 1587 cc. ทําให้มันสมดุลในทุกๆรอบของเครื่องยนต์ ทั้งอากาศ-น้ำมัน-ไฟจุดระเบิด รวมถึงความแข็งแรงของเครื่องยนต์ด้วยครับ
    เอาไว้แค่นี้ก่อนครับ เดี๋ยวจะเบื่อกันครับ เอาไว้วันหน้า เล่าให้ฟังใหม่น่ะครับ ผมยินดีและมีรูปประกอบตามคําอธิบายอยู่ด้วย มีอยู่นิดหน่อยครับ 100 กว่ารูปครับ แต่มันอยู่ที่ว่า ผมไม่ค่อยว่างน่ะ ว่างๆแล้วจะมาโม้ๆๆๆๆๆๆๆให้ฟังอีกน่ะ อย่าเชื่อผมมากน่ะครับ เพระผมบอกแล้วไงว่าผมโม้ๆๆๆๆให้ฟังครับ
                                           เรื่องที่เขียนให้อ่านกันเป็นเรื่องสมมุติขึ้นครับ???????????????


                                                โชคดีครับทุกๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆคน

มาศึกษามั่ง ชอบๆ

ศึกษาหาความรู้

ข้อมูลทั้งนั้นเลย :emotq
ขออนุญาติบวกให้ทุกคำตอบนะครับ เอาไป5เลย :emots
อุ้ยไม่ได้ เอาไป1ก่อนนะ :emoty

เก็บๆ

20 วาวล์ เดิมๆเซ็ตเทอร์โบก็ได้นะครับ ง่ายดีครับไม่ต้องทำเครื่อง ทำแต่ท่อไอดีกับอีกนิดหน่อยไม่กี่รายการ เดี๋ยวสายๆมาเล่าให้ฟังครับ

แสดงว่ามีสมาชิกชอบอ่านกันแบบต่อเนื่อง ไม่เบื่อนะครับ แต่ต้องขอความร่วมมือจากเพื่อนๆสมาชิกก่อนนะครับว่า จะไม่การวิจาร์ณใดๆทั้งสิ้นนะครับ เนื่องจากสิ่งที่ผมเขียนนี้ ผิดหรือถูกผมขอรับไว้แก้ไขและหาข้อมูลเพิ่มเติมให้ก็แล้วกันครับ ไม่ได้นำการทำงานของอู่ใดอู่หนึ่ง-บุคคลใดบุคคลหนึ่ง มาวิจาร์ณในแง่บวกหรือแง่ลบและก็ไม่ได้เชียร์อู่ใครทั้งนั้นครับ เป็นบทความพื้นๆมีประสบการณ์และเทคนิคปะปนนิดหน่อยครับ ขอความร่วมมือด้วยนะครับ แต่ผมเข้าใจว่าอยู่ในกลุ่มคนหมู่มาก เราไม่อาจที่จะปรับเปลี่ยนหรือละลายพฤติกรรมทางความคิดของใครได้ให้มาในทางเดียวกันได้ ถือเสียว่าอ่านอย่างเดียว แต่ได้ประโยชน์สูงสุดดีกว่าเน๊อะ ผมว่างๆจะลงมาให้อ่านกันเรื่อยๆครับ อันนี้ยังแบบพื้นฐานยังมมีแบบโมดิฟายระดับสูงอีกครับ 
มาเข้าเรื่องกันดีกว่า 20 วาวล์เซตโบนั้นต้องแยกออกไปอีกครับว่าเป็น ฝาขาวหรือฝาดำ
1. 20วาวล์ ฝาขาว
1.1 เช็คความพร้อมของตัวเครื่องและอื่นๆ
-เช็คดูว่าเครื่องเรามีแรงอัดกระบอกสูบอยู่ที่เท่าไหร่ครับ โดยรวมแล้ว20 วาวล์ฝาขาวจะอยู่ที่190-210 โดยเฉลี่ย แล้วแต่ว่าเครื่องใครสมบูรณ์มาก-น้อยต่างกันครับ
  ขั้นตอนในการเช็ค
-ต้องวัดในอุณหภูมิเครื่องที่พอเหมาะคือ วอมล์เครื่องเดิมเบาซัก 20 นาทีหรือออกไปวิ่งซักรอบนึง เพื่อให้แหวน-ลูกสูบ-เสื้อสูบ เกิดการขยายตัวในสภาพการใช้งานจริง เนื่องจากทางทฤษฎีของทางโลหะวิทยา กำหนดไว้ว่าการขยายตัวของโลหะจะทำงานได้ดีต้องที่อุณหภมิเกินกว่า 70 องศาขึ้นไป
-ดึงปลั๊กที่ข้างจานจ่ายออกที่มาจากกล่อง ecu เนื่องจากเราไม่ต้องการให้เครื่องติด
-ถอดหัวเทียนออกทุกหัว ทำการวัดโดยเราใส่เกจ์วัดแรงอัดกระบอกสูบลงไปหมุนลงไปให้แน่นพอตึงๆมือ กดปุ่มที่ทางด้านข้างของเกจ์วัด( ปุ่มresetลม)เพื่อเป็นการเคลียร์ลมที่ค้างอยู่ในสายให้หมดไป จากนั้นเหยียบคันเร่งให้สุดเพื่อให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดสุด ลมได้เข้าสูงสุดเป็นกำลังอัดจริง ทำการสตาร์ทเครื่องให้เครื่องหมุนซัก 5-10 รอบสังเกตที่เกจ์วัดแรงอัดกระบอกสูบว่ามีลมเข้าเต็มเกจ์วัดหรือยังโดยดูที่เข็มว่าค่อนข้างนิ่งและไม่ไปต่อแล้ว ก็พอทำการอ่านและจดบันทึก แล้วก็ทำแบบนี้ทั้ง 4 สูบ จดบันทึกแล้วดูค่าที่ได้ทั้ง 4 สูบว่าใกล้เคียงกันมั้ยครับ ในกรณีกำลังอัดแต่ห่างกันนิดหน่อยไม่เป็นไรครับ แต่ถ้าห่างกันซักประมาณ 20 ปอนด์อันนี้ไม่ควรครับ ต้องเรียบหาสาเหตุว่าอาการมาจากไหน เอาเป็นว่าได้มาเท่าไหร่ถามกันมาอีกทีดีกว่าเดี๋ยว 20 วาวล์เซทโบเราจะไม่ได้วิ่ง 5555  ถึงไหนแล้วเนี่ย
-เช็คแรงดันเบนซิลด้วยว่าอยู่ที่เดินเบา 2.55-2.8 บาร์หรือเปล่า ถ้าต่ำกว่านี้ก็ทําการแก้ไขก่อนครับ ว่ามาจาก ปั๊มติ๊ก-กรองเบนซิล-เรคกูเรเตอร์และท่อทางต่างๆครับ
-เช็คทร๊อตเทิ้ลเซ็นเซอร์ ว่าตั้งไว้ถูกหรือเปล่า และแล้วมันก็แยกกันอีกทั้ง ฝาดำ-ฝาขาว
  ฝาขาวมี 4 เส้น ( IDL,VC,VTA,กราด์ )
  ฝาดำมี 3 เส้น ( VC,VTA,กราด์ ) 

            เดี๋ยวมาต่อน่ะไปเลือกตั้งก่อน เดี๋ยวเอาสีสายไฟและวิธีปรับตั้งลิ้นปีกผีเสื้อมาลงให้อ่านด้วยครับ ใจเย็นๆๆๆๆครับ

แน่นอนจิงๆเลยพี่คนนี้ อิอิ +ไป

 :emo2  แน่นอนมากๆ  :emotn :emotn :emotn

อัพไปครับ

ความรุ้ดีๆ

เอ้า....มาต่อกันเลยครับ ผมว่าวิธีการปรับแต่งๆต่างๆเอาไว้อยู่ในขั้่นตอนการเซ็ทเครื่องอีกทีดีกว่าครับ เข้าเรื่องเลยดีกว่า
1.หลังจากเช็็คความพร้อมของเครื่องแล้ว ต่อไปก็เป็นการอุปกรณ์ที่จะประกอบเป็นเทอร์โบ
1.1 หัวฉีด ของเดิมอยู๋ที่ 295 ซีซี ที่แรงดันเบนซิลเดินเบา 2.55-2.8 บาร์
- ถ้า้้ต้องการบูสที่ประมาณ 7-10 ปอนด์ ใช้หัวฉีดของ 1j turbo สีเหลืองเป็นแบบน้ำมันเข้าด้านข้าง ขนาด 380 ซีซี แบบ hi ohm
- ถ้าต้องการบูสที่ประมาณ 10-20 ปอนด์ ใช้หัวฉีดของ 2j turbo สีดำ(ธรรมดา) สีชมพู ( vvt-i )ขนาด 440 ซีซี แบบ hi ohm
1.2 เทอร์โบ มีทั้งแบบบูทและบอลแบริ่ง
- ขนาดที่เหมาะสมและมีความน่าใช้น่าจะมีขนาดที่ค่อนข้างใหญ๋หน่อยครับ เช่น td05h,rhf5 vf22-29,td06-1,td06-7 เนื่องจากว่า 4ag   
  เป็นเครื่องที่มีไอเสียค่อนข้างมากในรอบสูงๆและกำลังเครื่องอยู่ที่รอบสูงด้วย จึงจำเป็นที่ต้องใช้เทอร์โบขนาดใหญ่ครับ ถ้าเราใช้เทอร์โบขนาดเล็ก
  จะทำให้บูสมาเร็วในรอบต่ำและเกิดแรงบิดที่มากในรอบต่ำด้วย อาจ่ทำให้เกิดการสึกหรอและสูญเสียกับระบบส่งกำลัง เช่น ครัชและเกียร์อาจจะเสียหาย
  ก่อนเวลาอันควรและอาจเกิดความร้อนสะสมที่รอบสูงๆด้วย ในกรณีที่แช่รอบยาวๆโข่งไอเสียอาจร้อนแดง ถ้าร้อนมากอาจเกิดการแตกร้าวได้หรือร้อนมากๆและมีอาการน้ำมันบางในรอบปลายๆด้วยอาจถึงขั้นทำให้วาวล์ไอเสียแตกด้วยครับ มีผลให้เกิดการเสียหายการตัวเครื่อง ถึงกับเอาตัวเข้าแลกเลยนะครับเนี่ย
1.3 อินเตอร์ ขนาดที่เหมาะสมไม่เล็กและก็ไม่ใหญ่ ติดตั้งในที่ระบายอากาศได้ดี ถ้าอินเตอร์ดติดตั้งในที่ที่ีระบายได้ไม่ดีก็เป็นหม้อต้มอากาศดีๆนี่แหละครับ จริงมั้ย
1.4 ทำหัวเฮดเดอร์เป็นเหล็กหรือสแตนเลสก็แล้วแต่กำลังทรัพย์ มันก็ขึ้นอยู่กับความทนทานและความลื่นของตัวท่อโลหะเองด้วยครับและถ้าราคาต่างกันไม่มากเลือกเป็นสแตนเลสดีกว่าครับ อย่างน้อยก็สวยกว่าครับ
1.5 ท่ออินเตอร์ เลือกเอาเลยครับว่าต้องการแบบเหล็กหรืออลูมิเนียมดัดทราย แล้วปัดเงาหรือต้องการแบบดิบๆไม่ปัดเงาก็ได้ครับโหดดี
1.6 ท่อร่วมไอดีที่ต้องสร้างขึ้นใหม่ ต้องมีเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อยก็ต้อง 4 นิ้ว เนื่องจากถ้าทำเล็กเกินไปในกรณีที่ขับในรอบต่ำๆแล้วยังไม่บูสแล้วเปลี่ยนเกียร์ จะทำให้รอรอบเพราะว่าตัวท่อไอดีมันเล็กไม่สามารถจะเก็บอากาศไว้ได้อย่างพอเพียงในช่วงที่เราเปลี่ยนเกียร์ แต่ในรอบสูงๆอาการนี้อาจลดน้อยลงแทบจะสัมผัสไม่ได้จากอาการนี้ที่เกิดขึ้น เพราะมีบูสเทอร์โบต่อเนื่องตลอดครับ

    เดี๋ยวเท่านี้ก่อนนะ ง่วงแล้วพรุ่งเราว่ากันน่ะครับ โชคดีครับ

เข้ามาเก็บเกี่ยวความรู้ บวกไปครับ :emo4

เยี่ยมๆๆครับ  ความรู้ทั้งน๊าน

เปนกระทู้ติดหนึบแน่ๆ

ขอบคุณครับเอาบวกไปอีก
กำลังจะไปทำท่อไอดีพนุ่งนี้พอดีเลย สเก็ตแบบอยู่ดีนะที่อ่านก่อนไม่งั้นซัด3นิ้วแล้ว

คุณee100_top เป็นเครื่อง 20วาวล์ฝาดำหรือครับ มีเฮดเดอร์หรือยังครับถ้ามีแล้วก็ทำท่อแบบ 2 ขนาดซิครับ หลังจากออกจากท่อชุดแรกที่เป็น4-2-1 แล้วเข้าหม้อพักใบแรกเอาท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางรูในของท่อซัก2 นิ้ว ดัดยาวมาพอถึงซักหม้อพักใบสุดท้ายให้ใช้เส้นผ่าศูนย์ของท่อขนาดรูในที่2.2 นิ้วครับจนถึงปลายท่อเลยครับ เราจะได้ความรู้สึกที่มีทั้งรอบต้นและรอบปลายครับ คือท่อมันจะรีดออกมา แต่ถ้าชอบปลายๆหรือเดินทางต่างจังหวัดแล้วแช่รอบสูงนานๆ เปลี่ยนช่วงท้ายอย่างเดียวเป็นขนาด 2.5 นิ้วก็ได้ครับ อย่าลืมนะครับว่าเส้นผ่าศูนย์กลางรูในของท่อน่ะครับ ขอให้โชคดีครับ

 :emo2 สุดยอดเลยพี่ ข้อมูลเจ๋งจริง +ไปครับ

เรามาว่ากันต่อเรื่อง 20 วาวล์เทอร์โบกันต่อดีกว่าครับ ต่อไปเราก็หาร้านที่ติดตั้งตามที่เราเตรียมอุปกรณ์ไว้แล้วก็คุยภาษาเดียวกับเรารู้เรื่องครับ
สิ่งที่ควรดูเพิ่มเติมระหว่างติดตั้งครับ
-ท่อไอเสีย ควรมีผ้าพันท่อไอเสียครับ ผมว่ามันช่วยลดความร้อนได้ดีทีเดียวครับ เนื่องจากว่าผ้าแบบนี้มีคุณสมบัติในการกันความร้อนออกมาข้างนอกในระดับที่ดีมากครับ มันช่วยให้ระบบแอร์ดีขึ้นความร้อนจากท่อไม่กระทบกับท่อเย็นของระบบแอร์ครับ ไม่กระทบกับระบบสายไฟและอุปกรณ์ที่เป็นพลาสติกที่อยู่ในห้องเครื่อง รวมถึงสีบนฝากระโปรงรถด้วยครับ แต่อาจมีผลเสียบ้างครับ ท่อที่เป็นเหล็กมักจะผุ- กร่อนค่อนข้างเร็ว ส่วนสแตนเลสก็มักจะแตกร้าวตามรอยเชื่อม เนื่องผ้ามันอมความร้อน ทำให้ความร้อนสะสมบริเวณท่อค่อนข้างสูงครับ
-การเดินท่ออินเตอร์ ต้องคำนึงถึงองค์ประกอบอื่นๆด้วย เช่นทางออกของท่ออินเตอร์บริเวณท่อของคอมแอร์ ต้องมีการแก้ไขท่อแอร์ด้วยครับว่าต้องตัด-ต่อ เชื่อม-ดัด อย่างไงมันจะได้ไม่เกิดปัญหาเวลาทํางานและเซอร์วิส รวมถึงการติดตั้งอินเตอร์บริเวณหน้ากันชน พยายามให้อิืนเตอร์รับลมได้ดีที่สุด ตัด-เลาะ-เจาะ-ปาด ชุดใหญ่ใส่เข้าไปครับ อย่าให้บังลมที่จะเข้าอินเตอร์ครับ หลังจากออกจากอินเตอร์มักจะติดพัดลมหม้อน้ำที่เป็นพัดลมดูด ส่วนมักแก้ไขงานด้วยการเปลี่ยนพัดลมตัวใหม่ มักเปลี่ยนเป็นพัดลมตัวบางๆและเป็นแบบพัดลม 2 สเตปแบบ 4 สาย แล้วเราก็รวมเป็นแบบสเตปเดียว จาก 4 สายเหลือแค่ 2 สาย เป็นสเตป hi ส่วนมากมักเป็นของ mitsu e-car,nissan b13,b14,b15 และรุ่นอื่นๆ ถ้าจะให้ดีผมว่า เรื้อโคลงพัดลมออกแล้วตีเป็นบังลมแบบสวยๆและได้ขนาดที่ต้องการด้วยครับ ดูดลมได้ดีกว่าในเนื้อที่ที่เท่ากันครับ
-การติดตั้ง blow off value ส่วนใหญ่มักจะติดที่หน้าลิ้นปีกผีเสื้อบริเวณก่อนเข้าลิ้นปีก ประมาณ 1 ฟุต แต่ในต่างประเทศเค้าไม่ติดกันที่บริเวณนี้นะครับ เค้าจะติดกันที่บริเวณท่อหน้าทางก่อนเข้าอินเตอร ด้วยเหตุผลอะไรเหรอครับ เค้าบอกว่าการที่เราติดโบว์อ๊อฟที่หลังอินเตอร์ก่อนเข้าลิ้นปีกผีเสื้อ ทำให้เวลามันคายลม มันจะคายลมที่เย็นทิ้งโดยเปล่าประโยชน์ ถ้าเราคายที่ลมด้านหน้าก่อนเข้าอินเตอร์มันเป็นการคายลมที่ร้อนออกก่อนเข้าอินเตอร์และก็คายได้ดีด้วยเนื่องจากเป็นต้นกำเนิดลมจริงๆที่มีความเร็วลมที่ต่อเนื่อง
ทำให้ป้องกันการเซิร์ทกลับของลมที่จะทำร้ายเทอร์โบไดีคุ้มค่าที่สุดครับ
-ควรคำนึงถึงท่อไหลกลับของเทอร์โบและตำแหน่งการติดตั้งของเทอร์โบ เทอร์โบควรอยู่สูงกว่าแคร้งน้ำมันเครื่องให้สูงในระดับนึง โดยไม่สูงขึ้นจนไปชนฝากระโปรง ควรทิ้งระยะห่างพอสมควร เพื่อที่ท่อไหลกลับของเทอร์โบจะได้อยู่สูงกว่าระดับของแคร้งน้ำมันเครื่องและขนาดของไหลกลับควรจะมีขนาดของเส้นผ่าศูนย์กลางเท่่ากับความโตของรูไหลกลับที่เทอร์โบครับ
หรือถ้าพื้นที่มันอำนวยก็จะทำให้มีขนาดใหญ่กว่ารูไหลกลับที่เทอร์โบก็ได้ครับ รวมถึงการเจาะท่อไหลกลับที่แคร้งน้ำมันเครื่องด้วย ควรให้การไหลกลับของน้ำมันเครื่องอยู่ในระดับที่สูงกว่าระดับน้ำมันเครื่องปกติ เพื่อป้องกันการเกิดฟองของน้ำมันเครื่อง ซึ่งมันไม่เป็นผลดีต่อระบบหล่อลื่น ถ้าปั๊มน้ำมันเครื่องวิดเอาฟองอากาศปนกับน้ำมันเครื่องขึ้นไป อาจทำให้ชาร์ฟแตกและละลายได้ครับ เนื่องจากน้ำเครื่องเราเป็นแบบระบบปิด ไม่ควรมีฟองอากาศครับ


    เดี๋ยวมาต่อเรื่องการเซ็ทว่ามันจะบูสได้ยังไง ทั้งที่เป็นแบบแอร์โฟว์และแม๊ปเซ็นเซอร์ ไม่ตัดบูสเหรอครับ เดี๋ยวเจอกัน

 :emotn
รอครับรอ.. :emotv

เดี๋ยวจัดให้ยาวๆครับ ช่วงนี้งานเยอะนิดนึงขอเวลาหน่อยครับ

แน่นสุดยอดครับพี่ ไว้ว่างๆรบกวนพี่ทำบทความให้สาวกซุปเซ็ทโบอยากเปลี่ยนท่อนล่างเป็น 7a บ้างนะครับ...บวกให้ครับ :emo2

น้าแฟร์แล้วถ้าบูสไม่เยอะนี่ต้องเปลี่ยนใส้หรือเปล่าครับ
ยกชุดโบใส่ได้เลยใหม
แช่ยาวแบบปรกติของ 20V ได้ใช่ใหม

พึ่งสังเกตุเจอหุๆ อ่านอยู่หลายรอบ

ได้ความรูเพียบเลยครับ ขอถามเป็ฯความรู้ครับถ้าเป็ฯ ฝาดำเซ็ทโบ  + แคมองศาซัก 272 ทั้ง 2 ฝั่ง มันจะวิ่งดีมั๊ยครับ

อย่าแค่ถามพี่ ทำเลย เร็วๆด้วย วัยรุ่นใจร้อน อยากเห็น :emotu

อย่าแค่ถามพี่ ทำเลย เร็วๆด้วย วัยรุ่นใจร้อน อยากเห็น :emotu
[/quote]  ถามเป็นความรู้เฉยๆครับไม่มีเงินทำอ่ะครับท่าทางของจะหายาก  แต่ถ้าบิ๊กอนุเคราะห์ก็อยากทำครับ

แหะๆ :emotq แต่จากประสบการณ์นะพี่ รถมีแคมซิ่ง ถ้าตั้งแคมไม่ดี รถแมร่งไม่วิ่งเลยอ่ะ วิ่งแย่กว่าเดิมเยอะเลย

แหะๆ :emotq แต่จากประสบการณ์นะพี่ รถมีแคมซิ่ง ถ้าตั้งแคมไม่ดี รถแมร่งไม่วิ่งเลยอ่ะ วิ่งแย่กว่าเดิมเยอะเลย

[/quote]  จะมีคนทำมั๊ยอ่ะอยากเห็นๆๆ

upupup

ผมว่าแคม 272 มันไม่ใช่ปัญหา มันอยู่ที่ลิฟท์แคมครับ แล้วก็แคมเป็นของใครด้วยครับ คือว่าเป็น toda,hks,trd
เพราะถ้าเป็น todaกับtrd ส่วนใหญ่มักจะเป็นแคมรถ na สังเกตว่าส่วนใหญ่ toda กับ trd ไม่ทำรถ turbo ในเครื่อง 4ag ครับ
ถ้าเป็น hks มักเป็นแคมของ naกับ 4agze ระยะยกของลิฟท์แคมจะไม่สูงมากนัก
ข้อดีกับข้อเสียอย่างไรครับ
-แคม toda กับtrd ลิฟท์มักจะสูง แคมบางเส้นต้องแก้ไขฝาสูบตามด้วยครับเนื่องจากลิฟท์สูงมากเช่นลิฟท์ 10.0,10.5,11.0,11.5,12.0 เป็นต้นและต้องหาสปิงวาวล์พร้อมลูกถ้วยชิมล่างพร้อมกับรีเทนเนอร์แต่งด้วยครับ เพราะถ้าไม่เปลี่ยนสปิงวาวล์ที่ใช้กับแคมลิฟท์สูงแล้ว ในกรณีที่แคมเปิดสุดแล้วสปิงวาวล์ขดตัวจนสุดแล้ว ยังไม่พอกับระยะยกของแคม อาจนำความเสียมาให้กับแคมและฝาสูบได้ครับ แคมอาจจะหักหรือฝาสูบอาจกินด้านข้างได้ครับ แคมประเภทนี้มักใช้ได้ดีกับรถ na ครับเพราะ profile cams ถูกออกแบบมาเป็นแบบ na ครับ ถามว่าใช้กับรถ turbo ได้มั้ย ได้ครับ แต่ไม่ได้ประโยชน์สูงสุดเท่าไหร่ครับ
-แคม hks มักเป็นแคม turbo ครับ profile cams ถูกออกแบบมาให้ใช้กับรถ turbo ให้ได้ประโยชน์สูงสุด สังเกตว่า องศาและลิฟท์แคมจะไม่สูงเท่าไหร่ครับ ที่เห็นก็ 272 ลิฟท์ 8.35 ด้วยเหตุผลคือว่า รถ turbo จะมีกำลังอัดกระบอกสูบที่ค่อนข้างตํ่ากว่ารถ na การที่เราใช้แคม องศาสูงและลิฟทสูง์ ทำให้เราสูญเสียกำลังในรอบตํ่าไป ออกตัวไม่มีกำลังต้องใช้รอบสูงและทำให้ turbo ติดบูสช้าเนื่องจากประสิทธิ์ภาพของแคมอยู่ที่รอบสูงครับและ ถ้าเราใช้ turbo ค่อนข้างใหญ่ด้วยยิ่งทำให้เราเซ็ตเครื่องให้มีกำลังในรอบตํ่ายากขึ้นด้วยครับ
   เดี๋ยวแค่นี่ก่อน ว่างๆจะมาเขียนให้อ่านอีกครับ ถึงวิธีการตั้งแคม การใช้จานตั้งองศา การใช้ไดอัลเกจ์ และต้องแคมเท่าไหร่ดีถึงจะได้กำลังในรอบที่ต้องการ แต่ขอบอกไว้เลยครับว่า มันไม่เป็นสูตรตายตัว ใครจะตั้งเท่าไหร่่ไม่ผิดครับ แต่ควรจะมีที่มาที่ไปแบบชัดเจนครับ ไม่ใช้ว่าได้มาก็ใส่เลย ต้องตั้งชิมวาวล์ด้วยและต้องหาระยะของโอเวอร์แลปด้วยครับ โอเวอร์แลปเท่าไหร่มัน
อยู่ที่องค์ประกอบต่างๆรอบเครื่องครับ
-ลักษณะของลูกสูบและช่วงชัก
-turbo ที่ใช้
-เกียร์
-ชุดไฟจุดระเบิด เช่น cdi ต่างๆ msd,hks wako.koae fet
-ฝาสูบ
-กล่องเป็น standlone ,piggy back อื่นๆ

 :emo2 :emo2

ดันยาวๆ น่าปักปมุดนะเนี้ยคับ

กำลังอยากรู้มากมายเหมือนกันเลยครับ

สุดยอด แล้วคนนี้ เรื่องข้อมูลแน่นปั๊ก  ว่าแต่  ว่างๆ ก็คุยเรื่อง ฝาลาย โบ บ้างก็ได้นะพี่  หรือ ฝาลาย 7A โบ ก็ได้ ครับ  up ไป

 :emo2 :emo2 :emo2

เยี่ยมมากๆ สูตรเทพจิงๆคับ

 :emom :emom

จัดให้เลยดีกว่าครับ ฝาลายเซตโบ เริ่มจากอะไรก่อนดีครับ ฝาลายเป็นเครื่องที่น่าเซ็ตเทอร์โบที่สุดครับ ในความคิดของผมนะครับ เน้นว่าเป็นความคิดของผมนะครับ ไม่เกี่ยวกับท่านใดนะครับ ขออนุญาตไม่พาดพิงใครครับ ถามว่าทำไมผมถึงชอบเหรอครับ คือว่า
-ท่อนล่างเป็นแบบข้อเหวี่ยงแบบ 8 ตับ ซึ่งสามารถบาลานซ์นํ้าหนักได้ดีทั้งรอบตํ่าและรอบสูง
-ก้านสูบก็ขนาดพอสมควร ไม่ใหญ่เท่า 4aซุป แต่ใหญ่ 20 วาวล์ฝาขาว,ฝาดำ,7a
-เสื้อสูบมีออยล์เจสสเปรย์ในแต่ละสูบที่คอยฉีดนํ้ามันเครื่องที่ใต้กระโปรงลูกสูบในรอบสูงๆ เพื่อลดความร้อนสะสมที่เกิดขึ้นของลูกสูบได้ดี
-ที่ด้านหลังเสื้อสูบทางด้านสูบ4 มีรูไหลกลับของนํ้ามันเครื่องจากฝาสูบ ทําให้มีนํ้ามันเครื่องสะสมให้ใช้งานทั้งในรอบตํ่า-สูงอย่างต่อเนื่อง ทำให้ลดความร้อนได้ดี
-ลูกสูบเป็นแบบหัวนูน ชุดแหวนเป็นแบบแหวนบาง แต่แหวนอัดตัวที่1 จะเป็นแบบสแตนเลสสตีล ถ้าเป็น 4afe,5afe จะเป็นแบบคาร์บอน ทำให้มีการสึกหรอตํ่าและมีการเป็นสปิงสูงเมื่อเทียบกับแบบคาร์บอน
-ฝาสูบ สามารถโมดิฟายได้ค่อนข้างง่าย ไกด์วาวล์สามารถแก้ไขหรือเปลี่ยนเป็นแบบทองเหลือง โดยใช้ของ bmw m40,m10,m50 ที่มีขนาดความโตของรูในที่ 6 มม.
-ส่วนวาวล์ก็สามารถเอาของ 7m gte ,3s มาใส่แทนได้ทั้ง ไอดี-ไอเสีย โดยทำการเปลี่ยนบ่าวาวล์ใหม่ทั้ง 16ตัว
-ส่วนใครที่อยากใส่แคมองศาสูงๆ ก็แนะนำเลยครับให้ใช้ชุดชิมแบบลูกถ้วยแบบชิมอยู่ด้านล่าง คล้ายๆแบบของ 20 วาวล์ ก็ให้เอาของ rb26 dett มาใส่ได้เลยครับ แบบถอดใส่-ไขน๊อต ด้วยเหตุผลที่ว่าในรอบสูงๆ แคมอาจจะเตะแผ่นชิมกระเด็นออกนอกลูกถ้วยได้ครับ
-ส่วนฝาสูบก็มี 2 แบบให้เลือกทั้งแบบพอร์ตเล็กและพอร์ตใหญ่ ง่ายกับการโมดิฟายที่จะไปแบบ full step ครับ
-ด้านการระบายแรงดันบนฝาสูบ ในกรณีที่เอามาเซตทำเป็นเทอร์โบแล้วระบายแรงดันไม่ทัน มักจะคายไอนํ้ามันเครื่องค่อนข้างมากที่กระป๋องดักไอ แก้ไขโดยการนำฝาครอบวาวล์ด้านที่มีฝาเติมนํ้ามันเครื่องมาใส่ทางด้านล่างแทนฝาล่างเดิม ก็จะกลายเป็นมีฝาเติมนํ้ามันเครื่อง 2 อันเพราะทางด้านท้ายของฝาครอบวาวล์ด้านสูบ 4 จะมีรูหายใจอยู่ เมือเราแก้ไขแล้วก็จะมีรูหายใจเพิ่มขึ้นอีก 1 รู รวมของเดิมเป็น 2 รู
      ง่วงแล้วนอนก่อนเดี๋ยวเขียนให้อ่านกันใหม่ครับ โชคดีครับ

 :emo2  แน่น ๆ ผม + ให้เลยครับ

มาต่อกันดีกว่าครับ ส่วนเรื่องของแคมชาร์ฟ องศาเดิมๆ 232 ลิฟท์7.1 โอเวอร์แลปแคมที่ 110 องศาทั้งไอดี-ไอเสีย ผมถือว่าใช้ได้เลยครับในการออกแบบองศาแคมที่มีกำลังทั้งรอบต้นและปลาย ในกรณีที่เซตเทอร์โบเราสามารถใส่เฟืองสไลด์หัวแคมและขยับโอเวอร์แลปด้านไอเสียให้เปิดเร็วขึ้นนิดหน่อย ประมาณซัก113 เพื่อจะได้เอาไอเส๊ยไปเปิดให้เทอร์โบมาไวขึ้นหน่อย สามารถใช้เทอร์โบที่มีขนาดใหญ่ซักนิดนึงเพื่อหวังผลในช่วงปลายๆ เพือประสิทธิ์ภาพในรอบสูงๆ แต่เราไม่ต้องกังวลว่า จะสูญเสียในรอบต้นๆเนื่องจากเราก็ทำการขยับด้านไอดีตามซักประมาณ 108 ให้ไอดีปิดช้าหน่อยจะได้เปิดรับลมที่บูสมาจากเทอร์โบได้นานขึ้นครับ และฝาลายนั้นมีเกียร์ที่มีอัตราทดที่ดีและเหมาะสมพอสมควรทั้งรอบต้นและปลายครับอยู่แล้วครับ
สิ่งที่ต้องเตรียมครับในการเซ็ตเทอร์โบ
-กล่อง e-manage พร้อมชุดสายไฟ
-หัวฉีดที่เหมาะสมและหาง่ายก็ 4agze(365 cc) มีขนาดซีซีที่เหมาะสมคือ เดิมฝาลายบ้านเรา 130.5 แรงม้า= 210 cc เดิมฝาลาย japan 140 แรงม้า= 235 cc และก็เป็นแบบ low ohm เหมือนกันด้วยครับ สามารถที่จะบูสได้ที่ประมาณ1-1.2 บาร์ที่แรงดันเบนซิล ประมาณ 3 บาร์แรงม้าคร่าวๆน่าจะประมาณ 250-270 ตัวโดยประมาณ
การคิดแรงม้าคร่าวจากหัวฉีดที่เลือกมาใช้
ขนาดของหัวฉีด x ปริมาณในการฉีด(มักถูกกำหนดที่ 0.85% จาก 100 %)/5 (ทฤษฎีกำหนดไว้ว่า 5 ccเท่ากับ 1 แรงม้า )
ตัวอย่างเช่น 365x0.85/5=  62.05 ต่อ 1สูบ แล้วคูณด้วย 4
                             =62.05x4
                             =248.2 แรงม้า ( ในกรณีนี้ที่แรงดันเบนซิล 2.55 บาร์ ถ้าแรงดันเพิ่มเป็น 3 บาร์ขนาดของหัวฉีดจะเปลี่ยนเป็น 390cc โดยประมาณ)
                             =390x0.85/5
                             =66.3
                             =66.3x4
                             =265.2 แรงม้า
อันนี้เป็นการคำนวณแบบลูกทุ่งๆ แต่ว่าได้โดยการพูดคุยกับ โคย่าม่า ที่ jun ครับกับคุณ น้า tommy แบบคร่าวๆครับ
แค่นี้ก่อนดีกว่าครับ ทำงานก่อนเดี๋ยวว่างๆมาเขียนใหม่ ลัวจะเบื่อกันครับ

ขอด้วยครับ สาวกซุปอยากอัพเกรดเป็นท่อนล่าง 7a+เซ็ทโบ :emoa

 :emo2 เชียนต่อนะครับเป็นกำลังใจครับ น่าจะออกหนังสือนะเนี่ย
 

ถ้าเป็นไปได้อยากให้เขียนทุกเครื่อง 4A-FE , 4A-GE ขาว/ดำ , 7A-FE , 4A-GEZU (ปีใหม่หน่อย 92-95 มั้งครับ) ที่ติด น้องโบ ครับไล่ที่ละตัว อ่านแล้วสนุกดีครับ

ขอบคุณมาก ๆ ครับ

ตามอ่านมาตลอดครับชอบมาก.....ขออนุญาติทายเล่นๆ นะครับ น่าจะเป็นพี่โยธินวัดด่านมาให้ความรู้เองนะ เพราะหลักการบางเรื่องที่ไม่มีใครเคยคิดผมก็ได้ยินมาจากปากของพี่เค้าเอง...เช่น ควรติดโบลวออฟที่ทางเข้าอินเตอร์ ไม่ใช่ทางเข้าลิ้นปีกผีเสื้อ  เป็นต้น......ถูกผิดประการใดขออภัยด้วยครับ

มาต่อกันดีกว่าอีกครั้งนึงครับ ว่ากันไปทั้งท่อนล่างและก็ท่อนบนฝาสูบแล้วมาต่อกันที่ระบบส่งกำลังกันดีกว่าครับ
-ชุดครัชเป็นแบบขนาด 8.5 นิ้วก็ทำการแก้ไขโดยการเปลี่ยนเป็นของแต่งแบบ trd,hks,tilton,os,orc,cusco และอีกหลายๆยี่ห้อ มีทั้งแบบ 1 ,2,3แผ่น แต่ถ้าต้องการประหยัดเงินก็เอาของที่ทำแบบบ้านๆที่ทำในบ้านเราก็ได้ครับ
-ผ้าครัชเป็นแบบทองแดงก้อนๆหรือเป็นแบบผ้าคาร์บอนผสมทองแดงหรือมีทั้งทองแดงก้อนๆและผสมผ้าคาร์บอนอยู่ในแผ่นเดียวกันก็ได้ครับ
-หวีครัชใช้หวีเดิมๆแก้ไขทำเป็น 2 ชั้นเหมือนของ os เพื่อเพิ่มแรงกดให้มากขึ้น ไม่ต้องกลัวครัชแข็งครับ เดี๋ยวแก้ไขที่แม่ปั๊มครัชตัวล่างได้ครับ
-ทำการเจียร์ปรับฟลายวีลแก้ไขระยะการกดระหว่างผ้าครัชกับหวีครัชให้อยู่ในระยะที่เหมาะสมครับ
  ขอแนะนำของดีราคาถูกครับ หาชุดครัชของ orc,os ที่มีขนาดผ้าครัชขนาด 8.1 นิ้ว ที่พังๆแบบผ้าครัชเสียแล้ว ใส่เครื่องรุ่นไหนมาก็ได้ครับแบบ 1แผ่นหรือ 2 แผ่นก็ได้ครับ ต่อรองราคาขอซื้อเค้ามาแบบถูกๆครับ เดี๋ยวผมแก้ไขให้ครับ โดยทำการย้ายกรงของ orc,os มาใส่ในฟลายวีลของเดิมๆ แล้วทำผ้าใหม่เป็นแบบแผ่นเดียว แต่ใช้ชุดกรง,เพลทบน,หวีกดบน เป็นของ orc,os เหมือนเดิมครับ เราจะได้ประสิทธิ์ภาพของชุดครัชที่ดีมากครับ ข้อสำคัญประหยัดเงินและได้เป็นของแต่งเวลาเหยียบครัชดัง กุ๊งกิ๊งๆๆ ครับ
-ส่วนเรื่องเกียร์ฝาลายกับเพลาขับ แข็งแรงใช้ได้ครับ ไม่เคยเจอเพลาขาดซักครั้งเลยครับ ถ้าเพลาที่ใช้ไม่ตัดต่อครับ แต่ก็ใช่ว่าไม่เคยเจอนะครับ ล่าสุด toyota soluna
เครื่อง 4ag20v กล่อง f-con pro 2.1 ชุดไฟ msd 6a ลาก 9000 รอบ ยาง re01r เพลาขาด 2 ครั้งแล้วครับ ตอนนี้แก้ไขใส่เพลาเส้นใหม่แล้วก็ใช้งานได้ดีครับ ยังไม่ขาดครับ.
มาว่ากันต่อเรื่องอุปกรณ์ที่ต้องเซ็ตครับ
1.กล่อง เป็นแบบpiggy backหรือ standlone ก็ได้ครับ
2.เทอร์โบ ถ้าเลือกได้เป็นแบบบอลแบริ่งจะดีมากครับ แต่อาจมีราคาสูงพอสมควร ถ้ากำลังซื้อไม่พอเอาแบบเป็นบูสก็ได้ครับ แนะนำเป็นบูสใช้ยี่ห้อ ihi td05h ถ้าเป็นบอลแบริ่งก็ ihi rhf5 ลงท้าย vf22 ถึง vf29 เบอร์ไหนก็ได้ ถ้าต้องการไหลปลายๆให้ดูโข่งหลังเบอร์ 20 แต่ถ้าต้องการต้นๆก็เลือกโข่งหลังเบอร์ 18 แต่ที่แนะนำยี่ห้อนี้เพราะว่า ค่อนข้างทน ทำงานง่าย บูสมาไวดีครับ แล้วก็เดินทั้งต้นและปลาย เหมาะสมกับราคาครับ
3.หัวเทียนดีๆซักชุดครับ ขอเป็น ngkเบอร์ 7 ก็พอครับ ไม่ต้องมากเป็น 8,9,10 หรอกครับ ที่แนะนำ ngk ไม่ใช่ว่ายี่ห้ออื่นไม่ดีนะครับ แต่ ngk หาง่ายมีในท้องตลาดครับ
แล้วก็เอาแบบแพตตินัมนะครับ ส่วนแบบอีลิเดียมก็ดีครับ แต่อีลิเดียมไม่ค่อยชอบแบบความร้อนเปลี่ยนแปลงแบบขึ้นๆลงไม่สมํ่าเสมอ เพราะตอนเซ็ตอัพหัวเทียนต้องผ่านร้อน-เย็น ตามส่วนผสมที่จูนตลอดเวลา ฉนั้นเวลาจูนให้ใส่แพตตินัม แล้วเมื่อจูนจบได้ระยะเวลาในการเปลี่ยนหัวเทียนก็ค่อยเปลี่ยนเป็นแบบอีลิเดียมครับ
4.กรองอากาศ ส่วนใหญ่ใช้เป็นแบบดอกเห็ดของ hks เนื่องจากไม่เปลืองเนื้อที่ดีครับ ทำงานง่ายด้วยครับ
5.หัวฉีด ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นครับ
6.โบว์อ๊อฟวาวล์ ชอบแบบไหนเสียงไหนเอามาเลยครับ ส่วนการติดตั้งก็อย่างที่รู้กันดีอยู่แล้วต้องอยู่หน้าลิ้นปีกผีเสื้อ แต่สำหรับผมหลังจากทดลองติดดูครับ ผมติดที่ด้านหน้าก่อนทางเข้าท่ออินเตอร์ ถามว่าทำไมเหรอครับมันต่างกันอย่างไร
-การที่โบว์อ๊อฟทำงานคายลมทางด้านหลังอินเตอร์ออกเป็นการคายลมที่เย็นออกครับ เพราะเป็นลมที่ผ่านอินเตอร์มาแล้วครับ แต่ยังไม่ใช่ลมที่เป็น hi presser จริงๆครับ บางคร้งในรอบตํ่าๆ โบว์อ๊อฟจะคายไม่ดีเท่าที่ควรครับ
-การที่ย้ายโบว์อ๊อฟมาอยู่ทางด้านหน้าอินเตอร์เป็นการทำงานแบบตรงวัตถุประสงค์จริงๆครับ คือคายลมที่ไม่มีประโยชน์ทิ้งเพราะเป็นลมร้อนที่อัดมาจากเทอร์โบก่อนเข้าอินเตอร์ และเป็นลมที่เป็น hi presser จริงๆ เมื่อโบว์อ๊อฟคายออกก็จะคายลมได้มากด้วยครับ ช่วยเทอร์โบได้มากเลยครับลดการเซิร์สของใบหน้าได้ดีทีดียวครับ


      เมื่อยมือแล้วครับ เดี๋ยวมาใหม่ไม่เบื่อนะครับ

ผมบวกให้พี่เลยครับ สุดยอดจริงๆๆๆ :emo2

ความรู้ทั้งนั้น...ขอบคุณมากครับ  :emotn :emotn

กำลังหากระทู้นี้อยู่เลย

พี่คนนี้แน่นจริงๆครับ ผมว่าเขียนได้ถึงขนาดนี้เขียนเป็นหนังสือได้เลยครับ ถ้ามีรูปประกอบด้วยนะครับ สุดประเทศเลยครับ

ขอบคุณสำหรับความรู้ครับพี่

เห็นด้วยครับ ความเห็นส่วนตัว + ประสบการณ์นิดหน่อย การขยายท่อนล่าง เพิ่ม CC
มันเป็นคำตอบสุดท้าย
คำตอบแรกๆ คือต้องหากล่องดีๆ + คนจูนเนียนๆ เทอร์โบที่เหมาะกับเครื่อง 1600 แคมซักคู่
หัวฉีดเมน4 หัว ลูกสูบดีๆ ซักชุด ถ้าทำท่อนล่าง 1800 แล้วของครบเหมือนกันแต่ขาดกล่องดีๆ+
คนจูนเนียนๆ ก็ไม่มีประโยชน์
ลองเล่นให้สุดบล๊อก 1600 ไปก่อน ถ้าทำจริงๆ 1600 ก็แรงได้

ตอบ อยู่คนเดียว เลยนะพี่

เอารูปมาโชว์เลยดีกว่ามั่งนี้


　ｂｙ　เขียว  อับการาจ

แล้วถ้าใช้เทอโบวีโก เครื่อง 2500 มาใส่กับเครื่อง 4เอ เอฟอี   กับ เทอโบ 3 เอส ตูดเจอันไหนดีกว่ากันคับ  ใช้อีมาเนจคุมพอไหมคับ ปะเก็นต้องใช้กี่มิลคับ   ลุกสูบซุบจะทนได้ป่าวคับ    กะว่าจะใส่เทอโบเร็วๆๆนี้คับ     ขอความรู้หน่อยคับ 

วันนี้ต้องขอตัวนะครับ ดึกมากแล้ว แต่ไม่ต้องห่วงครับเตรียมข้อมูลไว้ให้แล้วครับ สำหรับที่ถามมาครับใจเย็นนิดนึงครับ เดี๋ยวจัดให้แบบไม่ลืมพระคุณเลยครับ จะเขียนแล้วจะมีรูปประกอบด้วยดีมั้ยครับ ช่วงนี้ผมค่อนข้างเหนื่อยแล้วก็งานเยอะครับ เพราะผมไม่ได้อยู่กับทาง อู่ศักดิ์ชัย แล้วครับผมออกมาทำเองแล้วครับ รับทำทีละคันครับ ช้าหน่อย เหนื่อยหน่อย แต่สบายใจครับ ผมไม่ได้โกรธเคืองอะไรกับทางอู่ศักดิ์ชัย นะครับก็คุยกันด้วยดีครับ แต่ถ้าเราอยากโตก็ต้องก้าวออกมาครับ แล้วก็มีโปรเจ็คที่อยากทำอยู่หลายอย่างครับ ก็ได้ทำตามใจที่เราอยากทำครับ แค่นี้ก่อนละกันครับ ขอบคุณครับที่เสียเวลาอ่านเรื่องที่ผมเขียนครับ.

ความรู้ดีๆๆ............อับไปคับ

ใช่พี่โยจริงๆด้วย ว่าแล้วทำไมความรู้แน่นจัง :emotn

ความแตกเลยพี่ จบกัน  :emoa

ขอบพระคุณมากครับพี่ที่มาให้ความรู้แบบไม่หวงวิชาเลย.....ผมว่าอีกไม่นานอู่พี่ดังระดับประเทศแน่ แต่ตอนนี้ขอให้พี่ได้มีช่างใหญ่ฝีมือดีหลายๆ คน ขยายอู่เร็วๆ และมีลูกค้าแน่นร้านทุกวันแล้วกันครับ....ว่าแต่ว่าพี่โยพอจะบอกได้มั๊ยครับว่าตอนนี้พี่เปิดอู่อยู่ที่ไหนอะครับ ผมอยากเป็นลูกค้าพี่อะครับ ขอบคุณครับ

ขอบคุณพี่มากครับที่ให้ความรู้ :emotn

ดันๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ.............................

อิอิ  เขารู้หมดแล้วพี่.......รวยๆนะคับพี่  ลูกค้าเต็มๆ  แบบไม่ต้องมีเวลากินข้าวเลยดีมั๊ยคับ......

สุดยอดมากๆ คัมภีร์โตโยต้าจริงๆ :emo2 :emo2

อู่อยู่ใหนครับ ต้องมีงบเท่าไหร่ จะได้ไปทำ ครับ :emotv

ขอเบอร์พี่ก็ได้ครับ พอดีมีคนขายชุดเทอร์โบอยู่จะปรึกษา...
ว่าจะเริ่มซื้อเก็บ

ความรู้เต็มๆ แน่นๆ ไม่มีหวงวิชา :emotn :emotn

รอติดตามต่อครับ

ยังรออยู่เหมือนกันจ้า...

ผมก็ไม่รู้เหมือนกันครับว่าถึงไหนแล้วครับ ไปอบรมระบบสื่อสาร H/Tระบบ trunk digital มาประมาณ 1 เดือนครับ มาว่ากันต่อในหัวข้อดีกว่าครับ ว่าต้องการให้เขียนอะไรบ้างครับที่เกี่ยวกับ เครื่อง ช่วงล่าง กล่อง รวมถึงการSETUP ระบบต่างๆครับ เท่าที่ผมจะมีภูมิรู้นะครับ เรื่องไหนที่เขียนไปแล้ว ถ้าผมตกหล่นหรือท่านใดมีประสบการณ์แบบที่ผมไม่เคยเจอก็เข้ามาเสริมและเสนอแนะได้ครับ ยินดีครับ เราจะได้มีความรู้เชิงช่างในแนวประสบการณ์แบบเล่าให้ฟัง ใช้ภาษาแบบบ้านๆ ดูดีแต่ไม่หยาบคายและไม่พลาดพิงถึงใครหรืออู่ใดๆครับ เพราะผมเชื่อว่า aeracing club มีการศึกษาและแยกแยะถูก-ผิดได้ดีระดับนึง ยินดีครับทุกๆท่านครับ

ก็ ถ้าจะให้ดีนะพี่  เอาแบบ NA เซ็ทโบ ล้วนๆ  ไปเลย ครับ เพราะ ทุกวันนี้ เทคโนโลยี กับ ราคาของ ทำให้ รถบ้านเอื้อมได้ถึงแล้ว

เริ่ม จาก 4A-FE หรือ 7A-FE  เซ็ทโบ ก่อนเลย ครับพี่

ตามด้วย ฝาลาย  เซ็ทโบ

ต่อด้วย  20 ฝาขาวโบ   แล้วก็ ฝาดำโบ

สุดท้าย ด้วย  4เอ ซุป  ถอดซุป ยัดโบ   หรือ ทั้ง โบ ทั้งซุป แบบที่พี่เคย เซ็ท เลย ครับ 

ผม จะตามอ่าน อย่างไม่ลดละ เลยพี่  55  :)

อยากรู้ครับโดยเฉพาะ 20 V set Bo
ถ้าพี่พิมพ์ไม่ไหว ให้ผมโทรปรึกษาได้นะครับส่งเบอร์ PM ให้ผมเลยครับ :emotn

แค่เห็นรายการผมก็เหนื่อยแล้วอ่ะคับ :emox

ปักหมุดได้ไหม๊เนี่ย

up

เยี่ยมเลยครับ...อยากได้ 7A (4A-FE) Set Bo แบบบ้านๆ (งบน้อยๆ ขั้นเริ่มต้น) อะครับ ไม่ทำใส้ ไม่เปิดฝา บูสจุดห้า ขนาดของ Turbo ที่เหมาะสม (ราคาด้วยยิ่งดีครับ) ฯลฯ ขอบพระคุณอย่างสูงค๊าบบ

 :emo2

บูสเยอะ  ...อู่รวย.... 5555+  (รถแรงชอบนอนอู่ครับ...รถช่างจริงๆไม่ยักกะมีโบ  ไม่แต่งอีกต่างหาก)  :emotib   ปล.ไม่มีอคติกับพวกอู่นะครับ    รอติดตามดูผลงาน คร๊าบ..   :emoth

ขอด้วยครับน้า 7a auto อยากset โบครับ.... อยากได้รอบมาตอนต้นครับและก็ปลาย อยู่เต็มไมล์รากได้ยาวๆก็พอครับ สเต็ปต้นๆอะครับ ถ้าได้งบประมาณด้วยก็ยิ่งดีครับ

พี่ๆเอาของ 4e-fe บ้างดิ อยากฟัง ไม่เอาแบบแนะนำไปซื้อ เครื่อง 4e-fte นะ เบื่อคำนี้ อยากเซดโบ 4e-fe บ้างอะ ช่วยแนะนำทีครับว่าต้องเปลี่ยนประเก็น กี่มิล ทำยังไงให้รับบูสไม่เกิน 1 บาร์ หรือแค่บูส 0.7 พอ แบบไม่ต้องเปลี่ยนใส่ในมากมาย ตัวปั้มน้ำมันเครื่องต้องเปลี่ยนหรืออะไรประมาณนี้อะครับ

กระทู้นี้เยี่ยมจริงจากใจคนรักฝาลายอยากมีหอยแล้วเนี้ยใส่ล้อใหญ่มันมาไม่ทันใจเหมือนเมื่อก่อน :emo2

ตามมาศึกษา

นี่เลย ครับ เครื่องของรถช่าง   คิคิ
(http://photos1.hi5.com/0021/319/300/zQkrtT319300-02.jpg)

 :emo2 :emo2 :emo2

อ่านตั้งแต่หน้าแรกจนมาถึงหน้านี้ บอกคำเดียวความรู้เต็มๆครับ ขออนุญาตเก็บไว้อ่านครับ ชอบมากๆครับ

ทำที่ใหนขอข้อมูลหน่อยครับ

พี่โย วัดด่านสำโรงคับ  อู่อยู่ติดกับอู่ K&D หาไม่ยาก

ได้ครับทุกๆหัวข้อที่ขอมาครับ ตอนนี้กำลังรวบรวมรูปภาพพร้อมอธิบายประกอบอย่างละเอียดกับบล๊อคล่างตัวล่าสุดที่ทำครับ วิ่งดีมากๆครับ ผมตั้งชื่อว่า
9AG ครับ ประกอบด้วย
-ท่อนล่าง 7 a
-ข้อเหวี่ยง 4g93เทอร์โบ ช่วงชัก 89 มม.
-ก้านสูบ bmw m40 พร้อมชาร์ฟก้าน
-ลูกสูบ mazda bp-t ขนาด83 มม.
-ชาร์ฟอก honda h22
กลายเป็นอะไรก็ไม่รู้ รู้แต่ว่ามันคุยกันรู้เรื่องได้งัยไม่รู้ ซีซีเลยกลายเป็นตามสูตร
22/7x8.3x8.3x8.9 = 3.1428x8.3x8.3x8.9
= 1926 cc.    ก็เลยตั้งชื่อว่า็ 9 AG

   ตอนนี้ภาพที่ถ่ายเก็บไว้ก็สมควรประมาณ 100 กว่ารูปได้ครับ ที่เล่ามานี้ผมทำวิ่งไปประมาณเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วครับ ตอนนี้ถอดออกมาrechet ครับดูความพร้อมว่าหลังจากผ่านการวิ่งมาประมาณ 5000 กว่ากิโลที่บูส 1.5 บาร์ครับแล้วเป็นไงบ้าง ทุกอย่างดีหมดครับ แต่เหตุที่ต้องยกลงเพราะมันมีสาเหตุ เนื่องจากว่าที่รอบเดินเบาและไล่รอบไม่เกิน 3000 รอบจะมีเสียงเขกๆเบา แต่ถ้าเกินจากนี้แล้วเสียงนี้จะหายไปครับ มีการสันนิฐานถึงสาเหตุดังกล่าวหลายแบบเช่น
-การจุดระเบิดที่รุนแรงเกินไปของชุดไฟ ทำให้ประเก็นด้านในกระบอกสูบเกิดการเสียหายหรือที่เรียกว่า ประเก็นแลป เนื่องจากเป็นชุดไฟของ msd รุ่นdis 4 พร้อมชุด coil ของ msd ที่จุดระเบิดแรงถึง 48000 โวลท์/สูบ ที่จุดระเบิดแบบ direccoil
-อาจมีการช่วงที่ลูกสูบขึ้นสุดกระแทกกับปลายวาวล์และมีเสียงแบบเบา แต่พอรอบสูงๆเสียงอาจถี่มากขึ้นหรือถูกเสียงอื่นที่ดังกว่ากลบหมด
-สลักลูกสูบหลวม,ไฟแก่จนทำให้ชิงจุดระเบิดก่อนศูนย์ตายบน และอีกหลายๆสาเหตุที่ว่ากันไปตามแต่จะนึกได้ครับ สุดท้ายก็ตัดสินใจยกลงครับ ผ่าดูครับ เพราะอยากรู้และต้องการ rechet ด้วยครับ


 ผ่าจนจะหมดเครื่องแล้วก็ยังไม่พบสาเหตุครับ และแล้วก็เจอตัวการจนได้ครับว่าต้นทางของเสียงมันมาจากไหน เรียกว่า สุดจริงๆมันเป็นได้ไงว่ะ

 ไว้ต่อพรุ่งนี้ดีกว่า ง่วงจริงๆ เดี๋ยวพร่งนี้เฉลยให้ฟังครับ เผื่อคนอื่นอาจเจอแบบผมมาบ้างแล้ว

คนนี้แหละครับ พระอาจาร์ยผมเลยครับบทความที่ผมเขียนให้อ่านก็มาจากพี่เค้านี่แหละครับที่ช่วยสั่งสอน เข้าไปหาพูดคุยไม่เคยปิดบัง แถมยังมีของตัวอย่างมาให้ดูประกอบด้วยครับ แฟนพันธุ์แท้ block A ตัวจริง

วันนี้ไปอู่พี่โย สุดยอดทั้งนั้นชอบๆ

รอบหน้าไปอีก อย่าลืมชวนไปด้วยเน้อ :emotq

มาเก็บความรู้คับ

ขอบคุณที่ให้ความรู้คับ

 :emott

ติดตามกันต่อไป

เดี๋ยวเสร็จแล้วจะเอามาให้ดูครับ(ตอนนี้งบยังไม่พอ อีกอึดใจเดียวกำลังอดข้าวอดน้ำ)
ทุกคำถามและทุกๆคำตอบที่ท่านตอบลงไปไม่เสียเปล่าครับ
ใช้เป็นฐานข้อมูลให้ผมอย่างดีเลย  :emok

 :emox

วาง 3s เลยดีก่ามั้งท่าน  :emoc

เอารถเข้าอู่แล้วหรอชาย ถ่ายรูปมาให้ดูมั่งอ่ะ เสร็จแล้วเอารถมาเข้าปั๊มด่วนเลย ขอลองหน่อย คิคิ  :emob

เหอๆ ไม่ทันแล้วครับ เจ้าของกระทู้เก็บของได้ครบๆแว้วว :emotp

ไกล้แล้วจ้า....รอจูนอย่างเดียว
1.TD05 อิม
2.Emanage
3.หัวฉีดJ
4.ปัมติ๊ก J TRD
5.Blow off Greggy Type R
6.อินเตอร์ไทย 10X19X2.5
7.Intake บางบด
8.เกจวัด3สหายจาก Greddy
9.คลัชทวินเพลท แผ่นทองแดงสลับคาร์บอนใยทองแดง
10.ปรับบูสไฟฟ้า Blizt
11.Timer HKS
12.หัวเทียน NGK เบอร์7
13.ขาคลัชผ่อนแรง
14.นึกไม่ออกละยังไมหมด แต่เงินดันหมดซะก่อน :emotv
(http://images.temppic.com/04-07-2008/images_vertis/1215109831_0.05854800.jpg)
(http://images.temppic.com/04-07-2008/images_vertis/1215109832_0.87117600.jpg)

งามซะ...

เท่จังเลย :emo2

เร็กเก้มาก....

 :emol :emol :emol :emol :emol

สวยๆๆ  เปิดฝา เปลี่ยนลูกหรือป่าว ครับ? 

หรือว่า ลูกเดิม ก้านเดิม ??   แล้ว โลว์บูสท์ ที่เท่าไรครับ?  ไฮบูสท์ ที่เท่าไรครับ?

หมดไป เท่าไรแล้ว ครับ? 


เอาละเว๊ย  เมืองชล มี ตัวแรง แล้ว  :)

ผมว่าเหมือนพวกจาไมก้า แนวเลกเก้ อ่ะคับ อิอิ แปลกดี :emotq

 :emotg :emo2

โอว 

สับเกียร์ให้ทันนะเว้ยเพื่อน :emoa

ว้าวว

เดียววันจูนจะลองไปนั่งเล่นคัรบ

ฝากถามพี่ทอมมี่ให้หน่อยนะ ว่า ว่างเมื่อไร ?? 

จัดไป

สวยงามมากคับ

ตอบนิดเดียวเอง ลูกค้าตรึม อุอุอุ

สุดยอดเยย

ไกล้แล้วจ้าพี่โยทดสอบ Run in อยู่ ใครเห็นแถวบูรภาวิถี ช่วยหลบพี่ท่านให้หน่อยกลัวเค้าไม่ยอม อิ..อิ :emotj
มีชมมานิดหน่อย รถนิ่งดีไม่แกว่ง (ประทานโทษ ของถ่วงอื้อเลย ตู้เครื่องเสียงงี้ ถังแกสงี้ แผ่นแดมป์อีก12แผ่นงี้ ยางกว้าง 205 อีก หุนิ่งโคตร :emoth)
แรงม้ายังไม่รู้ ไม่มีตังค์ขึ้นไดโน :emotc

แค่ธรรมดาก็ไม่เคยตามทันอยู่แล้วนะ  ใจร้ายว่ะ ทิ้งเพื่อนทิ้งฝูง :emotw

วัดม้าที่ stryder 900 บาทเองครับ ที่อื่นก็อาจราคานี้ เดี๋ยวนี้ไม่แพงแล้วครับ  :emo2

อยู่ตรงใหนครับ พอจะมีข้อมูลใหม รบกวนด้วยครับ

ไปเมื่อไหร่บอก เดี๋ยวขับรถให้ :emoa

เส้นเกษตร-นวมินทร์ครับ น่าจะตอหม้อที่ 91 ครับ ถ้ามาจากใต้ด่วนรามอินทรา(เอกมัยมุ่งหน้ารามอินทรา) เลี้ยวซ้ายแยกที่จะตรงไปมหาวิทยาลัยเกษตร ตรงไปอีกซักพักจะเจอปั๊ม ปตท. ด้านซ้ายมือ ส่วน stryder จะอยู่ถัดจากปั๊ม ปตท. ครับ เห็นสีเหลืองๆเขียวๆก็เลี้ยวเข้าไปเลยครับ

อยากทราบงบที่ทำ ว่าทำไปเท่าไรครับทั้งหมด

เยอะเหมือนกันกินแกลบไปหลายเดือน
ตอนนี้70K แล้วจ้า.

 :emo2
ระดับเทพ

เฉพาะฝาวาล์วก็ 4 แล้ว :emotv
พอๆไม่พูดเรื่องค่าใช้จ่ายดีก่าเนอะเดี๋ยวจะมีข้อคิดใหม่ๆเกิดขึ้นมากันอีก
น่าจะเป็นแบบนั้น...น่าจาเปลี่ยนเครื่องไปเลย ...อีกต่างๆนาๆ :emotj

อย่าลืม กระซิบ ถามพี่ทอมมี่ ด้วยนะ ผม อ่ะ คิดถึง จะแย่ อยู่แล้ว

ได้ครับ แต่ผมยังไม่เคยเจอเลยเบี้ยวตลอด อุ..อุ..
วัน พฤหัสเย็นกับ ศุกร์เห็นว่าว่างทั้งวัน จัดการเลยครับ

สัปดาร์ นี้ เหรอ โห เด๊วโทรเลย  ถ้าได้ ลางานโลด ฮ่าๆๆ

 :emoti........ :emotj

กระทู้ ปี นึง เต็มๆ  55+


แล้วรถ วิ่งดีมั๊ยครับคุณชาย :)

โลว์บูสท์ 0.8 นั่งแป็บเดียวเสียวน๊านนน..นานน   :emoty

เย้ๆๆๆๆ  Boot เยอะ อู่รวย  5555+

อ่านตั้งแต่ต้น

มีแต่ความรู้ทั้งนั้นเลย

เดี๋ยวก็รู้............ :emob.. :emob

ความรู้แน่นๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ

 :emo2   :emo2   :emo2   :emo2   :emo2   :emo2   :emo2

 :emo2 :emo2

ทำแบบ n/a ราคาเท่าไหร่โดยประมาณ.....

อันนี้เมื่อก่อน ตอนนี้โดนชั่งลดให้แล้ว :emotq
(http://images.temppic.com/15-12-2008/images_vertis/1229344334_0.49128100.jpg)

เอารูปลงให้ดู   หลายๆมุมนะ  ค๊าบ   

อยากรู้ว่าได้กี่วิอะครับ 402เมตร เอาแบบใส่เต็มทีเลยนะ ไม่เอาแบบว่ายังไม่ได้ยกนี้ออก ยังเต็มโซ95 ขอแบบเต็มๆเลยครับ อยากรู้ว่ามันวิ่งสุดเท่าไรอะครับ อิอิ จะได้เป็นแนวทาง

ไม่เคยลองเลยครับ :emotq
กลัวเกียร์ไปซะก่อน โดนกำชับไว้  เคยจะลองทีนึง 1-2-3 ฟรีทิ้งหมด
คงต้องปรับตัว เห็นบอกให้ใหลๆออกแล้วค่อยกด ทำทีไรฟรีทุกที เลยวิ่งแบบกินลมชมวิวอย่างเดียว
ขนาด ปลด180 ยังไม่ปลดเลย :emotj
เอาไว้ขับง่ายแซงสะดวกพอ แบบว่าส่งน้ำส่งข้าวได้รวดเร็ว :emota

ยังดีอยู่ครับ วิ่งแบบไม่บ้าพลัง(ซักเท่าไหร่) ผมขับทางยาวๆ กลับ พิษณุโลกบ่อย แช่ 150-160 ไม่มีปัญหานะแต่ บูส 0 พอ
มีโปรแกรมรื้อตรวจสอบสภาพชิ้นส่วนและเปลี่ยนอะไหล่เดือนหน้า(เหวยน้ำมันเครื่องชิบเป้งแหวนกวาดมันตาย)

อยากรู้จังครับว่าถ้าstepนี้ เจอกับ3s directcoil standard ผลจะเป็นอย่างไร  พอดีกำลังชั่งใจอยู่ว่า จะเอา20vฝาดำที่มีอยู่ไปเซ็ทโบ  หรือว่าจะวาง direct coil ดี

 :emotl
ครบ1ขวบแล้ว :emotm

มาเซ๊ทให้หนูมั่งดิเสี่ยชาย อยากได้อ่ะ
แต่ของเค้าแรงจิง อิอิ

+ + +

แรงๆๆๆ

อิอิ กระทู้ยาวนานมาก ตั้งแต่เจ้าของรถยังขับฝาดำเดิมๆ จนทำเสร็จ

ตอนนี้ไปขับรถใหม่ซะแล้ว ส่วนชุดโบ ก็ไปอยู่กับพี่ข้างบนครับ(P ่1) ตอนนี้รื้อทั้งตัว ทำใส้ในใหม่หมด

กำลังรอขับสี่ว่ะเพื่อนปอนด์

เอาอีกแล้วพี่เรา

up

ขุด20วาล์วมาโมกันหน่อย๕๕๕ ตกไปเยอะ

สวดยอดเลย

...

มาหาความรู้เรื่องเครื่องยนต์ อีกคน  :emotk

โอ้ โห กระทูู้ันี้อายุ 4 ปีแล้ว
ผมเพิ่งมีบุญได้อ่านวันนี้เองครับ ขออนุญาติขุดหน่อยนะครับ
อ่านแล้วตะลึงเลย
ความรู้เยอะมากๆ ยกนิ้วให้เลยครับ
แล้วบรรดา สมาชิกรุ่นพี่แต่ละคนที่มาเม้นท์กันเมื่อสี่ปีก่อน คงเปลี่ยนทั้งรถ เปลี่ยนทั้งเครื่อง เปลี่ยนทั้งอู่ และเปลี่ยนเว็บบอร์ดไปหลายคนแล้วสินะครับ
ยกนิ้วให้เลยครับ ชอบจริงๆกระทู้นี้

+1

 :emo2

ตามต่อ