AE. Racing Club

เมื่อเช้า สตาร์ทรถ ออกจากหน้าบ้าน เร่งไม่ออก แค่เนินหน้าบ้านยังเกือบไม่มีแรงขึ้น เลยถอยเข้ามาจอดในบ้านก่อน ควันเหม็นมาก เหมือนเผาไหม้ไม่ดี แสบจมูกเลย คิดไรไม่ออก เช็คโค๊ด เลยครับ ขึ้น "14" ignition signal มันหมายถึงอะไรได้บ้างครับ

ที่ผมแปลกใน คือ เครื่องไม่มีกำลังเลยตอนใช้ เบนซิน แต่ พอเหยียบคันเร่งขึ้นไปให้ตัดเข้า LPG เครื่องยนต์กลับมามีแรง เร่งได้ปกติ


ผมก็งงมาก คิดไรไม่ออก จึง ปลดขั้วแบตเตอรี่ออก ทิ้งไว้ 2 นาที แล้วต่อกลับเข้าไปใหม่ สตาร์ทเครื่อง เช็คโค๊ดอีกรอบ ใช้งานได้แล้วครับ ไม่มีโค๊ดขึ้นแล้ว

ยังสงสัยว่า อาจจะ C ใน ECU บวม ก็เลยรื้อ ECU ออกมา เปิดฝาดู ซึ่งทุกอย่างก็ปกติ ไม่มีอะไรเสียหาย ทุกอย่างดูสมบูรณ์ดี จากนั้นก็ลองเอารถออกไปขับ แล้วก็ถือโอกาสเติม เบนซิน 91 เต็มถัง


ถึงตอนนี้รบกวนถามน้าๆ ว่า
1.โค๊ด 14 ที่เกิดขึ้นนั้น อุปกรณ์อะไรมีปัญหาได้บ้างครับ
2. ทำไม ECU ถูก reset แล้ว โค๊ดหายไป และอาการเครื่องไม่มีกำลังนั้นหายไปด้วย
3. ผมสงสัยจานจ่าย หรือ Coil เสื่อม แต่ทำไม ตอนตัดเข้า LPG แล้ว กลับเร่งได้ปกติ ไม่มีอาการเครื่องไม่มีกำลัง


รบกวนน้าๆ ให้คำชี้แนะด้วยนะครับ

อาการออกตอนเป้นน้ำมัน แต่แก๊สไม่เป็น.........

อืม เบื้องต้น ผมคิดว่าน่าจะเป็นจากหัวฉีด เหมือนกับว่าหัวฉีดไม่ค่อยได้ใช้ จึงอาจเกิดอาการอุดตัน หรือรวนไปบ้าง

ทำให้การสั่งจ่ายน้ำมันผิดพลาด ว่าแต่น้า เป็นแก๊สอะไรอ่ะครับ Mixer หรือว่า หัวฉีดเลย

แล้วสตาร์ท+ดับเครื่อง โดยใช้น้ำมันเสมอหรือป่าวครับ

ผมว่าปั๊มติ๊กอ่ะ

ปั๊มติ๊ก ถ้าอาการมันออกน่าจะเป็นดับวูบไปเลย แต่เห็นน้า จขกท. เค้าบอกว่า กลิ่นน้ำมันเ้หม็นมาก

 :emotk :emotk :emotk

 :emotk

โค๊ด14 Throttle Position Sensor  เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ

LPGหัวฉีดครับ ตอนสตาร์ท น้ำมันทุกครั้งเลยครับ

ลองดูปลั๊กของสายลิ้นเร่งดูเอาโซแน๊กลองฉีดดู อีกจุดที่เคยเจอตอนใช้น้ำมันแล้วควันดำเหม็นกลิ่นน้ำมัน ดูท่อยางของแม็บเซนเซอร์ว่าแตกรั่วร้าวอะป่าวครับ

หมายถึง ลิ้นปีกผีเสื้อไม่ปิด ไม่เปิด อย่างนั้นหรือเปล่านะครับ

สายลิ้นเร่ง คือเส้นไหนนะครับ ใช่ปลั๊กที่เข้าชุดปีกฝีเสื้อหรือเปล่าครับ /ท่อยางแม๊บเซนเซอร์ ยัง ok อยู่ครับ

ขอบคุณครับ

ลองไล่เช๊คจาก ตั้งแต่ในห้องเครื่อง ไปจนถึงปั๊มติ๊กเลยนะครับ

แต่เท่าีีที่ผมคิด ไม่น่าจะมาจากปั๊มติ๊ก เพราะยังมีน้ำมันมาจุดระเบิดได้อยู่

เพราะถ้าปั๊มติ๊กเกิดอาการ ก็คงมีอย่างเดียวคือ "ปั๊มตาย"

อ่อ แล้วเรื่อง O2sensor ล่ะครับ เช๊คหรือยังเอ่ย

o2 sensor ผมต่อเข้ากับ AF meter ตอนนี้มันก็ดูเหมือนทำงานปกตินะครับ แต่จะลองสังเกตมิเตอร์ตอนใช้น้ำมันอีกครั้งนะครับ

แต่อืมมม... ถ้าO2 sensor เสีย ไฟเอนจิ้นจะโชว์ หรือ โค๊ดจะขึ้นหรือเปล่านะครับ

เปลี่ยนกรองเบนซินสมำ่เสมอมั๊ยครับมันอาจจะเริ่มมีปัญหาแล้วก็ได้ครับแบบว่า น้ำมันมามั่งไม่มามั่ง
และซ่อมราคาถูกสุด แต่บอกว่ามีโค้ดขึ้น ก็น่าจะเชื่อกล่องนั่นแหล่ะครับ

กรองเบนซินใช้มา 25000 กิโล( 10 เดือน) แล้วครับ (แต่ ใช้ LPG ซะส่วนใหญ่)

วันนี้  อาการวิ่งไม่ออกตอนสตาร์ทใหม่ๆ ยังมีอยู่ เช็คโค๊คไม่ขึ้นแล้ว ขณะสตาร์ทลองปลดปลั๊กหัวฉีดทีละหัว พอปลดหัวไหน เครื่องก็สั่นๆๆ เหม็นน้ำมัน เลยมาลองปลดปลั๊กที่เข้าชุดปีกผีเสื้อ เครื่องยนต์เร่งขึ้น พอเสียบกลับรอบก็ลงมาปกติ



สิ่งที่ยังไม่ได้ทำ
1. ตรวจสอบปั๊มติ๊ก (เพิ่งเปลี่ยนมาก่อนน้ำท่วมแท้ๆ เป็นของ J bo มือสอง)
2. ล้างหัวฉีด
3. ตรวจสอบสายแวคคั่มทั้งระบบอย่างละเอียด แต่ลองตรวจแบบคร่าวๆ แล้วไม่พบจุดรั่ว
4. ยังไม่ได้ตรวจหัวเทียน (ปัจจุบันอายุ 25,000 กิโล BKR7EVX เช็คครั้งสุดท้าย 3000 กิโลที่แล้ว ไม่พบสิ่งผิดปกติ)

ข้อมูลอีกนิดนึงครับ

ตอนที่วิ่งไม่ออกตอนนั้น มีเสียงปุปุปุ ที่ท่อไอเสียด้วย แต่ไม่ดังมาก

วิ่งน้ำมันให้หมดเลย แล้วเติมใหม่ดูซิ รถผมเคยเป็น คือตอนเครื่องเย็นติดเครื่องแล้วเร่งได้ แต่รอบต่ำฯรถไม่มีแรง เร่งรอบไม่ได้ วอดจะดับ
เพระน้ำมันค้างถังนาน เติมใหม่ก็หาย แต่ทำแบบนี้หลายครั้ง เติมใหม่ไม่เป็นผล ผมเลยเล่นเติมเต็มถังเลย E10นะ แล้วใส่หัวเชื้อเบนซิลของคาลแทล็ก 40/กระป๋อง /น้ำมัน30ลิตร ทำไป2ครั้ง ทุกวันนี้หายแล้วครับ
ถังปัจจุบัน E10 + E20 เต็มถัง ไม่มีหัวเชื้อแล้ว มันหายแล้ว เติมเมื่อต้นเดือนเมษา ยังเยอะอยู่ ใช้สตาร์ทอย่างเดียว

เครื่อง7a-Twin รึเปล่าครับ
รถผมเปลี่ยนcoil+ถ่ายน้ำมันเบนซินทิ้ง อาการดีขึ้นเยอะ

โซฮอลอ่ะผิด

ดมน้ำมันที่เติมเข้าไปดูหรือยังครับ  มีกลิ่นผิดปกติมั๊ย
ครั้งสุดท้ายเติมน้ำมันอะไร ปั๊มไหน  มั่นใจหรือไม่ว่าเติมถูก


เคยมีประสบการณ์แบบนี้นะครับ วิเคราะห์กันทางโทรศัพท์ ไม่จบ สุดท้ายให้ ดมน้ำมัน มีกลิ่นดีเซล  ....กลับไปปั๊มเดิมที่เติม ขอดูกล้อง เป๊ะครับ เติมผิดจริง...

จานจ่ายอะครับ

คิดว่าไม่เติมผิดนะครับแต่เคยเติม โซฮอล์ไป 2 ครั้ง ก่อนหน้านี้ แล้ว รวนๆ มาตลอดเลย (ก็ 91 มันแพงอะ) ตอนหลังมี โซฮอล์อยู่ครึ่งถัง เติม 91 ลงไปจนเต็มถัง ดีขึ้น 2 วัน แล้วก็มีอาการเหมือนเดิมอีกอะครับ

เมื่อเช้าเป็นอีกแล้ว ตอนออกตัวจนถึงประมาณ 1500 รอบเร่งแทบไม่ขึ้นเลย ต้องจอดรถกระตึบคันเร่งลงไปตอนเกียร์ว่าง ให้รอบพุ่งไป 2500-3000 รอบ ถึงจะ ok

สงสัยแบบนี้ครับ

1. ช่างบอกว่าปั๊มติ๊กน่าจะอ่อนแรง แต่ผมเคยเจอแต่ ถ้าปั๊มอ่อนแรง ยิ่งเร่งรอบสูงยิ่งวูบ
2. คล้ายๆ ว่า ปีกผีเสื้อไม่เปิด ทำให้รถไม่มีแรง  เป็นไปป่ะครับ และแก้ไขยังไงดี

เริ่มสงสัยประเด็นนี้แล้วครับ ตรวจสอบยังไงได้บ้างครับ

ผมได้ทำความสะอาดปลั๊กแล้ว (เดิมมันก็สะอาดดีอยู่)

เป็นได้ป่ะครับ ว่าลิ้นปีกผีเสื้อสกปรก เพราะใช้แก็สมา 20,000 กิโล ไม่เคยล้างปีกผีเสื้อเลย

แต่ก็แปลกนะ เพราะถ้าสตาร์ทด้วย LPG แล้ว ไม่มีปัญหาอะไร วิ่งปกติทุกอย่าง ถ้าระบบไฟ ตอนใช้ LPG น่าจะยิ่งแย่กว่าหรือเปล่านะครับ

ถ้าเครื่องเย็น เป็น เครื่องร้อน หาย ยืนยันที่น้ำมัน
1.ติ๊ก ไม่ใช่ ถ้ารอบสูงใช้น้ำมันวิ่งดี ไม่ใช่ติ๊ก
2.ลิ้น มันเปิดตามสายคันเร่ง มีอะไรไปขัดไหม ไม่งั้นมันก็เปิดตามท่เรากด อันนี้เช็คเองง่ายฯ ถอดท่อกรองอากาสดู ก็รู้ แล้วเอาแปลงสีฟันเก่า จุ่มน้ำมันเบนซิล ล้างฯหน่อย ก็ล้างลิ้นแล้วละ

ครับ น้าปลิว พรุ่งนี้ถ้าไม่มีลูกค้ามามาก จะลองถอดท่ออากาศ เช็คลิ้นดูครับ

ยังมีอีกตัวที่ผมยังสงสัย คือ กรองเบนซิน ตอนนี้นับๆ ดูอายุ 25,000 กิโล (11 เดือน)

ถามเพิ่มเติมครับ กรองเบนซินมันมีอายุกี่ปีหรือกี่กิโลเมตร หรือครับ แล้วถ้าน้ำมันบูด เป็นเหตุให้กรองเบนซินตันหรือเปล่าครับ

ลองวิ่งน้ำมันดู ถ้ารอบสูง4000--6000รอบยังมีแรง ก็แปลว่าระบบน้ำมันไม่มีปัญหา ตือทั้งปั๊มติ๊ก กรองเบนซิล หัวฉีด ยังปกติ กรองตัน รอบสูงจะเร่งไม่ขึ้น ไม่มีแรงในรอบสูง (น้ำมันมาไม่พอไง)
ใช้น้ำมันนะครับ รถผมตอนเครื่องเย็นฯ เหมือนไม่มีแรง หยั่งกะหัวฉีดจ่ายไม่คงที่ หรือ จ่ายไม่เต็มทีอะไรแบบนั้น แต่สุดท้ายก็ไม่ใช่ หลังจากใช้น้ำมันใหม่+หัวเชื้อค่ลแทล็ก 2ถัง อาการหายหมด
ลงทุนเติมน้ำมันเต็มถัง วิ่งสัก 3-4ให้หมดถัง แล้ว เติมใหม่ลอง ก็แค่เสียค่าน้ำมัน หาข้อสันนิฐานไปก่อน แล้วค่อยวิเคาะห์ต่อไป หรือ ซ่อมตรงจุด

จะลองตามน้าปลิวว่าเลย ครับ วันนี้ เริ่มกันเลย....

ขอบคุณครับ แต่จะหาไปหัวเชื้อคาลเทกซ์จากไหนละนี่ ใช้ของ TOYOTA ได้ป่ะครับ

เมื่อเที่ยงไปลองรถ เหยียบไปจน red line ไม่มีอาการวูบเลยครับ พละกำลังมาดีปกติ ความเร็วทำได้เกิน 170 km/hr แต่วิ่งได้ช่วงสั้นๆ 3-4 km. ถ้าตามที่น้าปลิวว่ามา ระบบน้ำมันคงไม่มีปัญหา กลับมาจากกินข้าวผมลองมองไปช่องตาแมวที่กรองเบนซิน เหมือนมีน้ำมันเต็มไม่มีฟองอะไรเลยครับ เรียกว่าปกติหรือเปล่าไม่รู้อะครับ

แต่อาการออกตัวใหม่ๆ เร่งแล้วไม่ค่อยมีแรงยังเป็นอยู่บางครั้ง มันไม่ได้เป็นทุกครั้ง ตอนนี้มึนงงจังครับ

อาการเหมือนผมเลย เปลี่ยนปั๊มติ๊กแล้ว ท่อน้ำมันแล้ว กรองเบนซินแล้ว หัวเทียนเข็มแล้ว ปรับจานจ่ายไฟแก่แล้ว ก็ยังเป็นอยู่คือ เหยียบน้ำมันต้องเร่งเกิน 2500 รอบ ถึงจะมีแรง แต่แก๊สปกติ วิธีแก้ต่อไป คือ

1. เติมน้ำยาล้างหัวฉีด + กัดฟันแบบเลือดกลบปาก เติมเบนซิน 95 เต็มถัง   :emo5

ถ้าไม่หาย

2. เปลี่ยนรางหัวฉีด

แล้วจะมาอัพเดตให้ทราบ  :emox

ขอบคุณครับ

เอ..........Code 14 มันสัญญาณจุดระเบิด IGT หรือ IGF มีปัญหาบกพร่องไม่ใช่เหรอครับ ไม่ใช่ TPS ลิ้นปีกผีเสื้อซักหน่อย ตำแหน่งลิ้นเร่งมัน 41 หลงประเด็นกันไปใหญ่แล้วครับ

ชี้แนะด้วยครับ ig signal มันเกี่ยวกับอุปกรณ์อะไรได้บ้างครับ
แต่หลังจาก reset ecu แล้ว ตอนนี้ไม่มีโค๊ดแล้วครับ

จะไปกัดฟันทำไมเติม95 ผมคงไม่กล้าไปรับรองรถคนอื่นคันอื่น แต่รถผม เติม อี10 หรือ อี20(หลังเปลี่ยนท่อน้ำมันทนอี20แล้ว)ได้ไม่มีปัญหา ถูกเงินด้วย ส่วนต่างขอค่างน้ำมัน เอาไว้เปลี่ยนปั๊มติ๊ก ลิตรละต่างกัน 7 บาท ใช้100ลิตร(3ถัง) ก็ท่วมค่าติ๊กไป1ตัว
ถ้าเติม อี10(ก็คือแก็สโซฮอล95) 3ถัง แล้วติ๊กเสีย เงินที่ประหยัดก็มาซื้อติ๊กใหม่ใส่ เราก็ไม่เสียเงินอะไรมากไม แต่ถ้าติ๊กไม่เสีย ใช้ต่อยาวได้ จะประหยัดเงินไปอีกนานเลย
ความเชื่อถ้าไม่ลองมันก็คือความเชื่อ แต่เมื่อลงมือทดลองแล้ว จะเป็นความจริง ความจริงที่ทำให้เราประหยัดเงิน หรือ เสียเงิน เราจะรู้เอง

เมื่อรีเซ็ดแล้วไม่มี ก็แปลว่าไม่มีปัญหาครับ IG ก็คือ คอลย์จุดระเบิด ผมเข้าใจถูก...มั๊ง...(ไม่แน่ใจ)
หัวเชื้อเบนซิล ซื้อที่ปั๊มน้ำมัน คาลแทล็กซ์ ครับ คือมันเติมสานชะล้างอะ กระป๋องละ40บาท /น้ำมันเบนซิล 30ลิตร
 

ผมเปลี่ยนท่อน้ำมันทน E20 ของ gates และเปลี่ยนปั๊มติ๊กพร้อมกันเลยแล้วอ่ะน้า แต่ก็ยังเป็นอาการเดิมอยู่

เอาเป็นว่าผมแก้ไขหาย ด้วยวิธีนี้
1.เติมน้ำมันเบนซิลแก็สโซฮอล95 (อี10)วีเพาเวอร์ของเชลล์ เต็มถัง วิ่งใช้หมด 3-4 วัน อากรดีขึ้น แต่ยังไม่หายสนิท
2.เติมน้ำมนันเบนซิลแก็สโซฮอล 95(อี10)ของคาแทล็กซ์ เต็มถัง พร้อมเติมหัวเชื้อเบนซิล1กระป๋องไปด้วย วิ่งใช้หมด 3-4 วัน  อใช้หมดถัง อาการดีขึ้น จนหาย
3.เติมสูครพิสดาร น้ำมนันเบนซิลแก็สโซฮอล 95(อี10)ของคาแทล็กซ์ 500บาท พร้อมหัวเชื้อเบซิล1กระป๋อง แล้วไปเติมน้ำมนันเบนซิลแก็สโซฮอล 95(อี20)ของบางจากจนเต็มถัง ใช้จนหมด รอบเบาไม่มีแรง หรือสะดุด หายสนิท 
4.ตอนนี้ที่ค้างถังคือ เติมสูครพิสดาร น้ำมนันเบนซิลแก็สโซฮอล 95(อี10)ของคาแทล็กซ์ 500บาท +น้ำมนันเบนซิลแก็สโซฮอล 95(อี20)ของบางจากจนเต็มถัง เที่ยวนี้ไม่เติมหัวเชื้อแล้ว อากรสะดุดตอยรอบเบา หายสนิทแล้ว

LIKE +1 เลยน้า

ส่วนน้าๆ ทุกท่าน ขอบคุณทุกความเห็นนะครับ ผมของลองไปทีละความเห็น เริ่มจากของน้าปลิวก่อน แล้วจะมาเล่าให้ฟังอีกครั้งนะครับ

แก็สโซฮอล มันชะล้างได้ดีกว่าเบนซิล อันนี้รู้มาตั้งแต่สมัยเครื่องยังเป็น คาบูเรเตอร์ ลองใช้แก็สโซฮอล มันชะล้างสนิมเหล็กภายในถังน้ำมัน ออกมาตันที่กรองเบนซิลเลย ตอนนั้นกรองมันเป็นพลสติกใสมองเห็นภายในได้ ฝุ่นดำฯหรือสีน้ำตาลเข็มก็มี หลังจากเปลี่ยนกรองไป2ลูก ต่อจากนี้ไม่มีสนิมออกมาอีกเลย ใช้แก็สโซฮอลตั้งแต่สมัยยังเป็นเครื่อง คาบูเรเตอร์ (เมามานานแล้ว555) ยุคที่มีแค่บางจากทำอยู่เจ้าเดียว กี่ปีแล้วละ ย้อนไปเกือบ10ปีแล้วมั๊ง
ผมถึงแนะใช้ อี10 ในการ นี้

Like+1

ต่อไปคงได้ใช้ E10 แบบสบายใจบ้าง อิอิ

แก๊สต้องหยุดใช้ไปก่อนเลยหรอป่าว จนกว่าจะหาย

คือผมไม่ได้หยุดใช้แก็สนะ แต่ใช้น้ำมันวิ่งมากกว่าเดิม ไม่ใช่แค่สตาร์ทอย่างเดียว เช่นสตาร์ทแล้ว วิ่งไปสัก10-20โล แล้วค่อยสับแก็ส อาทิคย์หนึ่งผมวิ่งประมาณ 800-900โลอะครับ น้ำมัน1ถังก็วิ่งแค่ 300-400 โล ที่เหลือก็ใช้แก็สLPG เหมือนเดิม จนกว่าจะหาย

เด๊ยวลองดูแล้วมารายงานผล

แล้ว 4afe เติม e20 ได้หรอครับ สงสัย แต่เปลี่ยนสายท่อน้ำมันทน e20 แล้ว

ก็ยังไม่กล้าลองเต็มร้อย ลองแบ 50/50  ตอนนี้เปลี่ยนท่อน้ำมันหมดแล้ว แรกฯเปลี่ยนแค่ในห้องเครื่องทุกเส้น ยกเว้นเส้นที่ต่อจากรางหัวฉีดมาที่กรอง เป็นของติดรถ
แล้วไม่นานน้ได้เปลี่ยนท่อยางตรงใต้องถังน้ำมันเส้นสั่นฯ3เส้น เท่ากับท่อทั้งหมดใช้กับอี20/อี85ได้
แต่ เครื่องยนต์จะเหมาะกับ อี20ไหม อันนี้ขอลองอีกที ไว้น้ำมันหมดถัง จะลองอี20สัก ครึ่งถัง พร้อมวัดค่าออกซิเจนเซ็นเซอร์ว่าอ่านค่าแล้ว หนา-บาง แค่ไหน ถึงบอกได้ว่าใช้อี20ได้ไหม มันจะจ่ายพอดีกับความต้องการของเครื่องยนต์ไหม ยังรอพิสูจน์
รวมฯแล้ว ฮาร์ดแวร์พร้อมแล้วสำหรับ อี20 แต่ ซอพแวร์ กล่องจะสั่งจ่ายน้ำมันพอดีไหม ไว้ลองอีกที รถผม ae92 ลงเครื่อง4afe auto มา6-7ปีแล้ว

น้าปลิว ท่อน้ำมัน ผมเปลี่ยนเป็น Gates (R10) R9 เกือบทั้งหมด ยกเว้น ท่อยางตรงติ๊กขึ้นจากถังน้ำมัน ไปเข้าท่อแข็ง ยังเป็นของเดิม (จุดอ่อน) กับท่อที่เติมน้ำมันไปลงถังอะครับ ต้องเปลี่ยนดีป่ะครับ

ท่อภานในถัง ผมก็ไม่ได้เปลี่ยน ท่อนั้นเข้าใจว่าทนได้นะ เพระมันแช่ในน้ำมันตอลดเวลา คงไม่ต้องรื้อเปลี่ยน
ส่วนท่อเติม ไม่น่าต้อง ยิ่งเราใช้แก็ส โอกาสเติมเต็มถังบ่อยคงไม่มี และอีกอย่างไม่ได้ทนแรงดันอะไร มันตามอายุรถเลย 21ปีแล้ว เอ..หรือตอนผมเปลี่ยนถังหัวฉีด เปลี่ยนไปด้วย จำไม่ได้จริงฯ
2จุดนี้ ผมไม่ได้ทำอะไรในช่วงนี้

เมื่อเย็นเช็คโค๊ด ขึ้น 41 นะครับ คิดว่าครั้งที่แล้วอ่านผิด แต่reset ก็หายไปอีก

เช็คโค๊ด ถ้าหากเราไปดึงสายจากเซ็นเซอร หรือปลั๊กบางตัวออก ช่วงที่บิดกุลแจไปที่ on หรือ ติดเครื่องอยู่ มันจะจำไว้ในกล่องว่าเซ็นเซอนั้นฯมีปัญหา พอเราเช็คโค๊ดก็เจอ แต่พอรีเซ็ด ก็หาย ถึงบอกว่า เช็คแล้วหาย ก็คือหาย ไม่มีอะไร

น้าปลิวพูดขึ้นมา ผมมานึกๆ ก็จริงครับ ตอนที่เครื่องยนต์ทำงานเหมือนว่า ผมลองดึงปลั๊ก TPS ออก ทำให้รอบเร่งขึ้นไป แล้วก็เสียบกลับ รอบก็ลงมาปกติ น่าจะเป็นตอนนั้นมั๊งครับ แต่พอมาวันนี้มาเช็คโค๊ด โค๊ดเลยขึ้น 41 เลย   

ผมลองค้นหากระทู้เก่า ได้อ่านที่น้าปลิวตอบกระทู้ไว้เกี่ยว TPS ก็กระจ่างขึ้นมากๆ ขอบคุณครับ

วันนี้วิ่งจดน้ำมันหมด แก็สหมด หาซื้อน้ำยาล้างหัวฉีดคาลเท็กซฺ์ไม่ได้ เลยเอาของโตโยต้าเติมลงไป แล้วเติมโซฮอล์ 95 เต็มถัง สรุปว่า อาการสะอึก สะดุด บ้าๆ บอๆ หายเป็นปลิดทิ้ง


ดีใจมากเลยครับ


แต่เติมน้ำมันไป 1600 เติม LPG อีก 550 น้ำยาล้างหัวฉีดไปซื้อที่โตต้า 3 ร้อยกว่าบาท  กระเป๋าเบาแต่ต้นเดือนเลยครับ

สรุปว่างานนี้ แก็สโซฮอล เป็น แพะ หรือ พระเอก ข้อสันนิฐานจากน้ำมัน ก็ถูกต้อง
น้ำมันในถังผมคงเลือไม่เยอะแล้วละ เกย์วัดชี้ครึ่ง ถ้าหมดจะลอง อี20เพียวฯสักรอบ ว่าเป็นอย่างไร อาจลองทีละ 500บาท ไปก่อน

ขอบคุณครับ น้าปลิว อี20 เป็นไง รบกวนเล่าให้ฟังด้วยนะครับ

สำหรับผมจะลองดูอาการไปสักพัก แต่น่าจะหายปกติแล้ว วันนี้ขับ e10 95 สนุกมาก มันส์วิ่งดี เครื่องเงียบมาก

เติม วีพาวเวอร์ โซฮอล 95 ไป 400 ยังเป็นอาการเดิมอยู่ เซ็ง แต่ถ้าน้ำยาล้างหัวฉีดมาแล้ว เด๊ยวลองเติม+วีพาวเวอร์เต็มถังอีกรอบ

O2 SENSER ป่าวคับ

ไม่ใช่แน่นอน 4 5 7AFE มันไม่อ่อนไหวขนาดนั้น

วีเพาเวอร์อย่างเดียวไม่ค่อยเห็นผล เอา โซฮอล95+หัวเชื้อลองดู เข้าไปปี๊มคาลแทล็ก น่าจัมีทั้งสองอย่าง 1กระป๋องหัวเชื้อ/1ถังน้ำมัน ลองสัก2ถังไม่เห็นผล ก็ต้องตรวจอย่างอื่นแล้วละ

น้าๆ ครับ
มีเรื่องอัพเดท ครับ

วันนี้ น้ำมันยังเกือบเต็มถังอยู่ อาการมาอีกแล้วครับ สตาร์ทเครื่อง ออกตัว เร่งไม่ออก เหมือนยิ่งเหยียบคันเร่งยิ่งสะดุด ต้องถอนคันเร่งแล้วกดลงไปแรงๆ อีก ถึงจะเข้าสู่สภาวะปกติ ขับได้

แต่อยู่ๆ ระหว่างที่วิ่งด้วยน้ำมันไปเรื่อยๆ อยู่ดีๆ รอบร่วงลงมาเหมือนเครื่องจะดับ แต่ก็ไม่ดับแล้วมันก็กลับวิ่งได้ปกติ เป็น 3-4 ครั้งเลยครับ สังเกต A/F meter ขึ้นแดงเลยครับ Rich เป็นระยะๆ เลยครับ แต่พอใช้ LPG กลับไม่มีปัญหาอะไรเลย ที่น่าสงสัยมากคือ ปกติระหว่างตัดแก็สไปน้ำมัน หรือน้ำมันเป็นแก็ส มันจะไม่สะดุด แต่ตอนนี้รู้สึกชัดจังเลยครับ

ผมจะต้องทำไงต่อไปดีครับ คิดไม่ออก

ลองเช็คโค๊ดก่อน อาการเป็นแบบปุ๊บปั๊บ น่าจะมาจากไฟ แต่พอใช้ lpg กลับไม่เป็น ก็ไม่ใช่ไฟ อะไรหว่า??
ลองถอดกรองเบนซิลดู แล้วเทย้อนกลับทาง ดูว่ามรอะไรตันไหม เพราะการใช้แก็สโซออลถังแรกฯอาจชะล้างสนิมขี้เหล็กในถังออกมา แล้วมาตันที่กรองได้ ผมเคยเป็น
วันนี้ผมก็เจอ สตาร์ทไม่ติด กลางวันเสกฯ ขับมาแต่เช้า ดับเครื่องส่งของ ติดเครื่องไปต่อ วนอยู่แบบนี้เป็น 10ครั้งไม่มีอะไร จู่ฯก็สตาร์ทไม่ติดขึ้นมา แบตหมดเดื้อฯเลย เช็คอะไรต่อมิอะไรก็ไม่เป็นไร พ่วงแบต ติดเลย ไปหาอู่ประจำ เช็ต ได ชาร์ทไฟดี 14 โวนท์ แต่แบต ไฟต่ำมาก6โวนท์ ถ้าดับ ก็ไม่ติด แบต ปี54 มิถุนายน แค่11เดือน มันจะเสื่อมเลยหรือ สุดท้ายถอดแบตไว้ชาร์ท แล้วเท็สว่าเก็บไฟอยู่ไหม ทางอู่เอาแบตสำรองมาใส่ ที่เดียว ติด ถ้าแบตเสื่อม คงส่งแคลม อีก2วันถึงรู้

ครับ น้าปลิว พรุ่งนี้จะเช็คโค๊ดแต่เช้าเลย เมื่อค่ำนี้ว่าจะเช็คแล้วครับ ฝนดันตกสะหนักเลย
ส่วน เคสของน้า ผมว่าแบตเสื่อมนะ ผมเคยเป็นคล้ายๆ กันแบบน้าเลย ตอนนั้นแบตแท้โตต้าเลย 13 เดือนพอดี

น้าๆ ครับ ถ้า o2 sensor เสีย ไฟรูปเครื่องน่าจะโชว์ไปแล้วใช่หรือเปล่าครับ

วันนี้ลองเช็คโค๊ดแล้วครับ ผลคือ ไม่มีโค๊ดขึ้น อาการตอนเช้าเอารถออกไปวิ่ง ยังมีอาการเชื้อเพลิงหนาอยู่ตอนเร่ง แต่พอกดคันเร่งต่อเนื่องไปมีอาการวูบ รอบร่วงลงมาจาก 2,000 รอบ เหลือ 1,000 รอบ หน้าเกือบทิ่ม แต่ก็เร่งกลับขึ้นไปที่เดิมได้แค่อึดใจเดียว มันเป็นอาการปั๊มติ๊กเสื่อมหรือเปล่าครับแบบนี้

เท่าที่ผมคิด ว่าไม่น่าจะเกี่ยว
1. หัวเทียน
2. สายหัวเทียน
3. คอยล์และจานจ่าย
4. แบตเตอรี่ ไดชาร์จ
5. ลิ้นปีกผีเสื้อ


ที่สงสัย

1. กรองเบนซิน
2. หัวฉีดรั่วหรือตัน
3. กล่อง ECU ใกล้พัง (แต่ตรวจแล้วไม่มีรอยไหม้อะไร Cไม่บวม แต่อาจเป็นได้ป่ะครับว่าอะไรมันเสื่อม)
4. O2 sensor
5. ปั๊มติ๊ก
6. map sensor
7. สายไฟ วายไม่ครบ (แต่ไม่น่าใช่ เพราะมันเคยวิ่งปกติมาเป็นนานแสนนาน)
8. เรกกูเลเตอร์น้ำมัน

มาอัพเดต ยังไม่หาย ตอนนี้เข้าอู่แล้ว

เช็คแรงดันปั๊มติ๊ก ปกติ @2.5 bar
เช็ค ECU แล้วปกติ

ช่างบอกให้หาเปลี่ยน ราง+หัวฉีด ติดเรกกรูเรเตอร์ เพราะ ช่างบอกน่าจะเป็นที่เรกูเรเตอร์ แต่ให้เปลี่ยนยกชุดเลย

ได้เรื่องไงมาอัพเดตต่อ หาอะหลั่ยอยู่

รบกวนเล่าให้ฟังด้วยนะครับ

ผมเคยเป็น เปลี่ยนหัฉีดแล้วหาย

วัดแรงดันปั๊มติ๊กได้ ก็วัดแรงดันรางหัวฉีดด้วยซิ ก็รู้ว่า เรกูเรเอตร์ เสียหรือเปล่า ช่างก็เคยบอกอย่างที่ว่า แต่ ไม่มีเครื่อวมือวัด เลยไม่เปลี่ยน สุดท้ายลงเอยด้วยน้ำมัน

O2 censer ไม่น่าเสีย การอ่านจาก มิเตอร์ แบบสีมันหนาไปนิดเดียวก็ขึ้นแดง มันต้องอ่านจาก ตัวเลข ถึงรู้ว่าหนาไปมากแค่ไหน วัดแบบเป็นแทบสีเชื่อถือไม่ค่อยได้
ปกติเวาลกดมิด หรือกดแรงฯ มันจะออกหนาอยู่แล้ว แล้วค่อยกลับมา พอดี ถ้าวัดเป็นโวนท์มันจะรู้เลย มองเห็นชัด แรมด้า1 = 0.5v กดคันเร่งมิดเลย หรือกดแรงฯ มันจะ = 0.84 แล้วถอนจะค่อยฯลงมาที่ 0.46-0.65 คือพอ
ถ้ากดมิดเร่งตลอดทาง มันก็จะออกหนา =0.84 แต่พอผ่อนคันเร่งลงเล็กน้อย มันจะลดลงทันที เหลือ 0.7-0.6 ถ้ากดอยู่ปกติ คือ1/2ของคันเร่ง มันก็จะพอดี ไม่หนาไม่บางแถว 0.46-0.65
ส่วน map censer ไม่น่าเสียง่าย มันน่าจะมีวิธีวัดค่าเป็น V ถ้ามันอ่านค่าได้ แปลผันไปตามแรงกดอากาศภายในท่อไอดี ก็ไม่เสีย ต้องหาช่างผู้รู้จริง เปิดคู่มือวัดเอา

เอา มัลติมิเตอร์  วัดขั้ว + OX ขั้ว - ที่ E1 แล้วเร่งเครื่องอยุ่กะที่ ดูว่า ค่า V อยู่0.46-0.65 ก็ปกติ ค่าแรมด้า1 ก็คือ 0.5V น้อยลงคือบาง มากขึ้น คือหนา

ของผมเป็นอาการเดียวกันเลย แต่เป็น 20v auto สาเหตุต่างๆที่เป็นมันเหมือน 7a ไหมครับ ผมจะได้ไล่ดูบ้าง

จากประสบการณ์ เปลี่ยน นมหนู คาบูเรเตอร์ รู้ใหญ่เกิน จ่ายหนา กดแรงฯรอบขึ้นมาแล้วมันจะวูบลง หัวทิ่ม แต่กดไม่แรง ไปเลื่อยฯก็ไม่เป็นไร
อาการรอบไป 2000 แล้วลงมา1000 แถวหัวทิ่ม หรือว่า O2 censer เป็นจำเลย ลองเช็คดูก็ดี  

ไม่ทันแล่ะ สอยรางหัวฉีดมาจากเชียงกงแล่ะ กะลังเอาไปให้อู่เจ็บแต่จบ หรือ จบแบบเจ็บ เด๊ยวก็รู้ 555

นั่งอ่านทั้งสี่หน้า โอ้โห อาการหนักนะครับ แก้หลายอย่างก็ยังไม่หาย
แก้เรื่องเชื้อเพลิงหมดแล้ว เรื่องอากาศคงไม่มีปัญหาอะไร กล่องอีซียูก็ปรกติ
ผมว่าเป็นเรื่องไฟแหละครับ
เปลี่ยนหัวเทียนแล้วใช่ไหมครับ
ตั้งไฟใหม่แล้วด้วย
บางทีคอยจานจ่ายอาจจะไม่สมบูรณ์รึเปล่าครับ (ผมไม่รู้ว่าเช็คยังไงนะครับทุกทีก็ซื้อเปลี่ยนเลย)
หรือไม่อย่างงั้นก็สายหัวเทียนอาจจะกลับบ้านเก่าแล้วมั้งครับ
อ้อลืมไปอีกเรื่องบางทีวาล์วอาจจะไปแล้วก็ได้มั้งครับ มันเลยเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ (เดานะครับ ถ้าตั้งใหม่อาจจะดีขึ้นนะครับ)
ถ้าไฟพร้อม อากาศพร้อม เชื้อเพลิงพร้อม ปริมาตรห้องเผาไหม้พร้อม กล่องประมวลผลพร้อม หัวฉีดไม่รั่ว เซ็นเซอร์ทุกตัวทำงานปรกติ มันก็น่าจะหายแล้วนะครับ
ถ้ายังไม่หาย มีมึนแน่ครับเวลาไปบอกช่าง

ขอบคุณครับ

หัวเทียน อิริเดียม ยังไม่ได้เปลี่ยนครับ ถอดดูแล้ว ยังดีอยู่มากๆ เลย
อาการเป็นเฉพาะน้ำมันซะด้วยอะครับ แก็สวิ่งฉลุยเลย
จานจ่าย 7A มันตั้งไฟยังไงอะครับ ขยับไม่ได้เลย
สายหัวเทียน กำลังสงสัยมันอยู่ครับ แต่คิดๆ ดูแล้วเขาบอกว่า ถ้ามันเสีย วิ่งแก็สอาการจะแย่กว่าน้ำมัน
คิดถึงคอยล์จานจ่าย แต่แก็สไม่มีปัญหา เลยเดาๆ เอาว่า มันยังไม่น่าจะเสีย

ตอนนี้ โทษ o2 sensor เพราะ แก็สมันไม่น่าจะใช้ o2 sensor แต่น้ำมันใช้ อีกตัวนึงคือปั๊มติ๊ก เพราะไปฟังใต้เบาะหลัง เดี๋ยวนี้ไม่มีเสียงวิ๊ดๆ เลยครับ อีกตัวยึงคือเรกกูเลเตอร์

แต่เดี๋ยวผมจะวัด o2 sensor ตามน้าปลิวแนะมากก่อนครับ

ของผม

สายหัวเทียน NGK-R8
กรองเบนซิน หัวเทียนเข็มเปลี่ยนแล้ว
จานจ่าย ลองตั้งไฟใหม่แล้ว หายไปพักนึง แล้วก็กลับมาเป็นเหมือนเดิม
ท่อน้ำมันเปลี่ยนแล้ว
ปั๊มติ๊กเปลี่ยนแล้ว
เติมน้ำมัน วีพาวเวอร์โซฮออลล์ 95 เต็มถัง + น้ำยาล้างหัวฉีดวาโวลีน
555 น้ำมันสะดุด วอด ไม่มีแฮง เหมือนเดิม แต่กดวิ่งแก๊สปั๊บ เหยียบเป็นมา จัดได้ตลอด

รอดูผลการเปลี่ยนรางหัวฉีดต่อไป อีกอย่างที่น่าสงสัย ไม่รู้จะเกี่ยวไหม คือ ระบบแก็สตัดการจ่ายน้ำมันรวน เลยตัดไม่จ่ายน้ำมันมาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องแบบน้ำมัน

ขอให้หายป่วยเร็วๆนะครับ
ยิ่งซ่อมเราก็ยิ่งมีความรู้เพิ่มมากขึ้นครับ ค่อยๆแก้ไปเรื่อยๆครับ รถเรามีอายุนิดหน่อยเปลี่ยนของใหม่ใส่ไปมันก็แข็งแรงขึ้นครับ
สู้ๆนะครับ

ขอบคุณครับ

ผมวัด o2 sensor แล้ว ค่าได้ประมาณ 0.45-0.7 ครับ ออกไปทางน้ำมันหนา  แต่ถ้าผมกดคันเร่งลงลึกๆ มันไปถึง 0.85 v เลยครับ

แล้วก็เวลารอบเดินเบา บางครั้ง ลงไปเหลือต่ำ 0.05-0.1 v ก็มีครับ

อย่างนี้แสดงว่า o2 sensor เพี้ยนหรือเปล่าครับ

หัวฉีดรั่ว ครับ อาการแบบนี้

ต้องซ่อมหรือเปลี่ยนครับ น้า

แต่ คือว่า มีวิธีตรวจสอบยังไงบ้างครับ ว่าหัวไหนรั่ว ชี้แนะด้วยครับ

อาการนี้ไม่เสีย มันวัดตามหน้าที่มัน ปกติแน่นอน ไม่ต้องยุ่งกับมันเลย
ที่วัดค่าได้ 0.05-0.1v ก็คืออย่างอื่น ผิดปกติ หาต่อไป มันเลยมาฟ้องที่ O2 censer

คิดต่อ เมื่อวัดได้บางครั้ง 0.05-0.1 คือมันบางมาก  แปลว่าน้ำมันไม่มา หรือ มาน้อย มาไม่ทัน น้ำมันเดินทางไม่สะดวก จำเลย ท่อทางเดิน และ กรองเบนซิน และอาจไปถึง ปั๊มติ๊ก

วันนี้ช่วงเย็น เอารถออกไปทะธุระ ติดเครื่องได้ ไม่มีอุ่นเครื่อง กดคันเร่งออกตัวแรงหน่อย มันวอดแต่ไม่ดับ เลยถอนมาหน่อย ค่อยฯกดแล้วไปต่อ ก็ไหลรื่นดี พอออกจากที่จด มาทางตรง ก็วิ่งมาแค่ 40-50เมตร ลองกดแรงหน่อย มันไม่วอด แต่มันแบล็คไฟ ดังปั้ง เบาฯ มีสดุดเล็กน้อย ก็ไปต่อได้ อันนี้คืออาการเมื่อน้ำมันน้อยหรือ ค้างถังนาน จะเป็นประมาณนี้ น้ำมันเหลือขีดสุดท้าย บางครั้งไฟเตือนน้ำมันก็ขึ้น สักพักก็ดับ ตามการโยกไปมาของตัวรถ
น้ำมันถังนี้ เติมตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน ถังต่อไป อี20 สัก500 แล้วจะมาเล่าต่อ อิอิอิ ลองของแปลก

อาการผม คล้ายของน้าเลยครับ กดคันเร่งออกตัว วอดแต่ไม่ดับ ถอนแล้วกดใหม่ ค่อยไปต่อได้ แล้วเคยมีอาการปุ้งๆๆ ด้วย จากนั้นเร่งรอบเกิน 2000 รอบ ก็ไปลื่นเลย ตอนนี้อาการนี้ดีขึึ้นแล้ว ตั้งแต่เติมน้ำยาล้างหัวฉีดกับโซฮอล์ 95 เต็มถังไปตามน้าบอก

ผมเห็นคล้อยไปตามน้าปลิวเลยครับ

1. กรองเบนซิน อาจใกล้ตัน หรือตันไปแล้ว
2. ปั๊มติ๊ก (ตอนนั้นผมเปลี่ยนของ J Bo) แต่ใช่มาเกือบปีแล้ว อาจเสื่อมหรือแรงไป

และที่ผมกำลังจะตัดออก คือ เรกกูเลเตอร์น้ำมัน ไม่น่าจะเสียรั่วหรือเสื่อมมั๊งครับ

มาอัพเดตครับ

หลังจากเมื่อคืนเอารางหัวฉีดไปให้ช่างแล้ว เมื่อกี๊ (9.30 น.)  ช่างโทรมาบอกเรียบร้อยแล้ว ลองเอารถไปวิ่งแล้วปกติ ถามช่างว่าน่าจะเป็นที่อะไร ช่างบอกว่า เรกกรูเรเตอร์ของเก่าเสีย เด๊ยวเย็นนี้ไปเอารถจะลองขับดูอีกที แล้วจะมารายงานผลให้ทราบนะครับ เย้ๆๆ

ค่าเสียหาย
รางหัวฉีด + หัวฉีด ติดเรกกรูเรเตอร์  @เชียงกง ซ.ศิริชัย        1000
ค่าแรง        600

       

ค่าของไม่แพงเลยครับ (ผมคิดอย่างนั้น)
แต่อาการหายดีหรือยังครับ น้า เล่าให้ฟังหน่อยนะครับ

ส่วนของผม วันนี้เปลี่ยนยางแท่นเครื่องไปตัวนึง แล้วก็ให้ช่างดูระบบไฟ ระบบน้ำมัน ช่างบอก ทุกอย่าง ปกติ แต่ยังไม่ได้วัดกำลังอัดแต่ละสูบ ก็ลองวิ่งๆๆๆ มันไม่ยักจะมีอาการต่อหน้าช่าง

ไปเอารถมาแล้ว

สตาร์ทตอนเครื่องเย็นออกตัวเกียร์ 1 ได้ปกติ อาการวอดหาย เร่งดีขึ้น แต่ยังรู้สึกว่าต้องกดคันเร่งลึกถึงจะวิ่ง  ไม่เหมือนแก๊สกดคันเร่งแค่ครึ่งเดียวก็วิ่งแล้ว เด๊ยวลองวิ่งไปสักพัก แล้วจะมารายงานให้ทราบ

วันนี้เติม อี20 เข้าไป 300บาท ลิตรละ36.86 ก็ 8ลิตรกว่า เดี๋ยวดูอาการพรุ่งนี้เช้า ว่าจะเป็นไง

ตื่นเต้นครับ อยากรู้ผล

เช้านี้ลองติดเครื่องแล้วขับออกไป อาการสดุดหาย ไม่มี และ วอดก็ไม่มีเช่นกัน แล้วลองวิ่งไปตลาดด้วยน้ำมัน วิ่งไปสัก 5-6โล ก็ใช้ได้ ไม่มีอะไรต่าง เลยสับเป็นแก็ส วิ่งไปตามปกติ
สรุปว่า น้ำมันที่ค้างในถัง นานเกินเดือน เริ่มเป็นปัญหา ทำให้สดุด วอด อะไรพวกนี้เลย
วอด ของผมมันจะเป็นที่รอบต่ำ และเฉพาะตอนเครื่องเย็นเท่านั้น คือ เข้า D รอบจะอยู่ที่ 700 พอเรากดคันเร่งเร็วฯแรงฯไป รอบไปที่ 1000 แล้ว วอดลงมาที่ 500 รถสะดุด แต่ไม่ดับ และอาจมีดัง ปุ้ง บางครั้ง ไม่ดังมากสัก1ครั้ง แล้วมันก็เด้งกลับไปที่ 1000แล้วไปต่อตามที่เรากดคันเร่ง เลย1000รอบแล้วจะไม่มีอาการเลย
แต่ตอนเครื่องร้อนแล้ว ไม่มีอาการทั้งหลายทั้งปวง

ขอให้หายป่วยเร็วๆทุกคันนะครับ
ส่วนเรื่องพอไปอยู่ต่อหน้าช่างแล้วรถไม่ป่วย จะป่วยเฉพาะตอนอยู่กับเรานี่ ลำบากใจจริงๆนะครับ

อัพเดต
อาการน้ำมันวอด เร่งไม่ขึ้น เริ่มดีขึ้น แต่รู้สึกว่า เวลาขับน้ำมันแล้ว คันเร่งมันจะเบาๆ ไม่สู้เท้า และกดคันเร่งลึก แต่ช่างจูนรถมารอบสูงมาก เมื่อกี้เลยปรับองศาปีกผีเสื้อ น๊อตค้ำปีกผีเสื้อ และ แวคคั่มแอร์ใหม่ ตอนนี้เดินเบาปิดแอร์ 800 เปิดแอร์ 1000 เด๊ยวขอขับดูแล้วจะมารายงาน

ตอนนี้อาการที่เคยเป็นมาหายหมดแล้วจ้า ขับน้ำมันอย่างสบายใจแล่ะ มีแต่รอบเครื่องไม่นิ๋งซะที เปลี่ยนน้ำมันเครื่องคราวหน้า จะล้งปีกผีเสื้อด้วยอาจจะดีขึ้น

น้าเปลี่ยน รางหัวฉีด ยกชุด ปรับแวคคั่มใหม่ อาการหายเลย


น้าคิดนะเนี่ย

ผมยังเสียวๆ ไม่อยากเปลี่ยนรางหัวฉีดเลยครับ แต่ตอนนี้ยังไม่มีอาการแปลกอะไร นอกจากวิ่งน้ำมัน รอบมันกระดิก ดิ๊กๆๆๆ เบาๆเป็นบางครั้ง ไม่เหมือนแก็ส แก็ส นิ่ง เลย แต่ผมสงสัยกรองเบนซินอะครับ

วันนี้ได้เติม อี20 อีก 300บาท
จากครั้งก่อน ถึงวันนี้ ไม่มีอากรกระตุก สะดุดเลย เพราะน้ำมันที่เติมใช้มาแค่ 10กว่าวัน ยังใหม่ เลยไม่มี อันนี้ผมสรุปเอง เบื่องต้น
มีอีกอย่าง ผมเอามัลติมิเตอร์จับ O2 วัดค่าโวลท์ออกมา ตอนเดินเบา  น้ำมัน อี20 มันคงจะมีออกซิเย่นมากกว่า อี10 ค่ามันจะขึ้นแล้วลงแล้วขึ้นแล้วลง ระหว่าง 0.22-0.76 ต่างกับ อี10 จะอยู่ 0.46-0.65 จะแคบกว่า คงจะเพราะกล่องอ่านว่าบาง เลยสั่งจ่ายเพิ่ม แล้วหนาเลยลด แล้วบางอีกก็จ่ายเพิ่มอีก แต่รอบเบานิ่งนะครับ ไม่ได้สวิง

ดีจังครับ น้าปลิว ว่าจะลองมั้งครับ แต่นครนายกหา E20 ลองไม่ได้เลยครับ

วันนี้ลองมาดู หลังจากเติม E10 95 เต็มถังไปเมื่อ 1 พฤษภา ที่ผ่านมา ถึงตอนนี้ก็ 18 วัน น้ำมันลดไป 1 ขีด กับอีกนิดหน่อย วิ่งน้ำมันจริงๆ แค่ 60 กิโลเมตร กับสตาร์ทน้ำมัน มาคิดๆ ดูน่าตกใจเหมือนกันว่า มันหมดไปทั้ง 400 บาท (ประมาณเอา) หรือประมาณ 10 ลิตร ทำไมมันเปลืองขนาดนี้

สงสัยครับ ว่า มันกินน้ำมันเยอะ คงเเพราะใช้แต่สตาร์ทกับวิ่งใกล้ๆ ทำให้อัตราการกินน้ำมัน แรงกว่าปกติ หรือเป็นเพราะยังมีความผิดปกติของระบบน้ำมันกันแน่อะครับ

ลองเช็คพวกเหล็กรัดด้วยนะ เด๊ยวเหมือนผม

ตอนซ่อมเส็ดก็ขับอยู่หลายวัน วันนั้นบังเอิญสตาทรถแล้ว เปิดประตูก้มไปเก็บของ กลิ่นน้ำมันมาจากไหนฟะ มองไปตรงห้องเครื่อง มีรอยหยด 2 รอย ปกติมีแค่หยดน้ำจากแอร์ ถอยรถเอามือแตะดม ฉิกหายแล่ะ น้ำมันนี่หว่า รั่วตรงไหนฟะ

เปิดฝากระโปงดูเห็นคราบและกลิ่นเสียวเลย แต่หาต้นตอไม่ชัดเพราะมืด วัดดวงขับไปอู่แบบเสียวๆ ไปเจอต้นตอมันไหลออกมาจากท่อยางตรงต่อเข้ากรองเบนซิน ตอนสตาร์ทมันไม่ไหลนะ ต้องเร่งเครื่องค้างไว้สักพักก่อนแล้วปล่อยคันเร่ง ซึมออกมาเป็นสายเลย เปลี่ยนเหล็กรัดใหม่ ของเก่าน่าจะเสื่อม

ไม่ซึมแล่ะแต่ก็เช็คเป็นระยะ เสียว

ขอบคุณครับน้า ท่อตรงเข้ากรอง กับออกจากกรองมาเป็นหัวย้ำ ตรวจแล้วไม่พบการรั่ว แต่ส่วนอื่นๆ ผมเปลี่ยนเป็น gates R9 ทน e85 ได้และ ตรวจพวกเหล็กรัดยังโอเคนะครับ ไม่มีซึม แต่มีกลิ่นโชยออกจาก ชาร์โค นิดหน่อย น่าจะเป็นสาเหตด้วย ชาร์โคคงหมดสภาพแล้วมั่งครับ

แต่เรื่องน่าแปลก คือ ตอนสลับจากแก็สมาเป็นน้ำมัน ตอนนี้มันสะดุด กึ๊ก นึง เมื่อก่อนไม่เป็น สงสัยต้องจุนแก็สใหม่อีกและ อิอิ

วันนี้ขับลงทางด่วนบางนา ก่อนลงแวะปั๊ม ปตท สวมหัวใจสิงห์ (ที่แท้หัวใจ โดเรม่อน) จอหัวจ่าย E85 " น้อง อี85 300บาท" 
เสร็จออกจากปั๊ม สับน้ำมันอย่างเดียวลองวิ่งยาว โดยดูค่า มัลติมิเตอร์ กิโลเมตรแรกก็ค่าปกติ พอสักพัก ค่าเริ่มเปลี่ยน คือถ้ากดคันเร่งมิดเลย ค่าจะออกมาบางทันที 0.07-0.10 แต่ถอน ก็กลับมา 0.60-0.85 เดินเบาจะแปรผันไม่คงที่ 0.24-0.76 แสดงว่า อี85รอบสูงฯหัวฉีดจ่ายไม่ทัน ออกมาบางเลย คือถ้ากดคันเร่ง เกิน 1/2จะออกบางทันที ถ้ากด 1/4 หรือ 1/3 จะยังไม่บาง
แสดงว่า หัวฉีดเดิมฯ ฉีดรอบเบาหรือรอบไม่เกิน 2500จะพอไหว เกินจาก2500 หัวฉีดจ่ายไม่ทัน เลยออก บางเลย

เมื่อกี้ขับไปรับลูกจากโรงเรียน ระยะทาง ไป-กลับ 15-20โล ทั้งรถติดและ ทางโล่ง สรุปว่าอี85มันบางจริงฯกับ4AFเดิมฯไม่ได้แต่งทั้งกล่องและหัวฉีด ช่วงรถติดฯ วัดค่าไป 0.04-0.07 บางมาก แล้วเร่งแซงทางโล่งฯ ความเร็วขึ้นช้ากว่า LPG แน่นอน แถมออกบางตลอด กดคันเร่งไปแรงฯ รอบไปถึงสัก 3000แล้ว จะค่อยฯขึ้น แบบไม่ทันใจ เหมือน อี10-อี20 หรือ แก็ส น่าจะพอกะ 91 มั้ง กว่าจะถึง 5000 แล้วตัด ขณะใช้แก็สยังตัดที่6000รอบเลย
สรุปว่า เครื่องเดิมฯ ใส่ อี85 วิ่งพอฯกะ เบนซิล91 ประมาณนั้น แรงสู้ อี10 อี20 แอลพีจี ไม่ได้เลย

น้าปลิว สมมติว่า เราขับรถ เชื้อเพลิงบางตลอด จะประหยัดขึ้นเปล่าครับ เอาแบบว่าไม่ขับแบบรีบร้อนอะครับ หรือจะมีผลเสียกับเครื่องยนต์หรือเปล่าครับ

มีครับ เครื่องยนต์ร้อนจัดไง สึกหลอสูง พังง่าย ไม่ควรทำ ไม่ควรปล่อยให้เป็น
ที่เขาว่าเครื่องยนต์ใช้แก็สสึกหลอเร็วก็เพราะจูนบาง เอาประหยัดเชื้อเพลิงนี่แหละ

ถึงตอนนี้ น้ำมันโซฮอล์ 95 เต็มถัง ผสมน้ำยาล้างหัวฉีดโตโยต้า ที่เติมตั้งแต่วันที่ 1 พ.ค. ถึงตอนนี้ 23 พ.ค. น้ำมันหายไป 2 ใน 5 ถัง วันนี้อาการสะดุด เริ่มกลับมาอีกแล้วครับ

สงสัยต้องเติมน้ำยาอีกสักครั้ง แล้วโซฮอล์เต็มถังอีกสักรอบแน่ๆ ครับ

ผมม่ายสะดุดแล้ว แต่อาการเหยียบไม่ขึ้นยังเป็นอยู่ รอน้ำมันหมดถังก่อนจะเติมหัวเชื้ออีกรอบ คราวนี้จะเอา คาลเท็ก แบบ น้าปิว ดูว่าหายไหม

ของพี่ท่านบน ลองเปลี่ยนหัวฉีดดูไหม เอาของเก่าผมไปลองก่อน ถ้าเอารีบบอกนะ เพราะผมทิ้งไว้ที่อู่จะได้รีบโทรไปถาม

วันนี้ไปชลบุรี เลยลองใช้ระยทางยาวฯสัก10กว่าโลแบบน้ำมันล้วนฯบางช่วง (ที่เติม อี85ไว้นะครับ)อาการบางในรอบสูงกลับหายไป ค่ามันขึ้น 0.8-0.92เลยเวลา กดคันเร่งสุดฯ เอ๊ะ มันยังไงหว่า หรือว่ากล่องecuจำค่าว่าน้ำมันนี้ต้องจ่ายเยอะ เลยสั่งจ่ายหนาไปเลย มันฉลาดขนาดนั้นเชียวหรือ พอสับเป็นแก็ส รอบสูงแก็สยังออกบางเลยบางช่วง แต่สับกลับน้ำมัน (อี85) มันไม่บางแล้ว เกิน 0.6 ตลอดเลย งง วันก่อนยังคิดว่าหัวฉีดเดิมฯมันจ่ายไม่ทัน แต่วันนี้ ทำไมมันจ่ายหนาไปเลย อัตราเร่งก็ไม่ด้วยเหมือนวันก่อน ลากไปถึง 6000รอบได้เลย คงต้องลองดูอีกสักระยะว่า มันเกิดอะไรขึ้น

ถ้า ECU มันฉลาดขนาดนั้น ไว้ผมเข้า กทม. จะลองหา E20 เติมดูก่อนนะน้า แล้วค่อยขยับไป E85

น้าฟงฟวิน ตอนนี้รถน้า อาการเป็นไงบ้างครับ


สำหรับรถผม ตอนนี้ 30 วันแล้ว จากที่เติมโซฮอล์ 95 ไปเต็มถัง ถึงตอนนี้หมดไป 1/2 ถังแล้ว

อาการทุกอย่างกลับมา ออกตัวอึดสุดๆ เร่งไงก็ไม่ออก ต้องตัดไปแก็ส แต่ยังไม่ได้เปลี่ยนกรองเบนซินเลยครับ

ตอนนี้รถขับน้ำมัน ออกตัวเกียร์1 ไม่มีปัญหา ไม่วอด จนต้องกระทืบคันเร่งซ้ำให้รอบสูงๆ แต่เข้าเกียร์ 2 ยังรู้สึกอยู่ว่ากำลังตก ต้องกดคันเร่งเพิ่ม แต่ดีกว่าก่อนเปลี่ยนรางหัวฉีด เพราะเข้าเกียร์ถอยหลังด้วยน้ำมัน ต้องเบิ้ลเครื่องตลอดไม่งั้นไม่มีแรงถอยขึ้นเนิน ขับพอความร้อนขึ้นก็ตัดเป็นแก๊สแล้ว แก๊สม่ายมีปัญหา

แต่ช่างบอกว่าครัชเริ่มไปแล้ว อันนี้จิง เพราะ ขับแก๊สบางจังหวะ รู้สึก เหยียบไม่ขึ้น อาจเพราะครัชด้วยป่าวไม่รู้

ครัช อาการจับง่าย ไม่ว่าน้ำมันหรือแก็ส คือ เร่งเครื่องได้ ไปแต่รอบ รถไม่ไป นั่นแหละ ครัชหมด แล้ว อีกอย่าง เคยใช้ความเร็วเท่าไร รอบเท่านั้น แต่เมื่อครัชหมด หรือลื่น จะใช้รอบมากกว่านั้น

น้าปลิว อาการทุกอย่าง กลับมาอีกแว้ววครับ

แต่ยังไม่ได้เปลี่ยนกรองเบนซิน โทรถามศูนย์โตต้า กรอง 920 บาท ค่าแรง 360 บาท ยังไม่รวม VAT แต่ตัวกรองเขาลดให้ 10% ยังไม่ได้เปลี่ยนครับ แต่ศูนย์บอกว่า เขาจะตรวจอาการที่ว่าให้คิด 450 บาท (ยังไม่รวม Vat เช่นเคย) จะลองให้เขาตรวจเช็คดีป่ะครับ หรือเปลี่ยนแค่กรองดี

ไม่รู้ว่าร้านอะไหล่ขายกรองแท้ถูกกว่าหรือเปล่าครับ พอมีข้อมูลไหมครับ


ขอบคุณครับ

กัดฟันสักรอบก็ดีนะ เรื้อรังแบบนี้ หงุดหงิดแย่

น้า ครับ

เคยมีช่างบอกว่า ไอ้เจ้าช่องตาแมวที่ด้านบนของกรองเบนซิน มันเป็นตัวบอกว่า กรองตันเปล่า เขาบอกว่า ถ้ากรองตัน คือน้ำมันไม่มา หรือมาไม่ทัน เจ้าตาแมวจะมองไม่เห็นน้ำมัน แต่ถ้าเห็นน้ำมันตลอด แสดงว่าไม่ตัน ยังไม่ต้องเปลี่ยน จริงเปล่าครับ

ผมใช้กรองเบนซินของ B13 อ่ะ ไม่มีตาแมว แหะๆๆ ลองซื้อแบบผม แล้วต่อสายดู ราคาไม่แพงด้วย ถ้ายังไม่หายก็แสดงว่าไม่ใช่ที่กรอง

รูปตัวอย่าง

http://www.weloveshopping.com/template/e4/showproduct.php?pid=16749176&shopid=216305

ของผม กรองเป็นแบบหัวแหวนอะครับ

OBD1 Codes
1 Normal Condition.
2 Air Flow Meter signal.  
3 Ignition signal.  
4 Engine Coolant Temperature Sensor signal.
5 Oxygen Sensor.  
6 RPM signal (Crank Angle Pulse).  
7 Throttle Position Sensor signal.  
8 Intake Air Temperature Sensor signal.  
9 Vehicle Speed Sensor signal.  
10 Starter signal.  
11 Switch signal.  
11 ECU/ECM.  
12 Knock Control Sensor signal.  
12 RPM signal.  
13 Knock Control CPU (ECM).  
13 RPM signal.  
14 Turbocharger Pressure.  
14 Ignition signal.  
21 Oxygen Sensor.  
22 Engine Coolant Temperature Sensor signal.  
23 Intake Air Temperature Sensor signal.  
24 Intake Air Temperature Sensor signal.  
25 Air-Fuel Ratio Lean.  
26 Air-Fuel Ratio Rich.  
27 Sub Oxygen Sensor signal.  
28 No. 2 Oxygen Sensor signal.  
31 Air Flow Meter signal (Vacuum Sensor signal).  
32 Air Flow Meter signal.  
34 Turbocharger Pressure signal.  
35 Turbocharger Pressure Sensor signal.  
35 HAC Sensor signal.  
41 Throttle Position Sensor signal.  
42 Vehicle Speed Sensor signal.  
43 Starter signal.  
51 Switch signal.  
52 Knock Sensor signal.  
53 Knock Sensor signal.  
54 Inter-cooler ECM signal.  
71 EGR System.  
72 Fuel Cut Solenoid signal.  
78 Fuel Pump Control signal.  
81 TCM Communication.  
83 TCM Communication.  
84 TCM Communication.  
85 TCM Communication.  

อันนี้ของจารย์หมูเคยเอามาลงไว้คับ copy กันไว้เลยคับ ผิดถูกไปด่าจารย์หมูเลยคับ  :emotj

ขอบคุณครับ น้านีโอ

วันนี้เช็คโค๊ด ไม่พบโค๊ดขึ้น ดูเหมือนจะปกติ

เมื่อเย็นขับรถออกไปกินข้าว สตาร์ทด้วยน้ำมันเหมือนทุกครั้ง (ตอนนี้น้ำมันครึ่งถังพอดี) พอสตาร์ท ออกจากหน้า office กลับรถไปไปมามา เหมือนรถไม่ค่อนมีแรง พอตั้งลำได้ก็ออกตัว เหยียบคันเร่งวิ่งไปได้ 10 กว่าเมตร เร่งไม่ขึ้นครับ ยังไงก็ไม่ขึ่น มีเสียง ปุปุจากท่อไอเสียงด้วยเบาๆ พอจอดรถ ดับเครื่อง สตาร์ทด้วยแก็ส >>> ชึ้ง ติด ออกตัว ขับพุ่งนิ่ม สบายเลย จากนั้น ก็สลับมาเข้าเบนซิน รถมีอาการอืดลงชัดเลย แล้วก็ไม่ค่อยแรงเหมือนแก็สสะด้วย ก็วิ่งน้ำมันไปสักพัก ก็เร่งความเร็วขึ้น เร่งขึ้น ตอนถอนคันเร่ง AF meter ขึ้นตัวแดงเลย ก็เป็นอย่างนี้เกือบตลอดทาง 5 โลได้ถึงร้านอาหาร พอกินมื้อเย็นเสร็จก็จะกลับบ้าน ก็วิ่งน้ำมันเหมือนเดิม มันไม่ค่อยมีแรง ต้องซัดคันเร่งมากๆ ถึงจะโอเค พอกลับมาถึงบ้านจะจอดรถ โอแม่เจ้า น้ำมันหายไปครึ่งขีดเลย

น่าสังเกตุนะครับ น้ำมันถังนี้ผมเดิมเมื่อวันที่ 1 พ.ค. 55 เต็มถัง ถึงตอนนี้ 1 เดือนเต็ม น้ำมันหมดไป 3/5 ถังได้ ตีซะว่า 25 ลิตร ผมใช้น้ำมันวิ่งจริงๆ ไม่น่าจะเกิน 80 กิโลเมตร ก็เท่ากับว่า 25 ลิตร/ 80 กิโลเมตร หรือ 3.2 กิโลเมตร / ลิตร เลยนะครับ

ข้อมูลที่มี
1. ตอนใช้น้ำมันกลิ่นน้ำมันออกจากท่อไอเสีย ยังมีอยู่ และค่อนข้างแรง และตอนเช้าจะมีอาการอึกๆ อักๆ หอบๆ
2. กินน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างร้ายแรง
3. ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากท่อทางน้ำมันแน่นอน
4. ใช้ LPG ไม่มีปัญหาอะไร ทั้งกำลังและความสิ้นเปลือง
5. รอบเดินเบา ทั้งน้ำมันและ LPG มีน้ำไหลออกจากท่อไอเสียพอสมควร บางครั้งหยดปลายท่อเลย แต่ถ้าใช้น้ำมัน จะมีกลิ่นเบนซิน เหมือนเผาไหม้ไม่หมด
6. ไม่มีควันขาว ไม่มีควันดำ
7. กล่อง ECU ถอดมาตรวจแล้ว ไม่พบความผิดปกติ
8. o2 sensor ยังคงแสดงค่าการทำงาน ถ้าผ่าน AF meter และ แสดงโวลท์ผ่านมัลติมิเตอร์ได้ปกติ
9. สตาร์ทติดง่ายปกติ ทั้งน้ำมันและแก็ส

เช้าวันนี้ ก่อนสตาร์ทด้วยน้ำมัน ลองกดคันเร่งจม 3-4 ที แล้วก็ปล่อย ค่อยสตาร์ท อาการที่ว่าทั้งวัน ไม่มีปัญหาเลย

เลยสงสัยว่ามันเกิดจากอะไรกันแน่แล้วครับ

งง แต่อธิบายไม่ได้

ในภาพ ไอน้ำจากปลายท่อไอเสีย ทั้งน้ำมัน ทั้งแก็ส ก็ปกติ น้ำไหลอย่างที่เห็นครับ
(http://i330.photobucket.com/albums/l428/chaiyasita/DSC_1003.jpg)

อ่านมาถึงตรงนี้ ผมหัวเราะก๊ากเลย เป็นนักวิทยศาตร์ เลยลืมไหว้เจ้าที่เจ้าทางทางหรือเปล่า ล้อเล่น 555
เรืองน้ำมันใช้ไปเท่าไร ดูจากขีดแล้ว คาดคะเนว่าใช้ไปกี่ลิตร ไม่มีความแม่นยำเลย ต้องใช้วิธีเติมใหม่เข้าไปเท่านั้น ถึงรู้ว่ากี่ลิตร เกจวัดมันหลอก สมัยใช้น้ำมันอย่างเดียว ครึ่งแรกของเกย์วัด จะวิ่งได้ระยะทางมากกว่า ครึ่งหลังเสมอ เช่น วิ่งไป250โล น้ำมันใช้ไปครึ่งเกยืพอดี แต่ วิ่งไปอีก 150โล ไฟเตือนขึ้นแล้ว เกยืตกสุดเลย
ปัญหามาจากน้ำมัน เคยจับอาการ ถ้าน้ำมันค้างถังไว้เกิน 2อาทิตย์ขึ้นไป เริ่มไม่ดี
ลองกัดฟันใช้น้ำมันมันทั้งวันให้หมดเลย แล้วเติมน้ำมันใหม่ทีละ300-500ดูอาการอีกที จำได้ไหมตอนนั้นเติมใหม่ฯอาการมันหายไง

เล่าต่อ อี85 หลังจากใช้จนหมด กลับมาเติม อี20 แค300บาท แล้วดู มิเตอร์ วัดค่าออกมา มันกลับไปปกติเหมือนเมื่อก่อน คือ ค่าจะไม่ห่างกว้างเหมือน อี85 แสดงว่า กล่อง อีซียู ของรถมันก็ฉลาดพอในการสั่งจ่ายน้ำมัน  ให้พอดีกะกำลังเครื่อง
ค่าโวท์เมื่อใช้ อี20 เดินเบา 0.45-0.75
ค่าโวท์เมื่อใช้ อี85 เดินเบา 0.28-0.80   

แบบว่า กะเอาอะครับ ยังไม่ได้ลองเติม เพราะเกจ์น้ำมันประมาณนี้ทุกทีจะเติมประมาณ 900-1000 บาท คิดง่ายๆ เอา 25 ลิตรอะครับ แต่ไม่อยากเติม เพราะคิดจะวิ่งน้ำมันให้หมดถังก่อน แล้วจะเติมโซฮอล์ 95 ไปใหม่แบบน้าปลิวว่า แต่ถังนี้จะไม่เติมน้ำยาล้างหัวฉีดแล้ว

แล้วเรื่อง E85 ดูแล้ว คงจะพอใช้ได้ใช่ป่ะครับ ผมกำลังเล็งว่าจะลองเติมอยู่เหมือนกัน แต่ใจไม่ถึง แต่ยังไงท่อทางน้ำมันน่าจะต้องเตรียมไว้รองรับด้วยครับน้า

อี85 ไว้ให้ผมลองอีกสัก เที่ยว2เทียวดูอาการก่อน ยังไม่แน่ใจว่ามีอาการไม่พึงประสงค์ไหม รอดูไปอีกสักระยะ แล้วจะมาบอกกัน
จะเติม อี85 มันต้องเข้าไปในทางด่วน หรือ ขาออกทางด่วนบางนา ปั๊ม ปตท ในทางด่วนถึงมี แล้วมีแถวไหนอีกย่านบางนา ผมเองก็ไม่รู้
ที่มั่นใจก็ อี10 กะ อี20 เติมไปเถอะ 2ตัวนี้ผมมั่นใจว่ารถเราใช้ได้

มีความคิดแวบเข้ามว่า ระบบแก็ส มาผสมด้วยไหมตอนใช้น้ำมัน ?? เลย หนา
จะมีวิธีไหน ตัดการจ่ายแก็สออกไปชั่วคราว เพื่อดูว่า ใช้น้ำมันเพียวฯแล้ว มีปัญหาจริงฯ  เช่น ดึงสายไปที่หม้อต้มออก รวมทั้งที่ถัง หรือดึงปลั๊กหัวฉีดแก็สออก
รถผมเคยเจอ สตาร์น้ำมันยากมาก เพราะ โซลินอยติ๊กแก็สปิดไม่สนิท มีแก็สไหลมาผสมกับน้ำมัน เลยสตาร์ทยากมาก ต้องกดคันเร่งสุด ถึงติด
ข้อสันนิฐาน หัวฉีดแก็ส หรือ อะไรที่ปิดแก็สอาจเสื่อม ทำให้มีแก็สไหลไปผสมกับน้ำมันหรือเปล่า

น้าว่ามา ก็ของลองปิดวาล์วแก็ส ดึงปลั๊กโซลีนอยส์ออก กันเลย ครับ

เย็นนี้ พรุ่งนี้ จะลองสัก 2 วัน ครับ

ลองปิดวาล์วแก็ส สตาร์ทรถไว้สิบกว่านาที กว่าจะดับ ตัดเข้าเป็นน้ำมัน  แล้วก็ลองวิ่งด้วยน้ำมันมาจนถึงเมื่อเช้า รถมีอาการหอบตอนเช้า หอบมากๆ มันเป็นไร เลยถอดสายหัวเทียนเช็ค แล้วก็วัดความต้านทาน ปกติแล้ว
1. สูบ 1 จะประมาณ 10 kOHM
2. สูบ 2 ประมาณ 9 kOHM
3. สูบ 3 ประมาณ 7.5 kOHM
4. สูบ 4 ประมาณ 6.5 kOHM
เคยวัดไว้นานแล้ว แต่มาวันนี้ วัดสายสูบ 3 ได้ 10.5 kOHM มันผิดปกติแน่นอน เลยไปหาอู่ใกล้ๆ ขอซื้อสายหัวเทียนมาเส้นนึง มันยาวเป็นของสูบ 2 แต่ก็ต้องเอามาลอง วัดความต้านทานได้ 9kOHM แต่ก็เอามาใช้ก่อน ไม่ค่อยสบายใจเท่าไร่ พอสายๆ ก็ไปอู่อีกอู่ รู้จักกัน ไปคุย เหลือบไปเห็นสายหัวเทียนแท้แขวนไว้ครบ 4 เส้นเลย สภาพดูดีเลย สาย YASAKI ปี 1998 (ของเดิม 1996) เลยขอซื้อมา แพงด้วย 1,000 นึง คือเขาขายทั้ง 4 เส้น เอามาใช้วิ่งออกจากอู่ได้ 2 กิโล รถติดไฟแดง เข้าเกียร์ D เหยียบเบรค รถมันเขย่าๆๆๆ จะดับให้ได้ เลยแน่ใจว่าสายหัวเทียนชุดนี้ไม่เข้าท่าแน่ เลยติดต่อกลับที่อยู่ เจ้าของอู่บอก พรุ่งนี้เอาไปคืนได้เลย (รอดไป)

ตอนนี้ก็เลยใช้สายหัวเทียนชุดเดิม ยกเว้นสูบ 3 ใช้สายหัวเทียนของสูบ 2 ยาวกว่าหน่อย (ขอซื้อจากอู่แถวบ้าน) แต่ใช้แทนไป ไม่เจอปัญหา และดูเหมือนว่า อาการวิ่งน้ำมันสะดุด หายไปด้วย

แต่ยังไง พรุ่งนี้จะมาเล่าให้ฟังอีกครั้งนะครับ รอดูอาการ

น้าๆ ครับ วันนี้เช้า ไปที่อู่ที่ไปประจำ เอาสายหัวเทียนชุดที่ใช้ไม่ได้ไปคืนเขา ช่างเขาก็วัดกำลังอัดแต่ละสูบให้ มันอยู่ที่ประมาณ 170 psi พอๆ กันเลย มันน้อยไปหรือเปล่าครับ แล้วถ้าเอามาวิเคราะห์เรื่องวาล์วยันได้หรือเปล่าครับ

วันนี้ ได้จ่ายหนักครับ น้าๆ เนื่องจากเบ้าโช๊คแตกกระทันหัน (เสียดายไม่ได้เก็บภาพไว้) มันแตก แยกออกจากกัน พอดีเข้า กทม. ไม่รู้จะทำยังไง ก็เลยต้องซื้อร้านอะไหล่เปลี่ยนด่วนไป และเจออีกหลายรายการพ่วงมา หมดเกือบ 7,000

เริ่มจาก

1. เบ้าโช๊ค 2 ตัว
2. ยางหุ้มเพลาตัวนอกใน รวม 4 ตัว
3. ลูกหมากกันโครงหลัง 2 ข้าง
4. ปั๊มติ๊ก

ระหว่างเปลี่ยนยางหุ้มเพลา ช่างบอกว่า ต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ออก เดี๋ยวค่อยใส่กลับคืน ผมกลัวไม่ดี ก็เลยซื้อใหม่มาเติมไป 4 ลิตร


ระหว่างวิ่งกลับบ้าน แวะเติมน้ำมันเต็มถัง (ถังเดิมหมดเฉยเลย วิ่งไม่ถึง 100 โล หมด ไป 35 ลิตร) สิ่งที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงคือ รู้สึกทันที ว่ารถมีพลกำลัง อัตราเร่งดีขึ้นเป็นกอง เครื่องยนต์เดินนิ่งมากๆ อาการน้ำมันวิ่งไม่ออก ไม่มีแรง หายสนิทเลยครับ ตอนนี้ แก็สกับน้ำมัน วิ่งเหมือนกันเลย แยกไม่ออกแล้ว

สรุปเป็นที่ปั๊มติ๊กนะซิ อากรสดุด

ครับ น้า น่าจะมาจากติ๊ก ตอนเปลี่ยนติ๊ก ผมสังเกตน้ำมันในถัง กลิ่นไม่หอมด้วยนะครับ แต่ใส่แจ๋วเลย

ตอนนี้น้ำมันใหม่เต็มถัง วิ่งกลับนครนายก คงได้ข้อมูลชัดเจนขึ้นครับ

วันนี้ ใช้ความเร็วเฉลี่ยที่ 100 km/hr เร็วสุดๆ ที่ 150 ใช้น้ำมันมาตลอดทาง ไม่มีพบการสะดุด หรือกำลังตกเลยครับ

ไว้รอดูอาการสัง 2-3 วันนี้ ถ้าหาย จะขึ้นมาแจ้งให้น้าๆ ทราบอีกทีครับ

วันนี้ก็ผ่านมา 3 วันแล้ว หลังจากเปลี่ยนปั๊มติ๊กมา วิ่งโซฮอล์มา 120 กิโล ออกตัวดี ไม่มีสะดุดอะไรเลย รอบไม่วิ่งไม่แกว่ง แต่ที่แปลกใจคือ เกจ์วัดน้ำมันแทบไม่ตกลงมาจากขีดบนสุดเลย เลยไปเติมโซฮอล์ลงไปเต็มถังอีกรอบ ใช้น้ำมันไป 8 ลิตร เอง เฉลี่ย 15 กิโลเมตร/ลิตร เป็นไปได้ยังไง!!!

สรุปว่า ปั๊มติ๊ก 2J GTE เป็นตัวการปัญหาครั้งนี้ครับ แล้วที่เชื้อเพลิงหนาจาก AF meter วัดได้ คงเพราะติ๊กยักษ์ตัวนี้นี่เอง ครับ

มาคิดๆ แล้ว ถ้าเครื่องยนต์เดิมๆ ไม่ได้มีอะไร ไม่ต้องใช้ปั๊มติ๊กแรงๆ เอามาตรฐานพอแล้วครับ

ลอง อี85 อีก300บาท สัก14ลิตร เที่ยวนี้กล่องไม่ฉลาดแล้ว เร่งทีบางตลอดเลย กะใช้มันหมดฯถังแล้ว คบ อี20ก็พอแล้ว
แต่กลิ่นไอเสีย อี85 หอมฯ ไม่มีเหม็นแสบเลย
กดไป4000รอบ ค่าได้0.05 2000รอบได้ 0.25+ - เดินเบา 800-1000ได้ 0.25-0.85
หรือเกี่ยวกับวันก่อนผทถอดขั้วแบตเพื่อทำไฟ เลยมันไม่จำค่าที่เคยอ่าน กลับมาค่า มาตฐานเดิม หรือ มัลติมิเตอร์วันก่อนนั้นเพี้ยน เพราะตอนนั้นถ่านในมัลติมิเตอร์เริ่มอ่อนแล้ว
ว่างอาจลอง ถังที่ 3

น้าปลิว ใช้ e85 มาได้กี่กิโลเมตรแล้วครับ

วันก่อนผมเข้าไปเปลี่ยนยางหุ้มเพลาขับ กับปั๊มติ๊กที่ กทม. ว่าจะลองเติม E20 ซะหน่อย แต่เพิ่งเปลี่ยนปั๊มติ๊กไป กลับจับอาการไม่ออก เลยของเติม E10 เพื่อดูอาการไปก่อน

วันก่อนผ่านไป อ.ปากพลี นครนายก เห็น ปั๊ม ปตท มี E20 แสดงว่าความเจริญมาเยือนแล้ว จะได้ลอง E20 สักทีครับ

น่าจะสัก 100-200โลได้ แต่ไม่ได้ใช้แบบติดต่อกัน วิ่งอี85สัก10-15โล ใช้แก็สต่อ ยาว 100-300โล แต่สตาร์ทน้ำมันทุกครั้ง แล้วหาข้อพิสูจน์สักครั้งสองครั้งคงพอสรุปได้
ได้ข้อคิด เครื่องเดิมฯไปใส่ปั๊มติ๊กแรงฯไม่สมดุล ก็เป็นผลเสียได้ (เอ๊ะ หรือว่าเอามาใช้กะ อี85 อาจพอดีก็ได้)

สรุปว่าเป็นที่ปั๊มติ๊กจิงๆด้วยอ่ะ

ใช่เลยน้า
เล่าต่อ วันนี้ตอนสตาร์ทเครื่องยนต์ ลงมาฟังใต้ท้องรถ ก็กลับมาได้ยินเสียงปั๊มติ๊กทำงานเหมือนเคยแล้ว เสียงใสเชียว ฟังแล้วสบายใจครับ ส่วนน้ำมัน ก็ไม่เปลืองเหมือนตอนใช้ปั๊ม 2J GTE ด้วย สบายใจจริงๆ ครับ


แต่ว่าแต่ว่า แมวน้า หน้าตามันน่ารักมากนะ มันทำหน้าเว๋อได้ด้วย  .... ดูดิครับ..

 :emom  ดีใจด้วยค๊าบ

แตนๆ ดีที่ซู้ด

ผมเริ่มมีอาการเหยียบน้ำมันแล้วต้อง kick down รถถึงจะวิ่งอีกแล้ว เซ็งห่าน เพราะไรหว่า

ไม่ใช่เพราะติ๊กลูกใหญ่หรอกครับ เรกุเลทมันปล่อยทิ้งไหลกลับได้อยู่แล้ว

แต่ผมว่าปั้มติ๊กมันจะลาโลกมากกว่า ติดๆดับๆ

อาจเป็นได้แบบน้าว่าจริงๆ

ผมมาคิดๆ เทียบกับปั๊มน้ำ ผมเคยใช้ปั๊มตัวใหญ่ดูดน้ำใช้น้อยๆ แต่ใช้ตลอดเวลา คือใช้งานมันแค่10-20% กับใช้น้ำปั๊มน้ำตัวเล็ก ใช้งานมัน 50-60%

1. เปลืองไฟ
2. ท่อแตกรั่วง่าย
3. ปั๊มใหญ่ตัวร้อนเชียว

ลอง อี85 พอแล้ว สรุปว่า รถเดิมฯไม่เหมาะ กดที่บางตลอด และไม่มีแรง แถวรอบเดินเบาสดุดเป็นบางจังหวะ บ๊ายบาย เจ้า อี85
คบอี20 เหมาะสมกว่า
แต่ชอบฯ กลิ่นไอเสีย อี85 ไม่เหม็น ไม่แสบจมูกเลย

น้าๆ เปลี่ยนสายแรงดันสูงมายัง ผมจัดแล้วนะ
(http://i330.photobucket.com/albums/l428/chaiyasita/DSC_1146.jpg)

ยังเลยครับ เส้นที่ติดรางหัวฉีดใช่ไหม มันยังดีอยู่ครับ มันเป็นของติดจากเครื่องเชียงกงมา สภาพดีไว้ใจได้ เลยยังไม่เปลี่ยน ส่วนเส้นอื่นฯที่เปลี่ยนเพราะการวางเครื่อง ใช้ยางในไทย 7ปีกรอบหมด

เห็นด้วยอย่างแรงครับ

จัดที่ไหนมาคร้าบ ค่าเสียหายเท่าไหร่ หลังไมค์บอกที  :emots

มาอัพเดต จะบอกว่า ตอนนี้ขับน้ำมันได้เป็นปกติแล้ว 555 เพราะอะไร จะบอกเด๊ยวนี้

หลังจากเคยบ่นว่า เปลี่ยนรางหัวฉีด + หัวฉีด + เรกกูเรเตอร์ แล้ว ใช้งานได้ปกติ แต่ยังไม่ดี เพราะ เหยียบแล้วรอบขึ้นช้า อืด ซึ่งหลังๆอาการนี้เริ่มเป็นมาก

บังเอิญไปเปิดดูห้องเครื่อง ไปเจอสายเส้นนึง ต่อใต้ลิ้นปีกผีเสื้อ มันกรอบและแตก ตอนแรกนึกว่า สายน้ำ เลยรีบไปอู่ ปรากฏว่า เป็นสายท่อลม จัดการเปลี่ยนใหม่เรียบร้อย

พอขับกลับด้วยน้ำมัน คนละเรื่องกะ ขับไปด้วยน้ำมันเลย ตบเกียร์ 2 แล้วไม่อืดเหมือนเดิม ไม่รู้ว่าเกี่ยวไหม แต่ลองขับมาวันนึงแล้ว ดีขึ้น เลยมาบอกให้รู้

ผมว่าเกี่ยวนะน้า ตอนนี้ผมก็ไล่ตรวจท่อลมเหมือนกัน ดูทุกวันเลย เหมือนจิตหลอน 555

เป็นสายพวกนี้ใช่เปล่า โตประมาณนิ้วก้อย มี3เส้น

ใช่เลยครับน้า ของผมที่แตกน่าจะเส้นซ้ายที่อยู่ติด ปลั๊กเหลืองๆ

นั้นสายลมหรือครับ ผมเข้าใจผิดมานาน คิดว่าท่อน้ำร้อน

มันมีท่อน้ำ 2เส้น ท่อลม 1 เส้น ประมาณนี้  มั๊ง....

ตอนนี้ขับด้วย  v-power โซฮอลล 95 มันส์มาก 555

มาคิดๆดูนะ น้าฟงหวิน สายท่อลมน้าที่รั่ว มันส่งผลเฉพาะน้ำมัน มันก็แปลก แต่เป็นได้ว่ามันอาจผสมโรงหลายๆ อย่างรวมกันเลยเกิดอาการอะครับ

นั่นสิ แต่ตอนนี้หายเลยอ่ะ ไม่รู้เพราะ เวลาเหยียบคันเร่งแล้วลิ้นปีกผีเสื้อมีอากาศเข้าไปไม่เสถียร ทำให้ ECU จ่ายน้ำมันไม่คงที่ไปด้วยป่าวไม่รู้ แต่แก๊สดูดมันไม่ต้องใช้ ECU จูนแบบไหนได้แบบนั้น

มั่ว+ประสบกาม

เห็นตามน้าเลยครับ  ว่าแต่ว่า เจ้าท่อลมเส้นนั้น ของผมวันนี้ลองล้วงเข้าไปคลำๆ ดู มันนิ่มๆ นิ่มกว่าท่อน้ำมัน นิ่มกว่าท่อน้ำอะครับ ยังไม่ถึงกับแตกรั่วแต่เห็นคล้ายลายงาที่ขอบๆ ด้านที่ไปเข้ากับท่อลมหลังเครื่องอะครับ คือสงสัยว่า ผมเปลี่ยนท่อเส้นนี้แต่ใช้ท่อน้ำมันได้ป่ะครับ

ไม่แนะนำนะน้า เพราะของเก่าที่ผมแตกเป็นท่อน้ำมันมาใส่แตกจนเห็นเหล็กที่ถักเลย ใช้ได้แต่คงอายุการใช้งานไม่นาน น่าจะใช้เป็นพวกท่อยาง หรอ ท่อแวคคั่มซิลิโคน ที่เป็นสีฟ้าๆ จะดีกว่านะผมว่า

อีกอย่างได้ไม่สับสนตอนหลังด้วย เพราะ ตอนแรกผมนึกว่าท่อน้ำไง เพราะดันใส่ท่อน้ำมัน อันไหนเป็นท่อแวคคั่มหรือเกี่ยวกับลม ใช้ท่อของมันดีกว่า มาดูทีหลังได้แยกแยะได้ว่าเป็นท่อเกี่ยวกับไร

จริงของน้าครับ แต่เจ้าท่อซิลิโคนสีฟ้า มันแพงอยู่ใช่ป่ะครับ แล้วนี้มันกี่มิลก็ไม่รู้ ไว้รอวันนี้มีเวลาเครื่องเย็นๆ จะเอาเวอร์เนียร์วัดดูครับ

เมื่อวานดูน้ำมันเครื่องพร่องเหลือกลางก้านวัด ของที่ใส้อยู่ ก็ shell hx7 กึ่งสังเคราะห์ หมดแล้วทำไงดี ไปเห็นน้ำมันเครื่อง toyota สังเคราะห์แท้ พี่ชายเอารถเขาไปเปลี่ยนที่ศูนย์มา เหลือครึงแกลลอนเล็กได้ เอาวะ เครื่องคงไม่พังมั้ง จัดการเทใส่เรียบร้อย วันนี้ขับ บะเจ้า รู้สึกเลยว่า ลื่นปรื้ด เหยียบมันส์มาก เปลี่ยนคราวหน้าสงสัยต้องกิน สังเคราะห์แท้ สักครั้งแล่ะ

ถ้าน้ำมันเครืองผมหมด ก็คงต้องทำแบบน้าอะครับ ยิ่งกึ่งสังเคราะห์แท้โตต้า มันใช้ได้ทั้งดีเซลและเบนซินเลยด้วย

เปลี่ยนน้ำมันครั้งต่อไป อยากลองคลาสตอล แม็กนาเทค ครับ เคยใช้ตอนขับ ST191 มันเยี่ยมจริงๆ วิ่งจาก กทม ขึ้น อินทนนท์ถึงยอดดอยใน 9.5 ชั่วโมง ทางเรียบ 160-190 เกือบตลอดทางเลย

น้าฟงหวิน

เจ้าท่ออากาศเล็กๆ (จริงๆ ก็ไม่เล็ก ประมาณ 8 มม.)ตรงกลางภาพ เหนือสายไฟสีแดงนิดนึง มันเป็นท่อเดียวกับที่ไปเข้าชุดปีกผีเสื้ออะครับ อีกท่อนึงมันแยกไปเพาเวอร์ ผมเลยสงสัยว่าทำไมปลายด้านนี้มันเปิด หรือว่าข้างในมันตันอะครับ
(http://i330.photobucket.com/albums/l428/chaiyasita/DSC_1162.jpg)

หง่า ไม่ทันได้สังเกตอ่ะ ไว้ไปดูของผมก่อน เห็นของผมยิ่งกว่านี้อีก 555

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องมาแล่ะ ตอนแรกจะเปลี่ยนคาสตรอลเมกนาเทค ไม่ก็ โมบิล super2000 เกรด semi ทั้งคู่ สุดท้ายจบที่ ปตท syntetic 555

งบมีแค่ 1000 เลยไปจบที่ borsh service นมค ปตท สังเคราะห์ 100%+กรอง borsh แค่ 999 บาท

นมค ปตท สังเคราะห์ 100% ทำไมถูกจัง เห็นร้านขายอะไหล่ ขายอยู่ 1400 + - หรือผมดูผิด
ปกติผมใช้ คาสตอล แม็กเนติก + กรองญี่ปุ่น(กล่องสีเขียวเข้ม ยี่ห้อไม่รู้) +ค่าเปลี่ยน 840+140+80=1060บาท

โปรโมชั่น ของ borsh service อ่ะ น้า ตามเวบ http://www.mmsboschcarservice.com/mms2011/home.php

ไปเพชรบุรีกลับมา รวมเดินทางกว่า 1000 กิโล อาการสตาร์ทน้่ำมัน วิ่งไม่ออก กลับมาอีกแล้วครับ ทุกอย่าง กลับมาหมด

แต่มันไม่เป็นตลอด

วันนี้เช้าเอารถไปทำช่วงล่วง แล้วล้างระบบเบรคนิดหน่อย ช่วงล่าง 100% แล้ว แต่เครื่องยนต์สิ หาช่างเก่ง แก้ไขไม่จบ

วันนี้ถอดปีกผีเสื้อล้าง ล้าง ISC ทุกสิ่งอย่าง (ภายในไม่ถือว่าสกปรก isc ยังหมุนลิ้นเลย) ประกอบกลับ เครื่องยนต์ยังมีอาการวูบวาบนิดหน่อย ก็เอากลับมา ยังมีอาการวูบวาบ หอบตอนใช้น้ำมัน พอเข้าบ้าน ก็รื้อจานจ่ายเลยครับ ใช้กระดาษทรายขัดหัวนกกระจอก กับขัดเบาๆ ที่เดือยในฝากะลาจายจ่าย 4 ขั้ว มีรอยสึกพอสมควร มีเศษฝุ่นของเดือยขั้วไฟข้างในพอประมาณ ก็เลยทำความสะอาด ขัดๆๆ ขั้วไฟ


ประกอบกลับ อาการวูบวาบดีขึ้นเป็นกองครับ ยังไม่ได้ลองวิ่ง ดึกแล้ว ไว้พรุ่งนี้เช้ากลับนครนายก แล้วจะมาเล่าให้ฟังนะครับ

อ้าว ไหนเป็นหยังงั้น
น้าครับ ผมมีฝากระลา1ใบ ซื้อไว้นานแล้วไม่ได้ใช้ ถ้าต้องการบอกนะ น่าจะยังอยู่ ไว้ลื้อกล่องเก็บของดูให้อีกที 4เอ7เอน่าจะเหมือนกัน
ขั้วข้างใน4แท่น เอาไขควง ขุดเอาขี้หรือ ตะกันมันออกมาเป็นแผ่นฯเลย เคยทำมาแล้ว วิ่งปรึด

ใช่เลยน้า มันออกมาเป็นแผ่นกลมๆ เลย พอเอานิ้วบี้แล้ว แหลกเป็นผงเลยอะครับ ไว้พรุ่งนี้ไปลองวิ่งได้รู้แน่ครับน้า ว่าเจ้ากะลากับเจ้านกกระจอก เป็นตัวปัญหาหรือเปล่าครับ

มารื้อเลย เด๊ยวเตรียมตะเข้ กะ ชุดประแจ ไว้ 555

เอาจริงนะน้า ผมอะเตรียมไว้แระ อิอิ
(http://i330.photobucket.com/albums/l428/chaiyasita/DSC_1198.jpg)

โห ของผมยังยืมบ้านตรงข้ามอยู่เลย 55

น้าปลิวครับ

ปรึกษาหน่อยครับ ถ้าเจ้าขั้ว 4 ขั้วในฝากะลามันสึกไปมาก จะมีผลอะไรบ้างอะครับ มันเกี่ยวกับเรื่องที่ผมเป็นอยู่หรือเปล่า แล้วมันมีผลต่อความนิ่งของรอบเดินเบาหรือเปล่าครับ

ตอนสมัยยังเป็นเครื่องคาบู เคยใช้ฝากระลาจนมันสึกเหลือสัก ครึ่งหนึ่ง  มีสดุดบ้าง ไมถึงสดุดแรง ใช้งานได้ แต่มาเป็นเครื่องหัวฉีด ยังไม่เคยใช้สึกจนขนาดนั้น จนจานจ่ายพังไป1ลูกแล้ว เปลี่ยนลูกใหม่มา แท่งมันเต็มดี เลยฟันธงไม่ได้ว่ามีผลอย่างไร  

ตื่นกลางดึกแล้วนอนไม่หลับ

ถามน้าๆ หน่อยนะครับ วันก่อน เปลี่ยนหัวเทียน ตอนนี้ใช้ NGK BKR6EGP platinum ต้องตั้งระยะเขี้ยวหัวเทียนหรือเปล่า แล้วสเปคเดิม 7a-fe มันกี่มิลลิเมตรครับ คือ ผมซื้อมาก็จับใส่เลยไม่ได้ตั้งครับ

ยืมมั่ง :emoth

ผมก็ใช้หัวเทียนอันนี้อยู่ ก็จับใส่เลยไม่ได้ตั้งไรเหมือนกัน เพราะ เชื่อว่าโรงงานคงตั้งมาดีแล้ว อ่ะ

สรุปว่า อาการทั้งหมด หายไปแบบปลิดทิ้ง หลังจากตั้งวาล์ว ครับ

น้าๆ ท่านใด เจอปัญหา ลองเช็ควาล์วก่อนนะครับ

ความรู้เยอะเลยครับกระทู้นี้ สงสัยต้องไปตั้งวาล์วบ้างแล้ว เพราะครั้งล่าสุดน่าจะก่อนปีใหม่ นี่ไป 7 เดือนแล้ว ยังไม่ได้แวะไปร้านตั้งวาล์วเลย อ่านๆมามีอาการคล้ายๆกัน น้ำมันสะอึกๆๆๆ เร่งดับ

ปิดตำนานมหากาพย์แล้วสิ 555

ปิดตำนาน สบายใจ กระเป๋าฉีกเลยน้า อิอิ