AE. Racing Club

ห้ามตอบ ยันม่านะ55555

4a fe

คูโบต้าครับ



ทนสุดน่าจะเป็นตระกูล FE ทั้งหลายของ Toyota ครับ เพราะสร้างขึ้นมาเพื่อความประหยัด และอืดอดทน ส่วนรหัสที่คิดว่าน่าจะทนสุดน่าจะเป็น 4AFE ครับ Taxi ใช้ซด LPG กันเป็นว่าเล่น วิ่งกันเป็นหลายแสนโลครับผม

แท๊กซี่ลีโม่มันยังเอา 4AFEลงอะ ทนกว่าควายเหล็กคูโบต้า ตอนนี้ใกล้จะกลายเป็นเครื่องเทพหละ เริ่มหายากครับ

ถ้าเป็นเครื่องที่สมบูรณ์ ไม่มีปัญหาเรื่องชิ้นส่วนและการปรับตั้งจากโรงงาน เครื่องส่วนใหญ่สามารถใช้งานได้ผ่าน 1 ล้านกิโลเมตรได้
แต่ต้องอยู่ในเงื่อนไขเรื่องการดูแลซ่อมบำรุงตามระยะทางถูกต้องและสม่ำเสมอตามระยะที่ควรเป็น


ส่วนการพังในหมู่นักซิ่ง ส่วนใหญ่มาจากเท้าหนักไม่ประเมินกำลังเครื่องของตนเองซะมากกว่า

4A-FE ในตลาดตอนนี้ราคาน่าจะเท่าไหร่แล้วครับ กำลังชั่งใจว่า
จะฮอล 5E-FE MT ต่อดีหรือจะหา 4A Auto ดี ครับ

ตระกูล fe ครับ ทนจิงๆอ่ะ

ตระกูล FE อีกเสียง ของผม 4E-fte เครื่องฮีทไป 3 ทีตอนปั๊มน้ำพัง

กว่าจะรู้ตัวเครื่องก็น๊อคจนสตาร์ทไม่ติด รอเครื่องเย็นประมาณ 15 นาทีเติมน้ำวิ่งต่อได้เฉย แถมฝาไม่โก่งไม่รั่ว แวคคั่มได้ 56 เท่าเดิม...แปลกดีครับ :)

4afe.... :emo2 :emotk

เครื่องโตโยต้า ไม่เคยเหยียบพังซักตัว

20V ที่เคยใช้ ทำแอร์ แต่ช่างดันลืมใส่น้ำหม้อน้ำมาให้ ก็วิ่งซัด จนเครื่องดับ 2-3 หน ยังไม่พังนะ

4afe ครับเครื่องเยอะมากกก

สำหรับผม เครื่องเบนซิน 4afe ดีเซลก็ 4JA1 90HP

ผมว่าทนเหมือนกันหมด อยู่ที่วิธีการเหยียบกับการดูแลรักษา

ผมเองก็ว่า 4afe ครับ เพราะใช้มายังไม่พังเลย ทั้งเหยียบทั้งเร่ง รถพ่อรถพี่ผมเครื่องไปหมดเเล้ว 55555

4A-FE ใช้ไปเรื่อยๆ ยาวๆ ตอนนี้ พรรคพวก ขับรถรุ่นใหม่ๆ ติดแก๊ส เปิดฝา เปลี่ยนวาล์ว กันบานเลย

เครื่องมันดีจริงๆ เจ้าสามห่วงนี่ กดแช่160 เป็นร้อยๆโลไม่เป็นไรเลย ทนหายห่วง

เห็นพูดถึง 4a-fe  กันหลายคน

แล้ว 5a-fe ล่ะครับ.....หรือว่ามันก็เหมือนกัน ตระกูล FE เหมือนกัน

 :emoti :emoti

4e-fe เครื่องเก่าผมไม่เคยนอนอู่เลย ไม่เคยพากินข้าวลิง ขนาดจะขับให้พังยังไม่พังเลย 5555 ทนจริงๆ

เครื่องโตต้าฆ่าไม่ตาย
ผมใช้1Jฝาดำ ฮีทจนดับมา3รอบ ขับดำน้ำจนดับมา2รอบ กับระยะการใช้งานมา2แสนโล ยังชิวอยู่เลยคับ

5a-Fe ก็ทนคร๊าบบบ ตกูล Fe แก๊สก็ดีประหยัด น้ำมันก็โอเค E85 ก็ใช้ได้ ให้รถรุ่นใหม่มัน งง

จิงผมย้ายเครื่องหนีเลย  555

เเล้ว GE 2E นี่มันทนน้อยกว่าหรือครับ

ผมใช่4a-feลากรถเพื่อนจากประจวบ-กทม. ก็สบายๆ

รถเพื่อน accord ท้ายก้อนเดียวเครื่อง h23 วิ่งไปเที่ยวด้วยกัน
ความเร็วใกล้เคียงกันแต่รถเพื่อนท่าทางจะผิดพลาดทางเทคนิค
รถไม่มีกำลังก็เลยเปิดฝาดูที่เขื่อนปราณบุรี ลูกสูบแตก ผมลากมันกลับ

สรุป4a-feทนถึกอึด

เหมือนกัน

สุดครับ 5555

 :emoti5A FE ใช้ E85 เติมแล้ววิ่งไม่มีปัญหาอะไรจิงๆหรอครับ :emoti อยากจะลองใช้ดูบ้าง

อุส่าเก็บตัง จะวางเครืองใหม่  :emotw

ผมอยากรู้ด้วย ไม่กล้าเติมฟันธงหน่อยจ๊า

4afe ชัว

 ใช้5afe อยู่เหมือนกัน บอกตามตรงผมไม่เคยใช้โตโยต้าเลยไม่รู้ว่าตัวนี้ทนไหม เพราะเจ้าม่อนคันนี้จับมาตอนเดือนมีนา ปี55นี้เอง
 ก่อนหน้านี้ใช้มิตซูบิชิ เเลนเซอร์ อีคาร์เเต่งเป็นอีโว3 เครื่อง4g15 หัวฉีด ปี95 กับเเลนเซอร์ a72  เครื่องคาบู ขับหลัง ปี1977  เครื่องทั้ง2ตัว ก็ทนดีนะครับ
  ผมว่านะจะเครื่องตัวไหนมันก็ทนพอๆกันละครับอยู่ที่การดูเเลครับ (ความเห็นส่วนตัวผิดถูกขออภัยด้วยนะครับผม)

เติมได้ครับ เปลี่ยนท่อน้ำมันใหม่ แล้วก็เปลี่ยนหัวฉีดเป็นของ 2J-GE เติมมามากกว่า 600 ลิตรละ นับจากบัตรบางจาก
ถ้าไม่เปลี่ยนหัวฉีดก็ใช้ได้เหมือนกันแต่ เดินเบามันจะกระตุกๆหน่อย  รถผมไม่ติดแก๊สก็รู้สึกประหยัดได้อีกหลายตัง

4e fte กดมาจากเชียงใหม่ แช่มา 160-170 เครื่องมาดับขาเข้ากรุงเทพ จอดรอ 10 นาที สตาร์ทติด ไปต่อ ครั้งที่2 ลืมปิดฝาหม้อน้ำ เอารถวิ่งไปหัวหิน เครื่องดับพระราม2 เปิดฝากระโปง น้ำพุ่ง ผมไม่รอเดินไปขอน้ำในป้อมตำรวจ ใส่เยอะเหมือนกัน ใส่น้ำเต็มเสด ภวานาขอให้สตาร์ทติด บิดกุญแจ ก้อติดเหมือนปรกติ หลังจากงานนี้ผมกลัวจะมีปัญหาเรืองฝาโก่ง ลองขับแบบธรรมดาไม่เหยียบ วิ่งแค่ 100-120 พอกลับจากหัวหิน อัดคนมา 5 คน คิดอยู่ในใจ ท่ารถเกิดเสียกลางทางคงพาคนอื่นลำบากแน่ แต่ไม่เป็นอย่างที่คิด วิ่งสบายมาก นั่ง5คนแทนที่รถจะอืด แต่ไม่มีปัญหาอะไรเลย ใช้รถทุกวันในกรุงเทพ วิ่งไปศรีนครรินบ้าง ไปมหาชัยบ้าง ไปตลาดดอนหวยบ้าง วันสุดท้ายขับกลับเชียงใหม่ ก่อนกลับต้องแวะพะเยาอีก ไม่แน่ใจเข้าเช๊คเครื่องอีกรอบ ให้ช่างถ่ายน้ำมันเครื่องและเติมหัวเชื้อ แพงก้อต้องยอม ตอนนี้รถยังวิ่งได้ดี ไม่มีปัญหาครับ ...

4afe อีกเสียงครับ 

+1 ครับ ทนจริง ๆ 1300 ก็ทนไม่แพ้กัน อิอิ

ขอบคุณครับเปลี่ยนเเค่นี้ใช้มัยครับ อิอิ

พูดได้คำเดียว คุณคือโคบาล5555

4AFE จ้า 380000 โลแล้ว ยังทนอยู่ แต่ต้องฮอลฝาซะหน่อยแล้ว ควันขาวออกตอนเช้าบ่อยๆ

ผมถามคนอื่นนะเค้าวิ่ง เชียงใหม่-กรุงเทพ ใช้เวลากันเท่าไหร่ ส่วนมากบอก 8-9 ชม แต่ผมวิ่ง 6 ชม ไม่ได้โม้นะครับ ผมไม่พักเลย นอกจากแวะเข้าห้องน้ำกับเติมน้ำมัน ...

ของผม 5a-fe  เครื่องตัวเก่าผม เคยไปลอง setbot ลูกทุ่ง วิ่งได้แป๊บเดียวหลับครับ น้ำมันเครื่องท่วมฝนบนพุ่งออกท่อไอดี บลา ๆ ลากกลับอู่  ถอดโบออกเช็คกำลังอัดถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่ เป่าลมไล่น้ำมันเครื่องเก่า  สตาตติดใช้งานต่อ  ฮอลฝาบนสองรอบ เพราะใช้แก๊สตลอดครับ สตาตเครื่องตอนเช้าเหมือนซูบารุเลย เดินสามสูบครับแต่พอเครื่องร้อนก็เดินเต็มครับ  เคยเปลี่ยนเกียเชียงสอง 1 ลูก ก่อนวางเครื่องใหม่ ครัทเริ่มหมดแล้ว + รถชนพอดี  วิ่งไปรอบสูงหน่อยก็ขายไก่ปิ้งไปครับ สภาพนี้ผมยังใช้เดินทางไกลได้ครับ ไม่เคยหลับกลางทาง     ระยะทางก่อนวางใหม่ประมาน 400,000 โลนิด ๆ  ก่อนวาง 20v ครับ  นับว่าทนพอดูเลยครับ

ไปสุราษ ผมใช้เวลาประมาณ 7 ชั่วโมงแน่ะ ขับไม่เร็วไปเรื่อยๆ เมื่อยก็ขับต่อ แต่ถ้าปวดฉี่+ขี้ ก็ต้องจอดบ้าง (ตอนแรกว่าจะทำเวลา ฉี่+ขี้ในรถ ไม่เอาดีกว่า)

น้ามาร์ทขับเร็วไปรื๊อป่าว อิอิ

ไม่รู้อ่ะครับน้าเจ รู้แต่ว่ามุดตลอด วิ่งมากับaltis ตลอดทาง เจอvios มาแหย่ๆ ผมกดหาย เจอcamry ผมก้อกดหาย นี่ไม่ได้ว่ารถผมแรงหรืออะไรครับน้าเจ แต่บอกเลยว่า fantastic เลยครับ ...

555555555555 ชอบอันบนอ่ะ กดหาย กดหาย

4afe จงเจริญ555555

 -- 4ja1 ทั้งโบไม่โบผมใช้อยู่ครับ ประหยัดดีวิ่งไม่เกิน 110 มี 15โล/ลิตร   :emok

 -- 4afe  รอจังหวะอยู่ครับ บางทีเจอของดีแต่เงินไม่มี   :emotw   :emotb

นั่นไง ว่าแล้ว ว่าต้องมี ตัวเร่งปฏิกิริยา

2E FE รองลงมา 4A FE AUTO เมื่อคืนเพิ่งกลับจากโคราช แต่เอาเจ้า 4JH1 TURBO AUTO ไป(พักนี้ไม่ค่อยได้ควบเจ้าเจดีย์) หลังจากติดระบบเชื้อเพลิงร่วม บวกระบบเพิ่มอ๊อกซิเจนเสริมเข้าไป เจ้าจัมโบ้ เปลืองกว่าเจดีย์ไม่มากครับก่อนนั้นกิโลละ สามบาทกว่าถึงเกือบสี่บาทครับ นับแต่ติดระบบนี้มาทั้งประหยัดทั้งแบกน้ำหนักบรรทุกเหลือๆ(ตัวรถก็เกือบสองตันเข้าแล้ว) ทั้งแรงบิดมันมากกว่าคนละเรื่องเลยครับน่าจะเกือบเท่าตัวของเครื่อง4A FE AUTO   เร่งเป็นมาทุกรอบ ผมเยียบจนล็อคอั๊พเกียรพังคาเท้าเลย(รูดกลับบ้านเก่า) ตั้งแต่ติดระบบใหม่นี้มา แทบหารถมาต่อกรยากจริงๆ เมื่อคืนก็วิ่งมาเรื่อยๆ มีจี๊บเชโรกี กับฮอนด้าFD มาเล่นด้วย ไล่ผมมาตั้งแต่สุรินทร์ แต่อัตราเร่งแซง สู้ระบบเชื้อเพลิงร่วมไม่ได้ มันแรงยังกะเครื่องเบนซิน กดเป็นมาทันที ในรอบต่ำอีกต่างหาก แต่ผมเคยเห็น 4JA1 90HP วิ่งใช้งานเกินหนึ่งล้านกิโลเมตรกะตามาแล้วครับ วันนี้ยังวิ่งฉิวอยู่เหมือนเดิม เคยใช้ตั้งแต่ป้ายแดงเป็นเครื่องในตำนานของอีซูซุเลยครับ อ้อเจ้าเชื้อเพลิงร่วมที่ใช้อยู่ วีคอสไม่ได้ใกล้ครับ ห่างกันเยอะ โหดแรงติดทีนดีจิงๆ แถมประหยัดอีกต่างหาก ดีเซลหนึ่งถังวิ่งได้พันกว่ากิโลครับ แต่ต้องขยันเติมแก๊สหน่อยเท่านั้นเอง    :emoth  แลกเปลี่ยนยามเช้าครับ :emotk

ที่เคยใช้ 4A-FE กับ 4A-GE ฝาลาย ชาร์ปละลายทั้งสองตัว แต่แค่เปลี่ยนชาร์ปก้อใช้ต่อได้อ่ะ

จะเป็นเครื่องในตำนานแห่งความทนทานไปแล้ว แต่เสียอย่างเดียวตอนนี่อะไหล่แพงมาก

4a ราคาก็ยังพอรับได้อยู่นะครับ

ชอบคำสอนในลายเซ็น ของน้า  ksd 2012 จัง   :emotn :emoti

ยังไหวอยู่แย่ง กับแท็กซี่ อะเกียร์เก่าผมพังเค้ายังขอซื้อไปซ้อมอะผมขายไป 2000 ซื้อใหม่ 7000

4A-FE อีก 1 เสียงครับ ใช้อยู่ทนมากครับ

4afe เวลาซ่อมเจ็บตัวมากมัยครับ

เครื่องตัวไหนก็ได้ที่หมุนไม่เกิน 6000 rpm ทนเกิน 2 แสนโลแน่นอนคับ

ดีที่อะไหล่ทั่วไป ของใหม่จุกจิกหาง่ายมักๆ ครบหมดทุกอย่าง เเต่อะไหล่ชิ้นใหญ่ๆเปลื่ยนที ก็ใช้ได้ยาวๆ...ราคาอาจจะสูงนิดนึงเเต่ผมว่าเมื่อเทียบกับรถรุ่นตระกูลนิสสัน มิตซู  มาสด้า ก็ยังokกว่านะครับ

4efteครับแข่งกะเพื่อน หน้ามอ ทุกวันจนของเพื่อนพังไปคันนึงแล้วแต่ของผมยังวิ่งชิวๆอยู่เลยอิอิ

4A-FE อีกเสียงครับ
- ความร้อนขึ้นไป 1 ครับ
- ฝาโกงนิดหน่อย(รอบ2)จนน้ำมันรั่วเข้าระบบน้ำ คราบน้ำมันเครื่องเต็มหม้อน้ำเลย ลากไป หัวหินไปกลับได้เฉยเลย กลับมาล้างหม้อน้ำหายจบ วิ่งใช้งานต่อจนถึงทุกวันนี้ครับ

4AFE ผมดมแก๊สสบายๆ  :emoth

-- อยากได้ข้อมูล 4ja1  คันที่วิ่งเกินล้านกิโลเมตรจังครับ ยังไม่เปิดฝาสูบเลย ยังไม่ฟิตเครื่องเครื่องเลยใช่มั้ยครับ เจ้าของดูแลยังไง

ฮอนด้า โนว่า คุรุสภา กับฮอนด้าดรีม ม้าสีหมอก

ข้าพเจ้าขอลงคะแนนให้ 4a-fe อีกเสียงนึงด้วย ตอนยกลง (ไม่ได้เสีย) มากกว่า 300,000 โล ยังใช้ได้ แต่อยากแรง

4AFEครับ ทนจริงจริง

น่าจะได้ครับรถที่บ้านผมวิ่งมา 5 แสนกว่าโล เช็คปั๊มทีเดียว ไม่เคยเปิดฝา ไม่ต้องเปลี่ยนสายพานเพราะเป็นโซ่ เสียงเดินเบาดัง**ที่สุดในบรรดารถกระบะ โคตรอึด ตอนนี้ยังวิ่งได้ 130 สบายๆๆ กินน้ำมัน 15 โลลิตร ตกโลละ2บาท แต่ก่อนตอนน้ำมันไม่แพง เคยวิ่งโลละ 70 สต. เปลี่ยนหม้อน้ำมา1ใบเพราะตัน ไดรสตาร์ทพังมาทีนึงเปลี่ยนเชียงกง1500 ไดรชาร์ตพังเหมือนกัน+ซ่อมแอร์ นอกนั้นก็ok ****ปล บิดกุญแจแล้วติดเลยไดรสตาร์ทยังไม่ทันได้ทำงานเลยเครื่องเทพ ฉีดน้ำล้างห้องเครื่องก็ไม่พังเพราะไม่มีกล่อง เ

ผมว่าเครื่องเดิม ๆ ไม่โม ใช้งานปกติ ไม่เกินลิมิต ระบบทุกอย่างสมบูรณ์ ดูแลของเหลวดี ๆก็ทนครับ  แต่ส่วนใหญ่เราจะดัดแปลงกัน ge ก้ทนครั
เขาทำมาสำหรับวิ่งและใช้งานรอบสูงอยู่แล้ว แต่จะสึกหรอเร็วกว่า ทุกเครื่องตองพังตามอายุการใช้งานครับ

สี่ a เอฟe ..ครับ อาจจะไม่เเรงอย่างเทพ เเต่บางทียาวๆ เทพก็หนีไม่ค่อยออกเหมือนกัน

ที่เคยนั่ง ผมเดาว่า(เป็นรถวิ่งส่งของทั่วประเทศ) เจ้าของแทบไม่ได้ดูแลอะไรเป็นพิเศษเลยครับ ผมว่าใช้ทิ้งๆขว้างๆด้วยซ้ำ(เพราะใช้บรรทุกส่งของกะเครื่องมือช่าง) คงแค่ถ่ายน้ำมันเครื่องปรกติ ไม่เคยเปิดฝาสูบ ไม่เคยฟิตเครื่องซักครั้งครับ ตอนที่ผมนั่งนั้น วิ่งจากโคราช มาทำงานที่หาดใหญ่ครับ พี่ชายกะเพื่อนพี่ชายเป็นคนขับ ผมนอนหลังแคปหลับลูกเดียว ตอนนั้นอายุรถประมาณสิบสิบเอ็ดปีแล้ว  ผมก็คุยไปเรื่อยเปื่อย ถามเรื่องรถ(ว่าทำไมเสียมันดังจัง(เสียงวาวล์)) แล้วก็ถามว่ารถสิบกว่าปีวิ่งแค่แสนกว่าโลเองหรอ พี่ชายผมบอกว่าแสนกว่านั้นมันรอบสองแล้ว ที่จริงล้านหนึ่งแสนกว่าโล พี่ชายผมเป็นเจ้าของโรงงานหล่อพระ เดินทางไปทั่วประเทศ เหนือสุดใต้สุด อิสานเป็นว่าเล่น ผมเลยรู้ความจริงว่าเจ้าเครื่องนี้มันเป็นเครื่องในตำนาน อึดสุดๆเครื่องหนึ่งเท่าที่มนุษย์จะเคยสร้างหรือผลิตมา สรุปแทบไม่ได้ดูแลอะไรเลยครับ ใช่ลูกเดียว กะเติมนัำมันเท่านั้น แต่เท่าที่สังเกตุ แกวิ่งรถไม่เกินร้อยครับ ตรงนี้มั้งที่มันอึดไม่พัง เรียกว่าไปเรื่อยๆ แคร๊ะกๆๆๆๆ แล้วก็เปลี่ยนเกียรด้วยแรงเฉื่อย กะขับแค่มือเดียวสองมือที่รู้ใจ ผมไม่ได้ขับรถคันนั้น ตอนเดินทางไปหาดใหญ่ เพราะพี่ชายผมทราบดีว่า ผมเป็นประเภทเท้าหนัก(ตอนนั้นผมใช้ยุโรปอยู่ด้วย) วิ่งร้อยแปดสิบสองร้อยเป็นความเร็วเดินทางปรกติ พี่ชายผมมานั่งกะผมแค่ครั้เดียว แล้วไม่ยอมนั่งด้วยอีกเลย เหอะๆๆ

เมื่อวานไม่ได้เดินทาง ครบหนึ่งปีได้หยุดจริงๆคือเมื่อวาน ผมเลยตั้งวาวล์เจ้า4JH1 TURBO AUTO จัดเองเลย เข้า ๐ ก็รอคิวนานมากๆ ร้านประจำก็งานเยอะ เลยจัดเองเลย พื้นฐานเครื่อง4JH1 TURBO AUTO ก็มาจากเจ้า 4JA1 90HP ตั้งวาวล์ง่ายกว่า 4A FE AUTO มากครับ ง่ายพอๆกะ 2E FEในสามเครื่อง เจ้า2E FEตั้งวาวล์ง่ายที่สุดครับ รองลงมา4JH1 TURBO AUTO  ยากสุด4A FE AUTO  นั่นคื่อหนึ่งในเหตุที่ผมยกให้2E FEอึดที่สุด เจ้าสามเครื่องที่กล่าวถึง ตัวแรกหากตั้งวาวล์ ไม่เกินสามสิบนาทีเสร็จครับ ตัวที่สองที่ผมเพิ่งลองทำเมื่อวาน ประมาณสามชั่วโมง แต่หากเป็นสี่เอก็วันเครึ่งครับ  อันนี้ทำเองทั้งหมด และต้องได้ตามสเปคเป๊ะทุกตัว เจ้าสองตัวแรกที่ว่าง่ายและเร็วนั้น สองอีมันเปิดฝาง่ายกว่า อีผุผุครับ จริงๆหากตั้งใจแค่สิบกว่านาทีก็เสร็จทั้งสิบสองตัวแล้ว ส่วนอีผุผุกว่าจะเปิดฝาวาวล์ได้ ต้องถอดอีจีอาร์ ถอดกล่องอยู่บนฝา ถอดท่อเทอร์โบ ชุดลิ้นเร่ง แล้วยังต้องล้างทำความสะอาดมันอีก ต้องมีสามชั่วโมงขึ้นครับ  ส่วนขั้นตอนการตั้งนั้น ไม่เกินสิบนาทีก็เสร็จเหมือนสองอี แต่ขั้นตอนการถอดมันเหนื่อยยากกว่าครับ ส่วนสี่เอ เลิกเลย ต้องหาชิม เตรียมชิม เครื่องมือ ทั้งกระดาษปากกาคอยจดอย่างละะเอียด ถอดเข้าถอดออกอยู่นั่น กว่าจะได้สเปค ชิมไม่มี ก็ต้องใช้เครื่องเจียรเครื่องฝนออกอีก กว่าจะได้แต่ละตัว เกินยี่สิบนาทีขึ้นครับ ผมเลยแก้ปัญหา ทุกห้าถึงเจ็ดหมื่น ก็เปิดฝาเอาฝาใหม่ที่ตั้งแล้วภายนอกสับเปลี่ยนโลด :emoth

ใช้ตะเกียบ(ก้านกระทุ้ง)ครับ ไม่มีโซ่ รุ่นใหม่คอมมอนเรลถึงมีโซ่ครับ ของผมที่กล่าวถึงก็ตะเกียบเหมือนกันครับ ตัดปัญหาเรื่องเปลี่ยนไทม์มิ่ง กะโซ่ราวลิ้นหย่อนครับ แต่มีข้อเสียคือเสียงดังมากๆ เมื่อวานตั้งวาวล์ทั้งแปดตามสเปค 0.4 มิล เครื่องเย็นทั้งไอดีไอเสีย เสียงเงี่ยบลงมากครับ บางตัว เกือบสองถึงสามมิลก็มีครับ เจ้าของเดิมไม่รักษาเลย ตอนนี้เริ่มนับอายุใหม่แล้ว ไม่มีโซ่เน้อ อย่าเข้าใจผิดเครื่องที่ว่านั่น

4AFE ลองทำให้หมุนได้เท่า 20V สิครับ ไม่ต้อง 8200 หลอก เอาแค่ 8000 พอ แล้วมาดูว่าอะไรทนกว่ากัน

4afe       สุดจริงๆ

ต้องบอกว่า กระบี่อยู่ที่ใจ...  ถ้ารู้จักใช้มัน...ทนแน่นอน...อิอิ :emotq  ตอบแบบจอมยุทธ

ข้อดีของ โตต้า อึด ถึก และบึกบึน

ลองอีกทีดิ๊ อยากรู้ว่าจะฮีทได้กี่รอบ จะได้เป็นข้อมูลไว้  :emob :emob :emob

 ถ้านับ รุ่นต่อรุ่น ปีต่อปี เขาเนี่ยล่ะ...ตำนาน...