AE. Racing Club

ผมใช้รถ AE101 ติดแก๊ส LPG วิ่งมาประมาณ 615,000 km เคยใช้น้ำมันเครื่องกิ่งสังเคราะห์ Valvoline Max Life 10W40 หรือ Mobil Super 2000 10W40, เปลี่ยนถ่ายที่ 8000-10000 km, ทั้ง 2 ตัว ก็ลื่นดี แต่เครื่องเสียงดัง และน้ำมันหายไปบ้าง พอดีเห็นในร้านขายอะไหล่ มีหลายคนซื้อน้ำมันเครื่อง Duckhams HyperGrade Plus 5W-50 กึ่งสังเคราะห์ ซึ่งราคาถูกกว่า 2 ตัวข้างต้น ก็เกิดความสนใจ เพราะเป็นกึ่งสังเคราะห์ที่มีค่าความหนืดตัวหลังถึงเบอร์ 50 ซึ่งปกติที่เห็นมาแค่เบอร์ 40  ก็คิดว่าน่าจะช่วยเรื่องน้ำมันเครื่องหายได้บ้าง  ไม่ทราบว่าสมาชิกท่านใดเคยมีประสบการณ์การใช้น้ำมันเครื่อง Duckhams ตัวนี้บ้างครับ ช่วยแชร์หน่อยครับ ขอบคุณครับ

ใช้ครับ ทุกวันนี้ก็ยังใช้อยู่

น้าผม ใช้ตลอดทั้งเบนซินและดีเซลครับ ตั้งแต่ปี 1989 อิอิ

ดักแฮม ลองแล้ว จะติดใจครับ

DUCKHAMS ดี ราคาสมเหตุสมผล ใช้แล้วน้ำมันไม่ค่อยหาย หาซื้อยากนิดนึง   

แถวรามอินทรา-แจ้งวัฒนะ หาซื้อได้ที่ไหนบ้างครับน้าๆ Duckhams เนี้ยครับ

ใช้ดีปกติครับ   เครื่องฝาดำ ติด แกส  ปกติ  เบอร์หลัง 40    น้ำมันเครื่องก็ไม่เคยหายครับ

แหม คราวหน้าต้องลองบ้างและ

หลังจากที่ได้อ่านกระทู้นึง ผมรีบไปหาซื้อกับร้านประจำทันที

ปรากฏว่า "ของหมด และจะไม่สั่งมาแล้ว"
เนื่องจากโดนเซลโกงทอง บอกยอดไม่ถึง ทั้งที่ทะลุ
เจ้าของร้านเดาว่ามันเบิกทองจากบริษัทมาแล้ว แต่ไม่ให้เรา เอาไปขายกิน
ล่าสุดได้ข่าวว่ากลายเป็น ผจก.ไปแล้ว แทนที่จะลงโทษ
เลยเลิกซื้อ เลิกสั่งตลอดชีวิต !!
เซ็งเลยผม ดันเจอเซลเจ้าเล่ห์ในเขตพื้นที่พอดี แล้วจะไปหาที่ไหนได้บ้างครับแถวรังสิต  :emox

ผมชื้อ กับ คนชื่อ   ลีโอออย  leooil      ลองหาดูในเนตครับ

ขอบคุณครับสำหรับหลายความคิดเห็นที่ไปในทิศทางเดียวกัน  อ้อ แล้วน้ำมันเครื่อง Duckhams นี้มีการทำปลอมเหมือนยี่ห้อดัง อื่นๆ หรือไม่ครับ  ส่วนตัวผมคิดว่า ในระดับราคานี้ ไม่น่าคุ้มที่จะทำปลอมและเสี่ยงกับการถูกจับ

ผมใช้ประจำคับดีเลยละ น้ำมันไม่หายคับลืนดี ผมซื้อจากร้านเนีย
http://www.rlaid.com/product.detail_252441_th_4534939

ใช้อยู่เหมือนกันครับ ใช้ทุกคันเบย

ใช้แล้วครับ พอใจครับ กับราคา-คุณภาพ

ใช้อยู่ครับ 5 และดี

ผมอยู่อุบลฯ ก็สั่งเอาจากร้านนี้

เทียบกับ PTT Performa NGV SAE 10W-40 ดีกว่ามั้ยครับ

อย่าเทียบเลยคับดีกว่าเยอะ ปตท ผมเลิกใช้นานแล้ว ห่วย

ได้รับการยืนยันจากสมาชิกหลายท่านที่ใช้น้ำมันเครื่อง Duckhams แล้วก็มีความมั่นใจขึ้น ก็เลยตัดสินใจซื้อ กึ่งสังเคราะห์รุ่น Hypergrade plus 5W-50 มาไว้ก่อน ซึ่งกำลังจะถึงรอบเปลี่ยนเร็วๆนี้ กับ AE101,  แล้วก็เลยซื้อของ Duckhams ตัวสังเคราะห์แท้ เป็นรุ่น QS 0W-40 Fully Synthetic มาด้วย ราคาก็สองเท่าของตัวกึ่งสังเคราะห์ ประมาณพันต้นๆ มาเปลี่ยนใส่กับรถอีกคัน เป็น Mazda Tribute (SUV) ซึ่งก่อนหน้าใช้กี่งสังเคราะห์ของ Valvoline Max Life 10W-40,  ลองขับแล้วลื่นดี สตาร์ทง่าย เสียงเครื่องยนต์เงียบขึ้นกว่าสมัยเปลี่ยน Valvoline ใหม่ๆ แต่ก็คงเทียบกันไม่ได้ทีเดียวเพราะราคาก็แพงกว่าหน่อย เนื่องจากตัวนี้เป็นสังเคราะห์แท้  เห็นข้างแกลลอนเขียนว่าผลิตจากสารสังเคราะห์ชนิด Poly Alpha Olefin เคยอ่านเจอในหลายเวบที่เอ่ยถึงตัวนี้ แต่ก็ไม่รู้ว่ามันเป็นสารที่บ่งบอกถึงความเป็นน้ำมันสังเคราะห์แท้หรืออย่างไร แล้วมันเป็นทั้งหมด หรือเป็นเพียงส่วนผสม สมาชิกท่านใดเคยใช้สังเคราะห์ ตัว QS นี้ ช่วยแชร์ด้วยครับ ขอบคุณครับ

อึม....ด้วยความเคารพครับ   :emotn

ผมต้องถาม น้าฯ กลับว่า เดิมใช้ xxW40 แล้ว น้ำมันหายไปบ้าง นั้น หายไปเยอะ หรือประมาณเท่าไรครับ ?

ทั้งนี้ รถผมเลขไมล์ ไม่เยอะเท่าน้า (ตอนนี้ปรัมาณ 310,000 km ) ใช้ เบอร์ xxW40 เปลี่ยนถ่ายทุกๆ 5,000 km /+- ไม่เกิน 8,000 km ครับ

โดยปริมาณน้ำมันเครื่องที่ผมเติมเพิ่ม คือ ไม่ถึงครึ่งลิตร ครับ (ซื้อขนาด 1 ลิตรไว้เติม หรือ ซื้อแบบ 4 ลิตรแถม 1 ลิตร)

ซึ่ง (ทีแรกผมเข้าใจว่ารถตัวเองกินน้ำมันเครื่อง) ก็เลย ลองใช้หลายๆยี่ห้อ ทั้งเบอร์ W40 และ W50

ดังนี้ครับ

1. PULZAR Long-Life Z-7 เกรด 20W-50
2. Mobil Super 1000 เกรด 20W-50
3. CALTEX Havoline Formula SAE 20W-50
4. Duckhams HYPERGRADE PLUS SAE 15W-50
5. PETRONAS SYNTIUM 800 เบอร์ 10W40
6. PTT Performa SEM 10W40

------------------------------------

กลับมาที่ประเด็น ที่น้าฯ ถาม

ความรู้สึกผม เมื่อใช้ Duckhams HYPERGRADE PLUS SAE 15W-50 คือ

ข้อดี
1.ปริมาณน้ำมันเครื่อง ที่เติมเพิ่มในระยะเปลี่ยนถ่ายเท่าเดิม นั้น น้อยลงมาก (ใช้ไม่ถึงครึ่งของครึ่งลิตร )

2.เสียงเครื่องเงียบลง อย่างชัดเจน (เมื่อเดินเบา และใช้งานระยะทางไกล หรือขับนานๆ)

ข้อเสีย
1.เครื่องยนต์มีความร้อนเพิ่มขึ้น

2.อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มมากขึ้น (โดยตัวแปรคงที่ เช่น คนขับคนเดิม, ความเร็วที่ใช้ และระยะทาง เป็นต้น)

3.รถอืดๆ เร่งไม่ค่อยออก (ที่รอบเครื่องเท่าเดิม)

 :emotn :emotn :emotn

------------------------------------

ปล.

1.รถผมเดิมๆ AE111 Auto ใช้น้ำมัน

เท่าที่ได้ลองใช้ ชอบ 5. PETRONAS SYNTIUM 800 เบอร์ 10W40 ครับ

เสียดายที่หาซื้อยากหน่อย เพราะร้านประจำไม่ขายแล้ว

2.ระยะทาง จาก กทม ไป อุดร (พักรถพักคน 1 ครั้ง ที่เลี่ยบเมืองโคราช)

อ้างอิง จากกระทู้ฯเดิม

รถ10ปีขึ้นจะเปลื่ยนน้ำมันเครื่องใช้เกรดอะไรดีครับ
http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=116356.0

++++ เรื่องน้ำยาล้างเครื่องยนต์ (ภายใน) ++++
http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=106952.0

ขอบคุณ คุณ tEE2009 สำหรับการแชร์ข้อมูลครับ
- ของผม ช่วงที่ใช้ 10W40 ทั้งของ Valvoline MaxLife และ Mobil Super2000 จะเติมประมาณ 3,000 ก.ม. ต่อ 1.5-2 ลิตร หรือโดยประมาณ ในช่วงการเปลี่ยนทุก 10,000 ก.ม. ผมต้องซื้อเพิ่มอีก 2-3 ลิตรจากแกลลอน 4 ลิตร โดยใช้น้ำมันเกรดเดียวกัน
- จากนั้นก็เลยลองเปลี่ยนการเติม 2 ลิตรในรอบถัดไปเป็นคนละเกรด เป็นของ Mobil Super1000 20W50 อัตราน้ำมันเครื่องหายดีขึ้นเล็กน้อยเป็นประมาณ 3,000 ก.ม. ต่อลิตร
- พอเปลี่ยนรอบถัดไป ลองใช้ Mobil 1 5W-50 แบบแกลลอนล้วน (ไม่มีเบอร์ 10W40 ผสมเหมือนก่อนหน้า) อัตราดีขึ้น เป็นประมาณ 4,000 ก.ม.ต่อลิตร จากนั้นก็เติม, จากนั้นเติมเพิ่ม 1 ลิตรด้วย Mobil 1 5W-50 และตามด้วยอีก 1 ลิตร Mobil 20W50 เลยไปจนถึง 12,000 กม.
- รอบปัจจุบันนี้เพิ่งลองใช้ Duckhams HyperGrade Plus 5W-50 เป็นครั้งแรกมาประมาณ 1,000 ก.ม. แปลกใจกับน้ำมันเครื่องที่เป็นสีเขียว ซึ่งปกติจะเป็นสีเหลืองหรือน้ำตาลอ่อน ความรู้สีกที่เปลี่ยนครั้งแรก ก็รู้สีกลื่นดีมากกว่า Mobil 1 5W-50 ที่เคยเปลี่ยนมา แต่ตอนเครื่องเย็นจะรู้สีกว่าออกตัวอืดกว่า Mobile 1, เสียงเครืองดังกว่า Mobil 1 เล็กน้อย แต่ไม่เท่าสมัยใช้ 10W40, อัตราการกินน้ำมันเครื่องที่ 1,000 ก.ม. แรกยังไม่สังเกตการลดลง คงต้องรออีกสักพัก แล้วจะอัพเดดให้ฟังใหม่ครับ

ผมว่าใช้ดีเลยครับตัวนี้เครื่องสะอาดก่อนหน้าใช้ปตทเจ้าของเก่าน่ะครับผมซื้อรถมือ2มาน่ะครับเปิดฝาครอบวาวล์ดูเป็นคราบเหนียวๆเหมือนยางมะตอยเลยพอผมเปลี่ยนมาใช้แฮมเป็ดนี่ติดใจเลยครับเปิดฝาครอบวาวล์ดูสะอาดกริบเลยเครื่องลื่นปรืด

ความรู้พื้นฐานของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันพื้นฐาน (Base Oil) ที่นำมาผลิตน้ำมันเครื่อง แบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม

ตั้งแต่ Group 1 - 3 เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ทำมาจาก น้ำมันดิบ หรือ น้ำมันตามธรรมชาติ (Mineral Oil)

Group 1 - น้ำมันพื้นฐานชนิดน้ำมันแร่ (Mineral Oil)

Group 2 - น้ำมันพื้นฐานซึ่งได้จากการนำน้ำมันแร่ (Mineral Oil) ทั่วไปมาผ่านขบวนการปรับปรุง ทำให้มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นกว่าน้ำมันพื้นฐาน Group 1

Group 3 - น้ำมันพื้นฐานชนิดใหม่ ที่เรียกว่า Unconventional Base Oil (UCBO) ซึ่งได้จากการนำน้ำมันแร่ (Mineral Oil) ทั่วไปมาผ่านขบวนการปรับปรุงพิเศษขึ้นอีก จนทำให้มีคุณสมบัติเทียบเคียงกับน้ำมันสังเคราะห์แท้ แต่มีราคาต้นทุนที่ถูกกว่าน้ำมันสังเคราะห์แท้มาก บริษัทผู้ผลิตน้ำมันเครื่องส่วนใหญ่ใช้น้ำมันพื้นฐาน Group 3 ผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ขายในตลาดและสามารถใช้คำว่า Synthetic ในฉลากได้ ถึงแม้จะผลิตจากน้ำมันพื้นฐาน Group 3 และไม่ได้ผลิตจากน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ Group 4 หรือ 5 ก็ตาม

ตั้งแต่ Group 4 - Group 5 เป็นน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์
เป็นพวก Polyalphaolefin - PAO หรือ Ester Base คือผลิตขึ้นมาจากสารสังเคราะห์แท้ๆ 100 %

Group 4 - น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ (Full Synthetic) ผลิตมาจากสารสังเคราะห์ล้วนๆ ส่วนใหญ่จะเป็นพวก PAO หรือ Polyalphaolefin คือผลิตขึ้นมาจากสารสังเคราะห์แท้ๆ 100 % ให้การหล่อลื่นและปกป้องได้ดียิ่งกว่า เหนือกว่า คงตัวได้นานกว่า

Gruop 5 - น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ (Full Synthetic) ผลิตมาจากสารสังเคราะห์ล้วนๆ เช่นกัน ส่วนใหญ่จะเป็น Ester มีความหล่อลื่นมากและอายุการใช้งานสูง แต่ก็แลกมาด้วยราคาต้นทุนที่แพงกว่าน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ Group 4 ค่อนข้างมาก

ดังนั้น น้ำมันพื้นฐาน Group 4 จึงมีความคุ้มค่าที่จะนำมาผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับยานยนต์ เนื่องจากให้การปกป้อง การหล่อลื่นที่ดีและได้อายุการใช้งานที่สูง ในราคาต้นทุนที่ไม่สูงมากนักเมื่อเทียบกับ Group 5

ในการผลิตน้ำมันเครื่องเค้าก็ใช้น้ำมันพื้นฐานจาก 1 ใน 5 Group นี่แหละ แล้วนำเอาพวกสารเพิ่มประสิทธิภาพ (Additive) ผสมลงไป โรงงานที่ผสมหรือผลิตน้ำมันเครื่องในบ้านเรามีอยู่ไม่กี่แห่ง พวกบริษัทน้ำมันเครื่องก็จ้างโรงงานเหล่านี้ผลิตให้ ดังนั้นน้ำมันเครื่องหลายยี่ห้อก็ออกมาจากโรงงานเดียวกัน ด้วยเหตุนี้คุณภาพของน้ำมันเครื่องจึงขึ้นอยู่กับการเลือกใช้น้ำมันพื้นฐานกับพวกสารเพิ่มคุณภาพที่เติมผสมลงไป


น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แท้ /เทียม

Hydro crack คือกระบวนการนำน้ำมันพื้นฐานชนิดน้ำมันแร่หรือปิโตรเลียม (Mineral Oil) ไปจัดเรียงโมเลกุลขึ้นมาใหม่ (คล้ายกับทำ GMO's ในพืช) แลัวจะได้น้ำมันพื้นฐาน Group 2 และ Group 3 ออกมา

สิ่งที่ทำให้เกิดปัญหา เพราะว่าในสหรัฐอเมริกามีบริษัทน้ำมันเครื่องแห่งหนึ่งใช้น้ำมันพื้นฐาน Group 3 เอามาผสมสารเพิ่มคุณภาพเข้าไป แล้วประกาศว่าเป็น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือน้ำมันเครื่อง Synthetic และบางทีก็หาทางออกโดยใช้คำว่า Synthetic Technology หรือใช้คำ Synthetic ร่วมกับคำอื่นๆ ขายในราคาที่ถูกกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ยี่ห้ออื่นๆ ซึ่งบริษัทที่ผลิตน้ำมันเครื่องจากน้ำมันพื้นฐาน Group 4 อันเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ขนานแท้ เห็นว่ามันไม่ถูกต้องที่นำเอาน้ำมันพื้นฐาน Group 3 อันเป็นน้ำมันแร่ธรรมชาติมาทำเป็นน้ำมันเครื่อง แล้วโฆษณาว่าเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ทำให้มีการฟ้องร้องกันระหว่าง ผู้ผลิตน้ำมัน Group 4 กับผู้ผลิตน้ำมัน Group 3

สุดท้ายศาลตัดสินให้ ผู้ผลิตน้ำมัน Group 3 สามารถใช้คำว่า Synthetic ได้ถึงแม้จะไม่เป็น Synthetic 100% แต่เนื่องจากส่วนผสมของน้ำมันก็ยังมีสาร Synthetic เป็นตัวหลัก (เป็นส่วนผสมมากที่สุดในอัตราส่วนต่อ 1 หน่วย) แม้จะมี Base Oil ซึ่งเป็นปิโตรเลียม ผสมอยู่ด้วยในอัตรา 10 - 15 % ก็ตาม

ทำให้ปัจจุบันนี้ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องส่วนใหญ่หันมาใช้น้ำมันพื้นฐาน Group 3 เป็นวัตถุดิบหลักในการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ เพราะสามารถลดต้นทุนได้ชัดเจน และเนื่องจากราคาต้นทุนของน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ Group 4 - PAO มีแนวโน้วขึ้นราคาไปเรื่อยๆ ประกอบกับผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่มีข้อมูลหรือไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลอันเป็นความลับทางการค้าของผู้ผลิตน้ำมันเครื่องในแต่ละรายได้ เลยเป็นสาเหตุให้น้ำมันพื้นฐาน Group 3 ได้รับความนิยมถูกนำมาผลิตเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มากขึ้นเรื่อยๆ

ถึงแม้คุณภาพของน้ำมันเครื่อง Group 3 จะใกล้เคียงกับน้ำมันเครื่อง Group 4

***แต่ก็เพียงแค่ใกล้เท่านั้น แต่ความเป็นจริงยังไม่สามารถทัดเทียมได้***



ข้างล่างเป็นลิงค์ของกรมธุรกิจพลังงานก็มีกล่าวถึงน้ำมันเครื่อง Group 3 และ Group 4 (PAO) ไว้ค่อนข้างชัดเจนครับ

http://www.doeb.go.th/knowledge/ngv_4.htm

การใช้คำว่าสังเคราะห์ หรือ SYNTHETIC กับน้ำมันเครื่อง
น้ำมันเครื่องประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานผสมกับสารเคมีเพิ่มคุณภาพ ซึ่งแบ่งเป็น 3 ประเภทใหญ่ๆ ตามชนิดของน้ำมันพื้นฐานที่นำมาผลิตเป็นน้ำมันเครื่อง ดังนี้
ประเภทที่ 1 เป็นน้ำมันเครื่องทั่วไปที่ผลิตจากน้ำมันแร่ซึ่งได้จากการกลั่นน้ำมันดิบโดยตรง
ประเภทที่ 2 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (Synthetic) ที่ผลิตจากน้ำมันซึ่งสังเคราะห์ขึ้นเพื่อให้มีคุณสมบัติพิเศษกว่าน้ำมันแร่ทั่วไป เช่น ความคงทนต่อการทำปฏิกิริยากับออกซิเจนในอากาศ อายุการเปลี่ยนถ่ายและการใช้งานนานขึ้น มีอัตราการระเหยต่ำลดปัญหาการสิ้นเปลืองหล่อลื่น เป็นต้น
ส่วนประเภทที่ 3 เป็นน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ (Semi-Synthetic) ที่ผลิตจากการนำน้ำมันแร่มาผสมกับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์เพื่อเสริมคุณสมบัติให้ดีขึ้นกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไป และมีราคาถูกกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

ในช่วงที่ผ่านมาน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ที่นิยมใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ได้แก่ โพลีอัลฟาโอเลฟิน ซึ่งผู้บริโภคจะสังเกตได้ว่าผู้ผลิตจะแสดงคำว่า PAO ในฉลากของน้ำมันเครื่องเพื่อเป็นจุดขายมาโดยตลอด แต่ในปัจจุบันจะเห็นว่ากระแสเริ่มลดลง เนื่องจากได้มีการนำน้ำมันพื้นฐานชนิดใหม่ ที่เรียกว่า Unconventional Base Oil (UCBO) ซึ่งได้จากการนำน้ำมันแร่ทั่วไปมาผ่านขบวนการสังเคราะห์พิเศษ ทำให้มีคุณสมบัติเทียบเท่ากับ PAO มาใช้แทน โดยมีคุณสมบัติเทียบเท่ากับ PAO ในด้านความทนต่อการเกิดปฏิกิริยากับออกซิเจนสูง ความสิ้นเปลืองหล่อลื่นน้อยเนื่องจากอัตราการระเหยต่ำ การเกิดคราบสกปรก เขม่า และโคลนตมในเครื่องยนต์ต่ำ และแม้ว่า PAO จะมีความบริสุทธิ์กว่า แต่ถ้าเปรียบเทียบในด้านการใช้งานแล้ว ก็สามารถยอมรับกันกันโดยทั่วไปทั้งในด้านวิชาการ และการตลาดว่า น้ำมันพื้นฐานชนิดใหม่นี้สามารถใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องได้เทียบเท่ากับ PAO เช่นกันและผู้ผลิตสามารถที่จะแสดงฉลากเป็นน้ำมันสังเคราะห์ได้ และสำหรับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ในปัจจุบันก็ได้มีการเปลี่ยนมาใช้น้ำมันพื้นฐานชนิดใหม่นี้แทน PAO โดยผสมในสัดส่วนที่เท่ากันคือ 10-30 % ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมในการพัฒนาสูตรการผลิตของแต่ละบริษัทด้วย

แต่ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ประเภทใด ผู้บริโภคก็จะต้องพิจารณาถึงความจำเป็นที่จะเลือกใช้น้ำมันสังเคราะห์ในการใช้งานด้วย โดยทั่วไปการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ก็เนื่องจากมีระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายที่นานกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไป แต่ก็ควรจะพิจารณาว่าคุ้มค่ากับราคาที่ต้องจ่ายแพงขึ้นหรือไม่ สำหรับการใช้งานจริงในท้องถนนซึ่งรอบและสภาวะการใช้งานเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ก็มีส่วนช่วยได้บ้างเนื่องจากมีความคงตัวสูงกว่า แต่สำหรับการใช้งานในสภาวะปกติและระยะทางไม่มากนัก ก็ไม่จำเป็นที่จะต้องใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

อนึ่งการเลือกซื้อน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ผู้บริโภคต้องระมัดระวังและสังเกตให้ดี เนื่องจากปัจจุบันมีการใช้คำภาษาอังกฤษ Synthetic บนฉลากน้ำมันเครื่องอย่างแพร่หลาย เช่น Synthetic Technology , Synthetic Performance , Plus Syn , Synthetic Guard , Syntec และ Synthetic Based เป็นต้น ซึ่งข้อความเหล่านี้ไม่ได้สื่อชัดเจนว่าเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 100 % หรือกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นจึงควรอ่านฉลากหรือข้อความภาษาไทยประกอบด้วย เพราะบางชนิดก็เป็นน้ำมันเครื่องธรรมดาเท่านั้น แต่ผู้ผลิตต้องการใช้คำว่า Synhtetic เพื่อสื่อถึงองค์ประกอบอื่นในน้ำมันเครื่องที่ไม่ใช่ Base Oil

ในปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันเครื่องมีการแข่งขันสูง มีการใช้กลยุทธ์ต่างๆ เข้ามาช่วยในการจำหน่ายสินค้าและชักจูงผู้บริโภคให้เกิดความพึงพอใจในสินค้าของตน นอกเหนือไปจากการพัฒนาคุณภาพของผลิตภัณฑ์ในเชิงวิชาการแล้ว ไม่ว่าจะเป็นการลดแลกแจกแถม การออกแบบบรรจุภัณฑ์ การโฆษณาในสื่อต่างๆ ซึ่งก็เป็นการดีที่ผู้บริโภคจะมีสินค้าให้เลือกมากมายหลายชนิดขึ้น แต่ก็ยิ่งต้องใคร่ครวญในการตัดสินใจซื้ออย่างถ้วนถี่และรอบคอบมากขึ้นเช่นกัน

------------------------------------------------------------

สำนักคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
กรมธุรกิจพลังงาน
โทร. 0 2547 4319-20
พฤษภาคม 2546
การใช้คำว่าสังเคราะห์ หรือ SYNTHETIC กับน้ำมันเครื่อง
การใช้คำว่าสังเคราะห์ หรือ SYNTHETIC กับน้ำมันเครื่อง
doeb.go.th


ลองอ่านดูครับ

ประเด็นคือ ดูการใช้งาน และ สภาพเครื่อง และ เงินในกระเป๋า

บางตัว group 3 ดันราคาเท่า group 4 บางตัว group 4 ดันแพงกว่า group 5

ซื้อของให้เหมาะสมทั้งราคาและคุณภาพ ได้ของธรรมดาราคาแพงก็ซวย ได้ของดีราคาเหมาะสมก็ดี ของดีและถูกไม่ค่อยมีครับ :emotw

ขอบคุณ คุณ Panda Racing ด้วยครับ ได้ความรู้มากเลยครับ