AE. Racing Club

คือเกิดนึกสนุกเล่นๆ ว่า :emoth
ถ้าเราจะวางเครื่อง 3S ในบอร์ดี้ AE92
เราควรเตรียมงบประมาณเท่าไร
ช่วงล่างต้องทำอะไรบ้าง
แล้วตอนแจ้งเปลี่ยนเครื่องจะมีปัญหาหรือเปล่า

ปล.ถามเป็นความรู้น่ะครับยังไม่มีตังค์หรอก :emots

รอผู้รู้มาให้คำตอบคร้าบบบบบบบบ  :emow :emov :emow

+ช่วงล่างด้วย แสนนึงน่าจะอยู่นะ

 :emotg :emotg

 :emotg

มาช่วยเสริม วาง3s ใน body ae ราคา 1 แสนแล้วจบนี่ไม่แพงหรอกครับ
ผมวางมา 2 แสนนิดๆ ก็ได้เดิมๆแบบที่เห็นในรูป ( แพงตรงตอนสั่งทำไส้ในทุกชิ้นนี่แหล่ะ ) จะมีเกินจากงบพื้นฐานก็ตรงเรื่องงานกลึงกับค่าอลูมิเนียมนี่แหล่ะ

 :emo5 ซื้อรถอีกคันได้เลยนะเนี่ย (แต่แรงแน่นอนครับ)

ค่าเครื่อง(3s non airflow)พร้อมวาง อุปกรณ์ accessory(inter,blow off,westgast,regulator,หน้าปัดวัดบูส วัดแรงดันเบนซิน ,ปรับบูตไฟฟ้า,ปั้มติ้ก 2 ลูก,รังผึ้งระบายความร้อนเบนซินช่วงไหลกลับ,เดินท่อต่างๆอินเตอร์มีเนียม 3" ไอเสียสแตนเลส 3 "  Header 2",ปลายท่อ,เพลาขับผสม ไม่ต้องตัดต่อ,ยางแท่นเครื่องยูริเทนหัวเครื่อง,ตำแหน่งอื่นแบบเต็มลูก,ยางรัดท่ออินเตอร์)    --> เกิน 1 แสน ครับ
ช่วงล่่าง ทำปรับเกลียวอัดนำ้มันใหม่ประมาณ 8000 บาท เปลี่ยนเบรคคู่หน้าใหม่ คู่หลังของ GTi เปลี่ยนลูกยางปั้มหม้อลมเบรค
ส่วนเปลี่ยนเครื่องยังไม่มีโอกาสได้เปลี่ยน ถือแต่ใบวอยไว้เฉยๆแต่เห็นเค้าบอกว่าเปลี่ยนง่ายรอผู้รู้มาตอบดีกว่า
อีกจุดประสงค์ที่ไม่เปลี่ยนเพราะ เวลาแจ้งเปลี่ยน ก็เปลี่ยนเครื่องก่อนทุกที
ใช้ AE92 เริ่มแรกลง 4A Ge ,4A sup.ใช้ซักระยะถอดซุปเซ็ตโบ (พัง) ,4A ฝาดำ ,ต่อด้วย 3S GTE จนปัจจุบันครับ

ติดตามเวปนี้มานานพอสมควร ได้ความรู้เยอะมาก ผมเองก็ใช้ AE92 เหมือนกันครับอยากฝากเนื้อฝากตัวกับทุกคนด้วยครับ

โอ้ เล่นมาทุกตัวเลย สุดยอดครับ

ใช้ turbo ไรอ่ะครับ ท่ออินเตอร์เล่นซะ 3" มันรอมากไหมอ่ะครับ เพื่อจะขยับไปเล่น 3" บ้าง

ผมเล่นตั้งแต่เรียน มหาลัยรังสิต ครับจนตอนนี้จบทำงานแล้ว เล่นแบบงบน้อย ไม่เคยได้ซื้อของใหม่ใช้เลย ใช้อะหลั่ยมือสองตลอด ตอนแรกก็ทำกับร้านท่อไอเสีย โดยโม 4A F เอาไปเซ็ตโบ พอบู๊ตมานำ้มันมันหาย ช่างไม่ค่อยเข้าใจเรื่องเครื่อง ช่วงนั้นเปลี่ยนอู่บ่อย แบบว่าเกือบเรียนไม่จบ จนกระทั่งมาลงด้วย 4A ฝาดำ จนเรียนจบแล้วเล่น 3S เลยครับ

ผมใช้ turbo Greddy T67 โข่งหลังเบอร์ 8 ครับ ไม่รอรอบเลยครับ มาเร็วและดึงยาวครับ แต่มีปัญหาตอนนี้ 123 มาดี ตั้งแต่ เกียร์ 3 ปลายๆเกียร์ลมมันจะหมด ไม่รู้ว่ามันเริ่มชินเท้าหรือป่าว

ไว้เปลี่ยน turbo กับสไตล์การขับจะตามไปเป็นท่อ 3 นิ้วด้วย

ตอนวางเครื่องผมก็ใช้เทอร์โบและ header standard ที่มากลับเครื่องครับ แต่พวกท่อต่างๆใช้ 3" รอไว้เลย กลัวต้องมาเสียเงินเปลี่ยนทีหลังครับ จบตอนนั้นประมาณ 1แสนกว่าๆ ใช้ไปซักพักใบหลังเทอร์โบผมกร่อนหายไปเลยบูตไม่ขึ้น เลยไปหาซื้อเทอร์โบใหม่แถวปทุมธานี ได้ T67 25G มา เลยตี header ใหม่ 2" มันน่าจะไม่อมความร้อนและน่าจะไหลได้ดี ได้โอกาสโมสเตปต่อไปเลยเพราะมีกล่องอยู่แล้วตั้งแต่ตอนวางเครื่องตอนนั้นแลกกล่องแต่ง กับเครื่อง 20 V ฝาดำ ครับ โชคดีที่กล่องค่อนข้างฉลาดเลยไม่ค่อยกินนำ้มันเท่าไร ตอนนี้ก็ใช้ AE 92 ขับไปทำงานทุกวันครัับ ลาดพร้าว-พระราม 6 นำ้มันเติม 95 800บาท วิ่งเกือบ 2 อาทิตย์ครับ ยินดีได้รู้จักนะครับ ตอน turbo ผม standard ผมก็ตีท่อ 3"เลยไม่รอครับ

ขอบคุณข้อมูลจากเพื่อนๆมากครับ :emo2
งบประมาณบานปลายจัง
แต่ใจรัก Body AE92 ครับ
เป็นห่วงก็ช่วงล่างนี่แหละกลัวเบรคไม่อยู่จริงๆ
ยิ่งกับถนนบ้านเราด้วย
เด๋ว มอร์ไซด์ หมาตัดหน้า แท็กซี่ปาดรับผู้โดยสาร
คิดแล้วเสียว............

 :emo5

งืมมมมมมมมมมมม

ใช่ครับทำตอนแรกเบรคไม่อยู่จริงๆ ตอนเป็น 4AG เบรคก็พออยู่ตอนนั้นเป็นเบรคจานแผ่นเดียวมากับรถ พอเำริ่มเป็นเครื่อง Superchart เบรคลื่นเลยต้องเปลี่ยนผ้าเบรคใหม่เกรด racing แต่ก็ไม่ค่อยจะอยู่ถ้า พอยก Superchart ออก แล้วใส่เทอร์โบบอลแบริ่งของ Sr ฝาดำมาใส่ ถ้าอัดมากๆจะเฟสเป็นบางครั้งค่อนข้างหน้ากลัวตอนนั้น mag ขอบ 16   พอลง 3S เบรคไม่อยู่เลยครับ กดเบรคไปเหมือนไม่มีเบรคต้องหักออกไหล่ถนน ตอนแรกอยากเปลี่ยนเป็นของ celica GT-4 แต่ราคาแพงมากถึงจะมือสองก็แพง ก็เลยไปใช้เบรคของพวก Supra,Skyline มือ 2 (เบ็ดเสร็จราคา2-3000บาท)มาแปลง เป็น 4 รู 100 ไม่อยากเปลี่ยนดุมล้อ mag ก็เลยต้องเปลี่ยนเป็นขอบ 17"ไม่อย่างนั้นติด calipper ทุบเบ้าโช้คเอาไม่อย่างนั้นติดยาง เลยทำให้ไม่มียางอะไหล่เพราะขอบ 17 เข้าหลุมยางอะไหล่ของ AE92 ไม่ได้ แต่ก็ต้องเปลี่ยนไส้ในหม้อลมเบรคใหม่เพิ่มแรงกดตอนนี้เบรคอยู่เลยค่อยกล้ากดบู๊ตให้มาแบบเต็มๆ เพราะกดเบรคยังงัยก็ไม่ลื่นอีกเลย

:emo2สุดจริงๆครับพี่
อยากเห็นรถจัง...

เพราะผมเคยเบรคแตกแล้วในชีวิตนี้ :emo5 :emo5
เลยไม่อยากนึกสภาพเวลากด 3S
มาเต็มๆ แล้วเบรคไม่อยู่
(นึกไม่ออกเลยว่าจะปลุกพระองค์ไหนก่อนดี..........5555) :emotq :emotq :emotq

ผมว่าเรื่องโช้คก็สำคัญนะครับ ผมเคยใส่สตรัทปรับเกลียวของแต่งมือสอง แข็งกระด้างมากช่วงล่างคลอนไปหมดต้องเปลี่ยนบู๊ตยางช่วงล่างยกชุด ต้องกลับมาใช้ของสแตนมือสองจากเชียงกงแต่โช๊คมีสีหน่อยแกนใหญ่ ปีที่แล้วลองวิ่งบนโทลเวย์กับ subaru แต่ง WRXสีนำ้เงิน โรลบาร์รอบคัน เบาะบักเก็ตซีส พอจ่ายเงินแถวด่านดอนเมือง subaru เค้ากระโดดออกนำไปเลย พอสับ 2 ผมก็เริ่มดูดเข้าหา ขึ้นเกียร์ 3 ก็ไปจ่อท้าย subaru ขึ้นเกียร์ 4 กำลังจะกดขึ้น ถึงแถว ม.เกษตร เริ่มมีรถอยู่ด้านหน้า subaru เค้าหักซ้าย ขวา ได้เนียนมากขับหายไปไม่มีอาการอะไรเลยไม่กดเบรคด้วย ซึ่งตอนนั้นความเร็วน่าจะสูงมาก รถผมไม่มีวัดไมล์ความเร็วถึงรถคันหน้าเร็วมาก ผมกดเบรคหักเลี้ยวล้อติดบังโคลนแถมหวิวๆยวบๆน่ากลัวรถโยนๆเหมือนจะเอาไม่อยู่ทั้งที่เบรคอยู่เพราะรถทำเบรคมาแล้ว  หลังจากนั้นก็เลยไปทำเกลียวอัดนำ้้มันโช๊คเดิม ปรับตำ่ลงประมาณ 1" ครึ่งหักเลี้ยวแรงๆแบรคแรงๆไม่ติดบังโคลนอีกเลยแถมเกาะถนนและมั่นใจดีขึ้นอีกเยอะเลย ไม่แข็งกระด้างเหมือนสตรัทปรับเกลียวด้วย ใช้มาเกือบปีแล้วยังไม่มีปัญหาแต่ทำให้มั่นใจในการขับและเบรคเยอะเลยครับ แต่ไม่รู้ว่าจะใช้ได้นานหรือปล่าวเพราะหลายคนบอกมันไม่ค่อยทน
 ส่วนเรื่องแจ้งเปลี่ยนเครื่องผมว่าถือใบวอยไว้น่าจะดีกว่านะครับ เวลาขายเครื่องต่อไม่ค่อยยุ่งยาก ถ้าแจ้งลงรถแล้วขายต่อค่อนข้างยุ่งยากเห็นเค้าว่ากันนะครับ แต่เวลาซื้อเครื่องบอกเค้าหน่อยว่าไม่ต้องลงวันที่ในใบวอยเราไปลงเอง ถ้าตำรวจถามก็บอกว่าเพิ่งลงเครื่องกำลังจะไปแจ้งเปลี่ยน แต่ผมก็ไม่เคยโดนตำรวจเรียกเกี่ยวกับเรื่องนี้เหมือนกัน ต่อทะเบียนก็ขูดแต่เลขตัวถังไป ถ้ายังไงมาแชร์ให้ผมฟังมั่งนะครับ

พี่นี่สุดดีครับชอบ...ความรู้เพียบ ยังไงลงรูปรถไว้ให้ดูบ้างนะครับ จะติดตามผลงานไปเรื่อยๆครับ
 :emotn

ประสบการณ์ 3S พอมีบ้างนิดหน่อยแต่ไม่ได้อยู่ ใน AE92  อิอิ เอามาแชร์ประสบการณ์กัน
แคม 272 ลิฟ 10.5 สปริงวาว์ล HKS ลูกสูบ JE 86 มม.หัวฉีด 750 วาว์ลเดิม ก้านเดิม ข้อเดิม ก็ยังไหว
ปั๊มติ๊กในถัง 2 ลูก ตอนแรกใช้ลูกเดียว ของ เวอร์เทค เจาะถังอีกฝั่ง หย่อน NISMO ลงไปอีก 1 ลูก
เข้าหัวท้าย ไหลกลับออกกลาง กลัวตอนจูน 1.8 บาร์แล้วแรงดันไม่พอ เหลือดีกว่าขาดครับ
กล่อง MOTEC M4 pro จูนแบบใช้งาน เปิดแอร์เย็น ปิดบูสต์ 1.2  LO 1.6/HI 1.8
เทอร์โบใช้ HKS GT 3040 โข่งหลัง เบอร์ 1.01 ของ HKS มาไว ไหลยาว
ขับถนนขำๆ 1.2-1.3 ก็สนุกแล้ว แต่ 3S เกียร์ 3 ชอบแตก เกียร์ MR2แตกไป 3ลูก
สุดท้ายเปลี่ยน ใช้เกียร์ของ GREX อัตราทด 1,2 เท่าเดิม 3,4,5 ชิดเข้ามา เต็ด 2 WAYเปลี่ยนเฟืองท้ายใหม่ 3.6
คลัชต์ ที่เคยใช้ 
1. OS 2 แผ่น 2 ชุด แผ่นคลัชต์ชอบแตก แตกทั้ง 2 ชุดเลย
2. CM master 1 แผ่นเป็นคลัชต์ที่ทำมาเพื่อแข่งDRAG จิงๆ เป็นของ HONDAตระกูล B
แปลงฟายวิล เปลี่ยน สปาย เวลาขับปกติออกตัวรอบต้อง 3000 UP ถึงจะออกไม่กระตุก
แต่เวลาซัดจับหนักจิงๆ แต่หมดเร็ว
เคยลองใส่คลัชต์ 3S เดิมวิ่งตอนหาคลัชต์ซิ่งไม่ได้ แต่ลองซัดดูออก 1 สับ 2 พอจะยัด 3 ไม่เข้าต้องลากกลับ
อู่ รื้อออกมา ผ้ากระจาย สปริงที่แผ่นคลัชต์หลุดหมดเลย รอบเดียวจิงๆ
ส่วนเบรค ก็ของ SUPRA ต้องใส่แม๊ก 17" เพราะกลัวติด คาลิปเปอร์ แปลงดุม 4 รู 114 เพื่อแม๊กชุดนี้
ทุกวันนี้ไม่มียางอะไหล่ติดรถ
โช้คใช้ของ OHLIN หนึบดีครับ ยางก็สำคัญมากครับ ถ้ายางไม่ค่อยดีน่ากลัวนะครับ
สับเกียร์แล้วเปลี่ยนเลนเอง เลื้อยน่ากลัวกว่ารถขับหลังซะอีก ประสบการณ์เล็กๆ น้อยเอามาแชร์เกี่ยวกับ 3S ครับ

 :emom

คำพูดจากผู้ใช้ จริง อิอิ

 :emoti

 :emotg

สุดยอดเลยครับของคุณ ผมว่าไม่ตำกว่า 500 แรงม้าแน่นอน เคยขึ้นไดโน่ ไม๊ครับเจอคนคอเดียวกัน เสียดายงบประมาณผมไม่ค่อยเยอะ
อะไหล่ของคุณสเป็คผมเลย
ภายในเครื่องผมไม่ได้ทำอะไรเลย ลูกสูบผมแตกตอนไปแข่งที่สนามบินเขางู เค้าเปลี่ยนให้ผมไม่รู้ของอะไร 4ลูก 1700 บาท ไม่แตกอีกเลย
หัวฉีดผมของเดิมหมดใช้กล่องดันเอา
ปั้มติ๊กผมจากเชียงกงของเบนซ์ 200E นอกถัง 2 ลูก
Low boost เท่าๆกันครับ Hi boost ไม่รู้ครับเข็มมันตีไปเรื่อยคิดว่าน่าจะพอๆกัน
กล่อง Power fc จูนแบบใช้งานประหยัด(แอร์เย็น เพลงเพราะ)
เทอร์โบผมอยากได้ของHKS มากครับ Boost มารุนแรงมากเคยนั่งใน(B20Bของเพื่อน) แต่งบผมไม่พอเลยได้ Greddy T67 25G เหมือนกันครับเกียร์3 เริ่มเข้ายากแล้วเหมือนกันแต่คงไม่ทำอะไรกับเกียร์ถ้าเข้าไม่ได้คงต้องเปลี่ยนใหม่ไปเลย เพื่อนผมใส่เทอร์โบ T88 (เกิน 500 ม้า) โมเกียร์มาเยอะเลยสุดท้ายก็ต้องเปลี่ยนเกียร์
ส่วนคลัชต์ช่างไปทำเป็นทองแดงมา ใช้มาหลายปีแล้วยังไม่ลื่นไม่มีสปริง ผมอยากจะติด Nos ยังกลัวเรื่องพวกนี้อยู่เลย(คลัสต์กับเกียร์) ช่างบอกกล่องผมสามารถติดได้เลย
เบรคเหมือนกันเลยครับ แต่ผมแปลงดุมเป็น 4 รู 100 ให้เข้ากับ Mag Lenso CE ใช่ครับยางสำคัญจริงๆครับคู่หน้า Yokohama Neova 215/45/17 คู่หลังของถูกครับ
Inter cooler ไม่รู้ของ Trust เหมือนกันป่าวครับเห็นในรูปแว๊บๆ
โช้คเอาของ standard เดิมแกนใหญ่ไปแต่งปรับเกลียวตอนที่สภาพยังดีอยู่
เดิมแถมากไปมาเลนส์อื่น กว่าจะตั้งลำได้หนักอยู่เหมือนกัน พอทำโช้คแล้วตั้งศูนย์ใหม่แถอยู่ในเลนส์ตะกุยนิ่งขึ้นเยอะครับ
แลกเปลี่ยนประสพการณ์กันครับผมกำลังกังวลเรื่องคลัสต์กับเกียร์อยู่เลยครับตอนนี้ผม 400 กว่าม้า ถ้าผมทำถึงคุณAccessories อื่นๆไม่รู้จะเป็นอย่างไรบ้างศึกษาอยู่เหมือนกันครับ
 :emotq

 :emotk :emotk :emotk ความรู้

คลัชต์ลองหา CM master มาใช้ดูซิครับ แล้วจะติดใจ แล้วจะลืม OS กุ๊งกิ๊งไปเลย
แต่เรื่องเกียร์ถ้าเป็นเกียร์เดิม คงเอาไม่อยู่ เฟืองเกียร์ 3 มันจะโกร๋น
ตั้งแต่เปลี่ยนเกียร์ มา3-4 ปีไม่มีปัญหาอีกเลย ถ้าเป็นเกียร์เดิมอยู่ได้ไม่กี่เดือน

 :emotn   ขอบคุณมากครับผมจะลองหาของอย่างที่แนะนำครับไม่รู้ว่าของหายากหรือปล่าว อยากจะทำเกียร์ คลัส ช่วงล่าง ให้สมบูรณ์ครับ
   :emotq  ต้องขอโทษเจ้าของกระทู้ด้วยนะครับ ถามแค่วางเครื่อง 3S-GTE ใน AE92 ราคาเท่าไร ตอบเผื่อไว้ให้ถึงโมดิฟายเกือบเต็มระบบเลย แต่ผมว่าพอคุณวางเสร็จคุณไม่จบอยู่แค่นั้นหรอก จะเกิดอาการชินเท้า พอโมดิฟายเพิ่มแรงม้าก็จะเกิดปัญหากับอุปกรณ์ต่างๆอะไรบ้างที่รับไม่ไหวกับแรงม้าที่เพิ่มขึ้น ผมยังได้ความรู้ไปด้วยเลย คือบางครั้งทำอยู่คนเดียวลองผิดลองถูกเสียเงินไปพอสมควรบางครั้งก็แก้ปัญหาไม่ตก พอได้คำชี้แนะทำให้ผมเห็นทางสว่าง(ได้ลองแบบมีทิศทาง) และพอ modify แล้วผมว่าก็ไปในทิศทางเีดียวกันและใกล้ๆกัน ต่างที่ยี่ห้ออุปกรณ์ต่างๆที่จำนำมาใช้ (งบประมาณ สำคัญเลย) และให้เสถียรกับตัวรถและเครื่องของรถเรา ผมชอบ AE92 เพราะตัวถังแข็งแรงมากและเป็นรถคันแรกในชีวิตผมออกจากศูนย์ ตัวถังไม่ฉีกเลยเปลี่ยนมาก็หลายเครื่อง จนตอนนี้แทบจะวิ่งบนถนนไม่ได้ ทุกวันนี้ถ้าผมอัดไม่เคยเกินเกียร์ 3 เลย ปีที่แล้วอารมณ์อยากลองบนโทล์เวร์ก็ได้แค่เกียร์ 4 ต้นๆ เจอรถวิ่งปกติข้างหน้ามันน่ากลัวมากผมไม่กล้าทำอีกเลย หลังจากนั้นก็ไม่เคยเกินเกียร์ 3 ยกเว้นในสนาม ค่อยถึง4
  ผมว่าข้อมูลต่างๆน่าจะดีกับเจ้าของกระทู้และหลายคนที่คิดจะลง 3S-GTE จะได้ศึกษาไว้ก่อน เตรียมงบประมาณและปัญหาที่จะต้องเจอ รวมถึงตอนวางเครื่องเผื่ออุปกรณ์บางอย่างทำไว้ก่อนไ่ม่ต้องเสียเงินทำใหม่หลายรอบ สำหรับผมเน้นใช้ของเชียงกงมาแปลงเอาราคาถูกหน่อย(ราคาไม่เกินหลักพัน ถ้าถึงหลักหมื่นคิดหนักครับ) ผมว่าคนที่วางเครื่องใหม่ใช้อุปกรณ์มือสองเชียงกงที่แทนกันได้ก็น่าจะดีนะครับไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปในครั้งแรก(แต่เวสเกสเป็นของแต่งดีๆหน่อยครับถ้าบูสไม่นิ่งหรือคายไม่ทันจะมีปัญหากับส่วนอื่น) พอมีเงินพอค่อยขยับขยายใช้ของแต่งใหม่ๆที่มี band ครับ  ข้างในรถคุณ Far แต่งสวยดีครับ รถผมไม่อยากให้ใครมาเห็นข้างในรถและห้องเครื่องเลยครับ อาย

เกียร์ GREX ราคาอยู่ที่ประมาณเท่าไรครับ
 CM master 1 ราคาอยู่ที่เท่าไรครับ
ประมาณก็ได้นะครับ เวลาไปดูจะได้รู้ราคาไว้บ้างครับ (บอกสถานที่ไปดูหน่อยก็ดีครับถ้าเป็นไปได้)
ขอบคุณมากครับ  :emotn

ผมดีใจนะครับที่เห็นกระทู้ของตัวเองมีคนสนใจกัน
และก็ยิ่งดีใจใหญ่ที่เพื่อนๆได้เอาข้อมูลมาแชร์มาจอยกัน
ยินดีกับทุกข้อมูลของเพื่อนๆครับ

ตัวถังไม่เคยฉีกหรือเป็นไรเหรอครับ แสดงว่า 92 แข็งแรงจริง :emo2 เพื่อนผมวาง 3s ในโคโรน่าท้ายโด่ง พอคานหน้าเริ่มฉีกและซ่อมแบบพวกเชื่อมสปอตตัวถังแล้ว ต่อมาเฉลี่ยแล้วมันฉีกใหม่+ต้องเชื่อมปีละครั้งเลยอ่ะครับ แต่อาจจะเป็นเพราะมันเคยฉีกแล้วมันก็เลยต้องฉีกไปเรื่อยๆรึป่าวก็ไม่รู้ :emoa แล้วเพื่อนๆที่วาง 3s ในบอดี้ 10x 11x มีปัญหาเรื่องตัวถังหรือคานหน้าฉีกบ้างมั๊ยครับ เอาข้อมูลมาแชร์ๆกัน

ของผมเจอแต่ซุ้มล้อฉีก 101 แต่มันมาจากหลายสาเหตุครับ
1.ตัวเครื่อง นน. มาก 3SGT :emoto
2.โช๊คแข็ง  :emotw
3.ขับแบบไม่ค่อยยอมคลาน :emotq

  เพื่อนผมฮุนได ลงVR4 ฉีกเหมือนกัน ตั้งศูนย์ก็ไม่ได้ช่างบอกเหมือนเครืื่องมันไม่ได้ศูนย์อะไรนี่แหล๊ะ ฉีกตลอดเลยซ่อมแล้วก็ยังฉีก เพลาก็ขาดตลอดไม่กล้านั่งไปไหนด้วยเลย
 ผมคิดเอาเองนะครัับ รถที่ยิ่งแรงบิดสูงๆกระชากบ่อยๆศูนย์ทุกอย่างต้องได้ ยึดห้องเครื่องกันสุดๆ คำ้โช้ค คำ้ตัวถังต้องใช้ ผม AE 92 คำ้บำ้้โช้คแล้วยึดไปที่ตัวถังด้วยเป็น 3 เหลี่ยมครับ ตัวถังยังไม่เคยฉีกเลยครับ ผมว่าช่างวางเครื่องนี่สำคัญเลยครับยิ่งถ้าแปลงแท่นเครื่องด้วย รถเราจบไม่จบ
 ตอนก่อนที่จะจะลง 3S-GTE มีหลายคนเตือนเรื่องนำ้หนักเครื่องเหมือนกันว่า หน้ารถจะทิ่มและจะบังคับรถยาก พอลงแล้วไม่เป็นอย่างนั้น เหมือนกับตอนที่จะใส่ยูริเทรนหลายคนเตือนเหมือนกันว่ามันจะแข็งสะท้านผมเปลี่ยนไปแล้วก็เฉยๆไม่งั้นกระชากทีขาดทีหรืออาจจะอยู่ในความรู้สึกที่พอรับได้ก็ไม่รู้
   การควบคุมพวงมาลัยชุดแร็คพาวเวอร์พวงมาลัยถอดออกหมดเพราะใส่เข้าไปตอนลง 20 V เอาแร๊คของเดิมมาใช้ เครื่องมันไม่มีปั้มเพาเวอร์มาให้พวงมาลัยก็หนักบ้าง แต่ใช้ไปก็เริ่มชินกับมัน แม็คขอบ 17"ตอนแรกคิดว่าจะสาวไหวหรือป่าว แต่ก็ยอมรับได้ คอนโทรลง่ายด้วยที่ความเร็วสูง

เข้ามาอ่านก็ได้แต่ตะลึงเมื่อเห็นเทพระดับ 500 แรงม้าคุยกัน นับถือครับในทุกเรื่อง พยายามดีครับ
ดีและจะได้ไม่ถูกมองว่า ae เป็นรถจ่ายตลาด   แต่ เจ้าของกระทู้ที่อยากวางหรือเก็บเงินวางอย่าพึ่งเครียดนะ
เอาแค่วางแล้วจบไม่ต้องโมอะไรมันก็สุดยอดแล้ว  ขอให้ได้เครื่องที่สมบูรณ์มาครอบครองแล้วกัน แล้วจะพบกับคำว่า  มันส์ ทน อึด
 แต่ถ้าคิดจะโมแบบ เทพสองท่านนั้น ผมว่าเก็บเงินไว้เล่นรถสปอร์ตได้เลยครับ  ท่าทางจะราคาเอาเรื่องเลย

  ของผมตัวถังไม่ฉีกครับ หูหิ้วแท่นเกียร์ใช้ของเดิมๆตามบอดี้ก็ไม่ฉีก
เพิ่งมาขาดตอนใช้คลัชต์ CM master นี่แหละครับ คลัชต์มันจับแล้ว
กระชากแรง แต่กว่าจะขาดก็เป็นปีครับ
  เพลาก็ไม่เคยขาดซักที ใช้เพลา MR2 หัวเพลานอกที่เสียบกับดุมเป็นหัวเพลา 4a ซุป
ยังไม่ขาดเลย
  เรื่องหัวหนัก คิดว่าพวกรถเซอร์กิต มากว่าที่ไม่ต้องการให้เป็นแบบนั้น ถ้าทำสไตล์
แดร็ก หัวหนักซิดี ยิ่งหนักยิ่งดี หน้าจะได้ไม่เชิดเวลาบูสต์หนักๆ  ไม่เจอกับตัวเองไม่รู้หรอกครับ
ว่าเป็นยังไง โช้ค OHLIN ข้างหลังปรับหนืดสุด รองหัวโช้คอีก ล้อกับซุ้มล้อสูง 1 ฝ่ามือ
ลองแบบลอยตัวที่เกียร์ 3 เปิดบูสต์ hi 1.8 หน้ายังเชิด แต่เอาไว้ใช้งานประจำวัน
ปิดบูสต์ 1.2 หน้าไม่เชิดครับ ยางคู่หน้าใช้ยางดีๆหน่อยก็เอาอยู่ครับ ตอนบูสต์ hi
  แร็คพวงมาลัยเป็นชุเร็คพาวเวอร์ ปั๊มพาวเวอรืแปลงเอาครับใช้ได้ปกติไม่มีปัญหาแม้ตอนความเร็วสูงๆ
แต่ถ้ายางไม่ดีมีปัญหาแน่นอน

 :emo2

 :emo2 :emo2 :emo2 :emo2 :emo2 :emo2 :emo2

ขอตอบคำถามคุณ shinchuku ครับ
อินเตอร์ของ Garrett ครับ ตอนซื้อใหม่ เฉียดๆ 20000 ครับ เมื่อ 5-6 ปีที่แล้ว
ของมือ 2 ยังไม่มีแพร่หลายเหมือนสมัยนี้ เกียร์ก็เหมือนกันครับ เมื่อ 5 ปีที่แล้ว
เจ้าของเก่าซื้อลูกนี้มา 100000 กว่า บาทครับพร้อมเต็ด 2 way
ผมซื้อต่อมา 65000 ตอนแรกอัตราทด 1,2 เท่าเดิม 3,4,5 ชิด เฟืองท้ายเท่าเดิมผมจำไม่ได้
ว่าเท่าไหร่4.1หรือ 4.2 แต่วิ่งไม่ออกครับ 3-4-5 หมด 1J เดิมๆ เกียร์A/T ผมยังโดนเลย ต้องเปลี่ยนเฟืยงท้าย
เป็น 3.6 สั่งทำเฟืองท้ายใหม่ หมดไป 20000 คราวนี้ โอเลย จี๊ดมาก 1-2 จะยาวกว่าเดิมทำให้ไม่ฟรีมาก เคยวิ่งกับ Jบนถนนทำมาโหดเลย เห็นซัดโชว์
มองแทบไม่ทันแต่ก็อยากลอง เลยออกไปวิ่งด้วย ออกพร้อมกัน1 เค้าสับก่อนเราลากได้ยาวกว่าขึ้น ครึ่งลำ
สับ 2 ขึ้น 1 ลำ สับ 3 ขึ้นยาวๆสับ4 พอสับ 5 ก็ยกครับ  เค้าขออีกรอบ รอบนี้ให้เค้าอยู่หน้า 1 ลำ  ออก 1 แป๊ะตูด
สับ 2 หัวเสมอ สับ 3 ขึ้น สับ 4 ขึ้น สับ 5 ยก ถ้าเป็น ขับ 4 ก็ไม่เกินเกียร์ 3 ครับ ขึ้นยาวๆ ที่เล่าให้ฟังนี่เพราะเกียร์นะครับ
จุดเปลี่ยนมันอยู่ที่เกียร์  ราคาคลัชต์ CM หมื่นกว่าบาทครับผมซื้อต่อมาอีกที ลองถาม shop ที่สั่งอะไหล่ อเมกามาขายดู
ว่ามือ 1 ตรงรุ่น 3S เท่าไหร่ ผมก็ไม่เคยถาม ลองดูครับ

+1  :emo2 สุดยอดเลยครับ คุณโคโลล่า3s  ผมไม่เคยเจอกับเครื่อง J บนท้องถนนเลย เคยแต่เจอเครื่อง 2J ในสนามครับ สับ1ผมออกนำเลยครับ พอสับ2ผมก็ทิ้งระยะเค้าหลายช่วงตัวรถครับมองกระจกดูเห็นเค้ายังเป๋ๆอยู่เลย พอขึ้น3 เค้าเริ่มตามผมขึ้นมาแบบเร็วมากใกล้เข้าเส้นชัยแล้วอีกไม่กี่เมตรเอง ผมไม่มองเค้าแล้ว พอขึ้น4 จะเข้าเส้น มาจากไหนไม่รู้แซงเข้าเส้นไปเลย ผมว่าความเร็วเค้าเกิน 200เยอะแน่ๆ :emotw
 ใช่ครับรถขับ4 เวลาขึ้นเกียร์ 3 รู้สึกรถเค้าจะหนักวิ่งไม่ค่อยขึ้น ยกเว้น Skyline นะครับทั้งต้น กลาง ปลาย  :emotw
 ตัวถัง AE92 ผมก็ไม่ฉีกเหมือนกันครับแข็งแรงมากเลยครับ เพลาก็ผสมเหมือนกันรู้สึกตัวใกล้เกียร์จะต้อง 3S-GTE เพราะต้องแหย่เต็ด ส่วนตัวด้านนอกกับแถวๆดุมนี่ซิรู้สึก 4A-sup กับ GE ของอะไรนี่แหล๊ะจำไม่ได้แล้ว เวลาซื้อยางหุ้มเพลาเวลามันขาดชอบสับสน ราคายางหุ้มไม่กี่ร้อยแต่ต้องซื้อสองรอบทุกที
เทคนิคการขับไม่รู้เหมือนกันหรือป่าวครับ เกียร์1 2  ใช้ low boost เกียร์ 3 กด high boost แต่ผมไม่ค่อยได้ทำหรอก
 ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากเลยครับ ใจดีมากเลยครับที่แชร์ข้อมูล

ครับอย่างที่คุณ Kong-3sgte บอกครับเจ้าของกระทู้ อย่าเพิ่งตกใจว่าจะต้องใช้งบเยอะ ถ้าคิดจะลง 3S-GTE ในตอนแรกใช้ Standard ไปก่อนให้ชินกับความแรงของเครื่อง ศึกษาพฤติกรรมเครื่องก่อน ตอนซื้อเครื่องขอให้เค้าประกัน 1.เสื้อไม่แตก 2.ฝาไม่โก่ง 3.สายไฟครบ (ถ้าให้ดีวัดความดันในกระบอกสูบด้วยก็ดี 4 สูบแรงดันเท่ากันหมด) อย่างที่หลายท่านบอกอ่ะครับประมาณ 100,000 บาทจบ  การแต่งโมดิฟายก็ไม่แพงมากหลอกครับคุณ Kong-3sgte ถ้าเล่นแบบผมคือเน้นไปเอาอะไหล่ standard ของรถใหญ่มือ2มาใส่แต่ช่างมักไม่ค่อยจะบอกอ่ะว่าใช้ของอะไร ผมว่าพวกรถ Supra เค้าโม 400-500 เค้าแทบไม่ต้องทำอะไรกับเครื่องเลยก็ได้แล้ว
ผมชอบ Toyota collora ครับอะไหล่หาง่าย ราคาถูก ทุกชิ้น มีให้เลือกเยอะ

 :emoti :emoti

ไม่ทราบพอบอกได้ไหมครับว่าเอาอะไหล่อะไรยัดลงไป

ภายในเครื่องผมไม่ได้ทำอะไรครับ CAM ผม standard หัวฉีดเดิม มีลูกอย่างเดียวแหล๊ะครับที่แตกมา ช่างไปหาลูกให้ผมใหม่ ประมาณ 2000 บาทแบบเบ็ดเสร็จไม่รู้ลูกของอะไรเหมือนกันเค้าไม่ยอมบอกแต่ผมว่าน่าจะของรถรุ่นใหญ่นี่แหล๊ะไม่งั้นไม่ถูกอย่างนี้
แต่ก็ไม่มีปัญหาลูกแตกอีกเลย เกียร์เดิม หวีฟายวิวเดิม เปลี่ยนแผ่นคลัสต์ไปให้เชียงกงทำอัดก้อนทองแดง
กล่อง Power fc ผมแลก กับเครื่องเดิมผมโอนใบวอยให้(ก็เลยไม่ต้องเสียตัง) ใช้ตัวนี้คุมหมดเลยถอดเซ็นเซอร์ทุกอย่างจากเครื่องออกหมด ห้องเครื่องผมจะโล่งๆมีแต่ท่ออินเตอร์ เครื่อง เกียร์ เทอร์โบ map sensor Regulate กล่องคุม boot Profec B Blowoff vale HKS ที่เห็นๆเท่านี้หล๊ะครับ แบ๊ตเตอร์รี่ก็เอาไปอยู่ด้านหลัง
ที่ม้ามองมากคิดว่ามาจากเทอร์โบอัดบู๊ตสูง ก็เลยต้องจูนทุกอย่างให้เสถียร นำมันแรงดันต้องไม่ตกถ้าตกคงล่วงเหมือนก้น เวสเกตต้องนิ่งผมใช้ของ HKS ตัวเล็กมือสองไม่แพงมากแต่จำราคาไม่ได้ซื้อต่อมาอีกที
ที่จำได้มีเท่านี้แหล๊ะครับ ชักจะเบลอๆเหมือนกันเกือบตีสอง แล้ว

ทุกอย่างมือ 2 ดูภายนอกค่อนข้างไม่สวยบางทีมาแบบเยินเลยครับ ผมไม่ค่อยรีบซื้อและให้คนดูสภาพออกช่วยดู ได้ก็เอาไม่ได้ก็ไม่เอาเลยได้ราคาไม่สูงมาก

 :emotk

โฮกระทู้ของคนรุ่นใหญ่แจ่มคับความรู้ทั้งนั้น :emotk

แอบมาอ่าน
ไฝ่ฝันเหมือนกันแต่งบไม่ถึง
ชอบสุดๆ 3เอี๊ยดเนี่ย :emotv

 :emox โห๋รุ่นใหญ่แล้วเหรอเนี้ย  :emote ทำให้นึกถึงคำพูดเพื่อนเลย มันพูดว่า อายุก็ไม่ใช่น้อยทำมัยยังซิ่งอยู่อีก(เพื่อนมันพูดแรงกว่านี้เยอะครับแบบสนิทกัน) :emotq
ก็มันแม๋มันต้องมีบ้าง บางอารมณ์ที่ต้องการความปู๊ดป๊าด ขับรถเครื่องstandardนานๆก็อยากซิ่งมั่ง มันคนละอารมย์กันเลยครับ เจ้าAE92ของผมแฟนขับไปปากซอยเครื่องดับเกิน5ครั้งบนอุบเลย "คลัสต์ก็หนัก พวกมาลัยก็หนัก กระตุกอีกต่างหาก คลัสก็เลี้ยงไม่ได้ออกตัวทีก็ดับ" :emotr
   ผมชอบดูทีวีช่อง Discovery realtime ubc48 กับ Extreamlife ช่อง 11 เมื่อคืนวันศุกร์ที่ผ่านมาอ่ะ ได้ประโยชน์เยอะดีโมแบบฝรั่ง กับโมแบบไทย ผมว่าเทคนิคการนำอุปกรณ์ต่างๆมาใช้ของแต่ละคนก็มีผลต่อความแรงเหมือนกัน อย่างเมื่อคืนอู่ไหนไม่รู้ผมอัดเทปไว้เลย เครื่อง 2 J แต่ใช้หัวฉีด 12 หัวทำฉีดแบบ sequencial เพื่อจะได้ใช้หัวฉีดที่เล็กลงฉีดเป็นละอองมากกว่าหัวฉีดใหญ่ (การนำอุปกรณ์ที่เล็กกว่านำไปใช้จะ control ได้ง่ายกว่าตัวใหญ่ๆ แต่ต้องใช้เทคนิคในการนำไปใช้ เช่นเวสเกต ตัวใหญ่คุมยาก)

 ตัวถังผมก็กลัวอยู่เหมือนกัน แต่ก็ยังมั่นใจในตัวถัง AE92 ตั้งแต่ลง3S-GTE มาประมาณ5-6 ปีแล้วยังไม่มีปัญหา เป็นเครื่องที่ใช้นานที่สุดตั้งแต่ลงมา
ครับจะรอดูครับ การ spot ตัวถังและเสริมบอดี้แล้วมีความแตกต่างจากเดิมมั๊ย และตัวถังให้ตัวยากหรือปล่าว แล้วจะมีผลต่อส่วนอื่นๆหรือปล่าวครับ
แล้วทำหัวเฟรมนี่มันจะมีผลต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือปล่าว ต้องตัดเจียตัวถังป่าว  น่าสนใจทั้ง 2 ขั้นตอน
 ขอถามนิดนึงครับพวกมาตรวัดต่างๆของคุณ FAR นี่ใช้วัดได้ทุกอันไม๊ครับ วัดอะไรมั่งครับ ของผมมาตรวัดหน้าปัดหน้ารถเป็นแบบยาวจากญี่ปุ่นไมล์ 180 ตอนแรกที่ใส่ตัวแบบเข็มนี้คิดว่าถ้าดิจิตอลกลัวเรื่องติดตั้งและทนทาน แต่พอติดแล้วใช้งานได้แค่ วัดรอบเครื่องยนตร์ วัดปริมาณนำมันเบนซิน วัดความร้อน นาฬิกาดิจิตอลเท่านั้นเอง ติดเพิ่มข้างนอก ก็วัดบูสต์ กับวัดแรงดันเบนซินเอง ติดที่ไหนครับ

 อืม ราคาสูงเลยครับ interของผมถ้าจำไม่ผิดผมเอา อินเตอร์ Zirius ที่เก็บไว้ตอนลง 4A Sup.แลกกับอินเตอร์Trust ขนาดไซด์ใหญ่กว่าZiriusนิดนึงสภาพไม่ค่อยสวยเท่าไรแต่ดีที่หลอดยังดี ครีบไม่ล้ม ไม่ได้ล้างมา แต่มันหลอดใหญ่ ไม่รั่วไม่ผุ ที่สำคัญเข้าในกันชนหน้า AE92ได้พอดี ตัดพลาสติกกันชนเป็นช่องอินเตอร์นิดนึงเอง (ตอนแรกตัดถึงชายล่างกันชน ทำให้กันชนเสียต้องเปลี่ยนกันชนใหม่แถวซอยศิริชัย1ดีนะที่ราคาถูกโทษใครไม่ได้เพราะตัดด้วยมือตัวเองแต่ใจร้อนไปนิด)ผมเพิ่มเงินให้เค้าในการแลกประมาณ 2-3000 บาทอ่ะครับ จำไม่ค่อยได้มันนานมากแล้วหรือขายZiriusแล้วซื้อTrustนี่แหล๊ะแต่ส่วนต่างประมาณ 2-3พัน ใช่ครับของมือ 2 หายากยิ่งสภาพดีๆ

 :emotn จะรอชมครับ และถ้ามีร้านที่ติดตั้งได้ดีๆเนียนแนะนำมั่งนะครับ พวกเพื่อนๆและรุ่นน้องมอเตอร์ไซด์ใหญ่ๆก็สนใจติดตั้งเกย์วัดพวกนี้อยู่เหมือนกัน
ผมกำลังดูว่าจะติดวัดแรงดันนำมันเครื่อง กับวัดไมล์ความเร็วดีไม๊ และถ้าเป็นไปได้วัดAmp.ของไฟแบ๊ตเตอรี่ แต่กลัวเรื่องช่างติดตั้งนี่แหล๊ะกลัวกลายเป็นงานใหญ่
เลยไม่อยากอยู่ๆเดินเข้าไปทำเลย

 แอบดูรถ แรง ๆ

 :emotia

มาศึกษาข้อมูลคร๊าบ...

3s แต่ละคันของเล่นเยอะกันจริงๆครับ  ผมยังเป็นแบบลูกทุ่งอยู่เลยงานนี้คงต้องหาของมาใส่บ้างแล้ว 
เรื่องตัวถังฉีกผมไม่มีครับ เพราะไม่ได้แรงอะไร ใช้รถก็แค่อาทิตย์ละครั้ง 

 ไม่เป็นรัยครับ ขอบคุณครับ :emotq เรื่องอุปกรณ์ภายในรถผมก็ไม่ค่อยรู้เท่าไรจะใส่ก็ที่จำเป็นต้องใส่เท่านั้น
เคยคิดจะขายAE92อยู่เหมือนกันเพื่อจะเล่นJ แต่ก็ไม่ได้ขายเก็บไว้ใช้ในเมืองดีกว่ามีหลายคนยุให้ขายเหมือนกัน
แบบว่ารักเจ้า AE92 เข้าสู่สายเลือดจนเรียกเป็นลูกชายเลย (ไม่รู้จะเว้อไปปล่าว) ถอยป้ายแดงมาก็ไม่ค่อยได้ขับไปจอดที่ไหนก็ไม่กล้า
เลยใช้วิ่งออกต่างจังหวัดอย่างเดียว  ส่วนในเมืองก็ต้องAE92เป็นได้ทุกอารมณ์ ป้ายแดงก็ป้ายแดงเห๊อะขับนานๆก็เบื่อ อันนี้ความเห็นส่วนตัวนะครับ

ผมคนนึงล่ะที่ที่เรียกรถว่าลูกชายครับ

หมดกับมันไปเยอะมากละครับ

ผมไม่ได้ชอบรถนะ

แต่ชอบเออี 101 และอยากจะรู้ว่ามันสุดได้แค่ไหน

กับเครื่องที่เราใช้อยู่ครับ

สุดยอดแต่ละอารมณ์
แต่ละความคิดเห็น
แต่ละประสบการณ์
ความรู้ทั้งนั้นเลยครับ............ :emo2 :emo2