AE. Racing Club

ใช้รีโมทย์สตาร์ทเครื่องโดยใช้รีโมทย์ตัวธรรมดาหรือตัวเดิมที่มีอยู่ต่อได้เลยครับโดยไม่ต้องไปซื้อรีโมทย์ที่มีระบบสตาร์ทให้แพง สนใจโทรสอบถามได้ครับ 081-3545426 โน๊ตครับ

อธิบายละเอียดๆๆๆๆ หน่อยจิ
อยากเล่นได้บ้างเผื่อรถแพง ๆ จะได้หันมามองบ้าง อิอิ

คือถ้าในรถมีรีโมทย์ธรรมดาอยู่เราก็สามารถต่อให้กดรีโมทย์สตาร์ทได้แต่ถ้ารถไม่มีรีโมทย์เราก็ซื้อตัวพันกว่ามาต่อได้

แล้วต่อยังไงคับ งง

งงด้วย ต้องให้โทรไปอย่างเดียวเหรอคับ ผมนึกว่าเผยแพร่เป็นวิทยาทาน :emos

อธิบายทางนี้มันยาวอ่ะ โทรมาถามละกันครับ หรือMeetingครั้งหน้าลองเล่นของรถผมก่อนก็ได้ครับ

งง :emote :emote

ok คับงั้นรอมิตติ้ง

 :emote

ใช้งบประมาณอยู่ที่เท่าไร่ครับ :emotn :emotn

งบประมาณไม่เกิน200ครับ

 :emos :emou :emos

UP

น่าสนจัง

เด๋วกลับไป จะขอลองหน่อยนะครับ

 :emotk
เอาไว้รวมเรื่องราวความรู้ต่างๆของชาวระยองโซนครับ ใครมีวิชาอะไรดีๆก็เอามาแชร์กันนะครับ

 :emo2 :emo2

Specify เกียร์ ต่าง ๆ ของ 4A จ้า... เอาไปเลือกใช้กัน

เผื่อทั่นไหน อยากเอาเกียร์ อะไร ไป มิกซ์ กัน แต่ที่แน่ ๆ บาง

ท่านในโซน เอา 4A-FE ชนเกียร์มัว อยู่ อิ อิ

4 Speed transaxles
-----------------------------------------------
C40
A 4-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    Reverse Final
3.545 1.904 1.310 0.969   

Applications:

Toyota Corolla 

----------------------------------------------
C140
A 4-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th  Reverse Final
3.545 1.904 1.310 0.969   

Applications:

Toyota Starlet

----------------------------------------------
5 Speed transaxles

C50
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars. This gearbox is known to develop a fifth gear pop out problem as it ages, primarily due to worn shifter detents caused by the driver resting their hand on the shifter. (This was supersede by C52 Transmission) Is used in the early mk1 (AW11) MR2.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th  Reverse    Final
3.545 1.904 1.310 0.969 0.815  3.250     3.722


Applications:

88-90 US Toyota Corolla
Toyota MR2

-----------------------------------------------
C51
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th  Reverse Final
3.545 1.904 1.233 0.885 0.725   3.250 

---------------------------------------------
C52
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars. This will fit most Toyota A series engine [1] Is used in the later mk1 (AW11) MR2.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th  Reverse   Final Differential Gear Ratio
3.166 1.904 1.310 0.969 0.815   3.250   4.312   3.722

Applications:

91-?? US Toyota Corolla
Toyota Starlet GT Turbo
Toyota MR2
Toyota AE101 Levin/Trueno

----------------------------------------------
C53
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th  Reverse Final
3.545 1.904 1.310 0.969 0.725  3.250 

Applications:

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Toyota Corolla 1.4 D-4D

----------------------------------------------
C54
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse Final
3.545 1.904 1.392 1.031 0.864 3.250 

Applications:

Toyota Yaris

----------------------------------------------
C56 ตัวนี้ของ 4A-GE นะถ้าจำไม่ผิด
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse  Final
3.166 1.904 1.392 1.031 0.815 3.250   4.312

Applications:

Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Starlet Glanza V
Toyota AE101 Levin/Trueno
Toyota AE111 Levin/Trueno  

----------------------------------------------
C57
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd     3rd   4th    5th Reverse Final
3.166 1.904 1.233 0.969 0.725 3.520 

---------------------------------------------
C58
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd     4th   5th Reverse Final
3.545 1.904 1.233 0.969 0.725 3.250 

---------------------------------------------
C59
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars. Similar to C52 but stronger.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd     3rd   4th    5th Reverse Final
3.166 1.904 1.310 0.969 0.815 3.250  4.058

Applications:

Toyota AE102 Corolla (Australia)
Toyota AE112R Sportivo Turbo (Australia)

----------------------------------------------
C150
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse Final
3.545 1.904 1.310 0.969 0.815 3.250  3.250

Applications:

Toyota Starlet Gi
Toyota Echo 2000-2005

----------------------------------------------
C151
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse Final
3.545 1.904 1.233 0.885 0.725 3.250 3.250

----------------------------------------------
C153
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars including a limited slip differential.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse Final
3.545 1.904 1.310 0.969 0.725 3.250 

Applications:

Toyota Starlet GT Turbo

----------------------------------------------
C154
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars including a limited slip differential.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd     4th  5th  Reverse Final
3.545 1.904 1.392 1.031 0.864 3.250 

---------------------------------------------
C155
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars including a limited slip differential.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse Final
3.166 1.904 1.310 0.969 0.725 3.250 

---------------------------------------------
C250
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse Final
3.545 1.904 1.310 1.031 0.815 3.250 

Applications:

Toyota Avensis

---------------------------------------------
C251
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th Reverse Final
3.545 1.904 1.392 1.031 0.815 3.250 

---------------------------------------------
C550
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st       2nd    3rd   4th    5th Reverse Final
3.545 1.913 1.310 0.973 0.804 3.214 

----------------------------------------------
C551
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th  Reverse Final
3.545 1.913 1.310 1.027 0.850 3.214 

----------------------------------------------
6 Speed transaxles

C60 ตัวนี้ของฝาดำ 6 เกียร์จ้า... มีสองตัวนะครับ ... อีกตัวด้านล่าง
Above 300+whp 3rd gear and Final Drive will break. Gear ratios for this transmission.

1st       2nd   3rd    4th    5th    6th Reverse Final
3.166 2.050 1.481 1.166 0.916 0.725  3.250  4.529

Applications:

2000-2005 Toyota Celica
Toyota Corolla
2003-2006 Toyota Matrix XRS
2003-2006 Pontiac Vibe GT

----------------------------------------------
C63
Gear ratios for this transmission.

1st    2nd      3rd    4th    5th   6th Reverse Final
3.166 1.904 1.310 1.031 0.864 0.725   

----------------------------------------------
C64
Gear ratios for this transmission.

1st      2nd     3rd   4th    5th    6th Reverse Final
3.166 2.050 1.481 1.166 0.916 0.815  4.529


Applications:

2000-2005 Toyota Celica with the 2ZZ-GE engine
Toyota Corolla Sportivo (Australia)
Toyota Corolla TS (Europe)
Toyota Corolla Compressor (Europe)
2005-2006 Toyota Corolla XRS (USA)
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japan)
Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Japan)
2004-2007 Lotus Elise (North America/UK) (mid engine application)
2005-2007 Lotus Exige (US/UK) (mid engine application)

----------------------------------------------
C65M
A 6-Speed Sequential Transmission.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd    4th    5th    6th Reverse Final
3.166 1.904 1.392 1.031 0.815 0.725   

----------------------------------------------
C66/C66M
Gear ratios for this transmission.

1st       2nd   3rd     4th   5th    6th Reverse Final
3.166 1.904 1.310 0.969 0.815 0.725 3.250 4.529

----------------------------------------------
C160 ตัวนี้ของฝาดำ 6 เกียร์จ้า... ตัวที่สองที่กล่าวถึงครับ ... ข้อเด่นของตัวนี้เกียร์ค่อนข้างทนกว่า C60 และอัตราทดในเกียร์สุดท้าย จัดกว่า C60 เล็กน้อย ไม่รู้ว่าเกี่ยวกับอาการห้อยที่เกิดขึ้นรึป่าว ??
A 6-Speed Manual Transmission for FWD cars including a optional limited slip differential. Transmission with identification code ending with 12C are LSD equipped. Code ending with 12A are non-LSD.

Gear ratios for this transmission.

1st      2nd    3rd     4th   5th    6th Reverse Final
3.166 2.050 1.481 1.166 0.916 0.815 3.250 4.529       C-160
3.166 2.050 1.481 1.166 0.916 0.725  3.250  4.529     C-60

Applications:

Toyota AE111 Levin/Trueno


เพิ่มเติมนะครับ ข้อมูลเล็กน้อย จาก Collora Boy  

Final ratio คืออัตราทดเฟืองท้ายครับ ซึ่งเป็นตัวกำหนดความยาวของแต่ระเกียร์ครับ

ถ้า Final ratio มีค่าต่ำจะทำให้แต่ระเกียร์รากได้ยาวขึ้นแต่อัตราเร่งก็จะต่ำลง (แต่จะทำ topspeed ได้มากถ้าแรงเครื่องไปถึงครับและยังประหยัดน้ำมันมากกว่าด้วย)

ถ้า Final ratio มีค่าสูงจะทำให้แต่ละเกียร์จัดและสั้นครับ กดแล้วแวดๆเลย (แต่จะทำ topspeed ได้น้อยกว่าแถมเวลาเดิมทางไกลต้องใช้รอบเครื่องมากกว่ากินน้ำมันกว่าแต่ขับมันสกว่าครับ)

อีกหน่อย เห็นว่าเกียร์ของ Collona ท้ายโด่ง ถ้าเอาเกียร์ มาชนกะ 4A-FE ในตัว AE-100/101 นี่รอบขับได้มันมากครับ ผมก็จำไม่ได้ว่า รหัสอะไร



ข้อมูลทั้งหมดมาจาก Wigipedia + Collora Boy ครับ ขอบคุณที่ทนอ่านกันมา

:emof :emof :emof
ร้อนครับร้อน........"ร้อนตัว"

แอร์สู้แดดตอนกลางวันไม่ได้ แต่ตอนกลางคืนแอร์เย็นเป็นปกติ

ปัญหานี้มีทางแก้ผู้ใช้รถแก้ไขได้ด้วยตนเองค่าใช้จ่ายไม่เกิน 100 บาท .....ข้อคิดสำหรับผู้ใช้รถแอร์สู้แดดไม่ได้ตอนกลางวันแต่กลางคืนเย็นปกติ...ถ้ารถอาการแบบนี้วาลว์ ดรายเออร์ไม่เสียครับ...ถ้าสองอย่างนี้เสียเปิดแอร์ตอนไหนก็ไม่เ เย็น

รถยนต์ทุกยี่ห้อเมื่อใช้งานมา 2 ปีจะเริ่มมีปัญแอร์สู้แดดไม่ได้ปัญหานี้มีทางแก้และผู้ใช้รถแก้ได้ด้วยตนเอง ค่าใช้จ่ายไม่เกิน 100 บาทยินดีให้คำแนะนำวิธีการแก้ไข

น้ำยาล้างคอยล์ร้อนแอร์ ตามรูป หาซื้อมาเลย คับ

(http://www.uppicth.com/pics/15584f784d853af3e654a7b73f2ec80e.jpg) (http://www.uppicth.com/show.php?filex=15584f784d853af3e654a7b73f2ec80e.jpg)Video Clip Games (http://www.game-teen.com)

ปล่อยให้น้ำยาทำงานประมาณ 1-5นาที...แล้วล้างออกด้วยน้ำสะอาด..ผลที่ได้ตามรูป
(http://www.uppicth.com/pics/206f1b2da802a88d0f9e516459cfa711.jpg) (http://www.uppicth.com/show.php?filex=206f1b2da802a88d0f9e516459cfa711.jpg)Video Clip Games (http://www.game-teen.com)
 
ย้ำๆครับว่า...แอร์รถท่านต้องทำงานเป็นปรกติน่ะครับ...เพียงแต่มีปัญหาที่สู้แดดไม่ได้ เจอแสงแดดทีไรความเย็นละไม่มี...วิธีนี้แก้ได้แน่นอน100%ครับ
น้ำยาล้างตู้แอร์...มีหลายยี่ห้อครับ ที่นิยมก็ยี่ห้อ..อาปาเซ่...ราคา50-80บาท(แล้วแต่ร้านที่ขาย)แนะนำให้ไปหาซื้อที่ร้านขายอะไหล่แอร์บ้านน่ะครับ(ร้านที่ทำแอร์รถไม่ขายให้แน่นอน
ขวดหนึ่งควรล้าง2ครั้งติดต่อกัน...ครั้งละ1/2ขวด...
ไม่ต้องไปเสียเงิน1000-10000ให้ร้านซ่อมแอร์...เอะอะก้อจะเปลี่ยนตัวโน้นตัวนี้ไปเรื่อย
.....มันเป็นเส้นผมบังภูเขา....

วิธีการฉีดล้างน้ำยาล้าง...
1.รถกระบะ....ถอดกระจังหน้าออก แล้วบีบขวดน้ำยาฉีดได้เลยครับ
2.รถเก๋ง...ถอดกระจังหน้าและพัดลมแอร์ออก แล้วบีบขวดน้ำยาฉีดได้เลยครับ
....ฝาขวดน้ำยามีรูเล็กๆสำหรับบีบฉีดได้เลยครับ....

ท่านๆคงเคยเอารถไปซ่อมแอร์มาบ้างไม่มากก็น้อยกับอาการที่แอร์เย็นสู้แดดไม่ได้...เคยสังเกตุมั๊ยครับว่าเวลาที่ช่างเขาได้เปลี่ยนอะไหล่แอร์ไปหลายรายการ พอถึงเวลาที่ลองแอร์ช่างเขาก็จะทำดังต่อไปนี้
1.สตาร์ทเครื่องเปิดแอร์
2.เปิดพัดลมแอร์เบอร์สูงสุด ตั้งอุณหภูมิไว้สูงๆ
3.เร่งรอบเครื่องให้สูงๆ
4.เอาน้ำมาฉีดที่แผงคอยล์แอร์ด้านหน้า(คอยล์ร้อน)
5.เสร็จแล้วช่างก็บอกว่าแอร์เย็นแล้วครับ ทั้งหมดก็......บาทครับ

....พอจ่ายตังค์เสร็จขับรถออกจากอู่ซ่อมได้ไม่นาน พอเจอแดดแอร์ท่านพี่สู้แดดไม่ไหว...ต้องกลับเข้าเช็คใหม่ไม่รู้กี่รอบ หรือเปลี่ยนอู่หรือร้านซ่อมไปเรื่อยๆแก้กันไม่จบเสียที...

ทุกท่านที่ได้แก้ไขแล้วช่วยบอกต่อผู้ที่ใช้รถแอร์สู้แดดไม่ได้ด้วย เพื่อช่วยเหลือเพื่อนมนุษย์ที่ประสพปัญหานี้...การแก้ปัญหานี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ ซีล โอริง และคอยล์เย็น น้ำมันจะประหยัดกว่าเดิมเพราะแอร์ตัดต่อเร็วกว่าเดิม ปัญหาแอร์สู้แดดไม่ได้เกิดกับรถทุกคันทุกยี่ห้อเมื่อใช้งานมา 2 ปี...การแก้ต้องแก้แบบเดียวกันทั้งหมดแล้วผู้ใช้รถแก้ไขเองได้ด้วยตนเอง
 :emo4 :emo4 :emo4 :emo4 :emoa

28 นี้ไปไหมครับท่าน ฝากซื้อเอาไปด้วยซิ :emotn :emotn

 :emo2 :emo2 :emo2

หาซื้อน้ำยา ใด้ ที่ร้านแอร์ บ้านทั่วไป คับ
แต่ถ้าเป็นร้านแอร์รถยนต์ จะแพงหน่อย
 :emotq

ย้ายไป กระทู้ Share Knowladge  ได้เลยนะครับทั่นนนนน สุดยอดดดดด

 :emotia ใชที่อยู่ติดกับหม้อน้ำหรือเปล่าครับน้า

ผมลองทำแล้ว มันเย็นขึ้นจริงๆคับ 

ใช้แล้วครับ หน้าสุด 

แหล่มเลย

:emotz :emotz :emotz :emotz

ลิเวอร์พูลเป็นทีมที่ได้แชมป์ลีกสูงสุดของอังกฤษ ที่18 สมัย
ลิเวอร์พูลเป็นทีมที่ได้แชมป์ ยูโรเปี้ยนคัพ หรือแชมป์เปี้ยนลีก มากที่สุดในอังกฤษ 5 สมัย และได้ถ้วยของแท้ด้วยเนื่องจากได้แชมป์
ครบ5สมัย
ป.ล. ทีมที่อยากได้ประวัติแบบนี้คงต้องใช้ความพยามมากหน่อยนะครับ :emoa :emoa :emoa

มีอีกอันประวัติยาวนานกว่านั้นอีก ตกข้อมูลไปนะครับ
ลิเวอร์พูลม่ได้แชมป์ พรีเมียลีก มา 20 ปีแล้วนะครับ อุ อุ

:emof :emof :emof

 :emotz

นาน..........จัง
..
..
..
..
..
:emotd :emotd :emotd

พอดีไปเจอข้อมูลเกี่ยวกะสเป็คจานเบรค ของ Skyline มา
เห็นแว๊บๆว่าเคยมีคนแปลงใส่AEได้ เลยเอามาฝากเผื่อใครสนใจ
1.R32-GTS  ***พิมพ์นิยม***
จานหน้ากว้าง 280 มม.หนา 30 มม. จานหลังกว้าง 297 มม.หนา 18 มม.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
2.R32-GTR  
จานหน้ากว้าง 296 มม.หนา 30 มม. จานหลังกว้าง 297 มม.หนา 18 มม.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
3.R33-GTS
จานหน้ากว้าง 296 มม.หนา 30 มม. จานหลังกว้าง 297 มม.หนา 18 มม.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
4.R33-GTR (brembo/สีดำ)
จานหน้ากว้าง 324 มม.หนา 30 มม. จานหลังกว้าง 300 มม. หนา 22 มม.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
5.R34-GTS  
จานหน้ากว้าง 310 มม. หนา 30 มม. จานหลังกว้าง 297 มม.หนา 18 มม.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
เดี๋ยวว่างๆจะหาเรื่องอื่นมาเพิ่มนะครับ  :emotn

 :emo2 :emo2

:emo2 :emo2 :emo2

เปลี่ยนปั๊ม ติ๊ก

หลังจากทนวิ่งแบบ สะดุด สะดิ๊ง มาหลายวัน หาสาเหตุ ไม่เจอ ก็เลยตั้ง สมมุติฐาน ว่า ปั๊ม ติ๊ก หรือ ไม่ก็ เรคกูเรเตอร์ ตัวใด ตัวนึงต้อง เจ๊ง
เมื่อคืน( 9/10/08) ก็เลยได้ฤกษ์ ไขข้อ สงสัย ก็เลย ถอดปั๊มติ๊ก มาดู เลยถือโอกาส เอารูป วิธีการมาเผยแพร่ เผื่อใคร ๆ ได้ DIY กัน

- เปิดเบาะหลังออกมาจะเจออย่างที่เห็นจ้า

(http://images.temppic.com/09-10-2008/images_vertis/1223520949_0.22010700.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?09-10-2008:1223520949_0.22010700.jpg)

- แล้วก็ คลายสกรูประมาณ 10 ตัว เพื่อถอดของติดรถ ออกมา

(http://images.temppic.com/09-10-2008/images_vertis/1223521481_0.27493500.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?09-10-2008:1223521481_0.27493500.jpg)

- มาวาง เทียบกะของ ใหม่ เชียงกง (ไม่รู้ว่ารุ่นอะไร ขนาดเท่ากัน ก็เลย เหนี่ยว มาเลย) พอดีไป สอยมาจาก SO. ราคา 500 บาท จ้า

(http://images.temppic.com/09-10-2008/images_vertis/1223520962_0.66942500.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?09-10-2008:1223520962_0.66942500.jpg)


- ดู สภาพ เอาเองเถอะ

(http://images.temppic.com/09-10-2008/images_vertis/1223520958_0.62798300.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?09-10-2008:1223520958_0.62798300.jpg)

(http://images.temppic.com/09-10-2008/images_vertis/1223520955_0.37705500.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?09-10-2008:1223520955_0.37705500.jpg)

จากสภาพที่เจอ คาดเดาว่า น่าจะเกิดจากความสกปรกในถัง น้ำมันเบนซิน (ไม่แน่ใจว่าจะมาจาก แก๊สโซฮอล รึป่าว ) แต่ก็ไม่รู้ว่ามันจะเกี่ยวกับอาการ สะดุด ที่เกิดรึป่าว.

- ไหน ๆ ก็ ไหน ๆ ก็เลยจัดการเปลี่ยน ตัว เรคกูเรเตอร์ ด้วยเลย ขอขอบคุณ คุณ วสันต์ ช้างยิ้ม มา ณ โอกาสนี้ด้วยนะครับ ที่ ให้ความอนุเคราะห์ ตัว เรคกูเรเตอร์ มา
ขอให้พี่ จงประสบแต่ความสุข ความเจริญก้าวหน้าในหน้าที่การงาน ด้วยนะครับ

(http://images.temppic.com/09-10-2008/images_vertis/1223521484_0.76633500.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?09-10-2008:1223521484_0.76633500.jpg)

เสร็จเรียบร้อย ก็ลองเอามาเทสรัน ดู ปรากฎว่าอาการ สะดุดที่เคย เกิด ได้หายไปเป็นปลิดทิ้งครับ แต่ก็ยังสรุป ไม่ได้ ว่ามันเกิดจาก ปั๊ม พัง รึว่า  เรคฯ เจ๊ง ทำลัดขั้นตอน
ไปหน่อย อิ อิ

เฮ้ยๆๆๆไอ้ทิด ......เอาตัวเก่ามาให้ด้วยดิ  :emots
ปล.ไปซื้อปั้มติ้กก้อไม่บอก ที่บ้านมีอยู่2ตัว  :emoa

:emo2 :emo2

ว่าง ๆ เดี๋ยวขนไปให้ครับ

ตอนนี้ อยาก DIY Wiring กล่อง E-Manage แล้วอ่ะ ช่วยหน่อยดิพี่ อิ อิ

พี่ช้างผมขอซื้อต่อซักตัวซิครับพี่   .............  นะนะ

จัดไปครับ ....ดูรูปได้ที่กระทู้ขายของ หน้า8เลยครับ  :emott

แล้ว E-Manage ผมล่ะ ????

ใส่ 4E  ได้หรือเปล่าครับพี่

ไม่แน่จัยอ่ะ ต้องลองถอดมาเทียบดู หรือรอท่านอื่นมาตอบครับ  :emots

รอๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ

เห็นเสี่ยวัชบอกว่าใส่ได้นะ  :emots

มันจะมีผลแตกต่างอะไรมั้ยครับพี่

Flow เยอะกว่านิดหน่อยครับ

ทำให้กินนำมันเยอะกว่าหรือเปล่าครับ

ไม่ครับ ทำให้ แรงดัน เชื้อเพลิง  นิ่งครับ

งั้นระหว่างของ 4A  กับ  1J  ตัวไหนจะดีกว่าสำหรับ 4E  ครับพี่

จริง ๆ แล้ว ก็ ได้ทั้งสองตัวนะ เลือกดูได้เลย

:emotn :emotn

ลืมถามครับพี่  ถ้าใส่ของ1J ต้องแปลงอะไรหรือเปล่าครับ

:emo2 :emo2

:emoti :emoti :emoti :emoti :emoti

 :emom :emom :emo2 :emo2 :emo2 :emo2

เมื่อเช้าติดเครื่องยนต์จะไปตลาด ปรากฎว่าเครื่องมันติดๆดับๆ (ตอนเบิ้ล) เลยติดไว้สักพักแล้วค่อยเบิ้ล แล้วก็หาย เลยลองออกไปวิ่ง
แต่พอวิ่ง ไม่ค่อยวิ่งเลย(ออกอืดๆ) ไม่รู้เป็นอะไร เกี่ยวกับน้ำมันไหมครับ ผมเติมแก๊สโซฮอร์ 95 ใครรู้ช่วยบอกที :emotn :emotn :emotn :emox :emox :emox

สงสัย งานจะเข้า จ้า....ปั๊มติ๊ก พังป่าว

ผมว่าคงจะไม่เกี่ยวกับน้ำมันแก๊สโซฮอร์ 95 หรอกครับ...เกี่ยวกับตัวอืนมากว่า รถผมใช้แก๊สโซฮอร์ 95มาเข้าปีที่ 5 แล้ว  นะจนอยากจะติดแก็สบ้างประหยัดดี...

:emok :emokขอขอบคุณสำหรับคำตอบ...แต่ใครมีปั้มติ๊ก 4E FE บ้าง สงสัยจะต้องเปลี่ยนแล้วมั้ง :emoi :emoi

น้าเอ๋พี่ช้างมี 2 ตัว  เดี๋ยวเอากับผมคนละตัว  แล้วเราก็มาช่วยกันเปลี่ยน  อิอิ

(http://img389.imageshack.us/img389/9591/14102008001cu2.jpg) (http://imageshack.us)(http://img510.imageshack.us/img510/3677/14102008002fa9.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img387.imageshack.us/img387/8083/14102008003yq4.jpg) (http://imageshack.us)
ได้รับมาเรียบร้อยแล้วครับ อิอิอิ DB1209 TITANIUM KING สำหรับเบรค 2 pot ราคาค่าตัว 1260 บาท+ค่าส่ง100 ครับ
ผมว่าร้านนี้เค้าขายของราคาถูกพอสมควรนะครับ ระยองมีไม่ต่ำกว่า2000 เพื่อนๆลองเช็คอะไหล่ตัวอื่นดูก้อได้ที่ http://www.rlaid.com/ อิอิอิ  :emott

เอาไว้หยุดตัวแรงอ่ะ  อิอิ

สงสัย สงสัย

กำลังจะเอาเข้าไปประจำการแทนตัวเก่า DB1352 แต่ต้องตกแต่งรายละเอียดนิดหน่อย เสร็จแล้วจะมารายงานผลจ้า  :emott

รุ่นนี้ฝุ่นดำเยอะไม่ใช่เหรอครับ  เคยเจอในหน้าฟรีสไตร์เค้าแนะนำอีกตัวเบรคจับดีไม่แพ้กันแถมฝุ่นน้อยด้วยเดี๋ยวไปค้นก่อน :emotk

up

แรงน่าดูเลย...อิอิอิอิ :emotp :emotp :emotp

เปิดตำนานที่สุดของรถ DRIFT กับ AE86  :emo1


http://www.....com/forum/index.php?topic=331.0

up

 :emott :emott :emott

ไม่หลับไม่นอนรึไงครับเพ่

มาแอบดู.....รถแรงๆ...เค้าคุยกัน..... :emow :emow :emow

(http://upic.me/i/60/screenshot00000000000000007241.jpg)

Skype : สุดยอดโปรแกรมที่ใช้สำหรับการสื่อสารด้วยเสียงบน Internet แบบสมบูรณ์แบบที่สุด ไม่ว่าเป็นการใช้คุยแบบ PC to PC ก็คมชัดแม้จะอยู่คนละซีกโลกกัน (ถ้าเน็ตไฮสปีดยิ่งสบายบรือ) แถมฟรีอีกต่างหาก การใช้งานก็ไม่ยากครับ เหมือนการสมัครใช้ Account ของ MSN ที่เราคุ้นเคยประมาณนั้นเลยครับ  และยังสามารถใช้โทรไปยังโทรศัพท์จริงๆ (ทั้งที่บ้านและมือถือ) ได้ทั่วโลกอีกต่างหาก (อัตราราคาก็ถูกมากๆ)   ซึ่งจากการทดลองใช้เสียงคมชัดมากๆครับ ใครยังไม่ได้ลอง ต้องรีบใช้เลยนะครับ รับรองไม่ผิดหวัง

--------------------------------------------------------------------------------
Note : โปรแกรมนี้ ทางผู้พัฒนา โปรแกรม (Program Developer) เขาได้แจกให้ ทุกท่านได้นำไปใช้กันฟรี FREE !! นะครับผม โดยท่าน ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น ครับผม ... .. .


คุณสามารถ "ดาวน์โหลด" โปรแกรมนี้ได้ โดยการคลิกลิงค์ด้านล่างนี้  >>>   skype.com (http://skype.com)

Ref :   http://www.thaiware.com/main/info.php?id=7241 (http://www.thaiware.com/main/info.php?id=7241)
 

ขอบคุงคับ

ผมซื้อมา 2 ขวด  ใช้ไป แค่ขวดเดียวครับ  ที่เหลือว่าจะติดท้ายรถไป meeting ใครสนใจแสดงตัวนะครับ  ให้ฟรีครับ  (ไม่รู้จะเก็บไว้ทำใม...เพราะจริงๆซื้อแค่ขวดก็เหลือเฟือแล้ว)

คุณสามารถ "ดาวน์โหลด" โปรแกรมนี้ได้ โดยการคลิกลิงค์ด้านล่างนี้  Skype ล่าสุดครับ... ผมว่าเป็นโปรแกรมที่เสียงชัดใช้ได้ แต่ต้องใช้ ไมค์ หรือต้องการให้เห็นภาพก็ได้ ขณะนี้ผมกำลังทดลองใช้อยู่
 
>>>>   http://www.download.com/Skype/3000-2349_4-10225260.html (http://www.download.com/Skype/3000-2349_4-10225260.html)

 :emotn :emotn

:emotn :emotn ขอขอบคุณพี่ เสกสรรค์มากๆครับสำหรับน้ำยาล้างแอร์ :emom :emom

ทำมุมส้มครับ  ข้อมูลจากเสี่ยวัช
สี Layland P4 + แลคเกอร์ ตราผึ้ง + กระดาษทราย เบอร์ 1000 + ครีมขัดหยาบ

- เอากระดาษทราบขัดเบา ๆ ที่ ไฟมุม
- แล้วล้างให้สะอาด รอให้แห้งสนิท
- พ่นสีส้ม รอบแรก บาง ๆ พยายามพ่น ตามขอบ /จุดที่พ่นยากก่อน แนะนำให้พ่นทีเดียวพร้อมกัน จะตัดปัญหาเรื่อง สีไม่เท่ากัน
- รอบที่สองพ่นสีส้มให้ทั่วทั้งชิ้นงาน ทิ้งไว้ให้แห้ง
- พ่นแลคเกอร์ ทับหน้าอีก 1- 2 ครั้ง รอจนแห้งสนิท
- ขัดด้วยครีมขัดหยาบให้เงา

ทำแล้วเนียนๆเลย

โอ้...ซื้อมาไส่ซะแว้ว.ไม่ทัน :emotf :emotf :emotf :emotf

แหม...ทั่นส้มแท้นั่นดีแล้ว 

Ø > > > TIPS ON PUMPING GAS
> > > น้ำมันแพง ต้องฉลาดเติม (ภาคพิสดาร)
Ø ไม่ทราบว่าเหล่าผู้ชายเช่นคุณควักกระเป๋าจ่ายเงินค่าน้ำมันกันยังไง
Ø แต่ที่ California ผู้ใช้รถก็จ่ายไม่เบา จนมีผู้รู้สอนเคล็ดลับการเติมน้ำมัน
Ø เพื่อช่วยให้ผู้ใช้รถจ่ายเงินอย่างคุ้มค่า
Ø ผู้รู้ซึ่งมีประสบการณ์ในวงการน้ำมันกว่า 31 ปี เล่าว่า
Ø เขาทำงานที่คลังน้ำมันแห่งหนึ่งใน San Jose , CA ซึ่งมีคลังเก็บ
Ø 34 คลัง ขนาดบรรจุรวม 16,800,000 แกลลอน ณ ที่นั่นแต่ละวันจะจ่าย
Ø น้ำมันประมาณ 4 ล้านแกลลอน ตลอด 24 ชม.
Ø โดยวันหนึ่งจ่ายน้ำมันดีเซล อีกวันหนึ่งจ่ายน้ำมันเครื่องบินและน้ำมันรถยนต์
Ø เกรดต่างๆ สลับกัน
Ø เขาบอกว่า
Ø จงเติมน้ำมันตอนเช้าขณะที่อุณหภูมิบนพื้นดินยังเย็นอยู่
Ø อย่าลืมว่าปั๊มน้ำมันทุกแห่งมีถังน้ำมันฝั่งอยู่ใต้ดิน เมื่อพื้นดินยิ่งเย็น
Ø น้ำมันยิ่งควบแน่น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น น้ำมันก็จะขยายตัวตาม
Ø ดังนั้น หากเติมน้ำมันช่วงบ่ายหรือเย็น คุณจ่ายค่าน้ำมัน 1 แกลลอน
Ø แต่ได้มาไม่เต็มเม็ดเต็มหน่วย
Ø ธุรกิจค้าน้ำมัน ไม่ว่าจะเป็นน้ามันเบนซิน ดีเซล น้ำมันสำหรับเครื่องบิน
Ø เอทานอล หรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ อุณหภูมิและความถ่วงจำเพาะ
Ø มีบทบาทสำคัญ อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเพียง 1 องศา หมายถึงเงินมหาศาลในธุรกิจนี้
Ø แต่ปั๊มน้ำมันไม่มีการชดเชยอุณหภูมิให้ลูกค้า
Ø ขณะเติมน้ำมัน อย่าให้เด็กปั๊มตั้งหัวฉีดอยู่ในตำแหน่งไหลเร็ว
Ø (ในอเมริกาเจ้าของรถต้องลงมือเติมเอง) หากคุณสังเกต จะเห็นว่า
Ø กลไกเหนี่ยวมี 3 ระดับ คือ low, middle, และ high
Ø เมื่อตั้งในระดับไหลช้า จะเกิดไอระเหยของน้ำมันน้อยที่สุด
Ø หากตั้งในระดับไหลเร็ว น้ำมันบางส่วนจะกลายเป็นไอระเหย
Ø และถูกสูบย้อนกลับไปยังถังใต้ดิน นั่นหมายถึงคุณจ่ายเงินมากกว่าที่ควร
Ø เคล็ดลับอีกอย่างคือ ควรเติมน้ำมันเมื่อน้ำมันในรถเหลือครึ่งถัง
Ø (แหล่งข้อมูลบางแห่งแนะนำว่า เติมน้ำมันแค่ครึ่งถังก็พอ
Ø จะได้ลดน้ำหนักบรรทุกและประหยัดน้ำมัน ทั้งนี้และทั้งนั้น
Ø ขอให้ผู้อ่านใช้วิจารณญาณตัดสินเอาเองก็แล้วกัน―หมายเหตุผู้แปล)
Ø เหตุผลคือ น้ำมันบรรจุในถังยิ่งมาก เนื้อที่ว่างสำหรับไอระเหยก็ยิ่งน้อย
Ø เพราะน้ำมันระเหยเป็นไอเร็วกว่าที่คุณคาดคิด
Ø ในคลังเก็บน้ำมันจะมีอุปกรณ์ภายในถัง ทำหน้าที่เป็นเพดาล
Ø ลอยขึ้นลงตามระดับน้ำมัน ทำให้ไม่มีช่องว่างระหว่างน้ำมันกับอากาศ
Ø ลดไอระเหยของน้ำมันให้น้อยที่สุด รถขนส่งน้ำมันเมื่อมาบรรทุกน้ำมัน
Ø จึงเติมได้เต็มเม็ดเต็มหน่วย ผิดกับที่ปั๊มน้ำมันซึ่งไม่มีการชดเชยอุณหภูมิ
Ø > > >ข้อเตือนใจอีกข้อหนึ่ง
Ø ขณะที่คุณขับรถเข้าปั๊ม
Ø ถ้าเห็นรถบรรทุกกำลังถ่ายน้ำมันเข้าสู่ถังเก็บใต้ดิน
Ø จงอย่ารีบร้อนเติมน้ำมันช่วงเวลานั้น เพราะตอน"ลงของ" สิ่งแปลกปลอม
Ø ซึ่งปรกติจะตกตะกอนอยู่ใต้ถัง ถูกปั่นป่วนจนลอยตัว หากคุณเติมน้ำมัน
Ø ช่วงเวลานั้น อาจมีโอกาสดูดเอาสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่รถคุณได้

up

ไม่รู้เจ้าของกระทู้หายไปใหน เงียบไปเลย

ใช่ใด้จริง ครับ ผมเคยเห็นพี่เขาเล่น อยู่  ฟันธง   :emom

:emo2 :emo2

 :emo2 :emo2 :emo2 :emo2

Diagnostic Trouble Codes

12� �Engine RPM Signal.�
13� �Engine RPM Signal.�
14� �Ignition Signal.�
16� �ECT Control Signal.�
21� �Oxygen Sensor (OS) Signal.�
22� �Water Temperature Sensor (THW) Signal.�
24� �Intake Air Temperature Sensor (THA) Signal.�
25� �Air/Fuel ratio lean.�
26� �Air/Fuel ratio rich.�
27� �Sub-oxygen sensor signal.�
31� �Air Flow Meter Signal.�
32� �Air Flow Meter Signal.�
41� �Throttle Position Sensor (TPS).�
42� �Vehicle Speed Sensor (VSS) Signal.�
43� �Starter Circuit Signal.�
51� �Switch Condition Signal.�
52� �Knock Control Signal.�
71� �EGR system malfunction

Extracting Trouble Codes:
1. Turn the ignition switch to ON. Do not start the engine.
2. Using a jumprt wire, short terminals Te1 and E1 of the check connector.
3. Read the diagnostic code as indicated by the number of flashes of the "CHECK" engine warning light.

4A FE 4A GE 4E FE 7A FE
แบบ 2 ตัวเลข เช่น 12 หมายถึง กระพริบ 1 ครั้ง เว้น 1 วิ กระพริบ 2 ครั้ง เว้น 3 วิ กระพริบ 1 ครั้ง เว้น 1 วิ กระพริบ 2 ครั้ง เว้น 3 วิ จะเป็นอย่างนี้ต่อเนื่องกันไปเรื่อยๆ
ถ้ามีปัญหา 2 code ขึ้นไป เช่น 14, 16 หมายถึง กระพริบ 1 ครั้ง เว้น 1 วิ กระพริบ 4 ครั้ง เว้น 2 วิ กระพริบ 1 ครั้ง เว้น 1 วิ กระพริบ 6 ครั้ง เว้น 3 วิ กระพริบ 1 ครั้ง เว้น 1 วิ กระพริบ 4 ครั้ง จะเป็นอย่างนี้วนไปเรื่อยๆ
12 สัญญาณความเร็วรอบ
13 สัญญาณความเร็วรอบ
14 สัญญาณการจุดระเบิด
16 สัญญาณควมคุม ECT
21 สัญญาณตรวจจับปริมาณออกซิเจน
22 สัญญาณการตรวจจับอุณหภูมิน้ำ
24 สัญญาณการตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
25 สัญญาณส่วนผสมบาง
31 สัญญาณตัวตรวจจับสูญญากาศ
41 สัญญาณการตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่ง
42 สัญญาณการตรวจจับความเร็วรถยนต์
43 สัญญาณการสตาร์ด
52 สัญญาณการตรวจจับการน็อก
51 สัญญาณสวิตช์

4A GE มีสองอันน่ะครับ อันนี้เป็นแบบ 1 ตัวเลข

2 สัญญาณแรงดันอากาศ
3 สัญญาณการจุดระเบิด
4 สัญญาณตัวตรวจอุณหภูมิน้ำ
6 สัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์
7 สัญญาณตัวตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่ง
8 สัญญาณตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
9 สัญญาณตัวตรวจจับความเร๋วรถยนต์
10 สัญญาณการสตาร์ต
11 สัญญาณสวิตช์

โค้ดดังกล่าวจะกระพริบเป็นจังหวะๆ ครับผม ลองเช็ครถตัวเองด้วยแล้วกันครับ
ถ้าปรกติจะกระพริบ ติดต่อกันไม่มีเว้นช่วงครับ

การเช็คโค้ด ก็คือ ให้นำสายไฟ ปอกปลายสองด้าน จิ้มบริเวณปลั๊ก ช่องที่ใช้จิ้มก็สีดำที่ผมทำไว้อ่ะคับผม
(TE1 กับ E1) จั้มเพื่อให้มันช๊อตกันคับ แล้วมาบิดกุญแจ on ไว้ ไฟรูปเครื่องยนต์ก็จะกระพริบครับผม 

มาดูอัตราทดของเกียร์กันคับ

4a-ge 16v ฝาลาย
1=3.166
2=1.904
3=1.310
4=0.969
5=0.815
เฟืองท้าย 4.312

4a-ge 20v ฝาบรอน
1=3.166
2=1.904
3=1.310
4=0.969
5=0.815
เฟืองท้าย 4.312

4a-ge 20v ฝาดํา
1=3.166
2=1.904
3=1.392
4=1.031
5=0.815
เฟืองท้าย 4.312

4a-ge 20v ฝาดํา 6 เกียร์
1=3.166
2=2.050
3=1.481
4=1.166
5=0.916
6=0.725
เฟืองท้าย 4.529

4a-fe & 5a-fe
1st : 3.545
2nd : 1.904
3rd : 1.310
4th : 0.949
5th : 0.815
4a-fe เฟืองท้าย 4.058

7a-fe
รหัสของ 7a-fe
1st : 3.166
2nd : 1.904
3rd : 1.310
4th : 0.949
5th : 0.815
เฟืองท้าย 4.058


-------------------------------------------------

4a-fe (ไทย) จะเป็นตัวนี้คับ
1st : 3.166
2nd : 1.904
3rd : 1.310
4th : 0.949
5th : 0.815
final drive: 4.058

ส่วน 4a-fe spec American AE101 version 93-97 Corolla
1st: 3.545
2nd: 1.904
3rd: 1.310
4th: .969
5th: .815
final drive: 3.722

4a-gze Map
1=3.214
2=2.045
3=1.333
4=0.972
5=0.820
เฟืองท้าย 3.944

4a-gze Airflow
1=3.230
2=2.045
3=1.333
4=0.972
5=0.820
เฟืองท้าย 3.933

4a-gze MR2
1=3.230
2=1.913
3=1.258
4= 0.918
5=0.731
Reverse= 3.583
เฟืองท้าย MR2 (145 PS) 4.285

-------------------------------------------------

C50 North American AE102 version 93-97 Corolla 4AFE
1st: 3.545
2nd: 1.904
3rd: 1.310
4th: .969
5th: .815
final drive: 3.722

C52 North American AE102 version 93-97 Corolla 7AFE
1st: 3.166
2nd: 1.904
3rd: 1.310
4th: .969
5th: .815
final drive: 3.722

C52 88-91 AE92 4AGE
1st: 3.166
2nd: 1.904
3rd: 1.310
4th: 0.969
5th: 0.815
Final: 4.312

C56 North American Celica ZZT230 00-05, AE101, AE111 Levin/Trueno
1st: 3.166
2nd: 1.904
3rd: 1.392
4th: 1.031
5th: .815
final drive: 4.312

C59 North American Corolla ZZE110 98-02 1ZZFE
1st: 3.166
2nd: 1.904
3rd: 1.310
4th: .885
5th: .725
final drive: 3.722 03-UP ZZE130 Corolla ratios are the same except for a 3.941 final drive.

C60 All North American 2ZZGE(Celica, Matrix, Corolla XRS, Elise, *not Exige*)
1st: 3.166
2nd: 2.050
3rd: 1.481
4th: 1.166
5th: .916
6th: .725
final drive: 4.529

The 03-05 MR2 Spyder SMT(C65M)
1st: 3.166
2nd: 1.904
3rd: 1.392
4th: 1.031
5th: .815
6th: .725
final drive: 4.312(thanks naviles16v)

C150
1st: 3.545
2nd: 1.904
3rd: 1.310
4th: 0.969
5th: 0.815
Final: 3.526

C160 Levin/Trueno AE111 6 Speed
1st: 3.166
2nd: 2.050
3rd: 1.481
4th: 1.166
5th: 0.916
6th: 0.725
Reverse: 3.250
Final Drive: 4.529

E51 Levin/Trueno AFM 4AGZE
1st - 3.230
2nd - 2.045
3rd - 1.333
4th - 0.972
5th - 0.820
Final-3.933

E52 89-91 Camry 2VZFE North America
1st: 3.230
2nd: 2.045
3rd: 1.333
4th: .972
5th: .820
final drive: 3.933

E53 92-93 Camry 3VZFE North America
1st: 3.538
2nd: 2.045
3rd: 1.333
4th: 1.028
5th: .820
Final drive: 3.625

E58 Levin/Trueno MAP 4AGZE
1st - 3.214
2nd - 2.045
3rd - 1.333
4th - 0.972
5th - 0.820
Final-3.944

-------------------------------------------------

Japanese manual transaxles:

C40 4M/T
C51 5M/T
C52 5M/T
C50 5M/T
C56 5M/T
C160 6M/T
S50 5M/T
E59F 5M/T
E55F 5M/T (4WD)

Japanese automatic transaxles:

A240L 4A/T
A254E 4A/T
A246E 4A/T
A241L 4A/T
A132L 3A/T
A241H 4A/T (4WD)

http://coronacarclub.com/board/index

 :emotk :emotk :emotk

 :emote

มาดูคำศัพท์ เกี่ยวเครื่องยนต์กันคับ
ปะเก็น - gasket (แกสเก็ต)
ลูกเบี้ยว - Cam (แคม) เพลาลูกเบี้ยว - Camshaft
ข้อเหวี่ยง - Crank (แคร้ง) เพลาข้อเหวี่ยง - Crankshaft
เพลา - Axle (แอ็กซ์)
ลิ้น - Valve (วาวล์)
ลูกสูบ - Piston (พิสตั้น)
หัวเทียน - Spark Plug (สปาค ปลั๊ก)
หัวฉีดเชื้อเพลิง - Fuel Injection (ฟิว อินเจ็คชั่น)
เฟือง - Gear (เกียร์)
จานจ่าย - Distributor (ดิสทริบิวเตอร์)
ปั๊มน้ำ - Water Pump (วอเตอร์ ปั๊ม)
ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง - Fuel Pump (ฟิว ปั๊ม)
ปั้มน้ำมันเครื่อง - Oil Pump (ออย ปั๊ม)
กรอง - Filter (ฟิวเตอร์)
หม้อน้ำ - Radiator (เรดิเอเตอร์)
สายพาน - Belt (เบลท์)
อ่างน้ำมันเครื่อง - Oil Pan (ออย แพน)
เกจวัดน้ำมันเครื่อง - Dip Stick (ดิพ สติก)
แป้นเหยียบ - Padel (แพดเดิ้ล)
พวกมาลัย - Steering Wheel (สเตอริ่ง วิลล์)
แตร - Horn (ฮอร์น)
กระจกมองข้าง (คันฉ่องส่องข้าง) - Mirror (มายเริ่อ)
ไฟหน้า - Headlamp (เฮดแล้มป์)
ไฟท้าย - Taillamp (เทลแล้มป์)
ฝากระโปรงท้าย - Trunk (ทรั้งค์)
ฝากระโปรงหน้า - Hood (ฮู้ด)
ใบปัดน้ำฝน - Wiper (ไวเปอร์)
ยางปัดน้ำฝน - Wiper Blade (ไวเปอร์ เบลด)
กระจกหน้า - Windshield (วีนซิลด์)
พูเล่ย์ - Pulley (พูเล่ย์)

 :emotv

2ZZ-GE และ 1ZZ-FE เป็นเครื่อง 4 สูบของ บล๊อก ZZ 1800 CC ซึ่งเป็นเครื่องแบบ อลูมิเนียมทั้งลูก แบบแรกของโตโยต้า 1ZZ-FE ผลิตตั้งแต่ปี 1988 (เก่าแล้วอ่ะ) มี 16 วาล์ว จนปี 2000 มาพร้อมระบบวาล์วแปรผัน ตัว 1ZZ-FE มี VVT-i และ 2ZZ-GE เปิดตัว มี VVTL-i ที่เรารู้ ๆ กัน เหนือกว่า VVT-i ที่เลื่อนขึ้นลงได้ด้วยเหมือน VTEC ของ Honda

VVT-i  นั้นทำมาให้เครื่อง FE แบบดั้งเดิมนั้นเดินได้รายเรียบยิ่งขึ้น ตอบสนองดีขึ้น แต่มันก็ทำให้เครื่องยนต์ถูกทารุณมากขึ้นเช่นกัน (วิศกรต้องการออกแบบทุกอย่างให้พอดีที่สุด เครื่องเร่งได้เร็วขึ้น โดยผู้ขับขี่ทำทารุณมาขึ้น โดยที่พื้นฐานเดิมไม่ได้ปรับปรุง ก็จะทำให้ชื่อเสียงเรื่องความทนทานไม่ดีด้วย และก็เป็นอย่างนั้นจริง ๆ ZZ-FE มีปัญหาเรื่องความทนทานกว่าเครื่องบล๊อกเก่า ๆ อย่าง A-FE อาจจะมาจาก VVT-i นี่เอง)

ข้อสำคัญที่ความรู้เครื่อง 1ZZ-FE กับ 2ZZ-GE นั้นท่อนล่างไม่เหมือนกัน 1ZZ จะช่วงชักยาวกว่า ลูกสูบจะเล็กกว่าด้วย ทำให้แรงบิดในรอบต่ำ 1ZZ ทำได้ดีกว่า แม้ในรอบปานกลางถึงรอบสูง ก็ดีเช่นเดียวกัน เพียงแต่แรงม้า และแรงบิด กับอัตราเร่งจะไม่ดี เท่า 2ZZ-GE ที่ช่วงชักสั้น ลูกสูบใหญ่
นิสัย 2ZZ-GE ที่รอบต่ำ ๆ จะมีอาการขี้เกียจ จะต้องเหยียบคันเร่งหนักหน่อย จึงไม่แปลกที่ว่า รถ sport  MRS, Celica, Matrix ของ toyota จะต้องวาง 1ZZ-FE คู่กับ 2ZZ-GE เพราะ 2ZZ-GE นั้นก็ไม่ใช่เครื่องที่ perfect ทุกย้านกำลัง หลายคนที่ขับ จะชอบ 1ZZ-FE มากว่า 2ZZ-GE

2ZZ-GE ถึงแม้เครื่องจะมีขนาดใหญ่ กว่า 4A-GE ก็เพื่อความแข็งแรง เพราะมันเป็นอลูมิเนียม มันจะไม่แข็งแรงเท่าเหล็ก แต่ทั้งเครื่องนั้น น้ำหนักเบามาก ทุกอย่าง ข้อเหวี่ยง ก้าน ข้อ เสื้อสูบ ถูกออกแบบมาอย่างดี ทำให้ได้อัตราเร่ง และเสถียรภาพของเครื่องที่ดี

เครื่อง 2ZZ-GE มีปัญหาที่วาล์วมักจะคดอยู่บ่อย ๆ (ได้ยินว่า 1ZZ-FE ก็เป็น) เป็นผลมากจากลไกขับวาล์วที่มีปัญหา แต่ปัญหานี้บัจจุบัน โตโยต้าแก้ไขไปแล้ว แต่ไม่แน่ใจว่าได้แก้ไขกับ 2ZZ-GE ล๊อตใหม่ ๆ หรือเปล่า 

++ สาระน่ารู้ต่างๆ ของ e-mange ทั้ง 2 และจอฟ้า ฯลฯ ++
Credit: Gettuned

ผมขอยกตัวอย่างกล่องที่อยู่ในระดับใกล้ๆกันนะครับ สุดท้ายแล้วก็ขึ้นอยู่กับคนซื้อที่จะตัดสินใจ
ไม่ว่ากล่องอะไรราคาเท่าไรขอให้คิดให้ดีว่า ถ้าเราคิดจะทุ่มเงินซื้อของที่ราคาสูงมากๆมาแล้ว เราจะสามารถนำเอาfunctionและความสามารถทุกอย่างที่กล่องตัวนั้นมีให้ มาใช้ให้คุ้มค่ามากที่สุดได้หรือไม่

ลองเอาเงินที่ต้องจ่าย มาหารจำนวนม้าที่เพิ่มขึ้นดูว่า 1 ม้าใช้ตังค์ไปเท่าไหร่

สมมุติว่ารถคุณ เครื่องเดิมไม่ได้ทำอะไรเลย 130แรงม้าเกียร์ออโต้ มาใส่กล่องหวังจะให้ได้ความเร็วปลายจาก 185 เป็น 220 อันนี้ถือหวังสูงเกินไปครับไม่ใช่กล่องเทพฟ้าประทานนะครับ หน้าที่ของกล่อง ในรถระดับใช้งานทั่วไปนี่คือช่วยปรับแต่งการจ่ายน้ำมันหรือการจุดระเบิด ที่ของโรงงานอาจจะเซ็ตเอาความสามารถมาแค่ 90-95จาก100% ให้มันทำงานได้ใกล้เคียง100%ที่สุด

หรือ ถ้าอยากได้เพิ่มสัก 10 ม้าจากเดิมผมก็บอกตรงๆว่าไปทำ header กะท่อเอาก็ได้แล้วถูกกว่าด้วย ม้าตัวนึงกินเงินน้อยกว่า อันนี้คุณเป็นคนตัดสินใจครับ และต่อไปนี้ เรามาดูกล่องแต่ละตัวกันครับว่าเป็นไงกันบ้าง

E-manage ฟ้า:


ราคา 12,500-13500 มือหนึ่ง มือสองอยู่ราว 8000-9000 ในตลาดก่อนซื้อถามด้วยว่ามีสายจุดระเบิดมาด้วยมั้ย มีก็ดี ไม่มีก็ไม่ใช่เรื่องใหญ่หาซื้อได้ทั่วไป

วิธีดูของมือสองที่ชัวร์ที่สุดคือ ดูของตอนที่มันยังอยู่ในรถเค้านั่นเลย ทดสอบก่อนถอดว่าติดเครื่องได้ เร่งเครื่องได้ ok จบ แต่ถ้ากลัวเค้าสลับของก็โทรนัดกันแล้วมาเจอที่ผม ให้ผมตรวจสอบดูให้ก็ได้ ดูเสร็จก็ถอดเดี๋ยวนั้นเลย

แต่ถ้าสมมติของนั้นถอดมาแล้ว ก็ไม่เป็นไรนัดมาที่เจอผมพร้อมกันเอากล่องเค้าใส่รถผมเพื่อลองติดเครื่องดู อันนี้บริการพิเศษสำหรับเพื่อนๆครับ จัดให้ เพื่อความสบายใจของท่าน
Function:
x scale ในการปรับตารางรอบเครื่องที่ละ 100 rpm
x ปรับน้ำมันตาม Airflow ได้ 16x16 ช่อง เพิ่ม/ลด น้ำมัน
x ปรับองศาการจุดระเบิดได้ 16x16 เพิ่ม/ลด องศาไฟจุดระเบิด ได้ -20/+20
x กรณีรถ set turbo หรือรถที่ต้องเพิ่มน้ำมันมากๆ ต่อสายคุมหัวฉีดได้ ปรับได้ 16x16 (เพิ่มน้ำมันได้ เท่านั้น)
x ปลดตัด Boost ได้ เช่น NA set BO หรือ เครื่อง turbo ที่ต้องการปรับ boost เพิ่ม
x กรณีเปลี่ยนหัวฉีดใหญ่ขึ้นน้ำมันจะท่วม สามารถคุ่มหัวฉีดที่เปลี่ยนได้
x คุมหัวฉีดเสริมได้ 2 หัว 16x16
x ปรับ VTEC ได้ เฉพาะ block B, H, D, F เท่านั้น Dimension, Jazz, Steam CRV ปรับไม่ได้
ถึงได้ก็ไม่มีประโยชน์ VTEC เหล่านี้เปิดที่รอบ 2200-3000 อยู่แล้ว
x เก็บ datalog ได้ (แต่ต้องใช้ notebook)
x สั่ง option เพิ่ม จาก Greddy เพื่อปลด close loop ได้


E-manage Ultimate:


ราคามือหนึ่ง 24000-27000 มือสอง ไม่ค่อยมีแต่เคยเห็นอยู่ 19000-21000
Function:
x scale ในการปรับตารางรอบเครื่องที่ละ 50 rpm
x ปรับน้ำมันตาม Airflow ได้ 16x16 ช่อง เพิ่ม/ลด น้ำมัน
x กรณีรถ setbo หรือรถที่ต้องเพิ่มน้ำมันมากๆ ต่อสายคุมหัวฉีดได้ ปรับได้ 16x16
และพิเศษกว่ากล่องฟ้าตรงที่จะ เพิ่ม หรือลด ก็ได้
x รวมแล้วสามารถทำให้สามารถปรับ ได้ 30x16 (ทำมาแล้วสามารถยืนยันได้)
x ปลดลากรอบเครื่องได้เช่นรถผม [civic dimension เครื่องเดิมกระปุกตัวไม่มี vtec] ใช้รอบอยู่ 7800-8000 (จุดประสงค์นี้เพื่อเกียร์กระปุกเท่านั้น)
x LOCK รอบออกตัวได้เช่นการออกตัว quatermile ได้และถ้าเป็นรถ turbo ทำ misfire ได้
(กดคันเร่งเต็มที่รอบจะค้างอยู่ที่รอบที่เราตั่งไว้เช่น 4500 รอบ เวลายกคลัทช์ออกรอบเครื่องจะกลับมาเป็นปกติถ้าเป็นรถ turbo จะมี boost มารอด้วย ทำให้มีแรงออกตัวมากขึ้น)สำหรับเกียร์กระปุกเท่านั้น
x ปรับองศาการจุดระเบิดได้ 16x16 เพิ่ม/ลดองศาไฟจุดระเบิด ได้ -30/+30
x ปรับน้ำมันตาม อุณหภูมิน้ำได้
x ปรับองศาจุดระเบิดตาม อุณหภูมิน้ำได้
x ปรับน้ำมันตามอุณหภูมิของไอดี ได้
x ปรับองศาจุดระเบิดตามอุณหภูมิของไอดี ได้
x สามารถคุมอุปกรณ์ต่างๆตาม อุณหภูมิของไอดี และน้ำหล่อเย็นได้
เช่น สั่งให้พัดลมไฟฟ้าให้ทำงานก่อนอุณภูมิที่ผู้ผลิตปรับตั้งไว้ตอนแรก
หรือสั่งให้ฉีดน้ำ intercooler เมื่อถึง intake temp ที่ตั้งไว้
x ปลดตัด Boost ได้ เช่น NA set BO หรือ เครื่อง turbo ที่ต้องการปรับ boost เพิ่ม
x คุมหัวฉีดเสริมได้ 2 หัว 16x16
x ปรับ VTECได้ หมด
x ปลด lock ความเร็ว 180 ได้เกือบทุกรุ่น
x กรณีเปลี่ยนหัวฉีดใหญ่ขึ้นน้ำมันจะท่วม สามารถคุมหัวฉีดที่เปลี่ยนได้
x สำหรับรถ เกียร์ auto แรงๆ เช่น JZ-GTE โมดิฟายเพิ่มเวลาเปลี่ยนเกียร์จะกระตุก มี functionแก้อาการนี้ได้
x เก็บ datalog ได้โดยไม่ต้องใช้ notebook
x มี switch อยู่ข้างกล่องที่ผู้ใช้รถสามารถปรับเลือกตารางน้ำมันและองศาจุดระเบิดเองได้โดยไม่ต้องพึ่ง tuner
แต่ tuner ต้องตั้งไว้ให้ก่อน มีให้ใช้ 2 ตารางจะใช้งานในกรณีไหน? เช่น จูนไว้สำหรับ octane 95 , 91 , 100 เป็นต้น
x มี AF FeedBack เป็น option ที่ต้องซื้อเพิ่มจาก Greddy สำหรับเวลาจูน
อันนี้ไม่ขออธิบายมากนะครับเพราะเรื่องค่อนข้างยาว
x สามารถซื้อ Greddy remote อันเดียวกับตัวที่รถแรงๆใช้ปรับ boost controller เพิ่มคุ่ม function ต่างๆในกล่องได้
x สั่ง option เพิ่ม จาก Greddy เพื่อปลด close loop ได้


HKS F-CON SZ:


ราคามือหนึ่ง 3x,xxx มือสองอยู่ราวๆ หมื่นปลายๆถึง 2 ต้นๆ ตัวนี้เมื่อเทียบกับ e-manage ultimate
ก็เหมือนรักพี่เสียดายน้องเพราะFCONSZ นั้น
ปรับตารางได้ละเอียดกว่าแต่ก็ขาดลูกเล่นไปเยอะเช่นปลดรอบเครื่องไม่ได้, lock รอบออกตัวไม่ได้ ฯลฯ
Function:
x scale ในการปรับตารางรอบระเอียดกว่า e-manage ultimate
x ปรับน้ำมันที่หัวฉีดได้ 24x16 ช่อง +/-นั้มน
x ปรับองศาการจุดระเบิดได้ 24x16 +/- องศาจุดระเบิด
x ปรับน้ำมันตาม Water Temp ได้
x ปรับองศาจุดระเบิดตาม Water Temp ได้
x ปรับน้ำมันตาม Intake Temp ได้
x ปรับองศาจุดระเบิดตาม Intake Temp ได้
x ปลดตัด Boost ได้ เช่น NA set BO หรือ เครื่อง turbo ที่ต้องการปรับ boost เพิ่ม
x ปลด lock ความเร็ว 180 ได้เกือบทุกรุ่น
x มี switch อยู่ข้างกล่องที่ผู้ใช้รถสามารถปรับเลือกตารางน้ำมันและองศาจุดระเบิดเองได้โดยไม่ต้องพึ่ง tuner
แต่ tuner ต้องตั่งไว้ให้ก่อน มีให้ใช้ 2 ตารางจะใช้งานในกรณีไหน? เช่น จูนไว้สำหรับ octane 95 , 91 , 100 เป็นต้น
x สำหรับรถ เกียร์ auto แรงๆ  เพิ่มเวลาเปลี่ยนเกียร์จะกะตุก มี function แก้อาการนี้ได้เหมือนกับUltimate
x มี AF FeedBack

สำหรับรถใช้งานทั่วไปเช่น civic dimension, altis, ฯลฯ ที่เน้นแอร์เย็นเพลงเพราะรถสวย โปรดฟังอีกครั้ง "ที่เน้นแอร์เย็นเพลงเพราะรถสวย" รถระดับนี้ e-manage กล่องฟ้าก็ดีพอแล้วครับใส่ ultimate หรือ F-CON ไปก็วิ่งไม่ต่างกันมากและก็ไม่ได้ใช้ function ทั้งหมดที่กล่องมีให้อย่างเป็นประโยชน์จริงจัง [จากประสบการณ์และความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ ลองกับรถตัวเองมาแล้วทั้งกล่องฟ้า และ Ultimate] เปลืองเงินไปเปล่าๆ ม้า1ตัว กินเงินเยอะกว่า ค่าจูนก็แพงกว่าด้วย แบบนี้เก็บเงินไว้ทำท่อทำ header ทำกรอง ซึ่งเป็นส่วนประกอบเครื่องที่เป็นhardware แล้วใช้กล่องธรรมดาๆ ผลที่ได้ออกมาจะชัดเจนกว่าการที่ไม่ได้ปรับแต่งอะไรเครื่องเลย แต่ใช้กล่องใบละหลายหมื่นเพียงอย่างเดียว (ยกเว้นว่ารถโมดิฟายมาหนักๆ แรงม้าหลายร้อย A/Fแกว่งเป็นหมากระดิกหาง ทีนี้กล่องใบละหลายหมื่น จะได้ใช้ความสามารถของมันแน่ๆ แบบนี้คุ้ม)


ไหนๆก็ไหนๆแล้วมีคำถามมามากเกี่ยวกับพวกจอฟ้าทั้งหลายว่า"รถผมควรใส่อะไรดีต่างกันอย่างไรเพื่ออะไรฯลฯ"
RSM, SAFCI, VAFCI, SAFCII,VAFCII, และใหม่สุด AFC NEO จอสี
ก็ขออธิบายไว้ตรงนี้เพื่อเป็นข้อมูลสำหรับทุกท่านละกันครับ


RSM: [REV Speed Meter]


ราคามือหนึ่ง 7500-8000 มือสอง 4900-6200 ตามสภาพ
จุดประสงค์เพื่อดูค่า รอบเครื่อง, ความเร็วรถ, Battery Voltage และปลดความเร็ว 180 ของเล่นต่างๆมีดังนี้
Function:
x วัดรอบเครื่อง
x ต่อ shiftlight ได้เช่นตั้งไว้ 5000 rpm ถึง 5000 rpm ไฟจะติด
x วัดความเร็วได้
x ดู Battery voltage ได้
x ต่อไฟไว้เตือนความเร็วได้เช่น ตั้งไว้ 100 เกิน 100 ไฟจะติด
x วัดระยะทางการเดินทางได้
x ปลด lock ความเร็ว 180 ได้เกือบทุกรุ่น
x จับเวลา 0-100m , 0-200m, 0-400m
x จับเวลา 0-100 km/h, 0-200km/h, xx-xxx km/h xx=ใส่ค่าเริ่มต้นเอาเอง xxx=ใส่ค่าสิ้นสุดเอาเอง
x วัดแรง G ของรถ (เป็น option ที่ต้องซื้อG-Sensorเพิ่ม)
x วัดแรงม้า โดยคำนวนจากแรง G per second
(โดยส่วนตัวผมว่าค่อนข้างไร้สาระ วัดได้ห่วยแตกมากๆ รถผมวัดได้ 900 ม้า 4A-FEเดิมๆรุ่นน้องผมมันวัดได้ 342แรงม้า)
x ดูค่าสูงสุดของ data ต่างๆ ได้ เช่น รอบเครื่อง โวลต์แบต ความเร็วสูงสุด


SAFCI: [Super Airflow convert]


ราคามือหนึ่ง หมื่นกว่าๆ จำไม่ได้นานแล้วไม่เห็นมีขายแล้วด้วย มือสอง 5000-6500 ตามสภาพ
จุดประสงค์เพื่อปรับน้ำมันอย่างเดียวไม่สามารถปรับไฟจุดระเบิดได้
Function:
x ปรับน้ำมันตาม airflow ได้ ตาราง 8 x 2
x ดูรอบเครื่อง, องศาลิ้นผีเสื้อได้ [หรือ % ของการกดคันเร่งได้]
x ในรถที่เป็น MAP [Manifold Absolute Pressure] sensor สามารถดู vac/boost ได้
x ดู Battery Voltage ได้
x ดู O2 sensor Voltage ได้
x ดูค่าสูงสุดของ data ต่างๆ ได้ เช่น รอบเครื่อง


SAFCII: [Super Airflow convert]


ราคามือหนึ่ง 11000-12500 มือสอง 6500-7500 ตามสภาพ
จุดประสงค์เพื่อปรับน้ำมันอย่างเดียวไม่สามารถปรับไฟได้
Function:
x ปรับน้ำมันตาม airflow ได้ ตาราง 12 x 2
x ดูรอบเครื่อง, องศาลิ้นผีเสื้อได้ [หรือ % ของการกดคันเร่งได้]
x ในรถที่เป็น MAP [Manifold Absolute Pressure] sensor สามารถดู vac/boost ได้
x มี function กันเครื่อง knock ได้สำหรับรถบางรุ่นที่เขียนระบุไว้ในคู่มือผลิตภัณฑ์
x ดู Battery Voltage ได้
x ดู O2 sensor Voltage ได้
x lock ไม่ให้มือบอนมาปรับตั้งน้ำมันเล่นได้
x ดูค่าสูงสุดของ data ต่างๆ ได้ เช่น รอบเครื่อง


VAFCI: [VTEC Airflow convert]


ราคามือหนึ่ง หมื่นกว่าๆ จำไม่ได้นานแล้วไม่เห็นมีขายแล้วด้วย มือสอง 5000-6500 ตามสภาพ
จุดประสงค์เพื่อปรับน้ำมันและ VTEC ไม่สามารถปรับไฟได้
Function:
x ปรับน้ำมันตาม airflow ได้ ตาราง 8 x 2
x ดูรอบเครื่อง, องศาลิ้นผีเสื้อได้ [หรือ % ของการกดคันเร่งได้]
x สามารถดู vac/boost ได้ [Honda ทั้งหมดเป็น MAP]
x ดู Battery Voltage ได้
x ดู O2 sensor Voltage ได้
x ปรับ vtec ได้ เฉพาะ block B, H, D, F เท่านั้น Dimension, Jazz, Steam CRV ปรับไม่ได้ ถึงได้ก็ไม่มีประโยช์น vtec เหล่านี้เปิดที่รอบ 2200-3000 อยู่แล้ว
x ดูค่าสูงสุดของ data ต่างๆ ได้ เช่น รอบเครื่อง


VAFCII: [VTEC Airflow convert]


ราคามือหนึ่ง 11000-12500 มือสอง 6500-7500 ตามสภาพ
จุดประสงค์เพื่อปรับน้ำมันและ VTEC ไม่สามารถปรับไฟได้
Function:
x ปรับน้ำมันตาม airflow ได้ ตาราง 12 x 2
x ดูรอบเครื่อง, องศาลิ้นผีเสื้อได้ [หรือ % ของการกดคันเร่งได้]
x สามารถดู vac/boost ได้ [Honda ทั้งหมดเป็น MAP]
x มี function กันเครื่อง knock ได้สำหรับรถบางรุ่นที่เขียนไว้ในคู่มือ
x ดู Battery Voltage ได้
x ดู O2 sensor Voltage ได้
x lock ไม่ให้มือบอนมาปรับตั่งน้ำมันเล่นได้
x ปรับ vtec ได้ ตามลิ้นผีเสื้อด้วย VAFCI ได้ตามรอบเครื่องเท่านั้น
x ปรับ vtec ได้ หมด มีประโยช์นสำหรับพวก K20A ฝาแดง
x ดูค่าสูงสุดของ data ต่างๆ ได้ เช่น รอบเครื่อง


AFC NEO: [Airflow convert NEO ย่อจากอะไรไม่รู้]


ราคามือหนึ่ง 13000-14000 มือสองยังใหม่ไปยังไม่เห็น
จุดประสงค์เพื่อปรับน้ำมันและ VTEC ไม่สามารถปรับไฟได้ เป็นตัวใหม่ล่าสุดจาก APEXi เป็นจอสี display ได้สวยหรู hi-so มาก
หลังจากจอฟ้า APEXi จะไม่ทำแยก VAFC และ SAFC และก็จะมาเป็นตัวนี้แทน
Function:
x ปรับน้ำมันตาม airflow ได้ ตาราง 16 x 2
x ดูรอบเครื่อง, องศาลิ้นผีเสื้อได้ [หรือ % ของการกดคันเร่งได้]
x ในรถที่เป็น MAP [Manifold Absolute Pressure] sensor สามารถดู vac/boost ได้
x ปรับ vtec ได้ ตามลิ้นผีเสื้อด้วย VAFCI ได้ตามรอบเครื่องเท่านั้น
x ปรับ vtec ได้ หมด มีประโยช์นสำหรับพวก K20A ฝาแดง
x ดู Battery Voltage ได้
x ดู O2 sensor Voltage ได้
x ดูค่าสูงสุดของ data ต่างๆ ได้ เช่น รอบเครื่อง

ที่มา: www.rcweb.net

แจ่มๆๆๆ
อยากได้อีมะเหงกจัง

 :emo2.....ขอบคุณสำหรับความรู้ดีๆครับ

 
 :emok   อยากทราบว่า POWER AIRFLOW  นี่ถ้าใส่แล้วมันช่วยให้รถวิ่งดีขึ้นแล้วประหยัดน้ำมันจริงอะเปล่าอะครับ

                   มีใครพอจะรู้ช่วยแนะนำผมหน่อยครับ  :emotp

สาบาน จริงๆ เกิดมาเพิ่งเคยได้ยินเนี่ยหละ

รอผู้รู้มาตอบครับ

หน้าตาเปงงัยอ่ะ  :emoti

POWER AIRFLOW

(http://upic.me/i/qw/untitledvvv.jpg)

ไม่น่าแรงนะ แต่จะไปขวางการใหลของอากาศอีกนะ ผมว่า

คล้ายๆที่น้าเสกเคย DIY ป่าว

ตามหลักการแล้วมันไม่ช่วยให้แรงขึ้นนะคับเพราะเครื่องยนต์มันจะแรงมันต้องใช้หลายอย่างประกอบกันคับเช่นความสดของเครื่อง การจุดระเบิด การระบายไอเสีย การจ่ายเชื้อเพลิง มันต้องสมบรูณ์ทั้งหมดคับมันถึงจะแรง แต่ถ้าทางใจก็ OK คับมันช่วยได้

มีอยู่ตัวนึง จะลองเอาไปใส่มั้ย มันจะดีตอนถอนคันเร่ง แล้วกดใหม่ อากาศจะเข้ามารอเลย

หูย... Mod เปลี่ยนรูปเหอะ  "น้องจ๊ะเอ๋ กะ พี่ช้างยิ้ม" อ้าวเดี๋ยวนี้นอกใจเจ้าแม่ มาเล่นพวกกันเองซะแล้ว แล้วเจ้าอัฐมันเปลี่ยนชื่อเป็นจ๊ะเอ๋ตั้งแต่เมื่อไหร่เนี่ย อิอิ :emoa :emoa :emoa

 
:emom  คุณพี่ช้างครับ อัดตราเร่งดีก่าเดิมเยอะมั้ยอะครับ รู้สึกได้เลยหรือเปล่า

ต้องลอง......ต้องลองงงง......ลองเลย  :emob

อากาศจะเข้ามารอหรือน้ำมันเข้าไปรวมกับน้ำ :emoth :emoth :emoth

โดนมาเยอะเจ็บมาเยอะ :emob :emob

:emoq

ตอนแรกอากาศเข้ามารอครับ ตอนหลังมันชวนน้อง น้ำมาด้วย

โดนมาเยอะ เจ็บมาเยอะ..ตาม คอนเซ็ป...นักซิ่ง  Rayong Zone

พัดลมเป่า หม้อแปลง คอมฯ.  เอาออกไปแล้วครับ  หลังจาก วางฝาดำ..

ขับรถไปดูแถวๆ ตรงข้าม อบจ. ไม่เห็นมีเลยครับ    :emo6 :emo6 :emo6

? ?  ?

ไปซ่อมแอร์มาเรียบร้อยแล้วครับ ขอบคุณครับ

ย้ายร้านไปแล้วจร้า สงสัยทนข้างร้านไม่ไหว :emox

ไปซ่อมร้านไหนครับ ทำไรไปบ้าง แล้วราคาเท่าไหร่ครับ
พอดีทำอยากล้างแอร์ใหม่ มันไม่เย็นเลยอะครับ
 :emos

อยู่แถวไหนคับ ผมล้างแอร์ 900 ร้านอ้นไดนาโม ชากใหญ่ เป็นร้านประจำผมทำแอร์แล้วก็เกี่ยวกับระบบไฟ ที่นี่

ผมอยู่ระยองคับ แถวๆ สวนศรีเมืองฯ  ผมขอแผนที่ร้านอ้นไดนาโมหน่อยครับ

วิ่งเข้ามาสายบ้านแลงเลยหลานเจ้าพ่อไปอีกประมาณ500เมตรอยู่ซ้ายมือเป็นตึกป้ายใหญ่เห็นชัด ขอเบอร์หน่อยดิ เด๋วผมพาไปก็ได้

ขอบคุณครับ  นี่ครับ  :emoh 089-9428819   เวฟ คับ 

ย้ายไปอยู่เส้น ทับมาครับ อยู่ซ้ายมือ ก่อนถึง  สี่แยกทับมา   วิ่งจากแยก pmy ออกไป  big c นะครับ นิพนธิ์แอร์ 

พี่ว่างวันไหนบ้างครับ    ผมจะได้โทรหา  เผื่อว่างตรงกันครับ
จะได้ให้พี่พาไป  อิอิอิ

เรื่องของยาง
ยางรถยนต์ ใครว่าไม่จำเป็น มันเป็นส่วนประกอบหลักสำคัญสำหรับรถยนต์เลยทีเดียว ดังนั้นคุณควรจะหมั่นตรวจเช็คยางของท่านให้ดีเสียก่อนออกเดินทางเพื่อความปลอดภัยนะครับ

1.  รัน - อินต้องมีการรัน-อิน ยางใหม่ก็เช่นกันในช่วง 100 - 200 กิโลเมตรแรก ควรใช้ความเร็วไม่เกิน 80 - 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง เพื่อให้โครงสร้างแก้มยาง และหน้ายางมีการปรับตัว เพราะยางทุกเส้น ถูกผลิตออกมาให้รับกับมุมแคมเบอร์ของล้อเท่ากับ 0 คือตั้งฉากกับพื้น แต่รถยนต์ทุกคันไม่ได้มีมุมแคมเบอร์เท่ากับ 0 มีทั้งแบะหรือหุบ ในช่วงแรกจึงต้องใช้เวลาให้หน้ายางสึกปรับตัวรับกับศูนย์ล้อ

2.  ถ่วงล้อยางต้องหมุนนับพันรอบต่อนาที โดยเฉพาะล้อคู่หน้าที่มีการเลี้ยงด้วยจึงต้องมีการถ่วงสมดุล เพราะถ้าล้อคู่หน้าไมได้สมดุล มักมีอาการพวงมาลัยสั่นในบางช่วงความเร็ว และทำให้ลูกปืนล้อหรือช่วงล่างมีอายุการใช้งานสั้นลงด้วย เมื่อเปลี่ยนยางใหม่ หรือถอดยางออกจากระทะล้อ เพื่อสลับยางหรือเปลี่ยนยาง ต้องมีการถ่วงสมดุลใหม่เสมอ เมื่อใช้งานไปสัก 40 - 50 % ของอายุการใช้งานยาง ควรถอดมาถ่วงสมดุล เพราะการสึกหรออาจไม่สม่ำเสมอกัน ถ้าใช้วิธีถอดกระทะล้อออกมาถ่วงสมดุล แล้วยังมีอาการสั่นของพวงมาลัยบางช่วงความเร็ว ต้องเปลี่ยนไปใช้วิธีถ่วงแบบจี้ คือ ไม่ต้องถอดล้อออกจากรถยนต์เป็นการถ่วงสมดุลกระทะล้อ , ยาง , จานดิสก์เบรก , เพลาขับ , ลูกปืนล้อ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง แต่โดยทั่วไป การถอดล้ออกมาถ่วงภายนอกก็เพียงพอแล้ว

3.  ลมยางแรงดันลมมาตรฐานของยางรถยนต์ทุกรุ่นส่วนใหญ่อยู่ในระดับ 28 - 32 ปอนด์/ตารางนิ้ว (PSI) สำหรับรถยนต์นั่ง การวัดแรงดันลมยาง ต้องใช้มาตรฐานที่ได้มาตรฐานและวัดตอนที่ยางเย็นหรือร้อนไม่มาก หากละเลยการตรวจสอบลมยาง มักเกิดปัญหาแรงดันลมน้อย - ยางอ่อน ทำให้แก้มยางมีการบิดตัวมากและร้อนง่าย สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และอัตราเร่งลดลง จากแรงต้านการหมุนที่เพิ่มขึ้น และหากลมยางอ่อนมากๆ จะทำให้โครงสร้างภายในเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และมีการสึกหรอบริเวณนอกซ้าย - ขวา ของหน้ายางมากกว่าแนวกลาง บางคนอาจจะคิดว่า ถ้าอย่างนั้นเติมยางเกินไว้น่าจะดีกว่า จะได้ไม่ต้องตรวจสอบบ่อยๆ ซึ่งเป็นความคิดที่ผิด เพราะแรงดันลมยางที่มากเกินไปทำให้ประสิทธิภาพการเกาะถนนลดลง จากหน้าสัมผัสที่ลดลง กระด้าง และถ้าลมยางแข็งมากๆ จะเสี่ยงต่อการระเบิด และมีการสึกหรอบริเวณแนวกลางมากกว่าริมนอกซ้าย-ขวา
เดินทางไกล ควรเติมแรงดันลมยางแข็งกว่าปกติ 2 - 3 ปอนด์/ตารางนิ้ว เพื่อป้องกันยางร้อนมาก หรือแรงดันลมสูงเกินไปจนระเบิด อาจตรงข้ามกับความคิดผิดๆที่ว่า เมื่อเดินทางไกลยางหมุนด้วยความเร็วสูงและต่อเนื่อง ยางน่าจะร้อนและมีแรงดันลมเพิ่มขึ้น จากหลักการของก๊าซ อากาศร้อนจะขยายตัว ทำให้แรงดันลมเพิ่ม จึงคิดว่าน่าจะลดแรงดันลมลงจากปกติ ซึ่งผิด เพราะหากมีการลดแรงดันยางลงในขณะที่เดินทางไกล ยางจะกลับร้อนและมีแรงดันสูงมาก เพราะแก้มยางจะบิดตัวมากจนร้อน และทำให้แรงดันลมสูงขึ้นมากอย่างรวดเร็ว วิธีที่ถูกต้อง คือ เพิ่มแรงดันลมขึ้น 2 - 3 ปอนด์ เพื่อป้องกันการเปิดตัวของแก้มยางมากจนร้อน เป็นการป้องกันล่วงหน้า เช่น ยางที่มีแรงดันลม 32 ปอนด์ มากกว่าปกติ 2 ปอนด์ เมื่อเดินทางไกลอาจจะมีแรงดันลมเพิ่มขึ้นจากความร้อนเพียง 2 ปอนด์ แต่ถ้าแรงดันลมเหลือ 28 ปอนด์ ยางจะบิดตัวมากและร้อนมากกว่าอาจมีแรงดันลมเพิ่มขึ้นถึง 5 - 6 ปอนด์ และก็เป็นลมที่มีความร้อนสูงกว่าการเติมลมแรงดันสูงเผื่อไว้

4.  สลับยางทุก 10,000 กิโลเมตร ควรสลับยางพร้อมกระทะล้อหน้า - หลังในแต่ละด้าน เพื่อให้มีการสึกหรอใกล้เคียงกันทั้ง 4 เส้น เพราะยางคู่ที่ใส่กับล้อขับเคลื่อนจะมีการสึกหรอมากกว่ายางอีกคู่หนึ่ง อย่าลืมดูทิศทางการหมุนและถ่วงล้อใหม่ด้วย แนวทางการสลับยาง และระยะทางที่เหมาะสม มักทีกำหนดในคู่มือประจำรถยนต์ ถ้าไม่สลับยางแล้วมีการสึกหรอไม่เท่ากัน หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนยางครั้งละคู่หรือ 2 ล้อ เพราะทำให้ต้องเปลี่ยนสลับครั้งละคู่ไปเรื่อยๆเสียเวลาและไม่ถูกต้อง ในการเปลี่ยนยาง ไม่ควรใช้ยางต่างรุ่นดอกกันในแกนล้อเดียวกันเพราะประสิทธิภาพการเกาะถนนจะ แย่ลง ควรใช้ยางขนาดเดียวกันและรุ่นเดียวกันทั้ง 4 ล้อ

5.  หมั่นตรวจสอบการสึกหรอของดอกยางนอกจากตรวจสอบความลึกของดอกยางและสลับตาม ระยะทางแล้ว ยังควรหมั่นสังเกตการสึกหรอที่ผิดปกติตลอดหน้ายาง ซึ่งมีหลายลักษณะ ถ้าหน้ายางสึกเฉพาะด้านใดด้านหนึ่ง แสดงว่าศูนย์ล้อผิดปกติ แต่ถ้ามีการสึกไม่เรียบเสมอกันตลอดหน้ายาง หรือสึกเป็นบั้งๆอาจเกิดจากระบบช่วงล่างควรรีบแก้ไข เพราะมีผลต่ออาการทรงตัวของรถด้วย

6.  หมดสภาพยางหมดอายุได้ในหลายลักษณะหลัก เช่น ดอกหมด , ไม่เกาะ , เนื้อแข็ง , โครงสร้างกระด้าง , แตกปริ , แตกลายงา , เสียงดัง หรือแก้มยางบวม เกิดขึ้นเพียงลักษณะเดียวหรือควบคู่กันก็ถือว่าหมดอายุ ไม่จำเป็นต้องดอกหมดแล้วยางถึงจะหมดสภาพเสมอไป เพราะความลึกของดอกยางเกี่ยวข้องกับการรีดน้ำ ฝุ่น และโคลนเป็นหลัก ส่วนประสิทธิภาพการเกาะถนนและการทรงตัว ขึ้นอยู่กับความแข็งของเนื้อยางและโครงสร้างภายในยางรถยนต์ส่วนใหญ่จะ เริ่มแข็งตัวขึ้นทีละนิด แต่จะรู้สึกได้ชัดเจนเมื่อผ่านการใช้งานไประยะหนึ่ง (ประมาณ 1 ปีหรือ 20,000 กิโลเมตร) ตามพื้นฐานของผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับยางที่แพ้ความร้อน เมื่อเนื้อยางแข็ง ดอกยางก็ไม่ค่อยสึก แต่แรงเสียดทานระหว่างหน้ายางกับผิวถนนจะลดลง หากเปรียบเทียบอัตราการสึกของดอกยางต่อระยะทาง แทบไม่มียางรุ่นไหนที่ดอกสึกเร็วขึ้นเมื่อผ่านการใช้งานไปแล้ว ส่วนใหญ่มักจะสึกช้าลงหรือแทบไม่สึกเลยเมื่อเนื้อยางแข็งกระด้างเต็มที่  ทดสอบ ง่ายๆโดยใช้เล็บจิกลงบนเนื้อของหน้ายางเก่า เปรียบเทียบกับยางใหม่ๆเนื้อยางเก่ามักแทบจิกไม่ลง อายุการใช้งานของยางสำหรับเมืองไทย เฉลี่ยประมาณ 3 ปี หรือ 50,000 - 60,000 กิโลเมตร ก็ถือว่ายางเสื่อมสภาพแล้ว แต่ก็ขึ้นอยู่กับการดูแลรักษาและลักษณะการใช้งาน ถ้าใช้งานเกินระยะทางข้างต้น ควรพิจารณาอย่างละเอียดว่าสภาพของยางดีหรือไม่ เพราะพบว่ายางรถยนต์หลายรุ่นสามารถใช้งานได้นานกว่านั้น ควรหลีกเลี่ยงยางเก่าเก็บ เพราะจะทำให้ระยะเวลาในการใช้ยางสั้นลงไปอีก

ข้อควรระวัง

1. ไม่จอดทิ้งไว้นาน รถยนต์ที่ใช้งานน้อย จอดนิ่งอยู่กับที่น้ำหนักของตัวรถทั้งหมดจะกดลงสู่ยางแต่ละเส้นในจุดเดียว โครงสร้างภายในและแก้มยางจะมีการยืดตัวและเสียความหยืดหยุ่น ยิ่งจอดนิ่งนานๆโครงสร้างของยางยิ่งมีโอกาสเสียง่ายขึ้น ถ้าต้องจอดนานมากทุก 1 สัปดาห์ต้องสตาร์ทเครื่องและนำรถออกไปแล่นอย่างน้อย 2 - 3 กิโลเมตร หรือเดินหน้าถอยหลัง 5 - 10 เมตรหลายๆครั้ง เพื่อให้แก้มยางและโครงสร้างของยางมีการขยับตัว
credit www.sanook.com

ว่ามีน้ำมันเครื่องดันออกที่ ฝาน้ำมันเครื่อง อยากเช็คดูนะครับ สำรวจในกระทู้กลางเขาว่ามาอาจจะมีส่วน ... รบกวนด้วยครับ

ฝาเติมน้ำมันเครื่องไม่สนิทหรือเปล่าน้า ของผมก็เป็น

เสี่ยโน่มีคนเขาโพสใว้น่าสนใจ ครับ ตามนี้ไปเลยครับ http://www.erakii.org/diy/13-automotive/20-pcv-valve-checking

ใช่ตัวกระเปาะกลมๆที่อยู่ด้านใต้ลิ้นหรือเปล่า

มีสงสัยอยู่2 ตัว รบกวน กูรู ในZone ดูให้หน่อยครับ ว่า 1 หรือ 2 ตามรูปครับ
(http://images.temppic.com/05-07-2010/images_vertis/1278302582_0.94855700.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?05-07-2010:1278302582_0.94855700.jpg)

ไม่รู้ แต่ถ้า 4afe ตัว 1

ขอวิธีถอดด้วยนะครับ เสาร์นี้กะถอดแน่

(http://images.temppic.com/05-07-2010/images_vertis/1278307099_0.80004200.jpg) (http://www.temppic.com/img.php?05-07-2010:1278307099_0.80004200.jpg)

วิธี ก็ ดึงสายยางสีดำออกก่อนครับ แล้วก็ดึงตัว PCV ออกได้เลย ข้างในจะเป็น O-ring อยู่ครับ

ตอนใส่ก็ใส่เข้าไปปกติครับ

ลองดูวิธีเสี่ยโน่ด้วยนะครับ แล้วอีกสายตรงท่อกรองอากาศ ดูให้เรียบร้อยนะครับ

:emotnขอบคุณ ครับเสี่ยวัช ดูจากตำราผีบอกที่เสี่ยให้มา( :emotsเดี๋ยวคืนให้นะ) พักเที่ยงเลยลองถอดดู ปรากฏว่าปลายท่อยางทั้ง2ด้านมันแตกข้างในครับ เลยวิ่งไปซื้อหน้านิคมมา อัน 5 บาท ตอนนี้เปลี่ยนท่อแล้วรอดูผลครับ สิ่งที่ได้หลังเปลี่ยนท่อคือ แรงมากขึ้นตามความรู้สึก หรืออาจอุปทานยังไม่แน่ใจ เอาเรื่องน้ำมันเดนออกที่ฝ่าจบก็พอใจแล้วครับ จะแจ้งผลให้ทราบอีกครับ :emott

อิอิ ท่านนี้เค้าก็โดนมาเยอะครับ :emotr :emotr

รั่วเหมือนเดิม

อ้าวววว

เอาใงดีท่านประธานฯ  ปิดตายเลยดีใหม?

ห่างเหินสมาชิกมาก ๆ ระวังรถไปตายอยู่ที่ไหนไม่ช่วยด้วยนะ...

จะโทรหาน้าหมานคนแรกเลย...55  ไม่ได้ห่างเหินครับน้าหมานเผอิญว่าจะออกบ้านแต่ละครั้งต้องออก เวิคร์เพิอมิท ก่อนครับ

อย่างงี้... ต้องให้ผมรับรองเอาม้ย..แล้วหลอกว่าไปหาหัวหน้าส่วนราชการเป็นพรรคพวกกันอ่ะ
โดยเฉพาะในโซนเราทหารเรือเยอะ เราบอกว่ามีเพื่อนเป็น ผบ.พัน เค้าจะได้ไว้ใจงัยน้าเสก...

เดี๋ยวคงหาโอกาศพาเข้าร่วมกิจกรรมกับทาง Club ครับ จะได้รู้ว่าทุกคนรักครอบครัว ...น้อยกว่ารถ  :emob

:emotsถามเสี่ยโน่ดูดิครับ...ร้ากกก..ครอบครัวมากกว่ารถอีก :emoa

โปรแกรมสำหรับ Save YouTube เก็บ Clip VDO เอาไว้ดูในตอนหลังได้
ถ้าเราดู YouTube แล้วช้า จะมีวงกลมหมุนมัน Buffer สูง ให้ใช้โปรแกรม
IDM  เลยครับ...

>>>     http://software-files-l.cnet.com/s/software/11/42/32/34/idman519b3.exe? (http://software-files-l.cnet.com/s/software/11/42/32/34/idman519b3.exe?)

สำหรับผู้ใช้แก๊ส...

เมื่อซัดด้วยน้ำมัด 6-7 พันรอบ ขึ้น ยาวๆ

หากดับเครื่องแล้วสตาร์ท มีปัญหา รอบอยู่ 3-400 แล้วดับ (ทั้งแก๊สทั้งน้ำมัน)

ให้ลองถอดขั้วลบ Reset กล่องดูนะครับ

เมื่อวานเป็นแบบเมื่อวันแข่งอีกครั้งแล้ว  ลองดูแล้วมันหาย

                               วิธีการปรับระดับของ Tein

วิธีปรับที่ถูกต้องเลยนะครับ (ตามคำแนะนำของโรงงานเลย)

1.หมุนหัวปรับตามเข็ม (หมุนไปทางขวา) ให้สุดอันนั้นคือเบอร์ 0 (แข็งที่สุด)
2.หมุนหัวปรับทวนเข็ม 8 คลิก (หมุนไปทางซ้าย) อันนั้นคือเบอร์ 8 (ตรงกลาง standard setting) ปรับหน้า-หลังให้เท่ากันแล้วลองขับดูครับ
3.ข้อนี้ปรับตามความรู้สึกของเจ้าของรถ (ไม่มีใครรู้ดีไปกว่าเรานะครับ) แข็งไป/นุ่มไปให้ปรับขึ้น/ลงทีละ 2 คลิก (ขวา=แข็ง ซ้าย=นุ่ม) ถ้ารู้สึกว่าแข็ง/นุ่มไปให้ถอยลงมา 1 คลิก

หัวคลิกจะปรับได้ประมาณ 21-24 คลิกครับแต่บอกไว้ได้เลยว่าไม่มีความแตกต่างระหว่างเบอร์ 16-24 นั้นไม่มีครับแพราะฉนั้นให้หยุดที่เบอร์ 16 ครับ

ความรู้สึกว่าเด้งมากๆอาจจะเกิดได้จากการปรับความหนืดของโช้คอ่อนไปไม่สามารถดึงแรงถีบของสปริงได้โดยเฉพาะ typeHA ที่ติดมากับค่า k สปริงที่ข้อนข้างแข็ง ข้อคิดก้อคือว่าการปรับนุ่มไม่ได้ทำให้นุ่มเสมอไปนะครับ โรงงานถึงได้แนะนำให้เริ่มจากตรงกลาง ( เบอร์ 8 ) ก่อนทุกครั้งครับ

ขอขอบคุณ www.teinclub.com

สุดยอด

1996 Toyota Corolla Car Stereo Radio Wiring Diagram   FOR  AE  100 - 112

Radio Constant 12V+ Wire: Blue/Yellow
Radio Switched 12V+ Wire: Gray
Radio Ground Wire: Brown
Radio Illumination Wire: Green
Radio Dimmer Wire: N/A
Radio Antenna Trigger Wire: Black/Red
Radio Amp Trigger Wire: None
Front Speakers Size: 5 1/4?
Front Speakers Location: Doors
Left Front Speaker Wire (+): Pink
Left Front Speaker Wire (-): Purple
Right Front Speaker Wire (+): Light Green
Right Front Speaker Wire (-): Blue
Rear Speakers Size: 6 1/2?
Rear Speakers Location: Rear Deck
Left Rear Speaker Wire (+): Black
Left Rear Speaker Wire (-): Yellow
Right Rear Speaker Wire (+): Red
Right Rear Speaker Wire (-): White

โอ้วววว..จะหันมาเอาดีทางเครื่องเสียงแล้วเหรออออ  อิอิอิ

ช่วงนี้เห็นกระบะแรงๆเยอะมาทำความรู้จัก เทคนิคโมดิฟายเครื่องยนต์ดีเซลกันหน่อยคับ "รู้เค้ารู้เรา แข่งร้อยครั้งชนะร้อยครั้ง" :emotq
  กล่องดันราง

การดันราง คือ การเพิ่มแรงดันในระบบฉีดจ่ายน้ำมันแบบคอมมอนเรล หรือภาษาไทยๆเรียกว่า แบบรางฉีดร่วม ซึ่งโดยปกติ ปั๊มคอมมอนเรลจะมีหน้าที่ปั่นและอัดส่งสร้างน้ำมันที่มีแรงดันสูงมากๆไปยังรางคอมมอนเรลเพื่อรอจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีด

ซึ่งเมื่อทำการติดตั้งกล่องดันรางเข้าไป กล่องตัวนี้จะทำหน้าที่ส่งสัญญาณให้ปั๊มสร้างแรงอัดน้ำมันได้สูงขึ้น แรงดันในระบบจึงสูงขึ้น ฉีดน้ำมันได้แรงกว่าเดิม การเผาไหม้จึงดีขึ้น ส่งผลให้รถแรงขึ้น แต่ไม่ได้ทำให้จ่ายน้ำมันมากขึ้น เพราะหัวฉีดก็ยังคงฉีดจ่ายน้ำมันเป็นปริมาณเท่าเดิม ใน 1 จังหวะรอบการทำงาน งงไหมครับ....

แต่เมื่อรถมีกำลังมากขึ้น ทั้งแรงม้าและแรงบิดจากการดันรางนี้ เมื่อเราขับขี่ในสไตล์เดิม ที่ความเร็วเท่าๆเดิม จะได้ความประหยัดมากกว่าเพราะแรงบิดรถดีขึ้น อัตราเร่งทำได้ดีกว่าเดิม จึงไม่ต้องเค้นคันเร่งมากไงครับ

โดยทั่วไป เมื่อเราติดตั้งกล่องดันราง ผู้ติดตั้งก็นิยมมีการทำท้ายรางเพิ่มเติมด้วยเพื่อให้แมตซ์กับแรงดันที่ปรับจูน ป้องกันปัญหาไฟโชว์ เครื่องสะดุดเมื่อรอบสูงๆ ท้ายรางก็คือ อุปกรณ์ตัวนึงที่เป็นตัวลิมิตแรงดันในระบบอยู่ตรงด้านท้ายของรางคอมมอนเรล มีหลักการทำงานคือสปริงพร้อมลิ้นระบายแรงดัน (Pressure Regulator) ทำหน้าที่คอยระบายแรงดันในรางคอมมอนเรลที่เกินค่าที่กำหนดให้ไหลกลับ ซึ่งทำได้โดยการใส่ชิมรองเข้าไปที่สปริง ทำให้สปริงมีค่าแข็งขึ้น แรงดันระบายออกได้ช้าลง ทำให้การสร้างแรงดันในรอบสูงๆ ไม่มีปัญหาเครื่องสะดุดครับ

ส่วนเรื่องรางแตกนั้น โดยทั่วๆไป เกิดขึ้นได้ยากมาก เพราะรางคอมมอนเรลมีค่า factor เผื่อมาให้รับแรงดันได้สูงกว่าสเปคโรงงานเยอะมาก เว้นแต่จะมีการ"อุด"ท้ายรางแบบถาวร ซึ่งนิยมทำกันในรถแข่งสนาม โดยเฉพาะประเภท Drag เพราะพวกนี้ เขาจะใช้กล่องโมดิฟายใบเดียวคุมแทนกล่องเดิมของเครื่องยนต์ครับ หรือที่เรียกว่า "Stand Alone" สำหรับรถบ้าน สบายใจได้ จะมีก็แต่กรณีท้ายรางรั่วซึ่งเกิดจากผู้ติดตั้งในบางรายติดตั้งไม่ดีเท่านั้นเอง ซึ่งสามารถแก้ไขได้ไม่ยากครับผม

โดยรวมผมว่ากล่องดันรางน่าเล่นครับ งบไม่แรงมาก แต่ได้ทั้งความแรงและความประหยัดเห็นผลเลยล่ะ  v070 v070

โหพี่เมพมากๆ อ่านแล้วรู้เรื่องขึ้นเยอะเลย มีอะไรผมจะpm ไปครับ v101






ขอขอบคุณ vigothailand.com

เครื่องยนต์ระบบ VVT-i เป็นระบบควบคุม
การเปิด-ปิด วาล์วไอดี และ ไอเสีย
คือหัวใจหลักในการพัฒนาเครื่องยนต์

การเปิด - ปิดวาล์วจะขึ้นอยู่กับความต้องการกำลัง ของเครื่องยนต์ ในแต่ละสถานการณ์ (ระยะเดินเครื่องเบา เร่งแซงหรือขับเร็วคงที่) วิศวกรโตโยต้าได้ทุ่มเทพัฒนา ระบบวาล์วอัจฉริยะ เพื่อความสุดยอดในจุดนี้ ระบบ VVT-i จะคำนวณหารอบเครื่องยนต์ (RPMs) องศาการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ และปัจจัยอื่นๆเพื่อให้เกิดจังหวะการทำงานที่แม่นยำและต่อเนื่องที่สุด ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นๆ เพียงแต่เปลี่ยนไทยม์มิ่ง ของรอบเดินเครื่อง ณ. จุดสูงสุดหรือต่ำสุดเท่านั้น การควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ VVT-i ของโตโยต้า ให้การตอบสนองที่ฉับไวอย่างไม่น่าเชื่อ นั่นคือ มีจังหวะเปลี่ยน 1/1000 ครั้งในหนึ่งวินาทีผลดีที่ได้รับคือเครื่องยนต์ให้พลังแรงจัดทำงานเต็มสมรรถนะ และสะอาดหมดจด

คุณสมบัติเด่น 3 ประการของ VVT-i
กำลังแรงจัดยิ่งขึ้น จากระบบควบคุมเวลาการเปิด - ปิดวาล์ว VVT-i จึงให้แรงบิดสูงในทุกรอบเครื่องยนต์ ทำให้มีอัตราเร่งที่ดีเลิศ และนุ่มนวลขณะเร่งเครื่องยนต์ ประหยัดน้ำมันยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ VVT-i ใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นทำงานได้เต็มสมรรถนะ ปริมาณควันพิษลดลง การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ทำให้ควันพิษลดลง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์โตโยต้าจึงช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม ขณะที่มีสมรรถนะเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

ระบบท่อไอเสียวางหลังดีกว่าระบบท่อไอเสียวางหน้าจริงหรือ?
ระบบท่อไอเสียวางหลัง Rear Exhaust Pipe Layout เครื่องยนต์ใหม่ มีการสลับที่ของท่อนำเข้าไอดีและท่อผ่านไอเสีย โดยให้อากาศดีผ่านท่อซึ่งอยู่ด้านหน้า และระบายอากาศเสียออกไปทางท่อที่อยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ส่งผลให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นลดเสียงดัง และย่นระยะทางไปยังเครื่องกรองไอเสียให้สั้นลง เป็นการเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี ดังรูป

ดับเบิ้ลวิชโบน กับ แมคเฟอร์สันสตรัท ต่างกันอย่างไร?
ข้อที่เหมือนกัน คือ เป็นระบบรองรับแบบอิสะมีความนุ่มนวลต่างกัน คือ

ดับเบิ้ลวิชโบน แมคฟอร์สันสตรัท
* มีปีกนกสองชั้น มีปีกนกล่างขนาดใหญ่ตัวเดียว
* มีจุดเชื่อมยึดหลายจุด จุดเชื่อมยึดน้อย
* ค่าบำรุงรักษาแพง เพราะ
ต้องเปลี่ยนหลายชิ้น
ค่าบำรุงรักษาน้อย เพราะเปลี่ยนน้อย
ชิ้น
* ใช้โช๊คอัพขนาดเล็ก ใช้โช๊คอัพขนาดใหญ่
* เกาะถนนทรงตัวดีในทาง เกาะถนนทุกสภาพทางและทนทานที่สุด

ข้อแตกต่างระหว่างการใช้ ดิสก์ทั้งสี่ล้อ กับ หน้าดิสก์หลังดรัม เป็นอย่างไร มีข้อดีข้อเสียอย่างไร?
เปรียบเทียบข้อดีข้อเสียของระบบเบรกสองแบบคือ Disc และ Drum
Disc Drum
ข้อดี
1. เบรกทั้งสองข้างทำงานเท่ากัน
2. ระบบระบายความร้อนดี
3. ผ้าเบรกแห้งเร็วเมื่อวิ่งผ่าน
น้ำท่วมขัง

1. แรงจับเบรกมาก (ประสิทธิภาพสูง)
2. ป้องกันฝุ่นละออง หินกรวดดี
3. ทนทานกว่า
4. ราคาอะไหล่ถูกกว่า
ข้อเสีย
1. ประสิทธิภาพต่ำ (ต้องใช้หม้อ
ลมเบรกช่วย)
2. ผ้าเบรก จานเบรกสึกเร็ว
3. ราคาอะไหล่แพง

1. แรงจับเบรกสองข้างมีโอกาสทำงาน
ไม่เท่ากัน
2. ผ้าเบรกแห้งช้ากว่า แบบ Disc
เมื่อวิ่งผ่านน้ำท่วมขัง

การใช้เกียร์ช่วยเบรก ในเกียร์ Auto เช่น ใช้เกียร์ 2 เพื่อชลอรถ จะมีผลเสียหรือไม่ ?
ไม่มี แต่ความเร็วขณะนั้น ต้องไม่เร็วเกินกว่าความเร็วสูงสุด ณ. เกียร์ที่เปลี่ยนไป

MINOR CHANGE ต่างกับ MODEL CHANGE อย่างไร
MINOR CHANGE - เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแต่ละรุ่นของรถ หรือ อีกนัยหนึ่งก็คือการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย อันรวมถึงการแก้ไข หรือปรับปรุงเปลี่ยนแปลงบางส่วนในเครื่องยนต์แซสซีส ห้องเกียร์ หรือรูปแบบของรถทั้งหมด แต่ในบางครั้ง จะรวมถึงเครื่องยนต์แบบใหม่ หรือรูปทรงตัวถังใหม่ เป็นต้น

MODEL CHANGE - โดยทั่วไปจะหมายถึง การเปลี่ยนรุ่นแบบเต็มตัว ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงระบบและการทำงานที่สำคัญ ๆ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงรูปทรงของรถที่มีอยู่แล้วในตลาดรถ ถ้าเป็นการเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยเรียกว่า Minor changes หรือ Facelifts การเปลี่ยนรุ่นแบบเต็มตัวนี้ รวมไปถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในเครื่องยนต์หรือ แซสซีส หรือ รูปทรงของตัวถัง โดยทั่วไปแล้วรถยนต์โดยสารจะเปลี่ยนรุ่นแบบเต็มตัวในทุก ๆ4-6 ปี และจะเปลี่ยนรุ่นเพียงเล็กน้อย ในทุก ๆ 2-3 ปี เพื่อแนะนำการเปลี่ยนแปลงบางส่วนทั้งภายในและภายนอกของรถพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงการทำงาน

KICK-DOWN คืออะไร ?
คือเทคนิคการขับขี่ที่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติเพื่อเพิ่มความเร็วเมื่อเวลาต้องการเร่งรถยนต์โดยการเหยียบแป้นคันเร่งให้จมลงไปทีเดียว จะทำให้เกียร์
เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำโดยอัตโนมัติ และให้กำลังมากขึ้น เราจึงนิยมใช้เทคนิคแบบนี้ในการเร่งแซงและเปลี่ยนช่องทางบนทางด่วน

CRUISE CONTROL SYSTEM (CCS) คืออะไร ?
ระบบตั้งความเร็วหรือระบบตั้งความเร็วอัตโนมัติ ทำให้สามารถขับรถได้ โดยไม่ต้องเหยียบแป้นคันเร่ง เมื่อขับรถอยู่ที่ความเร็วคงที่แล้ว เราสามารถตั้ง CRUISE CONTROL ไว้ที่ความเร็วที่เราต้องการจะทำให้รถยนต์สามารถรักษาความเร็วคงที่ไว้ได้ตามที่ตั้ง ไม่ว่าจะขึ้นหรือลงเขาอัตราความเร็วที่ตั้งไว้จะถูกเร่งขึ้นและลดเองโดยอัตโนมัติ เมื่อผู้ขับเหยียบแป้นเบรก ระบบตั้งความเร็ว (CRUISE CONTROL SYSTEM) จะถูกล้างออกโดยอัตโนมัติ ระบบนี้ทำให้ผู้ขับรถที่ใช้อัตราเร็วคงที่ และในระยะทางไกล ๆ เกิดความรู้สึกสะดวกสบายและเพลิดเพลิน กับการขับรถมากขึ้น

หัวเทียนร้อน - หัวเทียนเย็น
หัวเทียนเย็น (Cold Plug) ตัวฉนวนส่วนที่หุ้มแกนกลางจะสั้น ระยะทางความร้อนจึงสั้น จึงระบายความร้อนได้ง่าย
หัวเทียนร้อน (Hot Plug) ตัวฉนวนส่วนที่หุ้มแกนกลางจะยาว ระยะทางระบายความร้อน จึงระบายความร้อนได้ยากกว่า

การเลือกใช้หัวเทียน ที่มีช่วงความร้อนของหัวเทียนแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับภาระในการทำงาน ถ้าใช้หัวเทียนเย็นเกินไป หัวเทียนจะบอด ถ้าใช้หัวเทียนร้อนเกินไป อายุการใช้งานของหัวเทียนจะสั้น จึงต้องเลือกให้เหมาะกับภาระในการทำงาน

สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ความเร็วสูง ๆ หรือ ภาระมาก ๆ เช่นรถยนต์วิ่งทางไกลไปต่างจังหวัด หัวเทียนจะร้อนมาก จำเป็นต้องเลือกใช้หัวเทียนเย็น เพื่อให้ระบายร้อนได้ง่าย

สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ความเร็วต่ำ ๆ หรือ ภาระน้อย ๆ เช่นรถยนต์ที่วิ่งในเมืองที่มีรถติดมาก ๆ หัวเทียนจะเย็น จำเป็นต้องเลือกใช้หัวเทียนร้อน

hift Lock หรือ Shift Lock Overdrive (ปุ่มปลดล็อคเกียร์)
กรณีถ้าเลื่อนคันเกียร์ออกจากตำแหน่ง " P " ไปยังตำแหน่งที่ต้องการไม่ได้ ให้ใช้ปุ่ม Shift Lock หรือ Shift Lock Overdrive (ปุ่มปลดล็อคเกียร์) เราจะสามารถเลื่อนเกียร์ออกจากตำแหน่ง " P " ได้โดยการกดปุ่ม Shift Lock (บริเวณโคนเกียร์)และสามารถเลื่อนเกียร์ จากตำแหน่งเกียร์ " P " ไปยังตำแหน่งเกียร์ที่ต้องการได้

หรือใช้ใน กรณีที่เรา จอดรถและต้องการให้มีการเลื่อนรถได้ขณะจอดรถทิ้งไว้ เช่น ห้างสรรพสินค้า หรือ โรงภาพยนต์ เป็นต้น เราควรปฎิบัติดังนี้

- ควรเหยียบคันเหยียบเบรคให้รถยนต์หยุดสนิท
- เลื่อนคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง " P "
- ดับเครื่องยนต์
- ถอดกุญแจออก
- กดปุ่ม Shift Lock ค้างไว้
- เลื่อนตำแหน่ง เกียร์ " P " มายังตำแหน่ง " N "

อัตราส่วนการอัด
อัตราส่วนการอัด คือ อัตราส่วนปริมาตรของกระบอกสูบและปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่ลูกสูบอยู่ที่ศูนย์ตายล่าง (V2) กับปริมาตรห้องเผาไหม้ซึ่งลูกสูบอยู่ที่ศูนย์ตายบน (V1)ซึ่งสามารถคำนวณได้ดังนี้
อัตราส่วนกำลังอัด = (V1 + V2)/ V1

credit ..www.clipmass.com

Torque ล้อ นิดเดียวเอง
 แมร่งเอาบล็อคลมยิง nut กรูซะพรุนเลย..สาด......(ของ AE 12 X 1.5)
http://www.automagwheel.com/Wheel-Knowledge/Wheel-Assy.html

ต้องลำบากซื้อปะแจปอนด์อีกนะเนี่ย อิอิ

Torque ล้อ นิดเดียวเอง
 แมร่งเอาบล็อคลมยิง nut กรูซะพรุนเลย..สาด......(ของ AE 12 X 1.5)
http://www.automagwheel.com/Wheel-Knowledge/Wheel-Assy.html
 :emotf :emotf :emotf

อ้าวซ้ำ.....โทดๆ....

เมาหรือว่ามึนนี่พี่

มั่วมากกว่า มึนมีอยู่แล้ว ส่วนเมาเป็นพักๆ ... พวดพลาดไม่ดูตาม้าตาเรือตามเคยแกนะแระ
ประเภท เขาบอกว่าขรี้ยังไม่เชื่อต้องนิ้วจิ้มมาดม

จัดหนัก
 :emoq

:emoe :emoe :emoe........นี๊สสสสสสสเดียว.....มันเล่ายาวเลย....เก็บกด ช่ายมั้ย....เดี๋ยวเย็นนี้เจอกาน....

ไปอ่านเจอ...เลยเอามาฝาก...สำหรับผู้ที่ยังไม่รู้ว่า...
ถ้าอะไหล่บางอย่างเสีย/ชำรุดแล้ว...อาการเสีย จะเป็นอย่างไร.... :emob :emob

1. บูสต่างๆ อัดเอาครับ ไม่เคยเบิกใหม่ใช้แทนกันได้เลยไม่ต่างครับ อาการเสียคือเวลาตกหลุมข้างเดียวจะแถ ขับเร็วๆ ไม่มั่นใจ
2. ลูกหมากปีกนกหน้า เบิกของ 555  ตรงรุ่นได้เลยครับ อาการเสียคือขับตรงๆนี่แหละ แต่รถจะเป๋ไปมา
3. คันชักนอก เบิกของ 555  ตรงรุ่นได้เลยครับ อาการเสียคือเวลาตกหลุมข้างเดียวจะแถ และขึ้นหลังเต่าล้อเดียวพวงมาลัยจะปัด
4. คันชักใน หรือไม้ตีกลอง หรือ แขนแรค เบิกของ 555  ตรงรุ่นได้เลยครับ อาการเสียคือเวลาเจอทางขรุขระจะสะเทือนมาที่พวงมาลัยดังกึกๆๆ รำคาญมาก
5. ยอยพวงมาลัย อัดเอาใหม่ได้เลยครับ อาการเสียคือพวงมาลัยระยะฟรีมาก ปรับที่แรคแล้วก็ไม่หาย เปลี่ยนตัวนี้มั่นใจขึ้นอีกเยอะ
6. ลูกปืนคอพวงมาลัย คงต้องเปลี่ยนเอา อาการเสียเหมือนคันชักในเสีย ที่หาสาเหตุุการดังไม่ได้แล้ว
7. ยางแท่นเครื่อง เทียบหาของเชียงกงสภาพดีๆ เค้าว่าดีกว่า ถ้าขี้เกียจก็อัดเอาได้เลยครับ อาการเสียคือเดินเบา แล้วเครื่องสั่นมาก ออกตัวอาจมีเสียงกึก
8. เบ้าโช้ค เบิกของตรงรุ่นได้เลยครับ อาการเสียคือเวลาเลี้ยวโดยเฉพาะตอนอยู่กับที่จะดังกึกๆ
9. สปริงน่าจะล้าหมดแล้ว อาการเสียคือทรุดไม่เท่ากัน และขับจะโยนๆ ไม่เฟิร์ม
10. โช้คอัพ ถ้าผ่านการอัดมาหลายครั้งแล้ว ควรจะเปลี่ยนได้แล้ว อาการเสียคือ รถเด้งไม่ยอมหยุด เบรคไม่ค่อยอยู่มีแถ ยางเป็นบั้ง
11. เพลา ส่วนมากพวกยางหุ้มจะขาด แล้วทำให้หัวเพลามันเสื่อม  อาการเสียหลักๆคือ เวลาเลี้ยวสุดออกตัวดังก๊อกๆๆๆ คือหัวเพลานอกเสีย ดังด้านไหนด้านนั้นเสีย ส่วนถ้าขับตรง ช่วงเร่งแรงๆ จะดังก๊อกๆๆ คือหัวเพลาตัวในเสีย ส่วนด้านไหนเสียพยายามฟังเสียงเอาครับ  

ขอขอบคุณ...ที่มา...
http://www.google.co.th/imgres?imgurl=http://4.bp.blogspot.com/__FoH_Sq1RUU/S_JJLG0XkXI/AAAAAAAAAD8/tdV-ghIxmEg/s1600/%E0%B8%A5%E0%B8%B9%E0%B8%81%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B8%9B%E0%B8%B5%E0%B8%81.jpg&imgrefurl=http://triumnom09.blogspot.com/2010/04/ae80_29.html&usg=__tk7Np4xEMmiXCz0fumkJGsmkBZ8=&h=692&w=572&sz=104&hl=th&start=231&zoom=1&tbnid=-E866-G8YbxDpM:&tbnh=139&tbnw=115&ei=sMRQTuzRFtGJrAf73tysAg&prev=/search%3Fq%3D%25E0%25B8%25A5%25E0%25B8%25B9%25E0%25B8%2581%25E0%25B8%259B%25E0%25B8%25B7%25E0%25B8%2599%25E0%25B8%2594%25E0%25B8%25B8%25E0%25B8%25A1%25E0%25B8%25AB%25E0%25B8%25A5%25E0%25B8%25B1%25E0%25B8%2587%2Bae100%26start%3D210%26um%3D1%26hl%3Dth%26sa%3DN%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

ตอนนี้ ดังหมดทุกอย่างจามข้างต้นเลย

เหมือนกันเลย  เปลี่ยนยกแพพร้อมเครื่องเลยซะดีมั้ง แล้วก็ลามไปที่คอนโซล  ถ้ายังดังอีกสงสัยจะต้องเปลี่ยนคัน  555

ยางรถยนต์ ควรเปลี่ยนเมื่อไร มีที่ดีที่สุดไหม?   
         

สวัสดีครับ คุณวรพล สิงห์เขียวพงษ์
              อ่านหนังสือพิมพ์ผู้จัดการรายวันมาเกือบสิบปี ติดตามคอลัมน์ของคุณวรพลมาตลอด คราวนี้ว่างๆ เลยอีเมลมาถามปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ครับ ผมสงสัยเกี่ยวกับเรื่องอายุการใช้งานของยางรถยนต์ ว่าจริงๆ แล้วควรเปลี่ยนเมื่อไร เพราะเท่าที่ผมทราบ จากการบอกต่อๆ จนเชื่อกันทั่วไปว่ายางรถยนต์ใช้ได้ 2 หรือ 3 ปี หรือ 4-5 หมื่นกิโลเมตร หรือ 2 ปี ยางรถยนต์หมดอายุ เร็วขนาดนั้นจริงหรือครับ
              อีกคำถามหนึ่ง คือ มียางรถยนต์ที่ดีที่สุดหรือไม่ครับ อยากได้ยางที่นิ่ม เงียบ เกาะถนน อายุการใช้งานยาวนาน ไม่สึกเร็ว ราคาไม่แพง ผมหาซื้อยางแบบนี้พอมีหวังหรือไม่ครับ

ก้องเกียรติ / ท่าพระ   
     
     
เรื่องอายุการใช้งานของยางรถยนต์ ตัวเลขที่ได้ฟังบ่อยๆ ที่แนะนำกันผิดๆ ต่อเนื่องกันในวงกว้าง คือ ยางจะใช้ได้แค่ 2 ปีหรือ 4 หมื่นกม.เท่านั้น ซึ่งตัวเลขนี้ถือว่าทิ้งยางเร็วเกินไปครับ อายุการใช้งานของยางรถยนต์กับคนไทย หลายคนเปลี่ยนทิ้งเร็วเกินไป ด้วยเหตุผลที่อ้างขึ้นมาว่า ยางรถยนต์เปรียบเสมือนรองเท้าของคน ต้องหมุนตลอดเวลาที่รถแล่น หลายคนจึงกลัวว่ายางเก่าจะระเบิดและเกิดอุบัติเหตุ
              บางคนตั้งประโยคขึ้นมาว่า ยางรถยนต์เส้นละไม่กี่พันบาทเปลี่ยนเพื่อรักษาชีวิตไว้ดีกว่า อย่าไปเสียดายแนวคิดหรือประโยคเหล่านั้น ก็มีส่วนจริงครับ แต่ถ้าทิ้งยางเร็วไป ก็เสียเงินเร็วโดยใช่เหตุ ยางรถยนต์เราควรจะเลือกใช้ยางที่มีคุณภาพเหมาะสมกับลักษณะการใช้งานของเราและเปลี่ยนเมื่อหมดอายุจริงๆ หลายสิบเปอร์เซนต์ของผู้ใช้รถในเมืองไทยที่เปลี่ยนยางเร็วกว่ากำหนดโดยมาจากการแนะนำที่ผิดๆ ต่อเนื่องกันมา ทั้งจากร้านยางที่อยากขายยางเร็วกว่ากำหนด และความกลัวของผู้ใช้รถเอง รวมถึงสื่อต่างๆ ที่แนะนำต่อเนื่องกันมาจนกลายเป็นตัวเลขลอยๆ ว่ายางรถยนต์ใช้งานได้แค่ 2 ปี หรือ 4 หมื่นกิโลเมตร
              แต่เมื่อผมสอบถามไปยังบริษัทยางและเรียนรู้้ข้อมูลเกี่ยวกับยางต่างๆ ทั้งในและต่างประเทศ กลับบอกว่ายางรถยนต์สามารถใช้งานได้จนดอกยางสิกเหลือความลึกของร่องดอกยางประมาณ 1.6 มิลลิเมตร นึกง่ายๆ ประมาณก้านไม้ขีดแนวนอนนั่นเอง โดยไม่มีการบอกระยะทาง หรือปีที่หมดอายุตายตัวว่าใช้ได้กี่ปี
              เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้วผมเคยเห็นเอกสารของบางบริษัทยางรายใหญ่ พิมพ์ออกมาบอกว่ายางเรเดียลที่ใช้กันอยู่ในยุคนั้น มีอายุการใช้งาน 6-8 หมื่นกิโลเมตร นั่น 10 ปีที่แล้วนะครับ แล้วตอนนี้มาเชื่อกันผิดๆ ลดเหลือ 4 หมื่นกม. ได้ยังไง งงครับ
              ผมสรุปให้ตรงนี้นะครับว่า ยางรถยนต์สามารถใช้งานได้นานกว่าที่เชื่อกัน ผมตีคร่าวๆ นะครับว่า ถ้าดอกยังไม่หมด ยางยังไม่แตกร้าว ก็ใช้ต่อไปได้เรื่อยๆ และมีโอกาสที่จะใช้ได้เกิน 5 หมื่นกิโลเมตร หรือ 3 ปี หลังจากแถวๆ 5 หมื่นกม. หรือ 3 ปี ถ้าจะใช้งานต่อโดยที่ดอกยังเหลือ หรือร่องยางยังไม่ตื้นกว่า 1.6 มิลลิเมตร ก็สามารถใช้งานต่อได้ โดยให้ดูสภาพโดยรวมของยางบ่อยๆ ว่าแตกลายงา ร้าว ปริหรือไม่ แข็งกระด้างจนรับไม่ได้หรือไม่ 4  หมื่นกิโลเมตรหรือ 2 ปี ไม่ใช่ตัวเลขจากบริษัทยาง
              ซึ่งบริษัทยางบอกว่ายางรถยนต์ทนทานกว่านั้่้นมาก ทั้งๆ ที่เขาน่าจะอยากขายยางใหม่มาก ในแง่ผู้บริโภค จึงไม่ควรเปลี่ยนยางรถยนต์เร็วกว่าที่ควรจะเป็น เพราะเสียดายทรัพยากรของประเทศโดยรวมที่จะต้องเสียไปกับส่วนนี้ และยางรถยนต์เก่าถือเป็นมลพิษอย่างหนึ่งของโลก ถ้าไม่ถูกรีไซเคิล หรือนำไปใช้งานด้านอื่นที่เหมาะสม สรุปว่ายางรถยนต์สามารถใช้ได้จนดอกเหลือเตี้ย 1.6 มิลลิเมตร โดยไม่มีกำหนดระยะทางหรือระยะเวลาตายตัว แต่ในช่วงหลังจากเกิน 3 ปี หรือ 5 หมื่นกม. ให้ดูสภาพและความแข็งของยางประกอบกันด้วยว่า สมควรใช้ต่อจนดอกเกือบหมดหรือไม่
              อีกคำถามหนึ่ง คือ คุณอยากได้ยางที่ดีที่สุดในทุกด้าน ยางรถยนต์ที่ดีที่สุดในแต่ละประเภทและดีทุกด้าน ไม่มีครับ ผู้ผลิตยางและผู้บริโภคล้่วนฝันถึงยางดีเลิศเช่นนั้นเสมอครับ ยางรถยนต์มีคุณสมบัติมากมายที่ใครๆ ก็อยากให้ได้ดี เช่น เกาะถนนแห้ง เกาะถนนเปียก เสียงเงียบ นุ่มนวล ทนทาน อายุการใช้งานยาวนาน มีตั้ง 6-7 ข้อที่คาดหวังกันครับ
              บริษัทยางอยากผลิตยางทุกรุ่นให้มีทุกคุณสมบัติเด่นครบๆ แต่ไม่สำเร็จครับ ได้อย่างเสีย 2 อย่าง ได้ 2 อย่าง เสีย 3 อย่าง เป็นธรรมดาครับ อาจจะเกาะถนนเรียบดี แต่การรีดน้ำเกาะถนนเปียกไม่ค่อยดีนักแต่ก็พอรับได้ เสียงดังแต่นิ่ม หรือนิ่มแต่สึกหรอเร็ว อายุการใช้งานสั้น ดอกหมดเร็ว ยางรถยนต์ที่ดีที่สุดในแต่ละประเภทไม่มีครับ บริษัทยางฝันจะทำให้มี ผู้ซื้อฝันจะให้มี แต่ไม่มีเกิดขึ้น พิสูจน์ได้จากยางประเภทเดียวกัน ยี่ห้อเดียวกัน ก็ยังมีหลายรุ่นให้เลือกไงครับ
              ยางแต่ละรุ่นก็มีคุณสมบัติย่อยแตกต่างกันออกไป เด่นด้อยแตกต่างกันออกไป ยางรถเก๋งในขนาดเดียวกัน ยี่ห้อเดียวกัน แต่ต่างรุ่น รุ่นหนึ่งเหมาะสำหรับขับเรื่อยๆ เน้นเงียบ ราคาไม่แพง ส่วนอีกรุ่นหนึ่งขนาดเดียวกัน แต่ลวดลาย โครงสร้างแตกต่างกัน เน้นการเกาะแห้งที่ดี การรีดน้ำที่ดี แต่อาจมีเสียงรบกวนขณะใช้งานมากหน่อย หรือสึกหรอเร็วหน่อย เพราะดอกยางนิ่ม ดอกยางเป็นแท่งใหญ่ ไม่มียางที่ดีที่สุดในแต่ละประเภทในทุกๆ ด้าน ต้องทำใจว่าคุณจะเลือกยางให้เด่นด้านไหน ให้ตรงใจคุณ ตรงลักษณะการใช้งานของคุณครับ         

 
     
ข้อมูลจาก Q&A โดยวรพล สิงห์เขียวพงษ์ นสพ.ผู้จัดการรายวัน วันพุธที่ 2 มิถุนายน 2547

from http://www.premier-specialtyfinance.net/th/pil/article_tyre.htm


ข้อมูลเมื่อ 8 ปีมาแล้วครับ 

คุณวรพล สิงห์เขียวพงษ์ เป็น บก. หนังสือ Thaidriver ผมติดตามมาตั้งแต่เล่มแรก เป็นคนที่เขียนงานเป็นกลางดีครับ  :emo2
แต่มีอีกคนที่เด็ดกว่า เพราะคุณวรพล เรียกอาจารย์ อิอิ
 
http://www.thaidriver.com/2011/

ส่วนอันนี้ขำนะครับ  ลองหาอ่านหลายๆอันความรู้เยอะมากครับ
http://www.thaidriver.com/2010/totalnews.php?id=2778

AE111 (BLACKTOP / BT)
===================

 

1115-16111 GASKET, CYLINDER HEAD 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111 *Blacktop 20V Headgasket*

13540-16010 TENSIONER ASSY, CHAIN, NO.1 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

13568-19185 TIMING BELT, 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

19000-1A400 ENGINE ASSY, PARTIAL 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111 ***BLACKTOP LONG MOTOR***

90919-01178 PLUG, SPARK 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111;PK20R11

90919-01179 PLUG, SPARK 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111;BKR6EP11

90919-21592 CORD SET, COIL AND SPARK, W/RESISTIVE 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

90919-02197 COIL ASSY, IGNITION 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

04111-16330 GASKET KIT, ENGINE OVERHAUL 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

15100-19045 PUMP ASSY, OIL 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

16100-19285 PUMP ASSY, WATER 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

13101-16220-01 PISTON SUB-ASSY, W/PIN 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111;STD,MARK 1

13101-16220-02 PISTON SUB-ASSY, W/PIN 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111;STD,MARK 2

13101-16220-03 PISTON SUB-ASSY, W/PIN 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111;STD,MARK 3

13103-16220 PISTON SUB-ASSY, W/PIN 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111;O/S 0.50

13405-16110 FLYWHEEL SUB-ASSY 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111..MTM

13401-16020 CRANKSHAFT 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

17700-1A020 CLEANER ASSY, AIR 01.04.1997-01.08.2000 4AGE..AE111

28100-16170 STARTER ASSY 01.04.1997-01.08.2000 4AGE..AE111..6F;12V 1.0KW

19100-16270 DISTRIBUTOR ASSY 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

19101-16010 CAP SUB-ASSY, DISTRIBUTOR 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

22210-16763 BODY ASSY, THROTTLE 01.10.1998-01.08.2000 4AGE..AE111

30300-1A260 TRANSAXLE ASSY, MANUAL 01.04.1997-01.08.2000 AE111..BZR ***6-speed***

30300-1A250 TRANSAXLE ASSY, MANUAL 01.04.1997-01.08.2000 AE111..BZG..6F

41301-12041 CASE, FRONT DIFFERENTIAL 01.05.1995-01.08.2000 AE11#..MTM..(BZG,FZ,XZ)

41301-12190 CASE, FRONT DIFFERENTIAL 01.05.1995-01.08.2000 AE111..MTM..(BZR,BZV) ***LSD? ***

33530-12700 LEVER ASSY, SHIFT (FOR FLOOR SHIFT) 01.04.1997-01.08.2000 AE111..6F

22270-16070 VALVE ASSY, IDLE SPEED CONTROL(FOR THLOTTLE BODY) 01.05.1995-01.08.2000 4AGE..AE111

89661-1A860 COMPUTER, ENGINE CONTROL 01.04.1997-01.08.2000 AE111..6F

82121-1N761 WIRE, ENGINE 01.04.1998-01.08.2000 AE111..6F

89420-12140 SENSOR ASSY, VACUUM (FOR E.F.I.) 01.05.1995-01.08.2000 AE111..BZG,BZR,BZV

83420-20040 GAGE ASSY, WATER TEMPERATURE SENDER 01.05.1996-01.08.2000 AE11#

89428-12160 SWITCH, TEMPERATURE DETECT, NO.2 01.05.1995-01.08.2000 AE11#

89465-19685 SENSOR, OXYGEN 01.05.1995-01.08.2000 AE111..BZG,BZR,BZV

89615-22050 SENSOR, KNOCK CONTROL 01.09.1998-01.08.2000 AE11#;TOYOTA

04112-16330 GASKET KIT, ENGINE VALVE GRIND 4AGE..AE111

27060-16360 ALTERNATOR AE111

89420-12070 MAP SENSOR AE111

13505-16021 IDLER PULLEY AE111 

90507-19003 SPRING TENSIONER FOR IDLER AE111


http://4age20v.blogsome.com/category/4age-part-number/

แล้วจะไปเบิกได้ที่ใหนหล่ะ

ที่ร้านนั่นแหละ จดเบอร์ไป เทียบดูของที่ร้านว่าเบอร์เดียวกันหรือป่าว

 :emojงงมาก ......... ไม่เป็นไร กินเหล้าคุยกันค่อยถามเอาก็ได้  :emott

แล้วก็บอก อยู่ Logistic"""ถุย....

ขั้นตอนง่ายๆที่ช่วยรักษาปั๊มติ๊กของคุณให้ยืนนาน
1.อย่าขับรถที่อยู่ในสภาพน้ำมันใกล้หมด เนื่องจากน้ำมันการไหลของน้ำมะนจะช่วยระบายความร้อนให้กับปั๊มติ๊กที่อยู่ในถังได้
2.ให้ใช้น้ำมันที่มีคุณภาพและเลืกใช้ค่าอกเทนให้ตรงกับสเปคเครื่อง
3.หมั่นเช็คกรองน้ำมัน และพยายามเปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่องทุกๆ 2 ปี หรือ 30,000 กม.
4.ถ้าถึงเวลาเปลี่ยนปั๊มติ๊ก โปรดอย่าลืมทำความสะอาดถังน้ำมันด้วย

ที่มา: นิตยสาร Option ประจำเดือน ธ.ค.54

สวัสดีครับ ท่านโน่

สงสัยจัง.. กรองน้ำมันเครื่องใช้ 2 ปีเลยเหรอ
ใช่กระปุกกลมๆ ตอนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องป่าวครับ :emotk

อันนั้นมันกรองน้ำมันเครื่องคับน้า อันที่หมายถึงคือ กรองน้ำมันเบนเซิน จะติดอยู่แถวผนังห้องเครื่อง

หม้อน้ำจำเป็นหรือป่าวที่จะต้องล้าง
ตอนเปิดฝาหม้อน้ำเห็นๆเลยว่ามีคราบขี้ดิน

เปลี่ยนใหม่ไปเลยดีกว่า...แบบช่องใหญ่ ระบายดีกว่าเดิมเยอะ..... :emoa :emoa :emoa :emoa











ปอลิง...ผมมีอ่ะ..... :emob :emob :emob :emob

ขายเท่าไหรหรือครับ ผมสนใจอ่ะครับ

1000-ขาดตัว

2300.-.... :emob :emob

ไอ้นี่....... :emotib :emotib :emotib :emotib :emotib :emotib :emotib :emotib
 :emotu :emotu :emotu :emotu :emotu :emotu

เหอะๆ พ่อค้าตัวจริง

1. สายพานทามมิ่ง (13568-19185) ฝาดำ                                             ราคา 700 บาท
2. สายพานทามมิ่ง (13568 - 19035) ฝาขาว เบิกศูนย์โตโยต้า                          ราคา 1380 บาท
3. ลูกรอกตัวตั้ง ฝาดำ (Idler sub assy : 13050-16030)                           ราคา 1200 บาท
4. ลูกรอกตัวตั้ง ฝาขาว (Idler sub assy : 13050-16021) เบิกศูนย์โตโยต้า     ราคา 1440 บาท
5. ซีล ราวลิ้น (90311 - 35040) เบิกศูนย์โตโยต้า                                             ราคา 130 บาท
6. ซีล ราวลิ้น (90311 - 40015) เบิกศูนย์โตโยต้า                                              ราคา 84 บาท
7. ซีล ข้อเหวี่ยง (90311 -32020) เบิกศูนย์โตโยต้า                                     ราคา 115 บาท
8. ยางครอบฝาวาล์                                                                                      ราคา 400 บาท
9. สายพาน ไดร์ชาล์ต    5pk840
10.สายพาน  คอมแอร์    5pk1060

เบิกศูนย์ใหนรึ

หม้อ น้ำ มิเนียม เปลียนเฉพาะ ฝาบนเป็น มิเนียม บางๆ เบาๆ น้ำน้อยๆ ความร้อนไม่ขึัน ระบายความร้อนดี ราคา 1500.
ถ้าฝาบนแตกแพราะ พลาสติก ทนความร้อนไม่ไหว แนะนำให้ทดลอง วิธีนี้ดู...สวดยอด...

เอารูปมาชมหน่อยดิ่พี่

ฝาดำ 6 เกียร์ MT ถ้าจะยกเกียร์ใหม่เอา 5 MT ใส่แทน จะทำไงบ้างอะครับ

จะหมดเยอะเปล่า

หาแลกกับเพื่อนดูก่อน

ถ้างั้น ใครจะแลกบ้างมั้ย ผมกลัวม่อนเข้าเกียร์งง

:emoa

6 เกียร์ น่าสนใจนะ อยากลองเปลี่ยนกันไหมล่ะ  :emoa

เอามาแล้วหรอ

ยัง ๆ พี่ แต่คิดอยู่อะ

แลกแต่เกียร์ งง แย่ มาๆๆแลกกันทั้งเครื่องเลยดีกว่า อิอิ

อย่าลืมซื้อน้ำมันเครื่องแถมน้องมันซัก 10 ลิตรนะ 5555+

ของเค้าเครื่องแน่นปั๊ก

ซื้อต่อผมป่ะ..แถมปะเก็นชุดใหญ่ด้วยนะ.. :emoth

http://vallop-automechanics.blogspot.com/2013/05/self-diagnosis-system.html

ขอแชร์นะครับเผื่อต้องใช้งาน

ผมก็เอามาจากหน้าหลักนั่นแหล่ะพี่

ยู พี

ใช้เกียร์อัตโนมัติให้ถูกต้อง!
 
ปัจจุบันรถยนต์รุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นนิยมผลิตเฉพาะรุ่นเกียร์อัตโนมัติหรือออโต้ ออกมาจำหน่าย เพื่อให้สะดวกสบายในการขับขี่ แต่ยังมีผู้ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติไม่ถูกต้อง หลายครั้งก่อให้เกิดความเสียหายกับระบบเกียร์ หลายครั้งก่อให้เกิดความสูญเสียทั้งชีวิตและทรัพย์สิน เกิดเหตุการณ์เศร้าสลด เมื่อผู้ขับควบคุมเกียร์อัตโนมัติไม่ถูกต้อง จนทำให้เกิดเหตุการณ์ที่ไม่มีใครอยากให้เกิด
 
ดังนั้น เพื่อเป็นการเตือนสติและให้ผู้ขับขี้ทบทวนการใช้งานเกียร์อัตโนมัติที่ถูกต้องอีกครั้ง จึงมีข้อแนะนำดังนี้
 
1.การขับรถเกียร์อัตโนมัติหรือออโต้ สำหรับผู้ที่เพิ่งจะเริ่มขับรถ ต้องเหยียบเบรกทุกครั้งก่อนสตาร์ตรถ เพื่อป้องกันอันตราย แม้ตำแหน่งเกียร์จะอยู่ที่ตำแหน่ง (P) หรือ (N) ก็ตาม และเหยียบเบรกทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ว่าง (N) หรือเกียร์จอด (P) ไปเป็นเกียร์เดินหน้า (D) หรือเกียร์ถอยหลัง (R) เมื่อรถหยุดนิ่ง ต้องเหยียบเบรกก่อนทุกครั้ง ก่อนขยับเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์
 
2.ถ้าเลื่อนคันเกียร์ออกจากตำแหน่งเดินหน้า (D) ไปเป็นตำแหน่งถอยหลัง (R) หรือเปลี่ยนจากตำแหน่งถอยหลัง (R) ไปเป็นตำแหน่ง (D) ควรให้รถหยุดสนิทให้เรียบร้อยก่อน อย่าใจร้อน เมื่อรถยังเคลื่อนที่อยู่แต่รีบเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ จะทำให้เกียร์มีอายุการใช้งานสั้น และค่าซ่อมหรือเปลี่ยนเกียร์ใหม่ในรถยนต์ราคาสูงมาก
 
3.ขณะที่รถวิ่งอยู่ไม่ควรเข้าเกียร์ตำแหน่ง (N) เช่น เห็นไฟแดงข้างหน้า แต่ยังอีกไกล กลัวจะไม่ประหยัดน้ำมัน จึงเข้าเกียร์ในตำแหน่ง (N) และปล่อยให้รถไหลไปจนถึงไฟแดง รถแทบทุกรุ่นในยุคปัจจุบันใช้ระบบหัวฉีดควบคุด้วยสมองกลทันสมัย การจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นตรงกับลิ้นปีกผีเสื้อ ถ้ายกเท้าออกจากคันเร่งลิ้นปีกผีเสื้อก็จะปิดทันที เซ็นเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อจะรายงานกล่องสมองกลควบคุมระบบการจ่ายเชื้อเพลิง ให้หยุดทำการจ่ายน้ำมันทันที ไม่จำเป็นต้องปลดเกียร์ว่าง (N) และยังเป็นผลเสียอย่างร้ายแรงต่อเกียร์อีกด้วย เนื่องจากรถยนต์ในขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว เกียร์ที่อยู่ในตำแหน่ง (D) จะมีปั๊มแรงดันสูง ส่งน้ำมันเกียร์เข้าไปหล่อลื่นอยู่ตลอดเวลา
 
แต่ปั๊มน้ำมันของเกียร์อัตโนมัติจะทำงานน้อยลงเมื่อเกียร์อยู่ในตำแหน่ง (N) เมื่อไม่มีแรงดันพอเพียงจะดันน้ำมันไปหล่อลื่นเกียร์อย่างเพียงพอ จะทำให้เกียร์ออโต้ร้อน และเกิดการสึกหรอเสียหายตามมา
 
ด้วยสาเหตุนี้เองเวลารถใช้เกียร์ออโต้เสียและต้องลากไปอู่ จึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์เพิ่มเข้าไปอีก เพื่อช่วยลดความร้อนของเกียร์ขณะลากจูง หรือถ้าหาน้ำมันเกียร์มาเติมไม่ได้ ควรยกให้ล้อที่ใช้ขับเคลื่อนให้ลอยพ้นพื้นถนน เนื่องจากระบบปั๊มน้ำมันเพาเวอร์ของระบบเกียร์อัตโนมัติหยุดทำงาน ไม่แนะนำให้ถอดเพลาสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง เพระยุ่งยากและเสียเวลามาก ปัจจุบันนี้มีรถยก 6 ล้อ แบบสไลด์ออน สามารถนำรถทั้งคันขึ้นไปไว้บนกระบะหลัง สะดวกสบายและปลอดภัยต่อเกียร์อัตโนมัติและรถยนต์
 
4.การเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ 2 ต้องระมัดระวังเนื่องจากตำแหน่ง 2 จะมีอัตราทดเฉพาะเกียร์ 1 และ 2 บริษัทผู้ผลิตต้องการทำให้รถใช้งานในกรณีที่ต้องการแรงบิดมากๆ เช่น ทางขึ้นเนินค่อนข้างชัน หรือต้องการการหน่วงความเร็วของรถเอาไว้ เช่น ในขณะที่ขับรถลงเนินเขา (ENGINE BRAKE) หรือวิ่งบนเส้นทางที่คดเคี้ยว ลาดชันมากๆ ห้ามใช้ตำแหน่งเกียร์ 2 ในขณะที่ท่านขับรถด้วยความเร็วสูง เพราะจะทำให้เครื่องยนต์ใช้รอบเครื่องสูงตามไปด้วย จนเกินขีดจำกัดและก่อให้เกิดความเสียหาย และอาจลื่นไถลเนื่องจากเกิดแรงบิดมหาศาลมากระทำที่ล้อ ทำให้รถเสียการทรงตัวได้
 
5.ไม่ควรขับลากเกียร์ โดยทั่วไปการขับรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ ตำแหน่งเกียร์จะอยู่ที่ (D) ระบบสมองกลควบคุมเกียร์จะสั่งงานให้ปรับเปลี่ยนเกียรให้ขึ้นลงตามความเหมาะสมและความเร็วของรถอยู่ตลอดเวลาบางคนรู้มากใช้วิธีเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์โดยการเลื่อนคันเกียร์ขึ้นลงเองในขณะที่รอบเครื่องทำงานสูงสุด เพื่อหวังผลทางด้านอัตราเร่ง แต่จะมีผลทำให้ผ้าคลัตช์ และระบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์สึกหรอเสียหาย และทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติสั้นลง
 
6.ไม่ขับแบบเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเอง (คิกดาวน์) บ่อยๆ การขับในตำแหน่ง (D) ระบบสมองกลควบคุมเกียร์จะคำนวณค่าของแรงต่างๆ และปรับเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ตามความเร็วของรถในขณะนั้นตลอดเวลาอยู่แล้ว การกดคันเร่งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ หรือที่เรียกว่าคิกดาวน์ ไม่ควรทำบ่อยครั้ง หรือทำเท่าที่จำเป็นในการเร่งแซงให้พ้นเท่านั้น ถ้าทำบ่อยผ้าคลัตช์ของเกียร์จะทำงานหนักและสึกหรอเร็วมากขึ้น
 
7.ควรมีสายพ่วงแบตเตอรี่ติดท้ายรถไว้ตลอดเวลาเนื่องจากรถยนต์เกียร์อัตโนมัติไม่สามารถเข็นด้วยความเร็วต่ำแล้วกระตุกสตาร์ตให้ติดเครื่องยนต์ได้เหมือนรถยนต์เกียร์ธรรมดาการเข็นรถเกียร์อัตโนมัติแล้วใช้วิธีกระตุกสตาร์ตต้องใช้ความเร็วอย่างน้อย 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เข็นด้วยแรงคนเป็นไปได้ยาก และยังเสี่ยงกับความเสียหายต่อเกียร์ในขณะที่เข็นหรือลากอีกด้วย ควรตรวจสอบแบตเตอรี่ให้มีไฟพอเพียงต่อการสตาร์ตทุกครั้ง
 
8.น้ำมันเกียร์อัตโนมัติหัวใจของการหล่อลื่นและยืดอายุการใช้งานของเกียร์รถให้ยาวนาน จึงควรเอาใจใส่ตรวจสอบบ่อยๆ การตรวจเช็กระดับน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับที่ไม่ต่ำกว่าขีดที่ก้านวัด กำหนดหมั่นเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามระยะทางที่แนะนำ
 
9.ตำแหน่งในเกียร์อัตโนมัติ
 
P)PARKING-เป็นตำแหน่งเกียร์ ใช้จอดในลักษณะไม่จอดขวางทางรถคันอื่น แล้วใส่ตำแหน่งเกียร์นี้ไว้ หรือจอดในทางที่มีลักษณะลาดชัน และใช้ในตำแหน่งสตาร์ตเครื่องยนต์
 
R) REVERSE-เป็นตำแหน่งเกียร์ถอยหลัง เหยียบเบรกทุกครั้งที่จะเข้าเกียร์ในตำแหน่งนี้
 
N) NEUTRAL-เป็นตำแหน่งเกียร์ว่าง ใช้ในการตัดกำลังของเครื่องยนต์ที่ส่งลงมาสู่เกียร์ และใช้เป็นตำแหน่งสตาร์ตเครื่องยนต์
 
D) DRIVE-เป็นตำแหน่งเกียร์เดินหน้าและใช้ในการขับขี่ตามปกติ
 
ตำแหน่งเกียร์อัตโนมัติจะปรับเปลี่ยนเองตามคำสั่งของสมองกลที่ควบคุม สำหรับรถยนต์บางรุ่นที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมบางค่ายเรียก ทริปทรอนิก หรือสเต็ปทรอนิก เป็นสวิตช์ปรับเปลี่ยนระบบเกียร์ให้เป็นเกียร์สูงหรือต้ำลง ผู้ใช้เข้าระบบเพื่อใช้งานในการปรับตำแหน่งเกียร์ด้วยตัวเอง ช่วยสำหรับการเร่งแซง
 
นอกจากนี้เกียร์ออโต้รถยนต์หลายรุ่น นอกจากเกียร์ (D) แล้ว ยังมีตำแหน่งเกียร์เดินหน้า แต่รอบต่ำลงมามีเลข 2 หรือเลข 3 กำกับ หมายถึงทดเกียร์ลงมา หรืออาจจะมี ( L) LOW เกียร์ในตำแหน่งนี้ มีเพียงเกียร์ 1 เท่านั้น ใช้สำหรับงานหนักที่ต้องการกำลัง หรือรถติดหล่ม หรือทางขึ้น ลงเขาที่ชันมาก
 
ที่มา :คอลัมน์ คาร์ทิปส์ นสพ.มติชน

(http://upic.me/i/wr/1897741_598825926859618_1697598378_n.jpg) (http://upic.me/show/49824477)

 :emo2 ขอบคุณมากๆๆ คร๊าบบบบบ.