AE. Racing Club

สงสัยมาก :emotiว่าทำไม 4A-GE 20V มีแรงม้าตั้ง 160-165 แรงม้า ทั้งที่ CC ก็เท่ากับ
 :emotia3ZZ-FE(109แรงม้า) และ 1ZZ-FE(132แรงม้า) ม้าน้อยกว่าทั้งที่ CC มากกว่าครับ

ผมเห็นเป็นเครื่องแคมคู่เท่ากัน มีวาล์วแปรผันเท่ากันด้วย :emoto

ขอบคุณครับ :emotn :emotn :emotn

พวกนั้นมันแคมคู่ไม่แท้ป่าวครับ

ผุ้ผลิตคงผลิต..ให้ผู้บริโภคเลือกไปใช้งานในแบบที่แต่ละคนชอบ มั้งคับ
เพราะ3 ตัวนี้ก้ออยู่ในรถคนละรุ้นด้วย

มันขึ้นอยู่กับการออกแบบมาใช้งานครับ ถ้าเกียร์ตัวเดียวกันเปะ เครื่อง 20v ขับในเมืองไม่สนุกเหมือน พวก zz แน่นอน
แต่ถ้าจะให้บอกแบบลึกซึ้ง ในแง่ วิศวะกรรม ด้วยหละก็ยาววววววววววววววว

น่าจะช่วยให้เข้าใจมากขึ้นครับ.
สำหรับตัวย่อต่าง ๆ ของรหัสเครื่อง

4 = 4th engine design in that family
Ax= engine family (most engines at Toyota now have two family character codes, ie 2AZ-FE)
G = head design (G is a sporty head, F is an economy head - relates to horsepower performance, ie. Last gen Celica - 1ZZFE is the base engine (130hp) 2ZZGE is the sport engine (180hp)
Z = Supercharged
T = Turbocharged
E = Fuel injection
S = Direct injection (along with fuel injection - ie 1JZFSE)
C- Equipped with emissions control systems (note: The “C” is not used if the engine was originally equipped for emissions controls.)(The C notation has been
associated with California’s (USA), at that time having stricter emission standards)

U- Equipped with emissions control systems for Japan. (The U notation has been associated with the introduction of Unleaded fuel available in Japan at that time)

E- Electronic fuel injection (EFI)

F- Gear coupled cam drive; dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives
one cam, and “scissors” gear drives the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear is a unique way to eliminate gear backlash.

G- Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives both cams. [Wide included valve angel]

L- Transversely mounted in vehicle

T- Turbocharged

Z- Supercharged

กูรู..มาแว้วววค้าบบบผม..จัดไปพี่ :emok

จุดประสงค์ในการออกแบบเครื่องยนต์แต่ละเครื่องแตกต่างกัน บางครั้ง เครื่องตัวเดียวกัน ยังให้กำลังที่ต่างกัน
อันเนื่องมาจาก ต้องการวางในบอดี้ที่ไม่เหมือนกัน

อยู่ที่คนออกแบบ ว่าต้องการให้มันออกมาเป็นแบบไหนครับ ซีซีเท่ากัน ม้าไม่เท่ากัน แรงบิดไม่เท่ากัน เป็นเรื่องปกติ

ต่างกันตรง FE กับ GE ครับ

FE เน้น ประหยัด ขับสนุกแรงบิดมาเร็ว  เหมาะกับขับในเมือง
GE เน้น รอบ แรงม้า เหมาะกับชอบลากยาวๆ 

ที่ผมเข้าจัย ประมาณ นี้ล่ะ 

อยาได้คำเต็มของGEกับ FE จังครับ มันย่อมาจากอะไร

F- Gear coupled cam drive; dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives
one cam, and “scissors” gear drives the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear is a unique way to eliminate gear backlash.

G- Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives both cams. [Wide included valve angel]

อันนี้ความหมายใช่ไหมครับไม่ใช่ชื่อเต็มใช่ปะ

GEกับ FEต่างกันที่การออกแบบของฝาสูบ

ประหยัด+เหมาะแก่การใช้งานในปัจจุบัน+คงทน+ดูแลง่าย+แรงบิดมาในรอบต่ำ คงเปนนิยามสำหรับรถรุ่นใหม่ๆ  :emotia :emotia

Key หลักมันอยู่ที่ตรงนี้อ่ะครับ

G = head design (G is a sporty head, F is an economy head - relates to horsepower performance, ie. Last gen Celica - 1ZZFE is the base engine (130hp) 2ZZGE is the sport engine (180hp)

G คือ การออกแบบหัว (Head น่าจะ หมายถึง หัว Cam อ่ะครับ) ( G เป็นหัวแคมสปอร์ด  F เป็นหัวแคมประหยัด - เกี่ยวกับ ประสิทธิภาพ ของ แรงม้า, ตัวอย่าง เซลิก้ารุ่นล่าสุด  ถ้าเป็นเครื่อง 1ZZFE เป็น 130 แรงม้า  ถ้าเป็นเครื่อง 2ZZGE เป็น 180 แรงม้า)

ลองหัดแปลไม่รู้แปลผิดไหม อิอิ

 :emotn

 :emotk :emotk :emotk :emotk

เปรียบเทียบเครื่องทั้งสามนั้นจะเห็นผลไม่ค่อยชัดเจนน่ะครับ

สมมติว่า

4A GE 4 DOHC 16 V. 81x77 1587 CC. 145/7500 16/5500 4.312 FF 5 MT 1990  ฝาลาย

และ

4A FE 4 DOHC 16 V. 81x77 1587 CC. 115/6000 15/4800 4.053 FF 5 MT 1995

จะสังเกตุเห็นว่า Bore&Stoke เท่ากัน  (นั่นคือท่อนล่างเหมือนกัน)
 
แต่ต่างกันที่ฝาสูบ คือ การวางทำมุมของวาล์วต่างกัน  ผมจำไม่ได้ว่า ตัวไหนวางทำมุมมากกว่ากัน (GE กะ FE)

และ ชนิดของ cam profile ที่ใช้ก็แตกต่างกันด้วยครับ ทำให้ torque กะ Power ที่ได้ต่างกัน

ไม่ตอบดีกว่า เดี๋ยวเค้าว่าเราโชว์เพา อิอิ  :emotq