AE. Racing Club

ถ้าเจอ จะหามาลงให้ อาจจะมีภาษาอังกฤษ บ้าง ซื้อดิก มาเตรียมเปิดๆแปลกันมัง แปลให้หมดไม่ไหวเหมือนกัน

ถ้าหน้านี้เละมาก นอกเรื่องมาก ก็เคลียร์กันเองนะ

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_C_transmission

อัตราทดเกียร์ของโตโยต้า ตระกลูc

5เกียร์

5 Speed transaxles

C50
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars. This gearbox is known to develop a fifth gear pop out problem as it ages, primarily due to worn shifter detents caused by the driver resting their hand on the shifter. (This was supersede by C52 Transmission) Is used in the early mk1 (AW11) MR2.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.545     1.904   1.310     0.969   0.815     3.250   3.722

Applications:
Toyota Corolla (E90)
Toyota MR2


C51
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.545     1.904   1.233     0.885   0.725     3.250
   

C52 อันนี้น่าจะเกียร์ฝาลาย 20vฝาบรอนซ์
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars. This will fit most Toyota A series engine Toyota A engine Is used in the later mk1 (AW11) MR2.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final   Differential Gear Ratio
3.166     1.904   1.310     0.969   0.815     3.250   4.058   3.722
Applications:
Toyota Corolla (E90) GTS
Toyota Starlet GT Turbo
Toyota MR2
Toyota Corolla Levin AE101 / Toyota Sprinter Trueno AE101 - early years
Geo Prizm (1990-1992)



C53
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.545     1.904   1.310     0.969   0.725     3.250   
Applications:
Toyota Yaris 1.4 D-4D
Toyota Corolla 1.4 D-4D



C54
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.545     1.904   1.392     1.031   0.864     3.250   
Applications:
Toyota Yaris



C56 อันนี้น่าจะ 20v ฝาดำ
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th    Reverse   Final
3.166     1.904   1.392     1.031   0.815    3.250   4.312
Applications:
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Starlet Glanza V
Toyota Corolla Levin AE101 / Toyota Sprinter Trueno AE101 - later years
Toyota Corolla Levin AE111 / Toyota Sprinter Trueno AE111
Toyota MR2 Spyder (US/UK/JP) (mid-engine application)



C57
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.166     1.904   1.233     0.969   0.725     3.520


   
C58
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.545    1.904   1.233     0.969   0.725     3.250

   


C59
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars. Similar to C52 but stronger.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd    4th           5th    Reverse   Final
3.166     1.904   1.310    0.969   0.815    3.250   4.058
Applications:
Toyota Matrix
Toyota Corolla E110 (United States)
Toyota Corolla E100 (Australia)



C150
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd           3rd    4th           5th    Reverse   Final
3.555    1.904   1.310    0.969   0.815    3.250   3.526
Applications:
Toyota Starlet Gi
Toyota Echo 2000-2005



C151
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd            3rd    4th           5th    Reverse   Final
3.545    1.904   1.233    0.885   0.725    3.250


   
C153
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars including a limited slip differential.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.545    1.904   1.310     0.969   0.725     3.250   
Applications:
Toyota Starlet GT Turbo



C154
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars including a limited slip differential.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.545    1.904   1.392     1.031   0.864     3.250


   
C155
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars including a limited slip differential.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd           3rd     4th           5th     Reverse   Final
3.166    1.904   1.310     0.969   0.725     3.250   4.312 (Sera)
Applications:
Toyota Sera: chassis EXY10, engine 5E-FHE



C250
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd           3rd    4th           5th     Reverse   Final
3.545    1.904   1.310    1.031   0.815     3.250   
Applications:
Toyota Avensis



C251
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd           3rd    4th           5th     Reverse   Final
3.545    1.904   1.392    1.031   0.815     3.250

   

C550
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd            3rd     4th            5th    Reverse   Final
3.545    1.913   1.310    0.973   0.804    3.214

   

C551
A 5-Speed Manual Transmission for FWD cars.
Gear ratios for this transmission.
1st    2nd            3rd    4th           5th    Reverse   Final
3.545    1.913   1.310    1.027   0.850    3.214   3.550

6เกียร์

6 Speed transaxles

C60
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     6th           Reverse   Final
3.166     2.050   1.481     1.166   0.916     0.725   3.250           4.529
Applications:
Toyota Celica 2000-2005
Toyota Corolla
Toyota Matrix XRS 2003-2006
Pontiac Vibe GT 2003-2006
Toyota MR2 Roadster/Spyder 2003-2007
Beware, bellhousings marked with the C60 stamp are also used on other gearboxes other than the 6speed, some J-spec 5 speeds also have this marking as well[citation needed]



C63
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th     6th      Reverse   Final
3.166     1.904   1.310     1.031   0.864     0.725      3.941
Applications:
Toyota MR2 Roadster/Spyder 2003-2007 (Europe)



C64
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd            3rd      4th            5th     6th           Reverse   Final
3.166     2.050   1.481     1.166   0.916    0.815   3.250          4.529

Applications:
Toyota Celica with the 2ZZ-GE engine, 2000-2005
Toyota Corolla Sportivo (Australia)
Toyota Corolla TS (Europe)
Toyota Corolla Compressor (Europe)
Toyota Corolla XRS (USA), 2005-2006
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japan)
Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Japan)
Lotus Elise (North America/UK) (mid engine application), 2004-present
Lotus Exige (US/UK) (mid engine application), 2005-present


C65M
A 6-Speed Sequential Transmission.
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd            3rd     4th            5th      6th           Reverse   Final
3.166     1.904   1.392    1.031   0.815     0.725   3.250          4.312
Applications:
2003-2007 Toyota MR2 Spyder (US/UK/JP) (SMT mid-engine application)



C66/C66M
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd           3rd     4th           5th       6th   Reverse   Final
3.166     1.904   1.310     0.969   0.815      0.725   3.250           4.529



C160
A 6-Speed Manual Transmission for FWD cars including an optional limited slip differential. Transmission with identification code ending with 12C are LSD equipped. Code ending with 12A are non-LSD. LSD options were not available in the Wagons (AE101 Corolla and AE111 Carib)
Gear ratios for this transmission.
1st     2nd            3rd     4th           5th     6th           Reverse   Final
3.166     2.050   1.481     1.166   0.916     0.725   3.250           4.529
Applications:
Toyota Corolla Levin AE111 / Toyota Sprinter Trueno AE111
Toyota Corolla AE101 Wagon (1997 onwards (BZ models only)
Toyota Corolla AE111 Carib
Toyota Corolla AE111 GT

แล้วเกียร์ 5 mt ที่อยู่ใน20วาล์ว จาดูตรงไหนว่ามันใช่เกียร์ge

 :emotk :emotk

ถ้ามันติดมากับเครื่อง และไม่มีรอยถอด ก็น่าจะใช่ ไม่เช่นนั้นก็ต้องให้ผู้ชำนาญการดูภายนอกน่าจะพอบอกได้บ้าง ไม่งั้นก็ต้องรื้อเกียร์ ออกมานับเฟือง

http://www.thaidriver.com/PDF_files/no_91/91_siriboon.pdf

http://www.thaidriver.com/PDF_files/no-111/111-siriboon.pdf

เข้าไปโหลดอ่านกันเองก่อน ถ้ามีเวลาจะคัดลอกตอนเน้นๆมาให้อ่าน อันนี้ภาษาไทยแต่อ่านแล้วมึนกว่าอังกฤษอีก  :emoto

(http://upic.me/i/dx/r4a03.jpg)
-130อ่ะ  คือ  อะไร  ติดรถอะไร  เครื่องอะไร  
-135อ่ะ  คือ  อะไร  ติดรถอะไร  เครื่องอะไร
-140อ่ะ  คือ  อะไร  ติดรถอะไร  เครื่องอะไร
 อะไรป่ะมานนี้
 แล้วส่วนต่างกันอย่างไร
 อันไหนดีที่สุดอะอ่ะ
 แล้วดูตรงไหนรู้อ่ะ  
(http://img340.imageshack.us/img340/788/07012009214jn0.jpg) (http://imageshack.us)(http://img134.imageshack.us/img134/8485/07012009218zf8.jpg) (http://imageshack.us)(http://img134.imageshack.us/img134/1001/07012009215bv5.jpg) (http://imageshack.us)

รหัส มาร์ค ของline การผลิต ครับ ถ้ารหัส ของเกียร์จะเป็น C-52/C-56 ครับ
130 ติดเครื่องฝาบอร์นปี 93.5-94/ฝาดำ อันนี้ไม่มีLSD ติดมา ถ้ามีก็ แปลว่า ใส่เพิ่มเองไม่ได้ออกมาจากโรงงานครับ รหัสรุ่นเกียร์ C-56
135 ติดเครื่องฝาลายรุ่นสายหลบ ฝาบอร์น(91-93.4) อันนี้ไม่มีLSD ติดมา ถ้ามีก็ แปลว่า ใส่เพิ่มเองไม่ได้ออกมาจากโรงงานครับ รหัสรุ่นเกียร์ C-52
140 ติดเครื่องฝาดำ ตัวที่มี LSD จากโรงงาน LSD อันนี้รู้สึกจะไปพวก option ให้เลือกตอนซื้อรถได้ครับว่าจะเอาหรือไม่เอา รหัสรุ่นเกียร์ C-56

ดีที่สุดก็ เป็นเกียร์C-56 ล่ะครับ อัตราทด รอยต่อระหว่างเกียร์ชิดที่สุดในบรรดา 5เกียร์ ที่ไม่ใช่เกียร์close เกียร์แต่งจากสำนักแต่งต่างๆ

วิธีดู จะเขียน เป็นปากกาเคมีไว้ที่หัวหมูเกียร์ครับ สังเกตุดีๆ แต่ถ้ามันหายไปก็ ดูที่แถวๆเฟืองไมล์จะมีปากกาสีแดงกับสีเหลืองขีดไว้อันนั้นจะเป็นเกียร์ 130 ครับ
เท่าที่รู้เท่านี้ล่ะครับ จากประสบการณ์ที่ ดูเกียร์มาเป็นร้อยลูกได้แระ
ตอนแรกก็ ไม่รู้หรอกครับว่าดูตรงไหน แต่ประมาณว่ามีเก็บไว้ เยอะแระ ผ่านตามาเยอะครับ

แต่ให้ดีที่สุดก็ ส่องรูเลยครับ ชัวร์ๆ

ปล.เครดิตคุณ Corollaza92 คับ  รูปโต้เคยลงใว้

เบอรืหัวเทียนเอาไว้เทียบ
(http://img15.imageshack.us/img15/8056/85864230.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/85864230.jpg/)



แถม
 :emota
(http://img62.imageshack.us/img62/2329/maplemaxim116.th.jpg) (http://img62.imageshack.us/i/maplemaxim116.jpg/)
(http://img412.imageshack.us/img412/5818/imagebsb.th.jpg) (http://img412.imageshack.us/i/imagebsb.jpg/)
(http://img64.imageshack.us/img64/6761/21390981248405880fke0.th.jpg) (http://img64.imageshack.us/i/21390981248405880fke0.jpg/)

(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/tranmistionae1.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=87d19c682309beb3a4d5058ab5003d9e)
Thanks: เว็บฝากรูป (http://www.uppicweb.com) ประกันภัยรถยนต์ 2+ (http://www.insurebroker.net)

(http://www.uppicweb.com/x/i/it/tranmistionae2.jpg) (http://www.uppicweb.com/show.php?id=1802ba40b291b3497490d2a767bcae83)
Thanks: เว็บฝากรูป (http://www.uppicweb.com) ประกันภัยรถยนต์ 2+ (http://www.insurebroker.net)

อันนี้ เบส corollaboy เคยทำตารางเทียบเกียร์และความเร็วที่7000รอบไว้ ว่าเกียร์ลูกไหน ทำความเร็วแต่ละเกียร์ที่7000รอบ ได้ความเร็วขนาดไหน
แต่อันนี้เป็นการคำนวน ในแบบตัวเลข ความเร็วจริงนั้นอาจจะไม่ได้ดังในตาราง เพราะ รูปทรงรถความต้านลม และลมในเวลาที่วิ่ง ขนาดล้อยาง และน้ำหนักรถ มีผลหมดทุกอย่าง

ดูแล้วงง

หัวเทียนเข็มดียังไง............
แล้ว5afe ใช้เบอร์ไรอะ.............
แล้วถ้าอยากจี๊ดๆเพิ่มสักเบอร์ดีมะ.................

ดูเบอร์หัวเทียนที่ใช้อยู่ว่าเบอร์อะไร ดูตรงไหนคับ เพราะเคยเอาหัวเทียนเดิมโรงงาน(ช่างบอก)มาใส่แล้วรอบสวิง พอใส่อันเดิมที่ติดเครื่องมาก้อปกติ ทำไงดี

พี่ตุ้ย บอกที........

ได้โปรด

http://www.densoplugs.co.th/denso_spark.htm

http://www.densoplugs.co.th/denso_spark4.htm

http://www.densoplugs.co.th/tipstricks.htm

ภายใต้สภาวะการณ์ที่แตกต่างและหลากหลาย เช่น สภาพของเครื่องยนต์, พฤติกรรมการขับขี่ ที่ถูกวัดอย่างหยาบๆ เพื่อการเลือกใช้เบอร์ค่าความร้อนของหัวเทียน ยกตัวอย่างเช่น การขับขี่ที่ต้อง บรรทุกของหนักหรือขับเร็วมากๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเครื่องยนต์ถูกใช้งานอย่างหนัก โดยใช้หัวเทียนที่มี ค่าความร้อนมาตรฐานนั้น จะส่งผลทำให้หัวเทียนร้อนจัดได้และนี่ก็คือเหตุผลหนึ่งว่าทำไมความคิดที่ว่า การใช้หัวเทียนที่มีค่าความร้อนมาตรฐานกับรถยนต์ที่วิ่งตามท้องถนนทั่วไปก็เพียงพอนั้น บางครั้งมันก็ ไม่ถูกต้องเสมอไป
 
        
    เบอร์ค่าความร้อนจะเปลี่ยนไปตามสภาพอากาศและฤดู   
        
    
เมื่ออากาศร้อนขึ้น โดยเฉพาะในช่วงฤดูร้อน อากาศร้อนที่ไหลเข้าไปในท่อร่วมไอดี จะส่งผลทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้น ดังนั้น เราควรจะเลือกใช้หัวเทียนที่มีเบอร์ค่าความร้อนที่สูงขึ้น (ใช้หัวเทียนที่เย็นขึ้น)
 
        
    เบอร์ค่าความร้อนจะเปลี่ยนไปตามกำลังแรงม้าของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น   
        
    
เมื่อแรงม้าของเครื่องยนต์ถูกทำให้เพิ่มขึ้นไม่ว่าจะมาจากการปรับแต่งเครื่อง, การเพิ่มไฟเพื่อจุดระเบิดให้แรงขึ้น สิ่งเหล่านี้ทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้น ซึ่งจะส่งผลทำให้เกิดการชิงจุดระเบิดก่อน ดังนั้น เราควรจะเลือกใช้หัวเทียนที่มีเบอร์ค่าความร้อนที่สูงขึ้น (ใช้หัวเทียนที่เย็นขึ้น)
เบอร์ค่าความร้อนของหัวเทียนเด็นโซ่ จะถูกพิมพ์ไว้ที่ฉนวนของหัวเทียน โดยตัวเลขของค่าความร้อนที่ยิ่งต่ำ หมายถึง หัวเทียนร้อน ในทางตรงกันข้าม ตัวเลขของค่าความที่ยิ่งสูง หมายถึง หัวเทียนเย็น. ข้อมูลทั้งหมดของการอ่านสัญลักษณ์และเบอร์ค่าความร้อนของหัวเทียนเด็นโซ่ สามารถอ่านได้ที่


Heat Range เทียบเบอร์ค่าความร้อนหัวเทียนแต่ละยี่ห้อ
DENSO   NGK     CHAMPION        BOSCH
 9           2        18               10
14           4        16,14                9
16           5        12,11                8
20           6        10,9                7,6
22           7        8,7                5
24           8        6,63,61                4
27           9        4,59                3
29           9.5        57   
31          10        55           2
32          10.5        53   
34          11       
35          11.5       

เบอร์หัวเทียน สำหรับโตโยต้า ที่ขายในไทย http://www.densoplugs.co.th/fityourplug_4w_Toyota.html
MODEL   YEAR   CODE                                 DENSO              IRIDIUM POWER       IRIDIUM TOUGH   IRIDIUM RACING
TOYOTA   Corolla   88-92   EE90                 W16EX-U              IW16                VW16                       IW01-□
                Corolla   92   EE100         W20EX-U              IW20                VW20                     IW01-□
                Corolla   87-92   AE92                 Q16R-U11              IQ16                VQ16                     IQ01-□
                Corolla   87-92   AE92 GTI         K20R-U11              IK20                   VK20                     IK01-□
                Corolla   93-95   EE101         K16R-U11,K20R-U11  IK16/IK20                VK16/VK20             IK01-□
                Corolla   92-95   AE101         K16R-U11              IK16                   VK16                     IK01-□
                Corolla   96-99   AE110         K16R-U11              IK16                  VK16                     IK01-□
สเปคโรงงาน ของเดนโซ ยุ่นปี่
4AGZE
BCPR6EP-N8 แอร์โฟรว์
BCPR6EP-N8 แมฟส้ม
BCPR6EP-N8 แมฟเขียว
 
BKR6EP11 20v ฝาบรอนซ์
BKR6EP11 20v ฝาดำ

สำหรับพวกเครื่องพิศดาร โมเยอะโมน้อยโมเต็ม ต้องลองเปลี่ยนหาไปเรื่อยๆจนเจอที่ดีที่สุด

ส่วนพวกหัวเทียนเข็ม หรือ แพลทตินั่ม อิเรเดี้ยม หรือเกรดที่สูงๆขึ้น ก็คือความทนทานสูงกว่าแบบเดิมๆ แต่ราคาก็จะสูงกว่า

อย่างรถคันเก่าพี่ เปลี่ยนหัวเทียนหมดไปพันห้าร้อยบาท ใช้อิเรเดี๊ยมแบบหัวเข็ม พี่ชายรับรถไปใช้ต่อ สามปี หนึ่งแสนกิโล
จนพี่กลับมารถก็ยังสตาร์ทติดวิ่งได้ แต่หลังจากนั้นก้เปลี่ยนดีกว่า

หัวเทียนสายหัวเทียน ส่วนมากเป็นผลทางใจ ถ้ารถเดิมๆไม่มีการปรับแต่งอะไรเลย

สำหรับพวกติดแก๊ส หรือขับรอบสูงเดินทางไกลๆ เหยียบแช่ที่เกิน140 หนึ่งร้อยกิโลขึ้นไป แนะนำให้เปลี่ยนเป็นเบอร์เย็นขึ้นหนึ่งเบอร์  :emots

แต่ตอนหน้าหนาว หรือเช้าๆอากาศเย็นๆ ขับช้าๆ เครื่องอาจจะไม่นิ่งมีสะดุดบ้าง
 

โหย...

เบอร์ 5

น่าจะประหยัดไฟดีนะ แล้วจะดูเบอร์ตรงไหนอ่ะพี่โต้

มีลิค์ ที่คนขายหัวเทียนเค้าทำไว้อยู่น่ะ 

ขี้เกียจหาอ่ะพี่

พยายามหา เหนี่อยทำลิ้งหาข้อมูลมาให้อ่าน ก็คลิกเข้าไปอ่าน หาความรู้เพิ่มเติมกันซะบ้าง พี่ก็ไม่ได้รู้ตั้งแต่เกิด


สำหรับไอ้พวกขี้เกียจหา ก็จงโง่ไม่รู้ต่อไป

:emots   :emotq   :emoa   :emom 
 :emotn  :emol

 :emoj




 :emo1

เคยเอาหัวเทียนของสามห่วงมาใส่ เบอร์ รหัส ไม่ตรงกัน แต่ขนาดทุกอย่างเท่ากันหมด ความอยากรู้ เลย ลอง เอ ทำไมเหมือนมันวิ่งดีกว่าวะ - -

สงสัย หัวเทียน ที่รถ จะเก่ามาก 555+

เคยแต่เอาของคนอื่นมาใส่แล้วสะดุด

ขโมย.....

กรูว่าจะไม่นอกเรื่องในหัวข้อนี้ละนะ

รอยาวเลยละ งานนี้

จะรอยาวทำไม รถก้ไม่ทำ เอาตังมาซื้อเบียร์เลี้ยงพี่เลี้ยงน้องก่อนดิ :emotp

-*-

เห็นสนใจเรื่องเกียร์ ลองอ่านดูละกัน เข้าใจยากหน่อย แต่ถ้าเข้าใจแล้ว จะเรียงเฟืองเกียร์ใหม่ ก็จะทำได้อย่างถูกต้องตรงความต้องการ
http://www.thaidriver.com/PDF_files/no_91/91_siriboon.pdf

เรื่อง : ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข และ กองบรรณาธิการ

THAIDRIVER • ขอไปทางรถบ้านสักนิด อัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายของรถบ้านแต่ละรุ่นแต่ละยี่ห้อที่แตกต่างกัน มีความสำคัญมากน้อยแค่ไหน

อ. ศิริบูรณ์ • ในกรณีของรถบ้านที่เอาไว้ขับไปช็อปปิ้ง ขับไปเรียนหนังสือ หรือขับไปทำงานด้วยงบประมาณค่าน้ำมันที่เมียจัดสรรให้เดือนละ 3,000 บาท รถจะพุ่งไม่แรงก็คงไม่เป็นไร
เกียร์ 1 ออกตัวได้โดยไม่สะอึก เกียร์สุดท้ายวิ่งความเร็วสูงตามกฎหมายโดยไม่ต้องใช้รอบจัดให้จั๊กกะจี้รูหู อัตราทดเกียร์แบบไหนก็ขับได้ทั้งนั้น ขับให้คุ้นเคยก็ใช้ได้คล่อง
ถ้าเป็นรถกระบะ โจทย์ของ GEAR DESIGNER ก็ต่างจากรถเก๋งเพราะรถกระบะที่มีพิกัดบรรทุก 1 ตัน เฉพาะรถเปล่าก็หนักเกือบ 2ตันเข้าไปแล้ว
พอบรรทุกน้ำหนักใส่กระบะหลังเพิ่มเข้าไป น้ำหนักรวมทั้งคันก็ประมาณ 3 ตันรถกระบะจึงต้องมีอัตราทดของเกียร์ 1 ‘จัดมาก’ ไม่อย่างนั้นออก
ตัวไม่ไหว และยิ่งเป็นเครื่องดีเซลที่มีรอบฯ ต่ำกว่าเครื่องเบนซินเกือบครึ่งอัตราทดเกียร์สำหรับ ‘ตีนปลาย’ ก็ต้องต่างไปจากรถเก๋ง
 ส่วนรถแข่งทางเรียบน้ำหนักเบาจะใช้อัตราทดเกียร์ 1 ‘ยาวเหยียด’ ให้ชิดเข้าไปหาเกียร์ 2 ก็ไม่ว่ากันเพราะเปลี่ยนชุดคลัตช์ใหม่ทุกสนามอยู่แล้ว
เกียร์ 5 หรือเกียร์สูงสุดมีความสำคัญในการใช้งานเฉพาะเมื่อต้องขับทางไกล รถบางรุ่นขับทางไกลแล้วกินน้ำมันมากเพราะเฟืองท้ายจัด
หรือเกียร์ 5 ซึ่งเป็นเกียร์โอเวอร์ไดร์ฟ มีอัตราทดต่ำลงมานิดเดียว (ยังใกล้ 1.00) เช่น เกียร์ 5 = 0.86 เฟืองท้าย 4.3 ย่อมกินน้ำมันมากกว่า
อีกคันที่มีอัตราทดเกียร์ 5 = 0.80 และเฟืองท้าย 4.1

ในรถแข่งควอเตอร์ไมล์ หรือแข่งแบบเซอร์กิต อัตราทดเกียร์ก็ไม่เหมือนกัน ขึ้นอยู่กับรูปร่างหน้าตาของสนาม POWER-BAND ของเครื่อง
และฝีมือของคนขับ ถ้าเลือกอัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายได้เหมาะสม ก็พอทดแทนฝีมือให้กลายเป็นเก่งกว่าตัวจริง
ยกตัวอย่างฝีมือคนขับที่มีผลต่อการเลือกใช้อัตราทดเกียร์ รถคันเดียวกัน สนามเดียวกัน โค้งเดียวกัน อาจต้องใช้อัตราทดเกียร์ต่างกัน
คนขับ A ถึงโค้งแล้วย่องเหมือนมือใหม่ เนื่องจากรับมรดกมาเยอะ กลัวตายก่อนจะได้ใช้เงิน (ให้หมด)
คนขับ B เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงกว่า เนื่องจากที่บ้านไม่มีสมบัติตายก็ไม่หนักหัวใคร (หรือพูดอีกอย่างว่าฝีมือดีกว่า) เมื่อเข้าโค้งด้วย
ความเร็วต่างกัน เวลาออกจากโค้งรอบเครื่องยนต์ก็ต้องต่างกัน อัตราทดเกียร์หรือเฟืองท้ายก็ต้องต่างกันด้วย
อัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายมีความสำคัญมากสำหรับรถแข่ง มันเป็นวิธีทำให้รถเร็วขึ้นโดยเสียเงินน้อยกว่าการทำเครื่องยนต์ ซื้อเทอร์โบ
ลูกละแสนกว่าบาท ยกเครื่องออกมาเปิดแล้วเปิดอีก ถอดฝาสูบมาเปิดพอร์ต เปลี่ยนวาล์ว เปลี่ยนแคมฯ เปลี่ยนลูกสูบ หมดเงินไปครึ่งล้าน
 จับยัดใส่รถลองวิ่งดูแล้วก็ยังไม่ได้เวลาสมใจอยากถ้าเปลี่ยนไส้เกียร์ไม่กี่บาท แล้วแต่คุณภาพของเกียร์ ถ้าสั่งจากอังกฤษอาจสองแสนบาท ถ้าสั่งจากสำนัก ‘แหกตา’ ในหลายประเทศ
ผมไม่ค่อยแน่ใจว่าจะดีจริงหรือเปล่า เพราะทำจากไต้หวันและจีนแผ่นดินใหญ่เสียเยอะ
 แม้กระทั่งไส้เกียร์ที่ผมทำเป็น MASTERPIECE ก็ยังถูกเอาไปก็อปปี้แถวๆ นั้นออกมาขายในราคาถูกจนไม่น่าเชื่อว่าคนทำต้องกินข้าววันละ 3 มื้อ


THAIDRIVER • อัตราทดเกียร์ 1 = 3.273 หมายความว่าอย่างไร


อ. ศิริบูรณ์ • เราพูดกันถึงเกียร์ธรรมดาที่เปลี่ยนด้วยมือ (MANUAL)ของรถขับล้อหน้าก็แล้วกันนะ...มันแปลว่าอย่างนี้คือ เมื่อคลัตช์
จับเต็มตัว (และไม่ลื่น) ข้อเหวี่ยงของเครื่องหมุนไป 3,273 รอบฯ ส่งผ่านคลัตช์ซึ่งหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ส่งไปที่ INPUT-SHAFT
(จำปา) หน้าห้องเกียร์ ‘เฟืองส่ง’ ตัวเล็ก (ฟันน้อยเพียง 11 ฟัน) หมุน3,273 รอบฯ แต่ขบอยู่กับ ‘เฟืองรับ’ ตัวใหญ่(36 ฟัน) บนแกนล่าง
ซึ่งมีจำนวนเฟืองมากกว่า 3.273 เท่า (36/11 = 3.273) แกนล่างซึ่งเป็น OUTPUT จึงส่งออกจากเกียร์เพียง 1,000 รอบฯ เพราะฉะนั้น
เราจึงเรียกว่า 3.273
เกียร์ 2,3,4,5 ก็จะมีฟันบนเฟืองส่งมากขึ้นเป็นลำดับ ส่วนฟันบนเฟืองรับจะน้อยลงลดหลั่นกันไป จนกระทั่งบางทีเฟืองส่งมีฟันมากกว่า
เฟืองรับ เช่น เฟืองส่ง 25 ฟัน เฟืองรับ 22 ฟัน อัตราทดคือ 22/25 =0.88 เมื่อนั้น ‘ชาวบ้าน’ จะเรียกว่าเป็น OVERDRIVE (แต่ผมเปล่า)


THAIDRIVER • รู้อัตราทดเกียร์ เฟืองท้าย และเส้นรอบวงยาง จะคำนวณความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ได้อย่างไร


อ. ศิริบูรณ์ • KPH PER 1000 RPM = DIA (IN.) X 4.787 /FDR/GRi DIA คือเส้นผ่าศูนย์กลาง (DIAMETER) ของยาง (ไม่ใช่ของล้อ)
ใช่หน่วยเป็นนิ้ว (ไม่ใช่มิลลิเมตร ถึงแม้ว่าผมจะคำนวณออกมาเป็นความเร็ว KPH เพราะ 4.787 มันเป็น CONSTANT CONVERSION
FACTOR ข้ามหน่วยที่ผมคิดไว้ให้เรียบร้อยแล้ว)FDR คือ อัตราทดเฟืองท้าย (FINAL-DRIVE RATIO)
แม้จะขับล้อหน้าก็เรียกว่าเฟืองท้าย เพราะ FINAL แปลว่าท้ายสุดก่อนจะถึงล้อขับเคลื่อน
GRi คืออัตราทดของแต่ละเกียร์ (GEAR-RATIO) ในห้องเกียร์  i เป็นสัญลักษณ์ตามธรรมเนียมทางคณิตศาสตร์ที่ใช้แทนตัวเลขใดๆ ก็ได้
GR1, GR2, GR3, GR4, GR5 คืออัตราทดของเกียร์ 1,2,3,4,5
เรานิยมคิด KPH PER 1000 RPM เพราะบนมาตรวัดรอบฯ(TACHOMETER) มักจะเขียนเอาไว้ด้วยเลขหลัก 1, 2, 3, 4, 5, 6,7, 8, 9 แล้วแอบตัวเล็กๆ ว่า x1000 ไว้บนจอ KPH PER 1000
RPM จึงเอามาคูณกับตัวเลขที่เข็มชี้บนมาตรวัดรอบฯเพื่อให้กลายเป็นความเร็ว (SPEED) ได้โดยสะดวก
ถ้าอยากรู้ว่าลากแต่ละเกียร์สุดๆ จนเครื่องกำลังจะกระจายเป็นเสี่ยงๆ แล้วได้ความเร็วเท่ากับเท่าไรก็ใช้สูตรนี้คำนวณ เมื่อถึงเกียร์สุดท้าย ถ้าเห็นความเร็วสูงมากกรุณาอย่าตกใจหรือดีใจ
 เครื่องของคุณมันอาจจะ ‘ตื้อ’ หมดแรงทะลวงอากาศไปก่อนหน้านั้นตั้งนานแล้ว นั่นละ...ความหมายที่แท้จริงของ OVERDRIVE ที่ผมพูดไม่เหมือนชาวบ้าน
ถ้าความเร็วสูงสุดที่วิ่งได้จริงในเกียร์ 5 แช่อยู่ที่รอบฯ ต่ำกว่าที่เครื่องมีแรงม้าสูงสุด แสดงว่าใช้เฟืองท้ายเลขน้อยหรือยาวเกินไป (ตรงข้ามกับเฟืองท้ายจัดซึ่งมีเลขมาก)
แสดงว่าเกียร์ 5 เป็นโอเวอร์ไดร์ฟ คือขืนใจเด็กให้ทำงานผู้ใหญ่ รอบไม่สูง กินน้ำมันน้อย เสียงเครื่องไม่ดัง บริษัทรถแต่ละยี่ห้อเลือกใช้อัตราทดเกียร์ไม่เหมือนกัน
 บางยี่ห้อทำเกียร์ 5 จังหวะ โดยให้ทำความเร็วสูงสุดได้ในเกียร์ 4 ส่วนเกียร์ 5 เป็นเกียร์ประหยัด
บางยี่ห้อทำ 6 จังหวะ แล้วให้ทั้งเกียร์ 5 และ 6 เป็น“โอเวอร์ไดรฟ์ตามตัวเลข” เช่น รถสปอร์ตเครื่องโตทั้ง 2 รุ่นของอเมริกา
คือคอร์เว็ตต์และไวเปอร์ ซึ่งใช้เกียร์ 6 สปีดของ TREMEC T56 มีอัตราทดเกียร์ 5 = 0.84 เกียร์ 6 = 0.56 เข้าเกียร์ 6 เดินทางไกลเครื่องหมุนเหนือรอบเดินเบานิดเดียว
รถญี่ปุ่น 6 เกียร์ มีเกียร์ 5 = 1.00 เกียร์ 6 เป็นโอเวอร์ไดรฟ์ตามตัวเลข มักออกแบบให้เกียร์ก่อนสุดท้ายเป็นเกียร์ที่ทำความเร็วได้สูงสุด
และเกียร์สุดท้ายเป็นเกียร์ประหยัด อัตราทดในเกียร์สูงๆ จะกระโดดห่างกัน เปลี่ยนลงเกียร์สุดท้ายแล้วรอบตกวูบ
ดูกราฟ A ประกอบ แกนนอน คือ ความเร็วหน่วยเป็นกม./ชม. KPH แกนตั้ง คือ รอบเครื่อง ประกอบด้วยรอบแรงม้าสูงสุดและเรดไลน์
ออกตัวด้วยเกียร์ 1 ลากไปถึงเรดไลน์แล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ไล่ไปจนถึงเกียร์ 5
 ได้กราฟเป็นเส้นตรง ทั้ง 5 เส้น สังเกตว่ารอบแรงม้าสูงสุดอยู่ใกล้กับเรดไลน์ แบบนี้เกียร์ 5 ทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่าเกียร์ 4
เช่น บริษัทรถโฆษณาว่าเครื่องดีเซล 3,000 ซีซีของตัวเองมี 200แรงม้า ที่ 5,500 รอบฯ แต่เรดไลน์อยู่ที่ 4,500 รอบฯ
ถ้าลากรอบเกินจากนี้ไม่รับรอง ไอ้ 200 แรงม้า ที่ 5,500 รอบฯ นั้นคงเคยเสี่ยงบนแท่นไดโนฯ ที่ห้องทดสอบเพียงครั้งเดียว
ก็เลยเอาตัวเลข 200 แรงม้ามาโฆษณา แบบนี้ต้องโดนชกให้เข็ด เพราะรอบแรงม้าสูงสุดต้องอยู่ต่ำกว่ารอบที่เครื่องจะหลุดเป็นชิ้น คนซื้อไปแล้วจึงจะใช้งานได้จริง


THAIDRIVER • เปลี่ยนล้อขับเคลื่อนเส้นรอบวงต่างจากเดิม เสมือนเปลี่ยนอัตราทดเฟืองท้าย


อ. ศิริบูรณ์ • หมายถึงเปลี่ยนเส้นรอบวงของยาง ไม่ใช่เปลี่ยนล้อใหญ่แต่ใช่ยางเตี้ย...ถ้าพูดภาษาเดียวกันก็แน่นอน
ถ้ายางเดิมสูง 26 นิ้วเช่น 215/65R15 แล้วเปลี่ยนเป็นยาง 265/60R17 (29.5 นิ้ว)แต่ละก้าวก็ยาวขึ้น เสมือนเปลี่ยนเฟืองท้ายให้ยาวขึ้นรถบางคันเปลี่ยนล้อใหญ่ยางโตกว่าเดิมแล้วความเร็วปลายลดลง
แต่ถ้ารอบแรงม้าสูงสุดกับเรดไลน์อยู่ห่างกันมาก เช่น แรงม้าสูงสุด6,000 รอบฯ เรดไลน์ 7,500 รอบฯ อาจพบว่าในเกียร์ 5 ทำความเร็ว
ได้แค่เส้นประ (เพราะเกียร์ 5 ลากถึงเรดไลน์ไม่ไหว) แต่เกียร์ 4สามารถลากถึงเรดไลน์ ก็จะได้ความเร็วสูงสุดมากกว่าเกียร์ 5
ความเร็วสูงสุดจะทำได้ด้วยเกียร์ไหน ขึ้นอยู่กับว่ารอบแรงม้าสูงสุดและเรดไลน์อยู่ที่ไหน ถ้าอยู่ห่างกันมาก แสดงว่าเกินจากรอบแรงม้า
สูงสุดไปแล้วยังมีรอบอีกมากที่เครื่องยังไม่พัง แต่ถ้าแรงม้าสูงสุดกับรอบที่เครื่องจะพังอยู่ใกล้กัน เกียร์สุดท้ายมักทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่าเกียร์รองสุดท้าย
 ถ้าผู้ผลิตเลือกเฟืองท้ายได้ถูกต้องนอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับรูปทรงของตัวรถ (ดูกราฟ B ประกอบ) รถ2 คัน cd.40 อาจทำความเร็วสูงสุดได้ในเกียร์ 4 ส่วนคันที่ลู่ลมกว่า
cd.30 อาจได้ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 5 เพราะรถวิ่งทะลุลมง่ายกว่าเครื่องใช้แรงน้อยกว่า


THAIDRIVER • ขอให้ขยายความเรื่องรอบแรงม้าสูงสุดและเรดไลน์


อ. ศิริบูรณ์ • เป็นความเข้าใจปกติอยู่แล้วว่า แรงม้าสูงสุดที่เครื่องทำได้ จะต้องอยู่ต่ำกว่ารอบที่เครื่องจะพัง เพราะถ้าแรงม้าสูงสุดอยู่ใน
รอบสูงกว่ารอบที่เครื่องพัง แล้วชาติไหนจะได้ใช้แรงม้าสูงสุด?!เพราะเสมือนเปลี่ยนเฟืองท้ายยาวขึ้น (เลขน้อยลง) ทุกๆ รอบเครื่องจะได้ความเร็วมากขึ้น
หรือพูดอีกอย่างว่าทุกๆ ความเร็วที่ได้ รอบเครื่องจะลดลง เมื่อรอบลดลงแรงม้าก็น้อยกว่า เครื่องนั้นอาจจะพารถวิ่งทะลุลมไม่ไหว ความเร็วปลายก็เลยลดลง

THAIDRIVER • ต่างจากความเข้าใจของบางคนว่า ใส่ยางใหญ่เส้นรอบวงมากขึ้นแล้วจะได้ความเร็วสูงขึ้น

อ. ศิริบูรณ์ • ความเร็วปลายจากการคำนวณบนกระดาษจะสูงขึ้น
แน่นอน แต่ความเร็วปลายจากการขับทะลวงลมจริงอาจจะลดลงเพราะคุณกำลังขืนใจให้เด็กทำงานเกินกำลัง

THAIDRIVER • เปลี่ยนยางเส้นรอบวงเล็กลง อัตราเร่งดีขึ้น แต่ความเร็วปลายหาย

อ. ศิริบูรณ์ • เมื่อเส้นรอบวงยางน้อยลง ความเร็วต่อพันรอบฯ ของแต่ละเกียร์ก็จะลดลง อัตราเร่งดีขึ้นเพราะแต่ละก้าวสั้นลง
 เครื่องพาล้อให้หมุนได้ง่ายขึ้น แต่เกียร์ 1 อาจจะออกตัวแล้วล้อฟรี เพราะที่หน้าสัมผัสมีแรงบิดเกินกว่าที่ยางจะรับได้ถ้าเป็นรถที่ออกตัวด้วยเกียร์ 1 แล้วล้อฟรีเป็นประจำ
เมื่อเปลี่ยนยางเส้นรอบวงน้อยลงก็จะฟรีมากขึ้น

THAIDRIVER • เกียร์อัตโนมัติของรถบางรุ่นมี 5 จังหวะ อัตราทดต่ำกว่า 1.000 ตั้งแต่เกียร์ 4 หมายความว่ามีโอเวอร์ไดรฟ์ 2 เกียร์ใช่หรือไม่

อ. ศิริบูรณ์ • ถ้าเป็นคนไม่คิดมาก เมื่อไรก็ตามที่เห็นตัวเลขของรอบเครื่องที่ส่งเข้าเกียร์ ต่ำกว่ารอบที่เกียร์ส่งออฆกไปขับเฟืองท้าย (น้อยกว่า 1.00) ก็เรียกกันว่าโอเวอร์ไดร์ฟ
ถ้าเป็นคนคิดมากเห็นอัตราทดเกียร์ต่ำกว่า 1.00 แล้วยังไม่สรุปว่าเป็นเกียร์โอเวอร์ไดร์ฟ
แต่จะคิดต่อไปว่าอัตราทดนั้นเป็นการให้เด็กทำงานผู้ใหญ่ คือ เกียร์สูงกว่าทำความเร็วสูงสุดจริงได้น้อยกว่าเกียร์ที่ต่ำกว่า
 เช่น เกียร์ 5 ทำความเร็วสูงสุดจริงน้อยกว่าเกียร์ 4 จึงจะบอกว่าเกียร์ 5 ว่าเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ แต่เกียร์ 4 ที่มีอัตราทดต่ำกว่า 1.00 อาจจะไม่ใช่โอเวอร์ไดร์ฟ ต้องพิสูจน์แบบเดียวกัน
คนคิดมากจะดูที่ผลงานสุดท้าย ถ้าเกียร์นั้นทำความเร็วสูงสุดไม่ได้เพราะรอบต่ำกว่ารอบแรงม้าสูงสุด ถึงจะเรียกว่าโอเวอร์ไดรฟ์ หรือพูดอีกอย่างว่าเกียร์ใดก็ตามซึ่งให้ความเร็วสูงสุดจริง
 ที่รอบต่ำกว่ารอบแรงม้าสูงสุด เกียร์นั้นเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ส่วนแรงม้าสูงกว่ากราฟผอมชันยอดแหลม อาจแพ้รถที่มีแรงม้าน้อยกว่าใน 2-3 เกียร์แรก และชนะในเกียร์ท้ายๆ
ถ้าเครื่องแรงม้าสูงกว่ากราฟแรงม้ายอดแหลม แต่มีเกียร์หลายจังหวะ ก็สามารถวางอัตราทดเกียร์ให้ชิดกันได้มากขึ้น แทนที่ตอนเปลี่ยนจากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 รอบฯ จะตกเหลือแค่ 70% ก็ทำให้รอบ
ตกน้อยลงเหลือ 75% จากนั้นก็ให้รอบฯ ตกแค่ 80...85...89...92การเลือกอัตราทดแต่ละเกียร์ให้ชิดกันมากๆ ก็เพื่อเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งรอบฯ จะได้ไม่ตกมาก
หรือพูดอีกอย่างว่าพยายามรักษารอบฯให้อยู่ใกล้รอบฯ แรงม้าสูงสุด ถ้าแบบนี้เครื่องแรงม้าสูงกว่าที่รอบฯสูงกว่าชนะแน่นอน แต่นี่ไม่ใช่เกมของเรา
 เพราะเกมของเราบอกว่าทุกอย่างเหมือนกันหมด ซึ่งรวมทั้งอัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายด้วยถ้าใช้เกียร์ลูกเดียวกันตามเงื่อนไข
แต่เลือกใช้เกียร์ที่มีอัตราทดชิดรถแรงม้ามากกว่าที่รอบสูงกว่า กราฟแรงม้ายอดแหลมก็อาจชนะ แต่ถ้าเนื่องจากรถแข่งมีน้ำหนักเบา
 และออกตัวด้วยรอบฯ สูงโดยไม่ต้องสงสารคลัตช์จึงไม่จำเป็นต้องใช้อัตราทดเกียร์ 1 ให้จัด
เหมือนเกียร์รถบ้าน สรุปว่าเกียร์ 1 ของรถแข่งไม่ต้องทดจัดหรือสั้นมากนัก ฟันธงได้ว่าเกียร์ CLOSE-RATIO เอาไว้ใช้ในรถ
แข่งเถอะ GR1/GR5 < 3.00 เมื่อใด ให้เริ่มเรียกมันว่า CLOSE-RATIO ได้เลย เกียร์ CLOSE-RATIO ของรถแข่งไม่ได้มีลูกเดียวแล้วจะ
ใช้ได้ครอบจักรวาล แต่มีหลายระดับความชิด MENU เกียร์ที่ผมคำนวณเองทั้งหมดสำหรับเกียร์ทุกยี่ห้อที่พวกเรานิยมใช้เครื่องของมัน
แข่งๆ กันอยู่มีประมาณ 200 ชุด ความห่างความชิดระหว่างคู่เกียร์แล้วแต่ว่าใช้กับสนามแข่งไหน รถหนักหรือรถเบา...ถ้าเป็นคนไม่คิดมาก
 ดูตัวเลขอัตราทดต่ำกว่า 1.00 แล้วจะบอกว่าเกียร์นั้นเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ก็เรื่องของคุณ อยู่ในโลกของคุณ แต่ถ้าไปคุยกับคนคิดมาก เช่นวิศวกรทีมแข่งรถ
ก็จะคุยกันไม่รู้เรื่อง เพราะอยู่คนละโลก พูดคนละภาษา

THAIDRIVER • ถามแบบคนไม่คิดมาก รถ 5 เกียร์ เป็นโอเวอร์ไดรฟ์โดยตัวเลขตั้งแต่เกียร์ 4 ความเร็วสูงสุดจะทำได้ในเกียร์ไหน

อ. ศิริบูรณ์ • ผมตอบไม่ได้ เพราะไม่รู้ว่าเฟืองท้ายเบอร์อะไร รถกินลมแค่ไหน แรงม้าสูงสุดอยู่ตรงไหน ถ้าอยากถามต้องเอากราฟการกิน
ลมของตัวรถมาให้ผมดู จะได้รู้ว่ารถมีแรงต้านเท่าไร ต้องรู้พื้นที่หน้าตัดของรถ รู้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (CD)
จากนั้นผมจะแปลงเป็น DRAG เพื่อคำนวณแรงบิดที่หน้าสัมผัสของยาง ย้อนกลับไปหาแรงบิดที่เครื่อง ณ รอบฯ ที่มี ถ้าไม่ให้ตัวเลขอะไรเลย ขับรถมาจอดไว้เฉยๆ
ผมตอบไม่ได้ คุณต้องเอารถไปเข้าอุโมงค์ลมเสียก่อน

THAIDRIVER • รถ 2 คัน ทุกอย่างเหมือนกันหมด ต่างกันที่แรงม้า วิ่งควอเตอร์ไมล์คันที่แรงม้ามากกว่าจะชนะตลอดหรือไม่ (แรงม้ามากกว่าที่รอบฯ สูงกว่า)

อ. ศิริบูรณ์ • เกือบจะตอบไปแล้วว่ารถคันที่แรงกว่ากินตลอด แต่ดันมีวงเล็บว่าแรงม้าสูงกว่าที่รอบฯ ปลายดูกราฟ C ประกอบ แกนตั้งคือ แรงม้า แกนนอนคือ รอบฯ เครื่อง
รถสีเทาแรงที่รอบฯ ต้น รถดำแรงกว่าที่รอบฯ ปลาย เมื่อดูจากรูปร่างของกราฟจะพบว่าตั้งแต่รอบฯ ต่ำถึงประมาณ 5,000 รอบฯ รถสีเทากินตลอด แต่เมื่อเกิน 5,000 รอบฯ
 รถสีดำเริ่มแรงและแซงในที่สุดถ้าดูจากกราฟ รถสีเทามีโอกาสชนะเท่ากับพื้นที่ A ช่องว่างใต้เส้นกราฟสีเทาเหนือกราฟเส้นสีดำ
ส่วนรถสีดำมีโอกาสชนะเท่ากับพื้นที่ Bออกตัวเกียร์ 1 เข้าเกียร์ 2 รถสีเทายังนำหน้า สับลงเกียร์ 3 รถสีดำเริ่มไล่ขึ้นมา ยัดเข้าเกียร์ 4 สีดำอาจตีคู่ขึ้นมา จากนั้นลงเกียร์ 5 จะ
ทันและแซงได้หรือเปล่าต้องดูพื้นที่กราฟถ้าไม่มีเงื่อนไขในวงเล็บที่ว่าแรงม้าสูงกว่าอยู่ที่รอบฯ สูงกว่า แต่สมมุติว่าแรงม้าอยู่ที่ 7,000 รอบฯ เท่ากัน แบบนี้แรงม้าน้อยกว่าแพ้
แบบไม่มีทางเลือก แต่ถ้าแรงม้าน้อยกว่าแต่เยื้องมาอยู่ในรอบฯ ต่ำและกราฟมีลักษณะอ้วนเลือกใช้เกียร์ห่าง รถแรงม้าน้อยกว่าที่รอบต่ำกว่า กราฟแรงม้าอ้วนๆ ก็อาจชนะได้
ถ้ากราฟ 2 เส้นขี่กันอยู่ตลอด...ฟันธงได้ แต่ถ้ากราฟ 2 เส้นมีจุดตัดกันเหมือนในภาพประกอบ...ฟันธงไม่ได้

THAIDRIVER • อัตราทดเกียร์ต้องชิดแค่ไหนจึงจะเรียก CLOSE-RATIO

อ. ศิริบูรณ์ • เราเริ่มกันจาก WIDE-RATIO ก่อนก็แล้วกัน...กว้างสุดๆ คือที่ติดมากับรถกระบะ อัตราทดเกียร์ 1 (เกินกว่า 4.20) จัดกว่าอัตราทดเกียร์ 5 (ประมาณ 0.80) ประมาณ 5 เท่าตัว
WIDE น้อยลงมาคือรถเก๋งเครื่องเล็กอย่างเช่น VIOS อัตราทดเกียร์ 1 (3.55) จัดกว่าอัตราทดเกียร์ 5 (0.82) อยู่ 4.33 เท่าตัว
WIDE น้อยที่สุดในกระบวนรถเก๋งเครื่องขนาดกลางอย่างเช่นCIVIC เครื่อง VTEC อัตราทดเกียร์ 1 (3.23) จัดกว่าอัตราทดเกียร์ 5(0.88) อยู่ 3.67 เท่าตัว
เนื่องจากรถใช้งานประจำวัน (DAILY DRIVER) ต้องออกตัวได้
โดยต้องไม่เลียคลัตช์ด้วยรอบฯ สูง จึงต้องมีเกียร์ 1 สั้น (ทดจัด) และต้องมีเกียร์ 5 ให้เดินทางไกลโดยต้องไม่ขยี้รอบฯ จนเปลืองเชื้อเพลิง ผมพอจะฟันธงได้ว่า
รถบ้านไม่ควรใช้เกียร์ CLOSE-RATIO ที่เกียร์ 1 จัดกว่าเกียร์ 5 ไม่ถึง 3 เท่าตัว (ยกเว้นรถที่ใช้เครื่องใหญ่มากๆ)
สำหรับรถแข่งน้ำหนักเบา เกียร์ 5 ไม่ใช่เกียร์ประหยัด แต่ต้องเป็นเกียร์ที่ทดไว้จัดเพื่อใช้วิ่งหนีหรือวิ่งไล่คู่แข่งแค่ระยะทางตรงของสนามแข่ง
แต่ละสนาม ในสนามแข่งแบบเซอร์กิต รถแข่งไม่มีโอกาสได้ทำความเร็วสูงสุดจริงๆ เพราะไม่ได้วิ่งบนลานเกลือ BONNEVILLE ที่มีทางตรงยาวตั้ง 11 กม.
เนื่องจากรถแข่งมีน้ำหนักเบา และออกตัวด้วยรอบฯ สูงโดยไม่ต้องสงสารคลัตช์จึงไม่จำเป็นต้องใช้อัตราทดเกียร์ 1 ให้จัดเหมือนเกียร์รถบ้าน
สรุปว่าเกียร์ 1 ของรถแข่งไม่ต้องทดจัดหรือสั้นมากนัก ฟันธงได้ว่าเกียร์ CLOSE-RATIO เอาไว้ใช้ในรถแข่งเถอะ GR1/GR5 < 3.00เมื่อใด ให้เริ่มเรียกมันว่า CLOSE-RATIO ได้เลย
เกียร์ CLOSE-RATIO ของรถแข่งไม่ได้มีลูกเดียวแล้วจะใช้ได้ครอบจักรวาล แต่มีหลายระดับความชิด MENU เกียร์ที่ผมคำนวณเองทั้งหมดสำหรับเกียร์ทุกยี่ห้อที่พวกเรานิยมใช้เครื่องของมันแข่งๆ
 กันอยู่มีประมาณ 200 ชุด ความห่างความชิดระหว่างคู่เกียร์แล้วแต่ว่าใช้กับสนามแข่งไหน รถหนักหรือรถเบา เครื่องแรงหรือเครื่องไม่แรง ช่วงล่างมีGRIP มากหรือน้อย
นักแข่งมรดกมากหรือยากจน ฯลฯรถแข่งควอเตอร์ไมล์ขับล้อหน้า ออกตัวทีไรล้อหน้าหมุนฟรีควันโขมง
คนขับก็สอนไม่ค่อยจำว่าถ้าออกตัวด้วยเกียร์ 1 แล้วล้อหมุนฟรีต้องทำให้หยุดหมุนก่อน ต้องวิ่งให้สุดเกียร์ 1 แล้วค่อยเข้าเกียร์ 2 แต่คนขับสมองเล็กโง่ก็สอนไม่จำ
หรือจำแต่ไม่มีปัญญาแก้ คนขับสมองเล็กจะกระทืบคันเร่งเต็มเท้าตลอด ล้อหน้าก็ฟรีจนรอบฯ สวิงขึ้นไปเป็นหมื่นแต่รถได้ความเร็วต่ำกว่ารอบฯ
สมมุติในเกียร์ 1 เครื่องหมุน 10,000 รอบฯ คำนวณไว้ล่วงหน้าว่าจะได้ความเร็ว 80 กม./ชม. แต่ล้อฟรีทิ้งไป 40% ความเร็วจริงเหลือแค่ 48 กม./ชม.
 เสมือนว่าเครื่องหมุนแค่ 6,000 รอบฯ (เพราะฟรีทิ้งไป 40% จาก 10,000 รอบฯ)พอเข้าเกียร์ 2 ที่เลือกอัตราทดไว้ที่ 70% เกียร์ 2 จะเริ่มต้นด้วย4,200 รอบฯ เท่านั้นเอง!
แต่เครื่องมีแรงม้าสูงสุดอยู่ที่ 10,000 รอบฯแรงบิดสูงสุดที่ 8500 รอบฯ แล้วที่ 4,200 รอบฯ จะให้รถมันพุ่งได้ยังไง?...
มันมีวิธีแก้ตรงความชิดของเกียร์ 1 และเกียร์ 2 สำหรับคนประเภทนี้โดยเฉพาะ (แต่นักแข่งดีๆ เอาเกียร์โง่ๆ ลูกนี้ไปใช้ไม่ได้)
ถ้าแก้ไม่ได้และกติกาไม่ห้ามไว้ ก็อาจใช้แทร็กชันคอนโทรล เปรียบเทียบความเร็วรอบฯกับความเร็วเกียร์ แล้วตัดแรงบิดทิ้งง่ายๆ เช่น
ปรับลดไฟจุดระเบิด (RETARD TIMING) ให้แรงบิดน้อยลง หน้ายางก็จับแล้ว (แต่ความจริงถ้าฉลาดน้อยถึงขนาดนี้ก็ไม่สมควรจะแข่งรถอีกต่อไปแล้ว)

THAIDRIVER • แปลว่าในเกียร์ 1 ลูกก็มีหลายระดับความ CLOSE

อ. ศิริบูรณ์ • ใช่ 1-2 CLOSE ไม่มาก 2-3 CLOSE มากขึ้น 3-4 CLOSE มากขึ้นอีก 4-5 CLOSE มากที่สุด
 ผมพูดแบบนี้อาจมีคนแย้งว่า เกียร์ 1-2 ของรถแข่ง ชิดกันน้อยกว่าเกียร์ 4-5 ของรถบ้าน...ก็ใช่นะสิ ถ้าจะเทียบความ CLOSE ก็ต้องเทียบในคู่จังหวะเกียร์เดียวกัน

THAIDRIVER • ความ CLOSE ที่ต่างกันในเกียร์รถแข่งขึ้นอยู่กับอะไร

อ. ศิริบูรณ์ • จะ CLOSE มากน้อยแค่ไหนขึ้นอยู่กับหลายองค์ประกอบ เช่น ความแตกต่างของความเร็วในโค้งช้าที่สุด กับความเร็วบนทางตรงยาวที่สุด
สนาม MACAU รถ 2,000 ซีซี 275 แรงม้า หนัก 1,100 กก.วิ่งทางตรงยาวที่สุดได้ประมาณ 260 กม./ชม. ความเร็วที่ HAIRPINขาลงจากเขาช้าที่สุด 30 กม./ชม.
ต้องมีเกียร์ 1 ที่ทำให้รถออกตัวได้แต่โชคดีที่ตรงนั้นเป็นทางลงเขา ถ้าใช้เกียร์ 5 จังหวะ ต้องครอบคลุมความเร็ว 30-260 กม./ชม. ซึ่งห่างไกลกันลิบ
แบ่งช่องยังไงก็ไม่CLOSE มากแต่ถ้าเอารถคันเดียวกันมาวิ่งที่สนามพัทยา บนทางตรงยาวที่สุดได้ความเร็วไม่เกิน 200 กม./ชม.
ทางโค้งความเร็วต่ำสุดประมาณ 85กม./ชม. ถ้าใช้เกียร์ 5 จังหวะเหมือนกัน ก็จะ CLOSE มากกว่าสนามMACAU


THAIDRIVER • ต้องชิดแค่ไหนถึงจะเรียกว่า CLOSE-RATIO


อ. ศิริบูรณ์ • เอาคำจำกัดความง่ายๆ ก็แล้วกันนะ CLOSE-RATIOคือ CLOSE จนกระทั่งออกตัว ‘เป็นผู้ดี’ ด้วยรอบต่ำไม่ได้
นั่นแหละเรียกว่า RATIO สำหรับเกียร์ 1 ของเกียร์จังหวะชิด สำหรับเกียร์สูงสุดก็คือ CLOSE จนกระทั่งขับเดินทางไกลไม่ได้
เพราะเครื่องจะครางจั๊กกะจี้รูหู เกียร์ 5 ทดจัดมากจนกระทั่งใช้ความเร็วตามกฎหมายแล้วยังเครื่องหมุนจี๋ 7,500-8,000 รอบฯ...
แบบนี้ CLOSE พอมั๊ยล่ะ?!

THAIDRIVER • รถสปอร์ตบางรุ่นโฆษณาว่ามีรุ่นเกียร์ CLOSE-RATIOขายเป็น OPTION ด้วย

อ. ศิริบูรณ์ • ลองไปขอยืมมาขับสิ ถ้าออกตัวในเกียร์ 1 ด้วยรอบเครื่องปกติแล้วเครื่องไม่ดับ แสดงว่ายัง CLOSE ไม่จริง!
 เขามีCLOSER-RATIO สำหรับถนน แต่ไม่ใช่ CLOSE-RATIO สำหรับแข่ง

THAIDRIVER • รถคันเดิมเปลี่ยนเกียร์เป็น CLOSE-RATIO วิ่งควอเตอร์ไมล์เร็วขึ้นหรือไม่


อ. ศิริบูรณ์ • ถ้า CLOSE-RATIO นั้นออกตัวได้ และเกียร์สุดท้ายไม่หมดก่อนถึงเส้นชัย ก็จะทำเวลาได้เร็วขึ้น
สมมุติรถไม่แรงมากนัก เอาเป็นว่าพอทำความเร็วปลายสัก 200กม./ชม. ถ้าเปลี่ยนเกียร์ CLOSE-RATIO
 เข้าไปแล้วลากเกียร์ 5เครื่องหมุน 10,000 รอบฯ แล้วได้ความเร็วแค่ 180 กม./ชม. จะวิ่งควอเตอร์ไมล์เร็วขึ้นได้ยังไง? เพราะความเร็วปลายหายไป 20 กม./ชม.
แบบนี้เปลี่ยนเป็น CLOSE-RATIO แล้ววิ่งช้าลงการเลือกใช้อัตราทดตั้งแต่เกียร์ 1 ถึงเกียร์ 5 อาจจะไม่พลาด
แต่ผิดเฟืองท้าย รอบฯ ก็เลยทะลุก่อนถึงปลายทาง ความเร็วปลายหายแถมเกียร์ 1 ออกตัวแล้วล้อฟรีทิ้งเป็นควัน
ถ้าเปลี่ยนเป็นเกียร์ CLOSE-RATIO ออกตัวด้วยเกียร์ 1 แล้วล้อไม่ฟรีทิ้งหมด เครื่องไม่สะอึกหรือ BOG DOWN ออกตัวได้ ‘เนียน’(CLEAN)
 และในเกียร์สุดท้ายก็วิ่งผ่านเส้นชัยที่รอบฯ สูงกว่ารอบฯแรงม้าสูงสุดเล็กน้อย อย่างนี้เปลี่ยนเป็นเกียร์ CLOSE-RATIO แล้วเร็วกว่าเดิมแน่
แต่ใครล่ะที่จะเลือกเกียร์อย่างนั้นได้? บางคนมาหาผมบอกว่าอยากแข่งควอเตอร์ไมล์ ช่วยทำเกียร์ให้ 1 ลูก แล้วก็หยุดแค่นั้นไม่พูดอะไรต่อ...
ไม่บอกว่ายางโตเท่าไร เฟืองท้ายเบอร์อะไร รถหนักแค่ไหนเครื่องมี POWER-BAND อยู่ที่ไหน ถามว่าเอา DYNO-SHEET มาให้ดูหน่อยได้ไหมก็บอกว่าไม่มี แบบนี้ผมทำให้ไม่ได้
ก่อนจะทำได้อย่างน้อยต้องบอกข้อมูลได้ว่า แรงม้าและแรงบิดสูงสุดอยู่ที่รอบไหน และเครื่องจะหลุดเป็นชิ้นๆ ที่รอบไหน เคยพังมาแล้วหรือยัง แล้วพังที่รอบไหน ถ้าพังที่ 9,000 รอบฯ
คราวหน้าอย่าใช้รอบเกิน 9,000 (ถ้ายังใช้ชิ้นส่วนเหมือนเดิม ก็แปลว่ามีอยู่ 8,000 กว่ารอบฯ) ถ้าบอกว่ามี 700 แรงม้า ที่ 8,000
แรงบิดสูงสุดมาที่ 6,500รอบฯ รถและคนขับหนักรวม 1,000 กก. รูปทรงรถก็ลู่ลมกว่าประตูบ้านเล็กน้อย
 ก็พอจะคำนวณหาความเร็วปลายทางได้ ผิดพลาดไม่เกิน5 กม./ชม.
เริ่มต้นด้วยรอบสูงสุดก่อนเครื่องพัง ย้อนมาหาอัตราทดเกียร์ 5และเฟืองท้ายที่อนุญาตให้ได้ความเร็วปลายทางเท่าที่ควรได้
 จากนั้นไล่กลับไปหาเกียร์ 1 โดยเลือกอัตราทดที่จะทำให้มีแรงบิดที่หน้าสัมผัสของยางมากพอที่เครื่องจะไม่ BOG DOWN และล้อไม่ฟรีเกินกว่า 10%
เมื่อรู้อัตราทดเกียร์ 5 และเกียร์ 1 คราวนี้ก็ง่ายแล้ว หาอัตราทดของเกียร์ที่เหลือตรงกลาง จนกว่าจะครบ 5 เกียร์
จากนั้นก็พิจารณาว่าฟันเฟืองควรจะหยาบหรือละเอียดเพียงใด มีมีดตัดเฟืองเกียร์ (MODULE)เบอร์อะไรบ้าง เพื่อให้ได้อัตราทดที่คำนวณไว้...
แต่กว่าจะกลายเป็นชุดเฟืองเพื่อบรรจุเข้าไปในห้องเกียร์ได้ ยังมีขั้นตอนทางวิศวกรรมอีกเกินกว่า 10 ขั้นตอน
หวังว่าพวกเราจะเข้าใจได้ว่าทำไมผมไม่เอา MENU เฟืองเกียร์ของรถทั้งหลายที่พวกเราจะเอาไปแข่งบนสนามต่างๆ มาเปิดอ้าให้ดูกันฟรีๆ...

สงสัยอันที่แล้วเครียดไป เอาน้ำหนักรถจากโรงงานไปดูเองละกัน

(http://img.fakrub.com/image_org.php?id=1176_4C22CDB5) (http://img.fakrub.com/share.php?id=1176_4C22CDB5)

โดเรมอน

(http://img.fakrub.com/image_org.php?id=E7BD_4C22CDB5) (http://img.fakrub.com/share.php?id=E7BD_4C22CDB5)

สามห่วง

(http://img.fakrub.com/image_org.php?id=2E78_4C22CDB5) (http://img.fakrub.com/share.php?id=2E78_4C22CDB5)

หน้าหนูตูดเป็ด

สังเกตุได้ว่า ตัวล่างสุดกับตัวท็อปน้ำหนักจะห่างกันพอสมควรเนื่องมาจากระบบไฟฟ้าต่างๆ กระจกไฟฟ้ากระจกมองข้างไฟฟ้า พวงเพาเวอร์และอื่นๆ
ใครอยากให้รถแรงขึ้นแบบประหยัด ก็ให้ถอดของเหล่านั้นออก แรงม้าต่อน้ำหนักรถจะน้อยลง ทำให้ม้าเหนี่อยน้อยลง

ส่วนคนที่ชอบเครื่องเสียง หรือ ชอบขนของเต็มรถ ก็ต้องทำเครื่องให้แรงขึ้น :emots

910 โล รถผมก่อนเปลี่ยนเครื่อง  โอวววว ไม่น่าเชื่อ  

หลังเปลี่ยนเครื่องแล้วหนักขึ้น 90 โล

เอาออกดิ

ในประเทศไทยเรามี 76 จังหวัด แต่ป้ายทะเบียนรถมี 77 ชื่อ ที่เพิ่มขึ้นมาก็คือ เบตง

(http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/V3566929/V3566929-13.jpg)

เหตุผลที่ต้องมีรถป้ายทะเบียนเบตง เพราะอำเภอเบตง กับอำเภอเมืองยะลา นั้นเส้นทางเดินทางสุดยอดครับ คือ โค้งเยอะมากประกอบกับเส้นทางเปลี่ยวสองข้างทางเต็มไปด้วยป่าเขา (และตอนนี้แถมมีโจรใต้ด้วย) และประกอบกับที่ อ.เบตง ค่อนข้างเจริญ กรมการขนส่งทางบก เลยอนุญาตให้มีการจดทะเบียนรถที่เบตงได้ไม่ต้องไปที่ อ.เมืองยะลา นั่นคืออนุญาตให้มีป้ายทะเบียนเบตง ครับ

ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2469 เป็นต้นมา ประกาศ ณ วันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2468 โดย มหาอำมาตย์นายก เจ้าพระยายมราช เสนาบดีกระทรวงมหาดไทย

ที่มาจาก ราชกิจจานุเบกษา

เครดิต  : http://www.siamsouth.com/smf/index.php?topic=3716.0


พอจะเปนความรู้ได้ปะ

เจ๋งหวะ จาเอาไปสอนนักเรียน

จะว่าไป นิตตี้ ก็มีสาระ นะเนี่ย :emom

 ^ ^

อ่าว เพิ่งอ่านละเอียด 92 มันใช้หัวเทียน รหัส Q หรอเนี่ย ผมใช้ K  มาตลอด จะเป็นไรไหมเนี่ย แล้วลูกทะลุ เกี่ยวกานมะ :emos :emoti

Corolla   87-92   AE92                 Q16R-U11 เทียบเบอร์ ngk ก้เบอร์5

ทะลุด้วยหรือเปล่านั้นไม่รู้ แต่ส่วนมากที่เป้นก็เพราะความร้อนสะสมสูงมาก และการจุดระเบิดผิดจังหวะ

"Q16R-U11 เทียบเบอร์ ngk ก้เบอร์5"
แล้วไอ้รหัสพวกนี้จะดูตรงไหนอ่ะ พอดีเคยถอดออกมาขัดแล้ว ดูไม่เป็น
ลองใส่หัวเทียน ช่างว่า std. แล้วมันสะดุด เลยต้องหาเบอร์เดิมใช้

ช่าง ก้บอกว่า จุดระเบิด ไม่ได้ หรือผิดจังหวะนี่แหละ

ปล. เด๋วไปหาซื้อมาลองเทียบดูก่อน K กะ Q มันต่างกัน ยังไงอะพี่ตุ้ย ยังงง อยู่ เพราะตอนถอดออกมาเทียบ มัน ก้แทบจะเหมือนกันเลยอะ

นานแล้วนะ หายไปหมดแล้ว จะไปหาซื้อมาลองเทียบอีกที

เบอร์พวกนี้้อยู่บนกล่องและ ตรงหัวเทียน ที่เป็นกระเบื้องขาวๆ


k กะ Q น่าจะใช้แทนกันได้นะ ลองดูในลิ้งละกันว่า http://www.densoplugs.co.th/denso_spark_iridium4.htm

เด๋ววันไหนถอดจะลองดูคับ

รูปตัวอย่าง อันบน ngk อันล่าง denso

ทำไม กระเบื้อง ไม่เท่ากันละพี่ ตุ้ย

ของเดิม เบอรื 5 แล้ว ถ้าผมใส่ 6 ตอนหน้าร้อน มันจะดี แต่พอ หน้าหนาว หรือ อากาศ เย็น ๆ รถจะมีอาการ สะดุด ใช่ไหมครับ ผมเข้าใจถูกป่าวครับพี่

แล้ว อย่างรถผมนี่ เดิม ๆ ก้พอ ใช่ไหมครับ  :emotq :emotn

ตอนแรกแกะออกมาก็กลัวใส่ไม่ได้เหมือนกัน ลงทุนไปสี่หัวสองพันอ่ะ อันตัวบน ngk เค้าบอกว่าของซิ่งเราก็อยากลอง แต่มันก็ใส่ได้  :emotp

ส่วนอันล่างซื้อร้านอะไหล่แถวบ้านมาในกล่องโตโยต้า ราคาสี่หัวไม่ถึงสี่ร้อย :emotq

อย่างที่บอกผลเรื่องความแรงไม่รู้สึก แต่รอดูการใช้งานระยะยาวกันต่อไป

เบอร์ห้า ระบายความร้อนได้ช้ากว่า เบอร์หก ทีนี้จะหนาวหรือจะร้อน ต่างกันไหมต้องลองดูกันเอง

ปล ของตินี่เดิมๆหรือ :emot ขยายลูกหัวเว้าเซทโบไม่ใช่หรือ อย่างงั้นต้องขยับไปเบอร์เก้าแล้วกัน อิอิ :emoa

แหม่ พี่ รถผมเดิม ๆ ลูกแบบเดิม ^ ^

งั้นเดี๋ยวผมจะลอง เบอรื 6 เพราะ ประเทศไทยร้อนมากกกกกกกกกกกกก

ปล.เบอร์ 9 พี่ซื้อมาใช้เองป่าวคร้าบบบบพี่ตุ้ย

หนุ่ยเห็นพี่ตุ้ยไปตั้งกระทู้หาซื้อเทอร์โบอยู่อ่ะ  :emoa

ยังไม่ได้เปลี่ยนเลย......ใส่แม็กก่อน

ถ้าซ์้อตัดหน้าไปอย่ามาร้องอ้อนวอนละกันนะ ฮานุยสกายแลป  :emotp

จัดไป ฝาลายเซทโบ

อยากเห็นเร็วๆก็ช่วยหาเงินมาให้ด้วยนะครับ ตอนนี้ขาดเงินไปหนึ่งแสนบาท :emotp

ว่าแต่ ใครพอจะหา ไดอะแกรม ต่อ สปอร์ตไล้ท์แวน เข้า ที่ยกเลี้ยว มั่งอะ = = อยากจะลอง ทำกันเอง

ฝากให้หนุ่ย

ปล.ไปค้นดูเจอหัวเทียนเก่ายี่ห้อ บอช อ่าว กุก้ใช้ เบอร์ 6 แล้วนี่หว่า แต่ของช่างซื้อมาให้ใหม่ เบอร์ 5 ใช้ไปก่อนก้ได้วะ

อยากรู้ ว่าตัวไหน เป็นของที่ใช้กะรถผมได้ (Resistor กะ THERMISTOR)

http://www.toyotapartszone.com/1990/87-14-396-toyota-corolla-heating-air-conditioning-cooler-unit.html

พอดี ที่รถต้องต่อปรับแยก ไปหาทู้เก่า ๆ รูปก้หายไปจะหมดแล้ว เลยงงอยู่ แล้วพร์ทนัม มันจะตรงกันไหม อยากปรับแบบคนอื่นเขาบ้าง

ตัวไหนงง ไปหาเองละกัน

http://www.toyodiy.com/parts/g_G_1990_TOYOTA_COROLLA_AE92L-AEMEUV_4.html

เครื่อง 4a-fe นี่ผมเปลี่ยนหัวเทียน รหัสเดิมมัน K20 มั้งคับไม่แน่ใจ แต่พ่อผมซื้อมาเปลี่ยนใหม่มันเป็น Q16R อะคับ แทนกันได้ปะคับ

ดูๆๆ แล้วยาวกว่ากันด้วย

เฮ้ย 4a เหมือนกัน ไม่น่า ยาว วก่ากัน นะ เพราะไม่งั้น พี่ไม่เอามาใส่หรอก

ไม่รู้สิพี่แต่เทียบแล้วไม่เท่ากัน แต่พอใส่มันพอดีเดะ

วิธีดู E-manage กล่องฟ้า ว่าอันไหนแท้...อันไหนเทียม
(http://img.fakrub.com/graphic/images/2010/December/23/A127_4D130134.jpg)

(http://img.fakrub.com/graphic/images/2010/December/23/1942_4D130134.jpg)

อุ้ย...เดี๊ยวต้องไปรื้อดู ซ่ะและ

untimate   f-con  power-fc 
หรอพี่ตุ้ย

 :emo8

ผมเอาอันหลังดีก่า ฮาๆๆ หาง่ายด้วยไม่แพง ก๊ากๆๆๆ (พร้อมเครื่องยิง.......... :emoa)

มีลูก เอามั๊ย เอิ๊กๆๆ

กล่องเดิม  ก็ไม่มีของปลอม น่ะ  มีแต่ของพัง

http://kreissieg.ocnk.net/

แล้วมันจะมี "For AE" มั๊ยน่ะ

สั่งทำพิเศษได้ ราคาไม่น่าแพงกว่าเฟอร์เกินแสนหรอก :emots :emotp

อยากรู้ว่าไอ้วาล์ว ที่หน้าตาคล้ายๆเวสเกต มันเป็นตัวเปิดปิดเพื่อให้เกิดเสียงแบบ F1 หรือว่าข้างในท่อมันมีระบบอะไรอีก :emoj

(http://img.fakrub.com/image_org.php?id=D341_4D21AB95) (http://img.fakrub.com/share.php?id=D341_4D21AB95)

(http://img.fakrub.com/image_org.php?id=C062_4D21AB60) (http://img.fakrub.com/share.php?id=C062_4D21AB60)

(http://img.fakrub.com/image_org.php?id=3D38_4D21AB60) (http://img.fakrub.com/share.php?id=3D38_4D21AB60)

ยั่งกะมีเวสเกตด้วยอ่ะ

ููููู^
^
^
^
^
^
^
^
^
^
เห็นแล้วจะอวก

Tain ss มันเอาสปิงรองออกได้ไมเนี้ย

อยากรู้จักแล้วมันมีไว้ไม  ใครตอบพี่

สปิงรองคืออาราย......

มันมีสองชุดไม่ใช่รือพี่

ดูจากรูปนะ  มีขดใหญ่กับเล็กนะ

ลดเล็ก นั่นมันจะยุบตัวก่อน เหมือนเวลาเอารถลงมันก็ยุบมาเกือบหมดละ มีคนอธิบายไว้ในหน้าพูดคุย :emots แต่หาหัวข้อไม่เจอ :emotq

เจอละลองอ่านดู http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=80053.0

ขอบคณครับ

ขอบคุนฮับ

คือถอดได้แต่อย่าเลยดีกว่า

อ่านดูแล้ว  ใช่ไมพี่น้องฮับ

สามหมื่นะลูกพี่

สีของคราบเขม่าท่อไอเสีย
อย่างที่บอกไปว่า ปลายท่อ บอกอาการ เรื่องนี้เป็นเรื่องจริง ที่ คนที่ดูรถชั้นครูได้ถ่ายทอดวิธีให้ผมรับรู้มา และก็ยังจำติดตัวไว้
เพราะไม่มากไม่มาย แต่ผลที่ได้ ค่อนข้างแน่นอนครับ กับปลายท่อบอกอาการ เคยสังเกตุ เขม่าปลายท่อ กันมั้ยครับ
เขม่าเหล่านั้น ก็คือ ผลจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์นั่นเอง และด้วย การที่เรารู้กันอยู่แล้วว่า
ส่วนผสมที่ดี บอกได้แน่นอนกับคำว่า “เครื่องสมบูรณ์” และ “วิ่งเต็ม” แต่ว่า เราเอง จะใช้การทราบจากการจูนเพียงอย่างเดียวไม่มากพอหรอกครับ เพราะส่วนผสมในการเผาไหม้นั้น หนาไป บางไป บางที รอบมันก็กวาดพรวดๆ วิ่งได้ดีจนเราอาจไม่ทราบความจริงกันเลยก็ได้ ดังนั้น คราบเขม่าที่จับอยู่ นี่แหละ คือหลักฐานที่จะบอกได้ว่า รถเรา วิ่งดีจริงหรือยัง
ร่องรอยที่ 1 เขม่าสีเทาเกือบขาวหรือขาวแห้งๆ เลย
นี่คือการบ่งบอกถึง ส่วนผสมในการเผาไหม้ ที่บางเกินไป หรือ องศาไฟจุดระเบิด ที่แรงเกินครับ(ไฟแก่ไป) อย่าคิดว่าเรื่องนี้เป็นแค่เรื่องธรรมดา
การเผาไหม้ ที่ส่วนผสมบางเกินไปนั้น โอกาสเกิดความเสียหายต่อ ลูกสูบ และ ความร้อนสะสม จะมีสูงมากนะครับ หากเกิดจาก ไฟที่แก่จัด  และ ส่วนผสมที่บางเกิน อาจเกิดการสึกหรอ หรือ ส่งผลทำให้ หัวลูกสูบทะลุได้ และ ความร้อนสะสมในเครื่องที่มากเกินไป มีผลเสียมากในการวิ่งระยะยาวๆ นะครับ
ดังนั้น หากพบว่า เขม่าปลายท่อนั้น ขาวแห้งๆ ล่ะก็ การปรับจูนโดยการเพิ่ม ส่วนผสมให้หนาขึ้นอีกนิด จะเป็นคำตอบที่ดี ในการช่วยลดปัญหานี้ได้ครับ

ร่องรอยที่ 2 เขม่าสีดำเข้ม มีคราบเขม่าแห้งๆ สีดำติดที่ปลายท่อและรอบนอก
เคยเห็นรถดีเซลปรับปั๊มมะ ท่อดำตะมิดตะหมี เหมือน … ของสตรีผู้โชกโชน (หมายถึงผิวสาวผิวดำที่ต้องทำงานตากแดดแรงๆทั้งวัน นะ)
อ่า ไอ้ท่อปลายเขม่าดำปิ้ดปี๋ นี่แหละครับ ที่มาของคำว่า หนาเกินเหตุ บางคนบอก บ้านรวย ไม่กลัว ..หม่ำ..จัดไม่ว่า ขอให้วิ่ง ความคิดนั้น ผิดนะครับ
เพราะ ส่วนผสมที่หนาเกินไปนั้น จะไปแย่งในส่วนของอากาศที่จะเข้ามาผสม เพื่อให้ได้กำลังอัดที่พอเหมาะ และ ทำให้เครื่องยนต์ มีสัดส่วนการเผาไหม้ที่ผิดเพี้ยน  และ เผาไหม้ไม่หมดจด ด้วย ดังนั้น การจูนที่หนาเกินไปนั้น นอกจาก รถจะไม่วิ่งแล้ว ยังส่งผลถึง คราบเขม่าที่จะจับหนาตาม วาล์ว หัวลูกสูบ ทางเดินไอเสีย และ หัวเทียน
ส่งผลให้หัวเทียนบอดได้ง่ายขึ้น และ ถ้าไปจับตามหัวลูกสูบ ก็มีผลให้ สัดส่วนในห้องเผาไหม้ลดลงอีก (เป็นที่มาของการวิ่งไม่ออก) และ ถ้าไปจับที่วาล์ว และ บ่าวาลว์มากๆ
ก็ส่งผลถึงบ่าวาล์วสกปรก วาล์วปิดไม่สนิท กำลังอัด ตกอีกนะครับ ดังนั้น ส่วนสมที่หนาเกินไปนั้น ไม่มีผลดีหรอกครับ นอกจากเปลืองน้ำมัน เท่านั้นเอง
เปลี่ยน ทัศนะคติไหม่กันนะครับ ความพอดี นั่นคือ สัจจะธรรมที่เที่ยงแท้ บนโลกใบนี้ครับ
   
ร่องรอยที่ 3 อันตราย
เขม่าดำมาก มีคราบเหนียวติดอยู่ที่ท่อและปลายท่อรอบนอก ลักษณะเป็น คราบน้ำมันแฉะๆ
อย่างที่บอกเลยครับ อันตราย ชั้นครูเลยครับ เพราะนั่นคือที่มาของการ สึกหรอ และ หลวม รวมถึง มีปัญหาหนักๆภายในเครื่องงยนต์แล้วครับ
เพราะคราบเหนียวๆ แฉะๆ ที่ได้มานั่นก็คือ น้ำมันเครื่อง ที่ปนออกมาในปริมาณที่เยอะเกินไป นั่นคือ สาเหตุของการหลวมของเครื่องยนต์ครับ
ถ้าเจออาการนี้ แต่ยังไม่มีควันขาวปน อย่ารอให้มีครับ รีบเปิดฝาเช็คภายในกันเลยครับ ก่อนที่มันจะสายเกินแก้

ร่องรอยที่ 4 นี่สิเจ๋งจริง
เขม่าที่ติด เป็นสีเทาจางๆ ไม่เข้มมาก แห้งๆ เมื่อป้ายออกมาเป็นเขม่าเหมือนผงถ่านแห้งๆ ละเอียด นี่แหละครับ เครื่องยนต์ที่ สมบูรณ์แบบที่สุด

เครดิต http://www.hondaloverclub.com/

ของผมเป็นแบบนี้ แล้วคนอื่นละ
(http://img225.imageshack.us/img225/6158/301220103389.jpg) (http://img225.imageshack.us/i/301220103389.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

^
^
^
มันกึ่งๆข้อสองกับสี่อ่ะ ดูยังไงไม่แน่ใจ

ท่อเทา  แหวะ

กลไกซิงโครเมช (Synchromesh mechanisms)

กล ไกซิงโครเมชใช้เพื่อป้องกันเสียงรบกวนจากเกียร์และช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ ราบเรียบขึ้น กลไกนี้ถูกเรียกว่า "ซิงโครเมช" เนื่องจากเฟืองสองตัวที่หมุนด้วยความเร็วรอบต่างกันถูกทำให้หมุนประสาน จังหวะกันด้วยแรงเสียดทานในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์แบบธรรมดาแบบใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีกลไกซิงโครเมชมีข้อดีดัง ต่อไปนี้

    * ช่วยให้คนขับไม่ต้องเหยียบคลัตช์สองครั้งทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนเกียร์
    * เมื่อเปลี่ยนเกียร์ กำลังจะถูกส่งต่อโดยมีความล่าช้าน้อยลง
    * การเปลี่ยนเกียร์ราบเรียบขึ้นโดยไม่มีความเสียหายต่อเฟืองเกียร์

การทำงานของชุดซิงโครเมช

อัพๆๆหน่อย 

ขอฝากลิ้งไว้หน่อย พอดีเวปโน้นกำลังจะปิดกระดาน สะสมเอาไว้เยอะช่วยได้มากเวลาหาข้อมูล จะปล่อยให้หายไปก็เสียดายอ่ะ :emotq

ล้อ
http://www.advanwheels.com.au/wheels/results.aspx
http://www.ame-wheels.com/index.html
http://www.arw.co.jp/index.html blackracing
http://www.advanti-wheel.com/
http://centerlinewheels.com/index.htm
http://www.crimson-inc.co.jp/index.html
http://www.enkeithai.co.th/
http://www.enkei.co.jp/en/index.html
http://www.rotawheels.com/
http://www.rayswheels.co.jp/
http://www.rd-tanabe.com/lineup/ssr/index.html
http://www.ssr-wheels.com/
http://www.work-wheels.co.jp/index.html
http://www.lensowheel.co.th/
http://www.prodrive-japan.com/en/
http://www.rs-watanabe.co.jp/index2.htm
http://www.bbs.com/en/showroom/showroom.html
http://www.ozracing.com/at-team/wheels/en
http://www.forgiato.com/whelsindex.htm
http://www.rhc.co.za/ เรซซิ่งฮาร์ท
http://www.weds.co.jp/english/products/
http://www.rimstock.co.uk/rimstockuk/wheelrange.php teamdynamics
http://www.xxrwheel.com/index.shtml
http://www.speedstar.co.jp/
http://www.ozracing.com/at-team/wheels/en
https://online.mugen-power.com/b2c/
http://www.americaneaglewheel.com/
http://www.mickeythompsontires.com/index.php
http://www.koseijp.co.jp/engfl/NewPage08/Home/Home.htm
http://www.sparco-wheels.com/
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/wheel/english/index.html

http://www.mcgard.com/Home/AutomotiveProducts

ยาง
http://www.yokohamatire.com/Default.aspx
http://www.nittotire.in.th/
http://www.bridgestone.com/index.html
http://www.bridgestone.co.th/th/home/index.aspx
http://www.firestonetire.com/
http://www.conti-online.com/generator/www/start/com/en/index_en.html
http://www.dunloptire.co.th/
http://www.toyotire.in.th/
http://toyotires.com/
http://www.bfgoodrichtires.com/bfgapp/index.jsp
http://www.bfgoodrich-thai.com/
http://www.falkentire.com/
http://www.hankooktireusa.com/
http://www.hoosiertire.com/
http://www.pirelli.com/splash/index.html?noredirect
http://www.veerubber.co.th/
http://www.goodyear.co.th/index.aspx
http://www.racegoodyear.com/index.html
http://www.goodyear.com/
http://www.federaltire.com/
http://www.achillestires.com/index.php
http://www.kumhotire.com/main.jsp
http://www.maxxis.com/
http://www.michelin.co.th/
http://tyre.marangoni.com/

http://www.rims-n-tires.com/rt_packages.jsp

บอดี้พาท

http://www.c-westusa.com/product/index.asp
http://bomexaeroco.com/bomex/index.php
http://www.bomex.jp/index.jsp
http://www.do-luck.com/index.html
http://www.modellista.co.jp/
http://www.vertex-usa.com/catalog/home.php


ท่อไอเสีย
http://advancedstreetperformance.com/index.php
http://www.burnsstainless.com/INDEX.aspx
http://www.borla.com/home.aspx
http://www.dcsports.com/index.html
http://www.fujitsubo.co.jp/
http://www.rs-r.co.jp/index.php
http://rs-r.com/home.asp#homeContent.asp
http://www.kakimotoracing.co.jp/00_index/00-index_products.html
http://www.reinhard.co.jp/takummi/takumi2.html
http://www.amc-jp.com/amc.muffler.html
http://www.zees.co.jp/frame.html
http://www.magnaflow.com/
http://www.supertrapp.com/
http://www.rakuten.co.jp/raizer/#
http://www.j-luth.co.jp/gh/gerhards_frame.html
http://www.ganador.co.jp/index.html
http://www.gears.co.jp/ex_t.html
http://www.rd-tanabe.com/index.html

Turbo
http://www.ihi-turbo.com/
http://www.greddy.com/products/turbochargers/
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/turbinekit/ac_index.html
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/efr_index.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/
http://www.bangmodracing.com/index.php


ช่วงล่าง
http://www.aragosta-suspension.com/
http://www.energysuspension.com/index.htm
http://www.proflex-shockabsorbers.com/mainindex/mainindex.htm
http://www.tein.co.jp/e/index.html
http://www.jic-magic.co.jp/index.html
http://www.ohlins.com/
http://www.cusco.co.jp/en/index.html
http://www.gab.jp/top.html
http://www.swiftsprings.net/
http://www.carbing.co.jp/international/index.shtml rollbar และค้ำส่วนต่างๆ


เบรค
http://www.apracing.com/
http://www.ats-brake.com/
http://www.brembo.com/ENG/Car-Brakes/
http://www.akebonobrakes.com/
http://www.showmetheparts.com/akebono/
http://www.bendix.co.th/
http://www.endless-sport.co.jp/english/eindex.html
http://www.goodridge.co.uk/
http://www.n-brake.com/product_motorth.htm
http://project-mu.n-brake.com/index.htm
http://project-mu.co.jp/en/index.html
http://www.ebcbrakes.com/
http://www.runstopbj.com/
http://www.dixcel.co.jp/en/

ระบบส่งกำลัง
http://www.bmracing.com/bmracing/default.html
http://www.osgiken.co.jp/import/english.html
http://www.osgiken.co.jp/
http://www.osgiken.net/index.html
http://www.exedy.co.jp/english/index.html
http://www.exedyusa.com/
http://www.exedy-racing.com/
http://www.tiltonracing.com/home.shtml
http://www.titanspeed.com/content/clutch/
http://www.ogura-racing.com/index.html
http://www.fidanza.com/default.aspx
http://www.hurst-shifters.com/hurst-shifter/default.html

L.S.D.
http://www.kaazusa.com/techhelp2.html

สำนักแต่ง
http://www.tomsracing.co.jp/index.html
http://www.spoon.jp/
http://www.trdparts.jp/index_menu.html
http://www.trdparts.jp/english/parts_index.html
http://www.hks-power.co.jp/
http://www.technicasport.co.jp/jp/index.htm
http://www.re-amemiya.co.jp/commodity/
http://www.trust-power.com/index.html
http://www.greddy.com/tech-support/เอาไว้หาคู่มือ
http://www.toda-racing.co.jp/index-en.html
http://www.mugen-power.com/en/index.html
http://cms.skunk2.com/ สกังค์สอง
http://www.momousa.com/
http://www.junauto.co.jp/products/index.html?en
http://www.ompracing.it/en/homeen.htm?changelanguage=en
http://www.ralliart.com/index_e.html
http://www.buddyclub.jp/
http://www.buddyclub.us/
http://cms.kraftwerksusa.com/
http://www.jacksonracing.com/
http://sparkracing.net/products.aspx
http://varis.co.jp/index.html

เครื่องเสียง
http://www.mcintoshlabs.com/
http://www.tymphany.com/
http://www.dls.se/en/car

ของแต่ง
http://www.apboss.com/japanese/index.php
http://www.apexi.co.jp/
http://www.avs-power.com/
http://www.calicocoatings.com/
http://www.greddy.com/products/total/
http://pivotjp.com/
http://www.cusco.co.jp/en/index.html
http://www.craftsquare.co.jp/top.html
http://www.5zigen.co.jp/products/muffler/index.html
http://www.blitz.co.jp/products/products.htm#01
http://www.autoexe.co.jp/products/
http://www.jc-project.co.jp/en/index.htm
http://www.gpsports.co.jp/index.html
http://www.rmagic.net/
http://sardracing.com/
nut and bolt http://www.arp-bolts.com/
http://www.technicasport.co.jp/jp/index.htm  กระจกวิชั่น
http://www.worksbell.co.jp/en/ คอพวงมาลัย
http://www.weld-jp.com/weldindex.html

เครื่องยนต์ ลูก ก้าน ข้อ แหวน น็อต และระบบไฟ น้ำมัน อากาศ
http://www.aemintakes.com/
http://www.briancrower.com/
http://www.carrilloind.com/
http://www.shop-cppistons.com/
http://www.calicocoatings.com/
http://www.gruppem.co.jp/index.html
http://www.ngksparkplugs.com/
http://www.ngkntk.co.jp/english/index.html
http://www.densoplugs.co.th/index.php
http://www.championsparkplugs.com/
http://www.greddy.com/
http://www.mahle.com/C125705E004FDAF9/CurrentBaseLink/W276LFZG642WEBBEN
http://www.nology.com/home.html
http://www.splitfire.com/
http://www.msdignition.com/
http://magden-auto.com/
http://www.arcinter.co.jp/english/index.html
http://www.haltech.com/
http://www.motec.com.au/
http://www.camshaftshop.com/home?vmcchk=1
http://www.hasselgren.com/
http://www.cppistons.com/
http://www.probeindustries.com/Probe_Domestic_Forged_Pistons_s/10.htm ลูก
http://www.ariaspistons.com/
http://www.boschautoparts.com/
http://www.catcams.com/
http://www.nonstoptuning.com/index.htm
http://www.powerenterpriseusa.net/
http://www.bmeltd.com/rods.htm
http://www.knfilters.com/
http://www.tomei-p.co.jp/
http://www.cometic.com/faq.aspx ปะเกนซิ่ง
http://www.tarad.com/chorgasket/#Product ช.ไพศาลปะเก็น
http://www.webcamshafts.com/
http://www.maxspeedingrods.com/
http://www.hasselgren.com/
http://www.rosstuffbond.com.au/metal_jacket.html มูเล่ซิ่งๆ
http://www.scatcrankshafts.com/Default.asp
http://www.scatvw.com/
http://www.spoolimports.com/ ก้าน
http://ttcperformanceproducts.com/index.html
http://www.mahle.com/MI/home.nsf/CurrentBaseLink/W26FCDMN691GANDDE ลูกก้าน
http://www.twminduction.com/Home/Home-FR.html
http://www.ncr-rubber.com/index.php/ ท่อยาง ท่อน้ำมันแก๊สโซฮอล

แบตเตอรี่
http://www.carbatt.com/
http://www.fbbattery.com/
http://www.rsbattery.com/ พานาโซนิค
http://www.gsbattery.co.th/
http://www.thaipuma.com/index.php?op=home
http://www.yuasathai.com/

หม้อน้ำ
http://www.koyorad.com/
http://www.koyoradracing.com/

เกจ มิเตอร์
http://www.gtechpro.com/
http://www.autometer.com/default.aspx
http://www.defi-shop.com/index.htm
http://pivotjp.com/
http://www.performancebox.co.uk/index.html
http://www.zeitronix.com/
http://www.innovatemotorsports.com/
http://www.gtechpro.com/index.html
http://www.shadowmotor.com.tw/index-01.htm
http://www.striracing.com/dis.htm
http://www.stackltd.com/index.html
เบาะ
http://www.tees-usa.com/welcome.html bride
http://www.recaro.com/

น้ำมันเครื่องของเหลวต่างๆ
http://www.earls.co.uk/index.php คูลเลอร์
http://www.eneos.us/
http://www.skzic.com/eng/user/products/new_product_01.asp
http://www.prolong.com/index.html
http://www.pennzoil.com/
http://www.nitrolube.com/
http://www.valvoline.com/
http://www.x1rthailand.com/index.html
ปตท พลังไทยเพื่อ ใ ค ร ....http://pttweb2.pttplc.com/weblub/TH/Default.aspx
http://www.mobil.co.th/Thailand-Thai/LCW/homepage.asp
http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3035
http://www.shell.com/home/Framework?siteId=thailand-th
http://www.caltex.com/th/th/default.asp
http://www.motul.com/
http://www.motul-asiapacific.com/thailand/main.html
http://www.total.co.th/lub/lubthailande.nsf/VS_SWI/C125715D0042DFE5C1256EF3004DB954?OpenDocument&LG=TH
http://www.valvolinethai.com/


หลอดไฟ โคมไฟ ใบปัดน้ำฝน
http://rb-aa.bosch.com/boaa-th/Product.jsp?prod_id=293&ccat_id=24&language=th-TH&publication=1
http://www.ipf.co.jp/English/index.html
http://www.piaa.com/home-html.html
http://www.bellof.co.jp/index.html
http://www.osram.co.th/osram_th/TH/Consumer/Automotive_Lighting/Products/Headlights/index.html
http://www.lighting.philips.com/in_en/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/1_product_homepage.php?main=in_en_consumer_lighting&parent=89083467512&id=in_en_car_lighting&lang=en
http://www.raybrig.gr.jp/

http://www.takata.com/Products/Products_Home.aspx

http://www.ompracing.it/en/racingen.htm

http://www.global-accessories.com/lebra/index.html


โหลด อีมัลติเมท http://www.revspec.com/Ultimate.htm
http://www.sahayont.co.th/index.php?lang=th&headername=หน้าแรก&headername=

อันนี้ส่วนตัวเอาไว้ดูเบอร์พาร์ทอะไหล่ โตต้า
http://www.toyodiy.com/parts/
http://www.toysport.com/catalog/Catalogue%20Main.htm
http://www.russswift.co.uk/index.html
http://www.corolland.com/index.html
http://www.cby.jp/hachiroku/parts.html CBY 4AGE

http://speedhunters.com/

โอ้น้า เอามาจากไหนเนี่ย เยอะมาก

คอลเลกชั่นน้าตุ้ย สุดยวด

วาวล์น้ำฝาดำ กับ ฝาขาวใช้แทนกันไม่ได้ครับ ขนาดใหญ่-เล็กไม่เท่ากันครับ
 
-ฝาดำ ตัวใหญ่ ใช้ของมิตซูบิชิ สตาด้า อุณหภูมิเปิดที่ 78 องศาครับ  ( จริงๆแล้วมันมีตัวอื่นอีกนะครับ แต่เท่าที่ลองมาของ มิตซู สตาด้า หาง่ายครับ,ราคาถูกครับ)

-ฝาขาวตัวเล็ก ใช้ของ โซลูน่า ถ้าจำไม่ผิดนะครับเปิดที่ 76 องศาครับ ( รวมถึง 4afe,7afe,4agze,4efe,4age )

เปิด 76.5 องศา ของนิสสัน B13 ขนาดเท่าของ AE เป๊ะ

กล่องพัง ทำไงดีฮับบบบบบบ

ช่วยแนะนำที

รู้ได้ไงว่ากล่องพัง ถอดกล่องมาเปิดดูแล้วหรือ :emoj

http://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc

ท่านใดติดแก๊สใช้หัวเทียนอะไรกันเหรอฮะ :emoti

ควรจะใช้หัวเทียนที่เย็นกว่าเดิมซักเบอร์นึง แต่จำไม่ได้ว่าเบอร์อะไรนี่ซิครับ เหอๆๆๆ

http://www.youtube.com/watch?v=DDTK9IjKIYU
พับซุ้ม

อันตอน 5 นาที พี่ตุ้ย ลองหน่อยดิ

ใส่ดิสหน้าจานใหญ่ 10.2 นิ้ว ใส่ล้ออะไหล่ กี่นิ้วได้ครับ แบบไม่ติดปั้มเบรค :emotq

ล้ออะไหล่ขอบ14นิ้วขึ้นไปครับ

เวรกรรมล้ออะไหล่ 13 นิ้วเอง ต้องหาหอีกแล้ววว
ขอบคุณครับ :emotn

หา 15 เลย ^ ^\ ดูแบบหลบดิสด้วยนะ บางรุ่น แบน ๆ ไม่มีหลบไรเลย อาจจะใส่ไม่ได้เน้อ  :emotc

ล้อกระทะธรรมดาหลบป่าวอะ

(http://image.ohozaa.com/i/c71/8y50la.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/w0l3inuuelDuVsS4)

ขอบคุณครับเฮียตุ้ย

พาร์ทนัมเบอร์ฝาดำ ลองดูครับ

http://4age20v.blogsome.com/category/4age-part-number/

ฝากหน่อย ^ ^ ความรู้ D I Y


การต่อสายไฟ S-AFC,Turbo Timer,Voice Guide Turbo Timer,วัดรอบ Auto Meter,REV/Speed meter Ultra,EX. Temp Meter,และอุปกรณ์ต่างๆของ Pivot


A'pex i
Super-AFC (Gen1 5 Dial)
Super Air Flow Converter
รุ่นปรับ 5 ปุ่ม (ตั้งรอบเครื่องยนต์ปรับได้ 800,2400,4000,5600,7200)
(ปรับน้ำมันเพิ่มลดได้บวก-ลบ 30 เปอร์เซนต์ โดยหลอกสัณญาณเซนเซอร์ก่อนเข้ากล่อง ECU)

Super-AFC_manual_gen1
http://www.fd3s.net/afc_manual_gen1.pdf
http://www.kcar.org.hk/docs/safc_gen1o.pdf
http://www.alltrac.net/manuals/SAFC.htm

ชุดสายไฟต่อใช้งาน
1.สีแดง - ไฟบวก 12 V. (IG. Power)
2.สีดำ - ไฟลบ (Ground)
3.สีเขียว - สัณญาณวัดรอบ (RPM Signal , IGT)
4.สีน้ำเงิน - สัณญาณตัวตรวจจับสูญญากาศจากเซนเซอร์ 2 (PIM Input 2)
5.สีเหลือง - สัณญาณตัวตรวจจับสูญญากาศไปที่กล่อง ECU (PIM Output)
6.สีขาว - สัณญาณตัวตรวจจับสูญญากาศจากเซนเซอร์ 1 (PIM Input 1)
---------------------------------------------
SAFC I,II REFERENCE COLORS:
--------------------
SAFC I
RED - Ignition Power
GREEN - RPM signal
BROWN - Ground Wire closer to ECU
BLACK - Ground Wire farther from ECU than brown wire
YELLOW - Air Flow Signal wire going to ECU
WHITE - Air Flow Signal 1 from AFM/Pressure Sensor
BLUE - Air Flow Signal 2 Optional voltage input (o2 sensor mod)

http://www.apexi-usa.com/content/pdf6135.pdf
http://www.2gnt.com/www/corbin/SAFC.pdf
---------------------
SAFC II
Red - Power
Green - RPM
Purple - Knock Sensor
Grey - Throttle Position Sensor
Brown - Ground
Black - Ground
Yellow - MAF output
White - MAF input 1
Blue - MAF input 2 (Optional voltage input (o2 sensor mod))

This is the color wiring on the S-AFC harness V2.
Red - power
Green - rpm signal
Gray - Throttle signal (TPS)
Brown - Ground
Black - Ground
Yellow - A/F Output (this goes towards the ECU)
White - A/F Input (goes away from ECU)
Blue is not used on the WRX (Used for Nissan)
Pink Not used (Used on Karman vehicles)
Orange Not used (Used on Karman vehicles)

การต่อสาย S-AFC II
+B (MFI Main Relay) = IG Power for the S-AFC II
IGT and IGF (Igniter) = RPM signal for the S-AFC II
VTA (Throttle Position Sensor) = Throttle signal for the S-AFC II
KNK (Knock Sensor) = Knock Sensor signal for the S-AFC II
PIM IN (MAP Sensor) = Airflow signal/pressure sensor for the S-AFC II
PIM OUT (ECU) = Airflow signal/pressure sensor for the ECU
GND (Ground) = Ground

http://www.apexi-usa.com/content/pdf6119.pdf
http://www.apexi-usa.com/content/pdf6120.pdf
http://www.apexi-usa.com/content/pdf6118.pdf

S-AFC =Super Air Flow Converter
เป็นอุปกรณ์ตกแต่งชนิดที่เพิ่ม-ลดการจ่ายน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ ที่ควบคุมด้วย ECU
โดยจะดักจับสันญาณจากตัวเซนเซอร์แล้วนำไปปรับเปลี่ยนแปลง
สันญาณจากตัวเซนเซอร์จริงก่อนส่งไปเข้า ECU
(เหมือนเป็นการหลอกกล่อง ECUจากสันญาณตัวเซนเซอร์จริง)
และอาจจะมีคุณสมบัติอื่นอีก แล้วแต่รุ่น แต่ละยี่ห้อ

Original 5 knob AFC can only change at 5 points over the rev range, ie. 7000/5 = every 1400rpm

First SAFC (blue screen with 4 buttons) has 8 load ponits, 7000/8 = every 875rpm

SAFCII (Blue screen with dail) has 12 load points, 7000/12 = every 580rpm

AFC Neo has 16 load points = every 473rpm, BUT some still have issues with the Karmen flow meter (by accounts on here)

-----------------------------------------------------------------------------------

Instruction Manual Manufacturer Product
http://rcw.ms/forums/showthread.php?t=605429

คู่มือโหลดเวป apexi ได้เลยครับ
http://www.apexi-usa.com/search/default.asp

คู่มือภาษาไทย APEXi-RSM APEXi-S-AFC APEXi-V-AFC
HKS-EVCEZII HKS-EVCEZ
http://www.cm-club.com/vb/showthread.php?t=89604

คู่มือภาษาไทย Apexi RSM REV/SPEED Meter
http://sv5.uploadfile.biz/download.p...ad_id=MjA4Ng==


การต่อสายไฟ Turbo Timer และ VGTT


การต่อสายไฟ Turbo Timer

1.สีแดง - ไฟบวก 12 V. (Main , Backup) เอามาจากสวิทซ์กุญแจ
2.สีดำ - ไฟลบ (Ground)
3.สีเขียว - ไฟบวก (IG Power) เอามาจากสวิทซ์กุญแจ
4.สีน้ำเงิน - สายไฟ Output ไฟบวกไปใช้งานเลี้ยงวงจรอื่น (Accesories)
5.สีเทา,(เหลือง) - สายไฟเบรคมือ

บางรุ่นก็มีความสามารถเพิ่มเติม เช่น
-ตั้งเวลาดับเครื่องยนต์ได้(Timer) ทั้งอัตโนมัติ(คำนวนเวลาตามบูสเทอร์โบ หรือ ระยะทาง)Auto และตั้งเองManul
-วัดความเร็วได้ Speed Meter(ตั้งได้ 2,4,8,16)
-ปลดล๊อคความเร็วได้ Speed Limited Cut(140,180 Km./Hr.)
-ตั้งเตือนความเร็วได้ Warning และวัดความเร็วสูงสุดได้(Peak)
-ตั้งระยะเวลาเตือนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยนต์ได้ Oil(0km、3000km、5000km、10000km)
-วัดบูสเทอร์โบได้ Boost(-1.0×100kPa~1.5×100kPa)ต้องมีตัวเซนเซอร์วัดบูสเสริมด้วย


คู่มือการใช้งาน ต่อสาย อุปกรณ์ยี่ห้อ Pivot

--------------------------------------------------------------------------------

คู่มือการใช้งาน ต่อสาย อุปกรณ์ยี่ห้อ Pivot


Pivot
http://pivotjp.com/index2-e.html
Catalog/Manual Download
http://pivotjp.com/download/flame-download-e.html


การต่อสายไฟ EX. Temp Meter 
 

--------------------------------------------------------------------------------

การต่อสายไฟ EX. Temp Meter

1.สีแดง - ไฟบวก 12 V. (IG Power)
2.สีดำ - ไฟลบ (Ground) สายกราวด์
3.สีเหลือง - ไฟบวก (Parking Light Power) เป็นสายของไฟโชว์หน้าปัทม์(เอาไปพ่วงกับไฟโชว์หน้าไมล์ของรถ)
4.สีน้ำเงิน - สายไฟ Output (To Power FC DATA logger)
5.สีส้ม - Waring Output Signal (For Relay)


การต่อวัดรอบ Auto Meter 
 --------------------------------------------------------------------------------

การต่อวัดรอบ Auto Meter หรือ ยี่ห้ออื่นๆ แบบง่ายๆ

สีแดง - IG Power สายไฟ+12 V. (เอามาจากกุญแจ)
สีดำ - Ground สายกราวด์
สีขาว(สีเหลือง,สีส้ม) - Parking Light Power เป็นสายของไฟโชว์หน้าปัทม์
สีเขียว - RPM Signal เป็นสายสัญญาณของวัดรอบ


การต่อสาย REV/Speed meter Ultra 
 

--------------------------------------------------------------------------------

การต่อสาย REV/Speed meter Ultra
1.สีแดง - ไฟบวก 12 V. (Main , Backup)
2.สีดำ - ไฟลบ (Ground)
3.สีส้ม - สวิทกุญแจ (IG. Power)
4.สีเขียว - speed in (ไปที่หน้าปัดความเร็ว)
5.สีม่วง - speed out (ไปที่ECU)

ความสามารถของอุปกรณ์ตกแต่งชนิดนี้คือ
-สามารถวัดความเร็วของรถ ณ.ช่วงเวลาต่างๆ ตามที่เราต้องการได้
-บางรุ่นสามารถปลดล็อคความเร็วของกล่องECUที่ถูกจำกัดไว้ได้
-บางรุ่นก็วัดรอบเครื่องยนต์ได้
-ตั้งเวลาดับเครื่องยนต์ได้(Timer) ทั้งอัตโนมัติ(คำนวนตามบูสเทอร์โบ หรือ ระยะทาง)Autoและตั้งเองManul
-ตั้งเตือนความเร็วได้ Warning และวัดความเร็วสูงสุดได้(Peak)
-ตั้งระยะเวลาเตือนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยนต์ได้ Oil
และก็อื่นอีกแล้วแต่รุ่น และยี่ห้อครับ

----------------------------------------------------------
ULTRA Shift Indicator
http://www.rx7club.com/showthread.php?t=728108

http://64.233.189.132/translate_c?hl...L4qz2k65sn4Yog

http://translate.google.com/translat...ml&langpair=ja

 :emoto

ไม่พี่เอามาบอก เผื่อใครจะทำเอง

ดัน

ฝาก
1JZ GE ฝาขาวหรือฝาดำ
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 7-8 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 9-10 กม./ลิตร

1JZ GE VVT-i
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 9-10 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 11-12 กม./ลิตร

2JZ GE
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 7-8 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 9-10 กม./ลิตร

2JZ GE VVT-i
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 8-9 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 10-12 กม./ลิตร

1JZ GTE ปลั๊กบางหรือปลั๊กหนา
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 6-7 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 8-10 กม./ลิตร

1JZ GTE VVT-i
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 7-8 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 9-11 กม./ลิตร

2JZ GTE
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 5-6 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 8-10 กม./ลิตร

2JZ GTE VVT-i
ใช้งานในเมืองอัตราการกินน้ำมัน 6-7 กม./ลิตร, วิ่งทางไกล 9-12 กม./ลิตร

อัดนี้เดิมๆจากโรงงานครับแต่สำหรับรถดัดแปลงอย่างเรา ๆขึ้นอยู่กับตัวแปรหลายๆอย่างครับ

เราจะเลือกเครื่องตัวไหนมาวางในรถเราดีล่ะ?

การจะเลือกเครื่องตัวไหนมาวางในรถสุดรักของเรา คงต้องย้อนกลับไปดูวัตถุประสงค์การใช้งานกับกำลังเงิ น
ผมลองสรุปคร่าวๆได้ 2 ประเภทใหญ่ ๆ และย่อยๆตามนี้นะครับ

1. เอาไว้ใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน (ไม่เน้นแรง)
เน้นประหยัดเงิน ไม่เน้นแรง ก็คงต้องเลือก 1JZ GE ฝาขาวหรือฝาดำ
มีเงินเยอะหน่อย แต่เน้นประหยัดน้ำมัน เครื่องสด ไม่เน้นแรง ก็อาจจะเลือก 1JZ GE VVT-I
มีเงินเยอะอีกหน่อย ขอแรงเล็กน้อย แต่จะเอาประหยัดน้ำมันด้วย ก็อาจจะเลือก 2JZ GE
มีกำลังเงินพอสมควร อยากได้เครื่องสดๆ แรงพอได้ แต่ประหยัดน้ำมัน ก็เลือก 2JZ GE VVT-I

2. เน้นแรงไว้ก่อน (แต่ก็ยังเอามาขับใช้งานประจำวันได้)
งบประมาณไม่มากนัก แรงพอควร ก็วาง 1JZ GTE ปลั๊กบาง
งบเยอะขึ้นมาอีกนิด แรงขึ้นอีกหน่อย ก็เลือก 1JZ GTE ปลั๊กหนา (จริงๆมันก็ไม่ได้แตกต่างกันมาก)
งบเหลือๆ อยากแรง แต่จะเอาประหยัดด้วย ก็เลือก 1JZ GTE VVT-I (แต่ไม่เหมาะที่จะโมฯต่อ)
ถ้าเงินเยอะ เน้นแรงมากในแบบแสตนดาร์ด ก็เลือก 2JZ GTE VVT-I
ถ้าเงินเหลือเฟือ เน้นแรงมาก เผื่อไว้โมฯต่อด้วย ก็เลือก 2JZ GTE น่าจะดีกว่า

แต่นอกจากเรื่องความแรงและความประหยัดแล้ว
ก็อาจจะต้องมองถึงตัวรถที่จะนำมาวางเครื่องด้วยว่ามี ขนาดและน้ำหนักมากน้อยอย่างไร
เพราะถ้าจะเอาเครื่อง 1JZ GE ไปลากตัวถังรถที่ขนาดใหญ่และหนักมากๆ
มันก็คงซิ่งไม่ออกและคงไม่ประหยัดน้ำมันซักเท่าไหร่
ก็คงต้องดูองค์ประกอบในส่วนนี้ด้วย

ส่วนเรื่องเกียร์ ก็แล้วแต่ความชอบและความถนัด เช่น
- ถ้าจะเอาไว้ใช้งานสบายๆขับเพลินๆ ค่าซ่อมบำรุงถูก ก็เลือกเกียร์ออโต้ไปเลย
- แต่ถ้าเน้นแรงไว้ก่อนและเผื่อเอาไว้โมฯต่อในอนาคต ก็น่าจะเลือกเกียร์ธรรมดา
(แต่จะเป็น 5 หรือ 6 สปีด ก็คงต้องแล้วแต่งบ)

อย่าลืมนะครับว่า เกียร์ธรรมดาราคาแพงกว่าเกียร์ออโต้ 2-3 เท่าตัว
ยิ่งถ้าจะทำการโมดิฟายเครื่องเพิ่มเติมด้วยแล้ว ก็ต้องเสียเงินในการ upgrade ชุดคลัชท์หรือเฟืองท้ายตามมา
อย่าลืมเผื่อเงินไว้ในส่วนนี้ด้วย เดี๋ยวจะกลายเป็นเครื่องแรงแต่วิ่งไม่ได้ ก็ไม่มีประโยชน์

 :emos