AE. Racing Club

รบกวนท่านผู้รู้มาช่วยอธิบายหน่อยครับ วัด VACUUM ใช้วัดอะไรและรอบเดินเบามิเตอร์ต้องอยู่ที่เท่าไหร่ เวลาเร่งเครื่องต้องมิเตอร์ขึ้เท่าไหร่ครับ

อ่ะจัดไป

(http://image.ohozaa.com/iz/1743144b.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=3c9616d31afde3b885227dd4227ef029)

ขอบคุณครับพี่
แต่ เจ้า 20v ฝาดำผม(สภาพแย่แล้ว) เวลาเร่งเครื่องแบบเร็วๆมันไปอยู่ที่ 0 เลยครับ รบกวนพี่ๆช่วยตอบหน่อยครับ

หน้าที่ของมันคือใช้ดูแรงดูดของเครื่องยนต์ครับ เครื่องที่สมบูรณ์จะมีแรงดูดมาก (จากการที่ลูกสูบเลื่อนลงนั่นเอง)

แต่ถ้ามีจุดที่ทำให้อากาศที่ดูดเข้าไปเกิดรั่วไหล กำลังอัดก็จะหดหายไปด้วย

ไม่ว่าจะรั่วที่ท่อลมต่างๆ รั่วที่ฝาสูบ แหวนหัก ฯลฯ แวคคั่มดูได้หมดครับแต่ส่วนใหญ่จะใช้ดูความผิดปกติเฉยๆ (อย่างผม --")

หน่วยบนหน้าปัดก็มีมากมายถ้าคุ้นตาก็ cm/hg หรือ mm/hg ครับ โดยเครื่องผมเดินเบาอยู่ประมาณ 40-45 cm/hg


เรื่องการเร่งเครื่องแบบเหยียบมิดแล้วขึ้นไป 0 ก็ถูกแล้วครับ ซักพักมันจะลงมา หรือดูว่าเข็มกระดิกตามเท้ารึเปล่า เหยียบมากน้อยเข็มจะแกว่งตามจังหวะเท้าก็ถือว่าปกติ แต่ถ้าเดินเบาแล้วอยู่แค่ 20-30 ก็ต้องรีบหาต้นตอแล้วครับ

มีประโยชน์จิงๆๆๆๆๆ

 :emo2 :emo2

ผมว่าจะใส่เพื่อเช็คแรงดันแก๊สเวลาวิ่งว่าแรงดันมันตกมากหรือเปล่าเหมือนกันครับ

ก็ปรกตินี่ครับ กดคันเร่งลึกมันก็เป็นอย่างงั้น

(http://img.fakrub.com/image_org.php?id=2250_4C601D57) (http://img.fakrub.com/share.php?id=2250_4C601D57)

ของผมมันมีสีเป็นแถบ พอช่วยได้นิดหน่อยถ้าอยากให้ประหยัด พยามยามอย่าให้เข็มเข้าเส้นเหลือง แต่ส่วนมากทำไม่ค่อยได้ซักที :emotp

ขอบคุณครับ

 :emo2 :emom :emotk

ขอบคุณสำหรับความรู้นะคับ

เครื่องแน่นดีนะครับ 50 กว่า  :emotv

ต้องหาสักชุดมาวางหน้าคอลโซลแหละ อิอิ

น่าหามาใช้บ้างจริงๆ :emoth

รื้อเช็คประกอบใหม่ปลายปีที่แล้ว ตอนนี้วิ่งไปเกือบสองหมื่นกิโลแล้ว มันก้เลยยังพอจะฟิตอยู่บ้างครับ :emotq

รถหนุ่ย สตาร์ทเช้าๆอยู่ที่ 50 กว่าๆ แต่รอบเครื่อง เกือบ 2000
พอร้อนได้ที่ อยู่ที่ 40-41 รอบเครื่อง 1100
แต่พอรถติดหน่อย ร้อนเกิน อยู่ที่ 35 รอบตกด้วย 600-800 เหมือนจะดับอ่ะ
ปล.4A-GZE เซ็ทโบ

 :emob :emob :emob เดี๋ยวลองไปใส่แล้วจะมาเล่าให้ฟังมั่งคับ อิ อิ ตอนนี้มีของอยู่ในมือแล้ว ได้ของ OMORI มา  :emov :emov

ต้องเพิ่มหน่วยคุ้นตา in/hg ด้วยซิครับ เดี๋ยวคนไม่รู้อ่านตัวเลขไม่ดูหน่วยวัดก็ได้รื้อกันกระจาย 55+
เดินเบาผมอยู่ 20 ครับ

in/hg จานหมู ลงไว้ให้ดูในตารางข้างบนแล้วครับ

รถติดแก๊สนี่สามรถติด ได้มั้ยครับเจ้าตัวนี้ที่พูดถึงกันหนะครับ

ได้สิ สบายเลย

ขอบคุณครับ

ขอทราบด้วยคนครับ :emotg

แกประกอบใหม่ ปีละ 1-2 ครั้งได้มั้ง :emotd

จิงดรี้....ถ้ามีงี้ซักแปดสิบคน เซียงกงดิ้นแน่ๆ โดยเฉพาะพวกร้านที่ชอบโก่งราคา  :emoa

ติดมาแล้ว ผลออกมาดังนี้ เดินเบาอยู่ที่ 50 เปิดแอร์ลงมาที่ 38 ใส่เกียร์ D ลงมาที่ 32

มองไม่เห็นอ่า...



เดี๋ยวรอท่านอื่นนะครับ ส่วนของผมก็ประมาณนั้น ^^

แล้วฝาดำต่อตรงไหนอ่ะครับ ผมลองต่อที่เรกูเรเตอร์ เข็มมันก็สวิงไปมา เลยย้ายมาต่อที่ท่อก่อนเข้า Map เออ ดีครับ เข็มนิ่ง เบิ้ลเครื่องเข็มสวิงไป-กลับ แต่ตอนเบิ้ลเครื่องมีวูบ ทุกครั้ง  เลยย้ายมาต่อที่เรกูเรเตอร์อีกที เร่งเครื่อง ไม่มีวูบ แต่เหมือนเดิมเข็มสวิงไปมา เลยถอดท่อที่ต่อออกใส่แต่ไฟเฉยๆ เอาเท่อย่างเดียวไปเลย ใครรู้ช่วยทีครับ

ขอบคุณคับ

ขอบคุณครับ

มันน่าจะมีจุดอื่นที่ว่างๆ อีกอ่ะครับ ของผมใช้หลังห้องไอดีที่ลมผ่านจากปีกผีเสื้อ

ต้องใส่3ทางที่มันให้มาด้วยครับ ไม่งั้นเข็มสั่น

3ทางของมันจะมีรูบีบลมให้เล็กๆ ก่อนเข้าวัดแวค

 :emotn เดี๋ยวจะลองดูครับ

(http://img687.imageshack.us/img687/2704/040bt.jpg)

ตัวนี้วัดบูสท์ครับ สตาร์ทเข็มจะไปทาง - เวลาแวคจะดูดลงมาทาง 0 ครับ เกิน 0 ขึ้นไปเป็นบูสท์จากเทอร์โบครับ

ของผมต่อแวคไว้ เด๋วมีแสงสว่างแล้วจะถ่ายมาให้ดูรู้สึกจะมาจากทางลิ้นปีกเหมือนกันต่อ 3 ทางไว้

การเชื่อมต่อมาตรวัดสุญญากาศ

ต้องวอร์มเครื่องยนต์ให้ได้ก่อน เพราะขณะที่วอร์มเครื่องยนต์อยู่นั้น การอ่านค่าสุญญกาศจากเกจวัดจะได้ค่าสูงเกินไป และคอมพิวเตอร์จะอยู่ในโหมดวอร์มอัพ

การเลือกต่อสายเวค จะต้องต่อตรงไปที่ท่อร่วมไอดี หรือพอร์ตที่ว่างอยู่ ซึ่งทางที่ดีที่สุดคือ ควรจะติดสายนี้กับพอร์ตที่ถูกเว้นไว้สำหรับต่อเกจวัดเวคโดยเฉพาะ แล้วก็ใช้ปลั๊กอุดพอร์ตที่ไม่ได้ใช้ หากไม่แน่ใจในการท่อสายเวคเข้ากับท่อร่วมไอดี สามารถดูได้จาก hose diagram บน emissions sticker ปกติจะแปะติดไว้ที่ด่านล่างของผนังห้องเครื่อง หรือจากคู่มือการซ่อมบำรุง ถ้ายังไม่แน่ใจอีกก็ให้ตัดต่อเอาจากท่อ MAP sensor ที่ต่อกับท่อร่วมไอดีโดยใช้ข้อต่อตัว T

เพื่อให้การอ่านค่าทำได้สะดวกรวดเร็ว ก็ลองมองหาสาย PCV บนฝาครอบวาล์ว มาทำปลั๊กติดกับเกจวัดสุญญากาศ การใช้ท่อ PVC แม้จะไม่เป็นการต่อตรงกับท่อร่วมไอดี และอาจเป็นสาเหตุให้เครื่องเดินเบาได้ช้า แต่มันจะทำให้การอ่านค่าสุญญกาศจากเกจวัดทำได้ง่าย เป็นการซื้ออนาคต เพราะเมื่อมีอาการผิดปกติเกิดขึ้นกับรถ ก็จะได้ต่อเกจวัดได้ทันที

สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วอ่านค่าจากเกจวัดโดยมีหน่วยวัดเป็นนิ้วปรอท (in Hg) การทำการวัดที่สมบูรณ์จะต้องทำดังนี้

1. ตามคำแนะนำของบริษัท Equus
a. ทำการทดสอบขณะเดินเบา
   * เปรียบเทียบการอ่านสุญญากาศ กับสเปคของผู้ผลิต
   * อ่านค่าได้ต่ำ บ่งชี้ถึงอาการที่เป็นไปได้ว่า ตั้งไฟผิด ตั้งวาล์วผิด ปรับส่วนผสมเดินเบาผิด แหวนลูกสูบชำรุดสึกหรอ หรือมีการรั่วในท่อร่วมไอดี
   * อ่านค่าได้ไม่นิ่ง มีการเปลี่ยนแปลงอย่างช้า ๆ บ่งชี้ถึงอาการที่เป็นไปได้ว่า ปรับส่วนผสมเดินเบาผิด
   * อ่านค่าได้ไม่นิ่ง มีการเปลี่ยนแปลงอย่างอย่างรวดเร็ว บ่งชี้ถึงอาการที่เป็นไปได้ว่า เกิดยางเหนียวที่ก้านวาล์ว วาล์วไหม้ หรือมีการรั่วไหลที่ประเก็นฝาสูบ
b. ทำการทดสอบที่ 2,000 รอบต่อนาที
   * อ่านค่าได้ต่ำ บ่งชี้ถึงอาการที่เป็นไปได้ว่า มีการอุดตันของไอเสีย
   * ค่าวูบขึ้นลง บ่งชี้ถึงอาการที่เป็นไปได้ว่า มีสปริงกดวาล์วล้า

2. ตามคู่มือดูแลรถของบริษัท Chilton
   * การอ่านเกจได้นิ่ง คงที่ระหว่าง 17-22 in Hg แสดงว่าเครื่องยนต์ปกติ อยู่ในสภาพดี
   * การอ่านเกจได้ต่ำ (15-20 in Hg) แต่คงแสดงจุดระเบิดช้า (ตั้งไฟอ่อน) ตั้งวาล์วผิด กำลังอัดต่ำ ลิ้นปีกผีเสื้อติดขัด คาร์บูเรเตอร์หรือปะเก็นท่อร่วมไอดีรั่ว
   * การอ่านเกจตกเป็นจังหวะสม่ำเสมอ แสดงว่า วาล์วไหม้ หรือปรับตั้งระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง
   * การอ่านเกจตกเล็กน้อย ในขณะเดินเบา แสดงว่า มีการอุดตันของท่อพัก หรือไอเสียถูกขัดขวาง
   * การอ่านเกจตกช้า ๆ จนเป็นศูนย์ ในขณะที่เครื่องเร่งขึ้น แสดงว่าท่อพักอุดตัน
   * การอ่านเกจแกว่งขึ้นลงระหว่าง 15 ถึง 50 in Hg ในขณะเดินเบา แสดงว่า วาล์วติด หรือการจุดระเบิดผิดพลาด
   * การอ่านเกจค่อย ๆ ลอยขึ้น แสดงว่า การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่เหมาะสม หรือมีการรั่วไหลที่คาร์บูเรเตอร์ หรือท่อร่วมไอดีเล็กน้อย
   * การอ่านเกจแกว่งขึ้นลงขณะที่เร่งเครื่อง แสดงว่าวาล์วกดสปริงล้า หรือก้านวาล์วสึก
   * การอ่านเกจสั่นทุกขณะเดินเบา แต่นิ่งที่ความเร็วสูง แสดงว่ารูก้านวาล์วสึก
   * การอ่านเกจสั่นทุกจังหวะความเร็ว แสดงว่ามีการรั่วที่ประเก็นฝาสูบ

3. ตามคู่มือควบคุมการปล่อยมลพิษของบริษัท Haynes
a. ทำการทดสอบที่ความเร็วต่างๆ
   * การสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องวัดได้ 1 - 4 in Hg ซึ่งจะสตาร์ทโดยไม่มีการจุดระเบิด โดยการปลดสายดินของจากคอล์ยจุดระเบิด และกดลิ้นเร่งค้างไว้ ให้มอเตอร์สตาร์ทจะหมุนเครื่องยนต์ช้า ๆ
   * ขณะเดินเบา เครื่องยนต์ที่สภาพดี ควรอ่านเกจได้คงที่ ประมาณ 15 – 20 in Hg
   * ขณะเร่งเครื่อง 2000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่สภาพดี ควรอ่านเกจได้คงที่ ประมาณ 19 -21 in Hg
   * ขณะที่ลิ้นเร่งเปิดสุด เครื่องยนต์ที่สภาพดี ควรอ่านเกจได้เกือบ ๆ 0 in Hg
   * ขณะที่ผ่อนลิ้นเร่ง เครื่องยนต์ที่สภาพดี จะอ่านเกจจะกระโดดไปเป็น 21 ถึง 27 in Hg

b. ทำการรทดสอบขณะเดินเบา
   * ค่าคงที่ต่ำ ๆ แสดงว่าเกิดการรั่วตรงประเก็น ระหว่างท่อร่วมไอดีกับคาร์บูหรือเรือนลิ้นเร่ง, เกิดการรั่วที่สายเวค หรือตั้งองศาเปิด-ปิดลูกเบี้ยวผิด
   * แกว่งไปมาระหว่าง 3 ถึง 8 in Hg (ต่ำกว่าปกติ) แสดงว่ามีการรั่วที่พอร์ทไอดี หรือพอร์ทหัวฉีด
   * ลดลงเป็นจังหวะสม่ำเสมอระหว่าง 2 ถึง 4 in Hg น่าจะเป็นวาล์วรั่ว
   * ลดลงไม่เป็นจังหวะ ตะกุกตะกัก แสดงว่ามีการติดขัดที่วาล์ว หรือไฟจุดระเบิดขาดหาย
   * สั่นอย่างรุนแรง (4 in Hg) และเกิดควันเสีย แสดงว่ารูก้านวาล์วสึก
   * แกว่งเล็กน้อย (1 in Hg) แสดงว่ามีปัญหาที่ระบบจุดระเบิด
   * แกว่งมาก (10 in Hg) แสดงว่ากระบอกสูบหลวมหรือประเก็นฝาสูบไหม้
   * เปลี่ยนไปมาหลายช่วง เป็นไปได้ว่าเกิดการอุดตันตามท่อน้ำมัน หรือส่วนผสมน้ำมันกับอากาศไม่ถูกต้อง หรือเกิดการรั่วตรงประเก็นระหว่างท่อร่วมไอดีกับคาร์บูหรือเรือนลิ้นเร่ง

เกจ์วัดสูญญากาศ (Vacuum guage)

เกจ์ชนิดนี้จะบอกให้ทราบถึงสภาพของเครื่องยนต์ ซึ่งโดยมากจะบอกเป็น นิ้วปรอท (in-Hg)
ซึ่งเป็นค่าความแตกต่างของแรงดันระหว่างอากาศข้ างนอก และภายในท่อไอดี (inlet manifold) เกจ์ชนิดนี้
เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีที่ idle speed ( start เครื่องโดยไม่วิ่ง) เข็มจะต้องชี้อยู่ที่ ระหว่าง 17-21 in-Hg
ถ้ารถวิ่งเข็มควรอยู่ที่ช่วง 10-18 in-Hg โดยที่ยิ่งสูงยิ่งดี (ช่วงที่เทอร์โบยังไม่บูสท์)

ในกรณีที่เข็มชี้ต่ำกว่าที่กล่าวมาแสดงว่าตั้งไฟอ่อน ไป หรือ compression ratio ลดลง
แต่ถ้าเข็มส่ายไปมาแสดงว่า การจุดระเบิดผิดพลาด หรือไม่ระเบิด หรือแรงดันของลูกสูบลดลง
ในกรณีที่เข็มต่ำมากๆ แสดงว่า ท่อไอดีรั่ว

รายการด้านล่างนี้จะอธิบายว่า เข็มชี้ในแต่ละช่วงของเกจ์สูญญากาศ จะหมายถึงอะไร

- เข็มสั่นอย่างรวดเร็วไปมาในช่วง 14 และ 19 in-Hg แสดงว่า valve guide สึก
- เข็มชี้ต่ำกว่าประมาณ 3-5 in-Hg แสดงว่าหน้าทองขาว (contact breaker) สึก
- เข็มอ่านได้ต่ำกว่า 5 in-Hg ตลอดโดยเข็มไม่สั่นเลย แสดงว่าท่อไอดี รั่ว
- เข็มชี้ระหว่าง 8 ถึง 14 in-Hg แสดงว่า valve timing ผิดพลาด
- เข็มตกมาที่ 0 และหมุนไปที่ 22 in-Hg แสดงว่าแหวนลูกสูบสึกหรอ
- เข็มสั่นไปมาขณะที่เร่งเครื่อง เกิดเพราะสปริงวาล์วอ่อน
- เข็มแกว่งไปมาในช่วง 5 ถึง 19 in-Hg อาจเกิดจากแรงดันในห้องเผาไหม้ลดลงมากกว่าหนึ่งสูบขึ ้นไป
- เข็มชี้สูงเกินปกติ (เกิน 17-21 in-Hg) แสดงว่ากรองอากาศสกปรก (ตัน)

ระบบ Vacuum และ PCV ,TVV,BVSV ของเครื่อง Toyota รุ่นต่างๆ
http://www.coronathai.com/index.php/topic,1869.0.html


พอดีเพิ่งใส่มา ลองดูละกันครับเผื่อมีประโยชน์

credit เวปเพื่อนบ้านคับ

ตอนนี้เซ็นเซอร์เกจพังไปแระ แงๆ

เพิ่งติดวัด vacuum มา ได้ตำราเช็คอาการแล้ว  :emo2

สาระดีมากครับผม

 :emop :emop :emop

พอจะมีรูปตำแหน่งจุดต่อสายดูดแวคคั่มของฝาดำไหมครับ รบกวนสมาชิกด้วยครับ

ขอสอบถามเพิ่มครับ

แล้วเวลาที่วิ่งเกียร์ 5 ความเร็มประมาณ 100 กว่าๆ แล้วปล่อยคันเร่ง เข็มจะตกลงมาจนสุดเลยแล้วมีไฟกระพริบ พอเหยีบคันเร่งเข็มก็จะตีขึ้นเหมือนเดิม

แต่ถ้าหากกลับกันเป็นช่วงเกียร์ต้นๆ เข็มจะไม่ตกลงมา

อาการนี้เป็นเหมือนกันทุกคันไหมครับ ถือว่าปกติไหมครับ

ของผม 4A-FE ใช้เกจ DEFI ครับ