AE. Racing Club

ตัวไม่โบ มีแอร์โฟว์ด้วยนะครับ    +มีเต็ดซิ่ง
ฝาดำเราไหวไหมครับ  ถ้าเดิมๆ เหมือนกาน  ระยะทาง   500  ม.

***ศึกษาก่อนครับ  อิอิ :emotk :emotk :emotk

อยากรู้มันต้องลองคับพี่ :emotn :emotn
แต่อย่าลืมมองข้ามความปลอยภัยนะคับ

ต้องลอง........ :emo2

อยากถามประสบการณ์ตรงก่อนครับ
ถ้าไม่ไหวจ่ะได้บาย   กลัว  อายเค้า  555+ :emotq :emotq

เริ่มต้นมาดูกันที่ตัวเครื่องยนต์ธรรมดา แบบไม่มีเทอร์โบกันก่อน (NA) ฝาขาว
เครื่องยนต์ 4G63
แบบ 4 สูบ DOHC 16V
ความกว้าง x ช่วงชัก (mm.) 85.0 X 88.0
ขนาด (CC.) 1,997
อัตราส่วนกำลังอัด 10 : 1
แรงม้า (PS / rpm) 140 / 6,000
แรงบิด (kg-m / rpm) 18 / 4,750
อัตราทดเฟืองท้าย 4.376

4A GE 20 V.ฝาดำ (5 Speed)
 แบบ 4 สูบ DOHC 20 V.
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 81 x 77
ความจุ 1,587
แรงม้า 165/7,800
แรงบิด 16.5/5,600
เฟืองท้าย 4.312 
 :emotia :emotia
 :emots :emots :emots

เอาอีกแล้วจะไปเชงเส้นไหนอีกแล้วกลุ่มลำปางเรซซิ่ง อิอิ

ครั้งที่แล้วถามเรื่อง Honda แล้ว ได้ลองป่าว จำไม่ได้หรือว่าลองแล้วโดนว่า ครั้งนี้ ลองไปเลยครับ ลองแล้วคุยกันว่าใครทำอะไรบ้าง อย่าคิดว่าเป็นการแข่งขัน คิดว่าเป็นการทดสอบกันเฉย ๆ ครับ


แต่ถ้าโดนก้อไม่น่ามีปัญหาเพราะว่าเครื่อง CC ต่างกันครับ ก้อเหมือนเอาฝาดำ ไปลองกับ 3S-GE อ่ะครับ ใครขับดีก้อไปได้ดี ครับผม

ปฎิเสธคนไม่เปงอ่า น้องอิ๊คคิว  อิอิ :emotq :emotq

ถ้าตามสเปคที่ให้มาลองไปก็ไม่มีอะไรเสียหาย เค้าซีซีๆเยอะกว่า แต่ม้าน้อยกว่า ที่นี้ก้เหลือแค่ความสมบูรณ์ของเครื่อง ว่าใครวางมาดีไหม

ลองกันหาความรู้ไม่ต้องมีเดิมพันผมว่าสนุกดีได้เพื่อน

ยกเว้นว่าทางโน้นมาท้ากินตังค่อยจริงจังและเตรียมตัวหาข้อมูลรู้เขารู้เราจะได้ไม่เสียรู้

D15B ลองไปแล้วครับผม
B16A เค้ายังไม่มาจริงๆครับน้า
 :emotn :emotn :emotn

ผมกลัวตอนออกตัวนี่สิครับน้า  เพราะเค้ามีเต็ด 
เลยอยากรู้นิสัยว่าเครื่องตัวนี้ต้นมันจัดไหมครับผม

63 ไม่ T ได้อยู่ครับ ลองโลด

 :emotk :emotk :emotk
 :emotn :emotn :emotn

จากที่เคยลองขับนะครับ  4G63  ใน กาแลนท์ GTi   ของคุณน้าผม  

เดิมๆ ด้วยกัน อัตราเร่ง โดนฝาดำ แน่ๆ ครับ  ระยะ 500 เมตร คิดว่า ฝาดำ ขึ้นได้ครับ แต่ พอกลางๆ ปลายๆ ฝาดำ น่าจะค่อยๆ ยืด ออกไปทีละนิด ครับ :)

ขอบคุณครับน้า
นี่แหล่ะที่ผมต้องการครับ :emol :emol :emol

จ่ะได้หาสนาม   อิอิ :emoth :emoth :emoth

ต้นปีหน้าไปวิ่งเชียงรายกันมั้ยสนามบินเก่้า 402 เมตร อืมๆ หาตังอยุ่นิ 5555555555

น้าสนครับ
อยากลองดูครั้ง นึงในชีวิต  อิอิ


http://www.youtube.com/watch?v=uSu5TMXYJ6A&feature=related
เเรงใช่ย่อยนะครับ

อย่างใน Clip ฝาดำ กินสบาย ๆ ครับผม.  :emotp

แค่ cc เราก็เสียเปรียบอยู่แล้วครับ

ลองวัดไปเลยครับ ชนะก็หล่อ แพ้ถือว่าเสมอตัวครับ

เคยลองกับecar ฝาดำกินครับแต่ไม่เยอะครับ

อ้าวพาดพิง3s ขอประท้วงครับท่านประธาน


แรงม้าเราพอกัน ลิ้นพี่เยอะกว่า วาวพี่เยอะกว่า แต่ccผมเยอะกว่ากร๊ากกกกกกกกก

ฝาดำมีพ่วงกล่องแล้วนิ  ฝาดำลำปาง  ลำนี้ฮา ฮา

4G63 N/A โดน...มีเต็ด ก็โดน ฮา ฮา 

แต่ถ้า เข้าโค้งแข่งกัน  อิไม่มีเต็ดอ่ะ น่าจะโดน ฮา ฮา

ผมว่าเต็ด เข้ายากกว่าไม่มีเต็ดอีก เดินคันเร่งในโค้งหน้าออกก่อนเพื่อนเลย

ไม่น่ะ  ไม่น่ะ  ถ้าเจ้าของรถใช้เป็นน่ะ เต็ดเนี่ย  มันจะดึง ตอนออกโค้ง  ได้ไวกว่าจริงๆน่ะ
เอางี้  คอนที่ อยู่ในปลายโค้ง  เวลาสวนคันเร่ง  รถที่ไม่มีเต็ด มันจะตะกุยด้านใน มากกว่าด้านนอก เพราะ เวลากำลังจะออกโค้งเนี่ยน้ำหนักมันจะถ่ายไปที่
ด้านตรงข้างกับโค้งอ่ะ.....คราวนี้กำลังเครื่องมันจะถ่ายเทไม่เท่ากัน ถ้าเดินคันเร่งมากไปเนี่ย หน้ามันจะสะบัด  ถ้าเดินน้อยมันก็ไม่ออก (สังเกตุถ้ารถไม่มีเต็ดอ่ะเวลาเดินคันเร่งแรงๆก่อนจะออกจาโค้ง ล้อที่อยู่ด้านในโค้ง มันจะฟรีกระจาย)

แต่ถ้ารถที่มีเต็ดเนี่ย  เวลาเดินคันเร่งเยอะๆตอนออกจาโค้ง  ออกจากโค้งน่ะไม่ใช่อยู่ในโค้ง ปกติถ้าอยู่ในโค้ง เค้าจะเดินคันเร่งไม่เท่ากับตอนออกจากโค้ง
แต่จะไม่ยกคันเร่งกัน  ...... คราวนี้เวลาเราเดินคันเร่งตอนออกโค้ง  น้ำหนักมันจะออกไปด้านตรงข้างของรถ  รถที่มีเต็ดเนี่ย ทำให้การถ่ายเทกำลังลงไปที่พื่นเนี่ย
มันจะเท่าๆกัน  จะทำให้ไม่เสียอาการตอนออกโค้ง เดินคันเร่งแล้วไปเลยอ่ะ

ปล.อันนี้ตอบตามประสบการณ์น่ะเวลาแข่งจิมอ่ะ 

 :emotk

สงสัยผมจะใช้เต็ดไม่เป็นซะแล้วละมั่งครับ

เวลาผมใส่ในโค้งเนี่ย ผมเดินคันเร่งตามอาการรถอยู่แล้วถ้ามันหน้าเริ่มออกก็ปล่อยนิดๆ แต่ถ้ากดเต็มๆหน้าจะออกเยอะถึงขั้นแถออกเลยละยิ่งพื้นยางมะตอยจะเห็นชัด แต่ถ้าช่วงออกโค้งรู้ว่าพ้นแน่ก็กดเต็มปล่อยแถไปตามอาการแล้วคุมช่วยเอา

ผมก็ใส่ทั้งเต็ดและไม่เต็ดมาก่อน ลักษณะการขับผมว่าเต็ดขับยากกว่าเยอะในการเข้าโค้ง

แล้วเรื่องฟรีทิ้งนะ ตอนไม่เต็ดก็ฟรีตอนใส่เต็ดมันก็ฟรีครับแต่หน้าจะดึงแถออกมากกว่า

ฝาดำกินครับ ถ้ารถน้าต้องนะ ฝาดำคันอื่น ไม่เเน่ ฮ่าๆ 3เกียร์เรากิน เเน่ๆครับ ผลออกมาไงรายงานด้วยนะครับ (ผมว่ากิน)

Box เดิม Japan ครับพี่โต้ :emotq :emotq :emotq


***ขอท้าวความหน่อยครับ
เรื่อ_ขอ_เรื่อ_ขับรถมาตามถนน แซ_กันที่ความเร็ว 150
แล้วติดไฟแด_เลยท้าผมเฉยเลย เเต่เเข่_กับพี่เค้า คือ อีคาร์ เค้าคลับไดเมนชั่น เทคครับ :emotr :emotr :emotr
เค้าขอมาผมเลยจัดให้ เร็วๆนี้ ครับพี่ๆ :emo2 :emo2 :emo2

รอฟัง แต่ผลคงไม่สำคัญเท่ากับการลองกับรถหลาย ๆ แบบครับ ถือว่าโชคดีนะครับที่มีโอกาส มันจะทำให้เราพัฒนาไปเรื่อย ๆ ครับ

ผมเล่นหมดไม่ว่าบล็อกใดก็ตามรู้ทั้งรู้ว่าแพ้แน่นอนก็เล่นเต็มที่
3s-gte 1jz-gte หอบแห็กๆเล่นหมด
อิมตาเหยี่ยว  อิมตัวgc8. ซีวิคเล่นมันทุกบอดี้เล่นทุกเครื่อง
จะได้รู้รถเราไปได้แค่ไหน. ไม่เคยอายตอนแพ้
แต่แค่ไม่ชอบพวกเล่นด้วยแล้วยกก่อนเพราะรถเรากำลังขึ้นแล้ว
ผมถึงได้รู้เล่นไปเถอะ3เกียร์แรกเหมอๆแต่หลังจากนั้นปล่อยเค้าไปแต่ผมไม่ยกนะเล่นจนสุด
จะได้รู้โดนสวนเป็นทุ่งเป็นไง
แต่บอกก่อนเครื่องมิตซูถ้าทำแค่เล็กน้อยฝาดำโดนนะคับ
รุ่นพี่เค้าเซียนฮอนด้าอยู่ไปซื้อรถอีคาร์ทำเซอร์กิตมาคันเจ้าตัวยังบอกว่า
ไปดีกว่าเท็คอีกแค่ไม่ค่อยมีใครเล่นมิตซูเป็นna ส่วนใหญ่ไปบ้าอีโวกันหมด
ยังไงลองมาแล้วแจ้งด้วยคับ หาไรติดปลายนวมก็ดีจะได้เสียวเล่น....

อิอิ
คงไม่มีไรมากกว่า 1 เมาหรอกครับ ผม
ส่วนมากคนเหนหน้าเหนตากานหมดครับ
ลำปางมันเเคบมากครับ

***หลังผมเเซงเค้าดิฟไฟใส่   แล้วติดไฟแดงบอกให้เอากระจกลง แล้วถาม
      พี่ชื่อต้องป่าวครับ 
       มีพี่ผมเค้าท้าเเข่งด้วย  เออีลำปางมีคนรู้จักด้วยเอิ๊กๆๆ

คล้ายกันนะ เวลาเล่น กดจนสุด  แล้วถ้ายังโดน ก็ จะกดตามไปเต็มที่ จนแน่ใจว่า ไม่ทันแน่ๆ   ผมก็ ค่อยยก   รับสภาพ ว่าเราได้แค่นี้  :)

ล่าสุด ผมโดน เชฟ โคโรลาโด้  กล่อง แคม เทอร์โบ  โห  ไล่ไม่ทันเลย

ปาด เจอ ยังงั้นไม่ไหวครับน้ายอม
ผมเคยโดน อีโว 3 ครั้ง 1  :emotw :emotw :emotw

 :emotr ไม่ออกความเห็น.....เดี๋ยวงานเข้า.

^^^^


5555  :emoth

ลองหา E-CAR วาง 63 มาให้ผมลองขับดูได้ไหมครับ แล้วไปวิ่งแบบงวดที่แล้ว

ไว้ผมมีการบ้านที่จะทำรถให้ติดตูดรถคุณเบส อิอิ โปรเจคใหม่ เร็วๆนี้  (จะเป็นไปได้ไหมเนี่ย) ฮ่าๆ

แล้วจะตามไปดูคร๊าบ

ยังไงมาเเชร์เหมือนเดิมนะครับ
เร็วๆนี้ครับพี่น้อง :emotn :emotn :emotn

ลองดูคับ แต่ผมว่ายากอ่ะ

ครั้งที่แล้วรอบที่น้าวิ่งกับผมและพี่หมู

น้าเล่นโดนตั้งแต่ออกตัวเลยและน้าโดนยืดยาวๆเลย

และผมก็โดนพี่หมูยืดยาวๆเช่นกัน เอิกๆ

ส่วนตัวผมว่าเครื่องน้ามีปัญหาแล้วหล่ะ

เพราะก่อนหน้านี้ผมเคยวิ่งกับ ฝาดำ 5 เกียร์ 402 เมตร แล้ว

อยากบอกว่ามันส์มากๆ คู่คี่วิ่งไม่หนีกันเลย....

แต่ของน้าโดนเป็นทุ่งเลยอ่ะผมเลย งง ว่าเมื่อก่อนนี้ รถน้าน่าจะแรงกว่านี้ไม่ใช่หรอ? :emoj

ครับไช่วันนั้นผม ไปบิดเเคมไม่ได้ลองก่อนที่จะไปวิ่งเล่นน้ำมันด้วย คิดผิดไส่ปากเเตรไปวิ่งถ้าผมวิ่งวันนั้น เอาเเก๊สไปวิ่งเล่นๆ นะผมว่า ไม่ห่างครับ วันนั้นผม บ้าเองเเระ ถอดเเก๊สออก ไปวิ่งน้ำมันไม่มีกล่องตัด180 คาใจครับ ต้องมีอีกครั้งเเน่ๆ ๕๕๕๕๕๕๕สนุกดีครับผม

เปนผม ลองก่อน แล้ว ค่อยกลับมานั่งเจ็บใจทีหลังคับ อิอิ

คิดว่า สนุกๆ ครับ คิดว่าได้เรียนรู้ ดีกว่า ดีใจที่ได้ลองครับ หลายเเนวดี จะได้ปรับเเต่งให้ได้ตามที่เราต้องการครับผม

เคยโดนแต่ h22 ในแอ๊คคอร์ดไฟท้าย 2 ก้อน หางจีที เมื่อคืนเอง เห็นเค้าแฮ๊ดดีเลยลองดู ออก 1 หัวเสมอ สับ 2 หัวเราขึ้นมานิดนึง เพราะเค้าลากตัดแล้วไม่ยอมสับเกียร์ แล้วก็ขึ้นมาเสมอหัวผมอีก พอสับ 3 ก็เหมือนเดิมเค้าลากตัดแล้วไม่ยอมสับเกียร์ ผมเลยขึ้นมานิดนึง พอเค้าสับ 4 ได้ ผมก็สับ 4 ตาม จากนั้นเค้าก็ขึ้นไปแบบฉีกกระดาษเลย แล้วผมก็ไม่ได้ตามต่อครับ เพราะถึงทางเลี้ยวเข้าบ้าน แต่ถ้าตามไปสงสัยโดนยืดเป็น 100 เมตร ปล.ฝาลายโทรมๆของผมทำได้แค่นี้ก็พอใจแล้วหละ

ถ้า 63 ไม่โบ ผมว่า 20V สู้ได้นะ

แอบไปซิ่งมาไม่บอกกันเลยนะ อย่างนี้มันต้อง 2ZZ แล้วเก่ง

ไม่ได้แอบเลยครับพี่ พอดีเลิกงานตอนเที่ยงคืน กะลังกลับบ้านพอดี กลับจากลำปางแล้วเหรอพี่ ความจิง 2ZZ ก็อยากได้นะ แต่งบที่มีตอนนี้ไปลงกับเครื่องดนตรีหมดแล้ว ชุดใหญ่ครบทั้งวงเลยตัวหมดตัวแล้วครับ เมื่อไหร่ว่างซ้อมดนตรีล่ะ จะเอาของไปเทสหน่อยครับ

:emot รอชม.

ต้องขอคำชีเเนะ จากเเชมป์แล้วล่ะผมว่านะ (จะเป็นไปได้ไหมน้อ) ใจอยากให้ได้ ยังไงก็เครื่องตัวเดียวกันเนาะ น้านุ 555

ไม่หรอก...รถเบสเขารอบขึ้นดีกว่าผมอีก  แต่เบสเขาไม่ค่อยวิ่งในสนามมากกว่าเลยไม่ค่อยมีเวลาให้เห็น เท่าที่ดูใน you tube รอบขึ้นเร็วมาก ชอบๆอยากได้ๆ
ถ้าให้ผมเดาเวลานะ คันนี้อย่างน้อย ต้องมี 14กลางๆแน่นอน รถผมมันสุดแล้ว อาศัยความสด จูนหน้าสนามมากกว่า แต่ถ้าจูนเนอร์ไม่มา 15.0วิยังยากเลย555+

สวัสดีปีใหม่ครับ

อยากบอกว่า 4G63 ฝาขาว วิ่งไม่ดีน่ะครับ

แต่ถ้าเป็น 4G63T ตามไม่ทันชัวร์

รอฟังผล

ไม่โทรม นะ เท่าที่เห็น เครื่องสดกว่า ผม กับ พี่แจ็ค อีก  คิคิ
แต่ H22 ผม ก็ เคยโดนครับ ปลายๆ เค๊าไปดี มากๆ พอหลุด 200 ไป นี่ไล่เค๊าลำบากละ  ยอมๆ

 :emotia

ผมว่าหม่ำจัดเรยยยย

รถผมเครื่องมันหลวมแล้วอะคับ มันเลยลื่น.....ต้องซัดให้มันหลวมมันถึงจะลืน อิอิ

จิงหรอครับพี่  ขึ้นไวมากๆครับ   :emo2 :emo2

ผลเป็นไงพี่ต้อง อิอิ

มีเหตุผล ใครว่าเครื่องฟิตวิ่งดีกว่าเครื่อง หลวม 555555 ของผมก็หลวม กดทีควันออกเลย ซัดให้พังแล้วค่อย ทำใหม่ ยังไงก็วิ่งลื่น ดีอยู่

บิด มัน เยอะ แฮะ ... ยิ่งมี LSD ด้วย  :emotz

ผมโดนตั้งแต่ 160 เลยครับ วันนั้นวิ่งไม่มีกันชนหน้าด้วยเลยวิ่งไม่ค่อยจะไป ปีนี้จะจัดการกับเรื่องบอดี้พาร์ทที่น้าเคยบอก มันต้านลมจริงๆ

ใจเย็นค้าบบ
เด๋วมีคลิปให้พร้อมเลยถ้าจัดเเล้วนะ

ปล.ถ้าแพ้ไม่ลงนะ  เอิ๊กๆๆ

อ๋อ ที่แท้เทคนิคขั้นสุดยอดคือทำให้เครื่องหลวมเข้าไว้ ฮ่าๆๆๆ มันก็คงเหมือนกับ...... ยิ่งหลวมยิ่งลื่น

รอฟังผลด้วยคน

จัดให้ครับ
เร็วๆนี้เเน่นอนครับพี่น้อง

ลองรถกันเล่นๆ ไม่เห็นจะต้องคิดมากนิครับ  แพ้-ชนะ เป็นเรื่องธรรมดา


4G63 ตัวStandard ทั่วไป ต้นๆนี่ 4AG 20BT ได้เปรียบครับ

แต่หากไปเจอ 4G63 AMG Modify เครื่อง20V BT โดนหัวยันหางครับ

แปลม่ายหวาย...แห่ะๆๆๆ


4G63

The 4G63 was a 1997 cc version. (85 mm bore x 88 mm stroke) SOHC and DOHC were produced. The DOHC version was introduced in 1987 in the Japanese market Galant VR-4 and came non turbocharged or naturally aspirated. It is found in various models including the 1988-92 Galant VR-4 and the U.S. market 1990-1999 Eclipse, as well as the Mitsubishi Lancer Evolution I-IX.
The SOHC version was used in Mitsubishi Galant models until 1993. It has 76 kW of output and 157 NM of torque at 4750 rpm.
Also, the SOHC version is produced until the late 90s and early 2000 and it is used in Mitsubishi cars like the Montero and the 2.0L 2-door Pajero with an output of 101kW at 4700 rpm. Also the N33 and N83 Spacewagon (UK market) in single cam 16 valve format.
The Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon and Plymouth Laser introduced the DOHC turbocharged intercooled version to the U.S. in 1989 through Diamond Star Motors, a joint venture between Mitsubishi Motors and the Chrysler Corporation. From 1990 to late April 1992 came beefier connecting rods and the use of 6 bolts to secure the flywheel to the crankshaft; May 1992 to 2006 Evolution versions have lighter rods and use 7 bolts to secure the flywheel to the crankshaft. They are referred to as the "six bolt" and "seven bolt" engines, respectively.
Output for the 2003 Japanese/US Mitsubishi Lancer Evolution is 271 hp (202 kW) at 6500 rpm with 273 ft·lbf (370 N·m) of torque at 3500 rpm. It has a cast iron engine block and aluminum DOHC cylinder head. It uses multi-point fuel injection, has 4 valves per cylinder, is turbocharged and intercooled and features forged steel connecting rods.
In the United Kingdom, a special Lancer Evolution, the FQ-400, produces 302.13 kW (405.2 hp), from a 4G63 engine. At 202.6 hp (151.3 kW) per liter, it has the highest specific output per liter of any production engine.

ต้องไปคุยกะ 3S ดีกว่าไหม 20 วาลว์จะไหวเหรอ

4G63 (E-Car) ผมเคยขับลองกับฝาขาว แล้วครับ แต่ฝาดำยังไม่เคย

รอบต้นฝาขาวออกนำไปก่อนเลยประมาณ 1 ช่วงคัน แต่กลางและปลาย 4G เดินเข้าหาและแซงไปได้สะบายๆอะครับ

แต่ฝาดำไม่เคยครับ เพราะเลิกกับแฟนก่อน 4G63 (E-Car) แฟนผมเอาไป อืมๆ

รอผลคับ

ถึงแพ้ก็ต้องลงให้ดูคราบบบบบบบบบบบ น้าต้อง

จะได้รู้ว่าโดนแค่ไหน

ผมจะได้ไม่ตามรถพวกนี้ อิอิ

สรุปว่าสู้ได้ครับ
แต่ไม่สบายมากจร้า ถ้าทาง ยาวๆ

***ลองแบบไม่ออกเต็ม ผลคือไล่ได้ครับ  :emotn :emotn :emotn :emotn

ว่างๆ ผมจะลองสวน 4g93 แถวบ้านบ้างดีกว่า เห็นบอกว่า แรงมาก

93 นี่ 1800 ป่าวครับผม
ถ้าไม่โบผมว่าตระกูล G เราสู้ได้ครับ


แต่ถ้าเจอตระกูล B  :emotw :emotw :emotw

93 โบ ครับ ไม่รู้จะสู้ได้หรือปล่าว

ปาดดดด
ผมเคยเจอ63โบ
ไล่ได้2เกียครับ  :emotw :emotw :emotw

งั้นผมว่า ผมอยู่เฉยๆดีกว่า 555

:emo2 :emok :emoy :emoy :emoy สวัสดีครับพี่

สรุป NA ที่ไม่เกิน 2000 cc ฝาดำ สู้ได้หมด ยกเว้นตระกูล B เหรอครับ

น่าจ่ะประมาณนี้น่ะครับ จากที่ลองมาหลายๆ รุ่น  อิอิ
ถ้าม้าเค้าไม่เกิน 170 ที่ฟลายวิล ผมว่าไหวหมดนะ
อยู่ที่การโมดิฟายของเเต่ละเครื่องด้วยครับ