AE. Racing Club

แบบซิ่งก็ได้ครับเผื่อเป็นแนวทาง ถ้าแบบใช้งานทุกวันไม่หนักเท้าแต่จับดีแบบไหนบ้างครับขอคำแนะนำหน่อย ตอนนี้โดนหวีสองชั้นมาสู้ไม่ไหว :emo8

หวี 2ZZ ครับ จบๆเลย ไม่หนักเท้า จับม้าอยู่ด้วย + คลัชทองแดงแล้วแต่ความชอบ ส่วนผมใส่ 5 ก้อน

ผมใช้ Toda
(http://image.ohozaa.com/ik/4ag2n.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=23a15a697043386c62842d039db118c0)

แต่ขึ้นผ้าใหม่เป็นทองแดง
(http://image.ohozaa.com/iw/1img_0245.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=8632b8fe86059e6ae82bc1896f5cae5b)

เมื่อก่อนใช้ครัชทองแดงหวี 2 ชั้น ตอนนี้ OS 2แผ่น มีสปริงช่วยผ่อนแรง ความหนักพอๆกัน แต่ยังยอมรับได้ครับ

โม ปั้มอีกนิด ครับ ลองดู เบาลงไปอีกนิด

อัพๆ กระทู้มีประโยชน์ พอดีกำลังหาครัชเลยครับ มีพี่ๆคนไหนมีครัช os ขายมั่งไหมครับ

ผมใช้หวี trd ครัชทองแดง 4 ก้อน
หวีชั้นเดียวเสริมแหนบ

ไม่แข็ง จับดีใช้ได้

ผมใช้ของเดิมๆครับ นิ่มดีครับ ขับสบาย

(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs609.snc4/58911_161596390522101_100000152222650_614860_14405_n.jpg)

ของเบส 2zz ไม่ใช่รึ

 
่โมแบบไหนครับแนะนำหน่อยครับ

เดิม 2ZZ ไงพี่ แหมมม

ตอนนี้ใส่หวีสองชั้นผ้าเดิมแข็งชิบ มีวิธีแก้ให้เบาไหมครับ หวี2zz ราคสแรงไหมครัับ

ไปแก้เอาหวีออกให้เหลือชั้นเดียว แล้วเสริมแหนบแทนครับ

แล้วผ้าครัชทองแดง  3 ก้อน  4 ก้อน  และ 5 ก้อน ต่างกันอย่างไร  แบบไหน ออกตัวง่ายที่สุด กรณี หวี เดิมเสริมแหนบ

เเค่กึ่งทองเเดงพอครับถ้าหวีเดิมเสริมเเนบอีกชิ้นนะ สี่ ห้า หก ก้อนก็งั้นๆ หนักป่าวๆ กึ่งทองเเดงจับเต็มกว่าครับเบาด้วย พวก 4-5-6ก้อนหนักป่าวๆ หวีสองชั้นเท่านั้นที่รับได้ เเต่เครื่องเราไม่ติดโบว์ ไปไม่เป็นเหมือนกันนะ ถ้ากำลังไม่พอขับสบายๆ ฉิวๆ กึ่งครับดีกว่าเเน่นอน ไม่สั่นด้วย ถ้าชอบซิ่งๆ เครื่องโบว์โมมาเเรงๆ ชุด OGURA เลยครับ เเน่นอน (คอยดูผ้าทองเเดงเเบบก้อนหวีเสริมเเนบถอดมาดูคราวนี้ฟายวิลกะหวีจะไปก่อนเป็นรอยเสียเป็นเซทเลยครับทั้งชุด)

ใช้ธรรมดาครับ

เดิมผมก้อใช้แบบน้าสันต์ว่านั่นแหละ คือกึ่งทองแดงผลปรากฎว่าลื่น ของเดิมหน้าตาแบบนี้ครับ

(http://image.ohozaa.com/i/c8c/clutch2.jpg) (http://image.ohozaa.com/show.php?id=b70cf32664cae8cb1839d9470bb0f2e2)
 :emotq

TRD + กึ่งทองแดงครับ

ปัจจุบัณ สแตน แตน ดารด + กึ่งทองแดง ลื่นปึ๊ด ลื่น ปึ๊ด ครับ........ :emotz

น้าไอ้ที่ว่าลื่นปึ๊ดเนี่ย รถวิ่งดี หรือว่าคลัชลื่นคร๊าบ  :emots

คลัทชลื่นมากครับจารย์
เหมือนแรงกดมันพอดีกะผ้าสแตนดารต...
พอใช้ผ้ากึ่ง จึงต้องการแรงกดมากกว่าหะวีเดิมๆ

กำลัง รอน้องเก่ง t_13 มาเปิดบ้านเอา TRD ประจำการที่เดิม ครับ

แค่เรื่องคลัทช ก้อเหมือน ขับรถคนละคันเลย ครับผม


ลื่นไปมันไม่ดี ไม่รู้สึกอะไร ฝืดเกินก้อเสียดสีรุนแรง ย้ำแต่ละที กระแทกแต่ละหน เยินกันพอดี.... :emotp

ไปเจอมาครับ อาจารย์

++ บทความเรื่องคลัช ++(ครัช Standard กับ ครัชทองแดง)

ขอบคุณ http://www.coronathailand.com ครับ

"ถ้าวัสดุที่เป็นผ้าคลัทช์เหมือนกัน จะเต็มแผ่น หรือ 3 4 6 8 ก้อน . . . ก็จับได้พอๆกันหมด
ขนาดพื้นที่ผิวสัมผัสไม่มีผลแบบมีนัยะ(มีผลน้อยมากๆ)ต่อความสามารถในการจับ"

ข้อความข้างบนอาจค้านความรู้สึกว่าผ้าเยอะๆ ทำไมมันไม่จับดีกว่า . .
เดี๋ยวจะขยายความให้ดูครับ



มามองที่หน้าที่พื้นฐานของคลัทช์ก่อน
 
> คลัทช์ทำหน้าที่จับแรงบิดไม่ใช่แรงม้า . . .
ดังนั้นสิ่งที่ต้องมองคือ คลัทช์นั้นรับแรงบิดได้ขนาดไหน . . .
คลัทช์ Vigo 160 ม้า มีแรงจับสูงกว่าของเครื่อง B18CR 200 ม้า
เพราะแรงบิดของ Vigo สูงกว่า B18 เยอะ แม้ม้าจะน้อยกว่า


ปัจจัยที่ทำให้คลัทช์รับแรงบิดได้ขนาดไหนก้มี . .

- ขนาดจาน,
 
- แรงกดจาน(Cover),

- ค่าความฝืด (วัสดุที่ใช้ทำผ้าคลัทช์),

- จำนวนแผ่นของผ้าคลัทช์


มามองในแง่การปรับปรุงคลัทช์ ในปัจจัยต่างๆ

- ขนาดจาน . .
มีผลน้อย เพราะเราไม่สามรถเพิ่มขนาดจานคลัทช์ได้ง่ายๆ เพราะทุกอย่างต้องตามมาหมด
ทั้ง ฟลายวีลและ Cover . . ถึงทำได้ก็คงใหญ่ขึ้นแค่ 10-20 มม.
เมื่อเทียบกับขนาดเดิมคิดเป็น % แล้วนิดเดียว
เมื่อเทียบความสามารถที่เพิ่มขึ้นกับความยุ่กยาก > ไม่คุ้มเหนื่อย


- แรงกด . . .
มีผลโดยตรง ต่อความสามารถในการจับแรงบิด . . .
แต่ก้ต้องแลกด้วยการออกแรงที่มากขึ้น น่องโป่ง

- ค่าความฝืด . . .
เห็นผลชัดเจน เปลี่ยนจากผ้าธรรมดาเป็นผ้าโลหหะ
เช่น ทองแดง หรือโลหะชนิดอื่น หรือวัสดุอื่นๆที่มีค่า มิวสูงกว่า . .
จะเห็นผลได้ชัดเจนว่าจับดีขึ้น แม้จะใช้ Cover เดิม . . .

บางอย่างยิ่งร้อนยิ่งฝืด บางอย่างอาจจะร้อนแล้วฝืดน้อยลง แต่ก้ยังทนอุณหภูมิได้สูงกว่าผ้าเดิม
ที่อุณหภูมิสูงๆก้ยังฝืดกว่าผ้าเดิม . . . . แต่ยิ่งฝืดความนุ่มนวลในการจับก็มักจะหายไปแปรผันตรงกับค่าความฝืด
เพราะมันยอมให้ Slip ตอนคลัทช์กำลังจะจับได้น้อยลง

- จำนวนแผ่น . . .

นี่ก็เห็นผลชัดเจนที่สุด เพิ่มคลัทช์เข้าไปอีกแผ่น แรงจับเพิ่มขึ้นเท่าตัวในทันที แม้จะใช้แรงกดเท่าเดิม . .
คลัทช์หลายแผ่นจึงไม่หนักแต่จับแรงบิดได้สุงกว่ามากๆ . . . .

คลัทช์แผ่นเดียวทำยังไงมันก็มี limit สูงสุดที่มันจะรับแรงบิดได้
ไม่ว่าจะใช้ผ้าเนื้ออะไร เพิ่มแรงกดเป็นเท่าไร . . .

รถแรงๆที่ยังไงก็มีแรงบิดเกินกว่าที่แผ่นเดียวจะรับได้
ก้ต้องเพิ่มแผ่น เพราะสามารถรับแรงบิดได้เท่าตัวในทันที

ดังนั้นในรถที่ไม่แรงจริงๆ เช่นรถ NA ม้าไม่เกิน 300 แรงบิดไม่เยอะ
ส่วนใหญ่คลัทช์แผ่นเดียวดีๆก็เอาอยู่ . . . ดังนั้นการใส่คลัทช์เกินกว่า 1 จึงเป็นเรื่องที่ไม่จำเป็น
และจะทำให้รถช้าลง เพราะมากแผ่น ชุดคลัทช์ก็หนักขึ้น . .

ชุดคลัทช์มันก็ต้องหมุนไปกับฟลายวีลตลอด ก็ต้องหมุนของหนักให้มันกินแรงเล่นไปเปล่าๆ . . .
 คลัทช์หลายแผ่นเขาไว้ใช้กับรถแรงจริงๆที่คลัทช์แผ่นเดียวเอาไม่อยู่แล้ว . . .

ถ้ายังไม่ถึงจุดนี้ อย่าใช้ เสียเงินเปล่า แพงและหนัก

-------------------------------------------------------------------------------------------------------



ทีนี้มาลองมองที่ว่า . . ทำไมขนาดพื้นที่หน้าสัมผัสไม่มีผล ต่อการรับแรงบิด

> แรงกดจาก Cover

สมมุติมีแรงกด 100 กิโล . . .
พื้นที่จานจะมีเท่าไร แรงกดก้คือ 100 เท่าเดิม
แต่การกระจายแรงไปในแต่ละพื้นที่ต่างกันไป

3 ก้อนก็มีแรงกด 33.3 กิโลต่อก้อน . .

4 ก้อนเหลือ 25 . .

6 ก้อนเหลือ 16.6 . . . แต่แรงกด รวมยังเท่าเดิม . . .

ดังนั้นการรับแรงบิดจึงเท่าเดิม



แล้วมีมากก้อน น้อยก้อน เต็มแผ่น . . ต่างกันยังไง?

> ต่างกันที่ความนุ่มนวลในการจับ และความทนทาน . . . .
ตอนก่อนคลัทช์จะจับเต็ม ช่วงที่เกิดการ Slip . จากการเฉลี่ยแรงกดต่อพื้นผิวสัมผัส

พื้นที่มาก แรงกดเฉลี่ยน้อยลง การค่อยๆจับจะเป็นไปได้ดีกว่าการกดโครมลงไปในพื้นที่เล็กๆ . . .

ซึงการเฉลี่ยแรงกดนี้ ก็สืบต่อไปถึงเรื่องของความทนทานด้วย
กดแรงก็สึกเยอะ(เหมือนเหยียบเบรคแรงๆ กดหนักสึกเร็ว กดเบาๆก็ทนหน่อย)

ดังนั้นพื้นที่เยอะ เฉลี่ยแรงกดลงมาน้อยลง ก้สึกช้าหน่อย . . . .
นี่คือเหตุผลว่าทำไม รถเดิมๆจากโรงงานจึงใช้ผ้าเต็มแผ่น นุ่มนวล ทนทาน

ทีนี้สืบเนื่องจากแรงกดเฉลี่ยต่อพื้นที่น้อยลง
ก็ทำให้การทำงานของคลัทช์ในการใช้งานหนักๆต่อเนื่อง ได้ดีขึ้น . . .

ทุกครั้งที่คลัทช์จะจับ จะเกิดความร้อน พื้นที่เยอะการกระจายความร้อนเฉลี่ยก็ดีขึ้น
เกิดความร้อนน้อยลง . . . ความร้อนที่น้อยลง

ตัวผ้าคลัทช์เองก้สามรถรักษาค่าความฝืดได้อย่างมีเสถียรภาพดีขึ้น
(ซึ่งอาจจะหมายถึงยังจับดีกว่า เมื่อต้องทำงานหนักๆต่อเนื่อง)

แต่ที่อุณหภูมิเดียวกัน . . .
ขนาดพื้นที่ผิวที่มากหรือน้อย
ไม่มีผลต่อความสามรถในการจับแบบมีนัยยะครับ

เรื่องพื้นที่สัมผัส อาจขัด อาจค้านความรู้สึก . . .
แต่เรื่องจริงๆมันเป็นเช่นนี้ครับ


เรื่องแรงกดเฉลี่ยต่อพื้นที่ก็สามรถนำไปใช้อธิบายเรื่องเบรคได้เช่นเดียวกัน . . .

ผ้าเบรคใหญ่ ดีเรื่องทน

คาลิปเปอร์ลูกสูบเยอะๆ

เฉลี่ยแรงกดต่อพื้นที่ได้ดีขึ้น ผ้าทน
เฟดช้ากว่าและจับนุ่มนวลขึ้นกว่าผ้าเบรคพื้นที่เล็กๆ . . .

บังเอิญเบรคมันสร้างความร้อนเยอะ ผ้าเล็กๆจึงร้อนและเฟดจนกลายเป็นเบรคห่วยไป

-------------------------------------------------------------------------------------------------------



เพิ่มเป็น 2 แผ่น ทำไมเพิ่มแรงจับเท่าตัว


มันเพิ่มขึ้นเพราะ มันสามารถทำให้แรงกดรวมที่ลงบนผ้าคลัทช์ทั้งหมดเพิ่มขึ้น

มองให้ง่ายขึ้น

เอาไม้มาแผ่นนึง เอาน้ำหนัก 100 กก. มากดลงไป

ที่พื้นก้รับน้ำหนัก 100 ที่แผ่นไม้เองก้ 100 . . . .

เอาไม้มาเพิ่มเป็น 2 แผ่น น้ำหนัก 100 เหมือนเดิม ที่พื้นก็ยังรับแรงกด 100 .
ไม้ทั้ง 2 แผนแต่ละแผ่นก้ยังมีแรงกด 100 อยู่เท่าเดิม . . . .

ถ้านับที่หน้าสัมผัสของแผ่นไม้แต่ละหน้า ทุกหน้าสัมผัสมีแรงกด 100 เท่ากันหมด . . .
จะ 1 หรือ 2 แผ่น แต่ละหน้าสร้างแรงเสียดทานได้เท่าเดิม

แต่แรงเสียดทานรวมที่พื้นผิวมากขึ้น 1 เท่าตัว (เพราะมีมีไม้มาเพิ่มอีกแผ่น...อันนี้ผมเติมนะ)


มองแบบคณิตศาสตร์ ของคลัทช์ที่กล่าวมาแล้วข้างต้น

การรับแรงบิดของคลัทช์เกิดจากสูตรดังนนี้

แรงบิดคลัทช์ = ขนาดเส้นผ่าน0กลาง x ค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทาน x แรงกด x จำนวนแผ่น




มองตัวแปรทั้งหลาย

- ขนาดจานเพิ่มขึ้น
อย่างเก่งไม่เกิน 10-20% . . .
ผลลัพธ์ก็แตกต่างไม่เกิน 10%

- ค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทาน . . .
ผ้าธรรมดา...................มีค่านี้แถวๆ 0.25 . . .
ผ้าโลหะทั้งหลาย................มี แถวๆ 0.3 -0.32 . . .

แตกต่างกัน 20-25% . . .
คลัทช์ก็มีความสามารถรวมขึ้น 20-25% . . .
ผ้าคลัทช์เนื้อแปลกๆบางตัวมีค่านี้เพิ่มขึ้นได้ถึง 50%

- แรงกด . . .
มีปัญญาเพิ่มเท่าไรเท่าที่เหยียบไหว
เพิ่มขึ้นกี่%
การรับแรงบิดก็เพิ่มขึ้นเท่านั้นครับ

- ผ้าคลัทช์ . .
 
เพิ่มจาก 1 เป็น 2 มัน 100% ในทันที . .

3 แผ่นก็ 200% ทันทีเหมือนกัน

มองเป็นสูตรแบบนี้ คงพอมองเห้นง่ายขึ้นนะครับว่าทำไมเพิ่มแผ่นแล้วแรงกดเพิ่มขึ้น 1 เท่าตัว




รถโดยทั่วไป
ใช้ผ้าคลัทช์ฝืดๆ + เพิ่มแรงกดซัก 20-30%
ก็รับแรงบิดเพิ่มขึ้นได้ ประมาณ 50%

ซึ่งก็น่าจะเหลือพอสำหรับรถที่ไม่โมกันแบบแรงชนิดแรงขึ้นเป็นเท่าตัว