AE. Racing Club

เสริมนิดนึงนะครับ สำหรับคนที่จะปรับองศาแต่ไม่ใช้วิธีเสริมแผ่นกระป่อง ถ้าคุณบิด ปรับองศาที่ภายนอกอย่างเดียว ขณะที่เครื่องร้อนมากๆอาจไม่รู้ผลเนื่องจากความร้อนทำให้สปิงนิ่มถ้าจะปรับควรทำตอนเครื่องเย็นครับ ถ้าปรับแล้วไม่ได้ผลค่อยถอดเอาแผ่นกระป๋องยัดแบบขั้นตอนข้างล้างนะครับ

สืบเนื่องมาว่าตัวผมใช้5A-FE แล้วเกิดปัญหา เวลาอากาศร้อนมาๆเครื่องร้อนมากๆรอบจะตก(หน้าหนาวไม่เป็นอะแปลก)
ก็เลยไปดูกระทู้ๆเก่าๆของเพื่อนๆ มีอยู่วิธีนึงคือการดัดสปริงตัวช่วยรอบเดินเบา ก็ทำตามนะครับ แต่อีกสักไม่นานก็เป็นอีก
สรุปคือ สปริงมันเก่าตามอายุเครื่องย่อมมีการอ่อนล้าบ้าง แต่พี่แกไม่ล้าธรรมดา โคตะระล้าเลย จิงต้องหาวิธีแก้ใข
นึกๆๆๆ อ๋อก็ช่วยให้มันไม่ล้าไง!

มาลงมือกันครับ

อันดับแรกเครื่องมือ หาไขควงที่สั้นที่สุด1ตัว
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/562824_428130313896175_1170855704_n.jpg?oh=1ba4758a2cf6df4c7f105cdf914fb6f0&oe=550E2757&__gda__=1426335366_ba595eebc1d8abd6a00b0df46f383249)
ต้องมองลิ้นปีกผีเสื้อ หน้าตาประมาณนี้ สมมุตว่ามันอยู่ในห้องเครื่อง ไม่ต้องถอดออกมาแบบผมนะครับ อันนี้เอามาให้เห็นภาพ(ตัวแสบอยู่ด้านหลัง)
(https://scontent-a-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/406281_428130337229506_1759426094_n.jpg?oh=cca50c0c0b77f5f8c298dd6e1c596fdd&oe=55058B77)

ทีนี้เราก็หันมามองด้านหลังของลิ้นปีกผีเสื้อเพื่อหาเจ้าตัวแสบกัน นั้นไงเจอแล้ว
(https://scontent-a-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/418692_428130353896171_1667396068_n.jpg?oh=926bed4df8951c2be0432d44646dbe72&oe=54FE7890)
ตัวนี้บิดได้ครับ ชอบรอบต่ำบิดแบบข้างบน ชอบรอบให้สูงขึ้นบิดแบบข้างล่าง กิกิ (เคยทำและสักพักรอบก็ตกอีกไม่เป็นไรเดี๋ยวเรามาทำให้หายขาดกัน)
(https://scontent-b-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/v/t1.0-9/578639_428130363896170_57136047_n.jpg?oh=6357f096a1a58cb0d1aaf48499a6f579&oe=55106439)


วิธีทำให้รอบไม่ตกมากก็ต้องถอดเจ้าตัวนี้ออกมา แล้วจะเจอขดลวดสปิง ตัวนี้และครับ สังเกตมะเช้าๆสตาดรถรอบสูงสวยงามเพราะว่าเจ้าสปลิงตัวนี้มันยังแข็งตังไงครับ
พอเคลื่องร้อนสปิงก็อ่อนตัวลง อ่อนลงๆ ลง ลง และลงไปเกิน มากจนเครื่องจะดับแรงไม่มี อ่อนแอ พอติดไฟแดงเข้าเกียร์ก็อึกๆอักๆ โอเคๆถอดออกครับ
ค่อยๆถอดนะครับมันมีเจ้าสีน้ำตาลตัวน้อยๆอยู่ในรูถ้ามันไม่ออกมาด้วยก็ช่างมันแต่ถ้ามันดันไหลออกมาก็เก็บไว้ให้ดี อย่าให้หล่นหายนะครับ
 ถอดมาก็จะเป็นแบบนี้
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/v/t1.0-9/8115_428130373896169_204724826_n.jpg?oh=b5097c0c8aa8a9048d8dd0bfaa7351c3&oe=54F96592&__gda__=1426519853_c40cb7f8ed5b2b8aabcc02ecf9f2478b)
รบกวนเพื่อนๆดัดลวดสปริงให้ได้ตามในภาพนะครับ ไม่ต้องกลัวหักครับ มันอ่อนโยนและอ่อนล้าอยู่แล้ว-*-


ทีนี้คือขั้นตอนสำคัญครับ หากระป๋องน้ำอัดลม บางบ้านอาจหายากหน่อยไม่เป็นไรครับ หากระป๋องเบียร์ง่ายกว่า แล้วนำมาตัดให้ได้ดังรูปครับ ขนาดวัดๆกะเอาเอาเป็นว่าให้ใส่พอดี
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/603443_428130410562832_2016987029_n.jpg?oh=93e05a08fff1aacbfb37ad16fa20d898&oe=5512CF83&__gda__=1425740042_2d47cafbd2a3429d16c79d90f1491a6a)
ใช้1แผ่นหรือ2แผ่นซ้อนกันก็ได้ครับ ผมเคยใช้2แผ่นOKดี แต่วันนี้ลองใช้1แผ่น(ถ้าแตกต่างยังไงจะมาแก้ใขให้นะครับ)

ทีนี้ก็นำมาม้วนแบบในรูปครับ
(https://scontent-b-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/392351_428130430562830_813358740_n.jpg?oh=6ca42efd6e5889f149b80d0185bfa21a&oe=5506B63D)

ทีนี้เราก็เอามันยัดเข้าไปเพื่อลดการอ่อนล้า สาเหตุที่รอบตก
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/394582_428130437229496_59143663_n.jpg?oh=4968e7864ba473be5cac0343acb34af9&oe=54FFD47A&__gda__=1430192413_92f1e498a5a6af507183afa478f89a71)

พอยัดเข้าไปจะออกมาเป็นแบบนี้ครับ    แม่เจ้า!นิ้วตะต้อมดำม๊ากมาก555
(https://scontent-a-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/385525_428130460562827_2125960789_n.jpg?oh=d3c44406b2f9654d1498a5d82adecd5e&oe=5546AF5F)

ลืมบอกไปไอ้ในช่องมันจะมีเจ้าตัวสีน้ำตาลด้วยนะครับ ถ้ามันไม่หลุดออกมาก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าหลุดก็เก็บไว้ให้ดีนะครับสำคัญๆ
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/399448_428130480562825_1047185740_n.jpg?oh=95ac6e360017a411d20090c88246b65e&oe=5502BCD0&__gda__=1430131457_dbb9cd413e3eeeef9d56e2777102e7bf)

ทีนี้ประกอบกลับเข้าที่เดิมครับสังเกตุเอาจากในรูปนะครับ สังเกตุหน่อยไม่หน้าจะผิดนะครับ
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/392285_428130497229490_199602071_n.jpg?oh=dcf1786b2063bb341d30f4a149030692&oe=550EA328&__gda__=1430758393_580b8de1554018901eae7ca691aef54a)
(https://scontent-a-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/418732_428130507229489_1634833259_n.jpg?oh=7c548679926bf5c20dcfc97ab1974bae&oe=5545E30A)
(https://scontent-a-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/418326_428130523896154_904384542_n.jpg?oh=19fb32874e9c791a321be2d90df6f24b&oe=5504AFA5)

ทีนี้ก็ตั้งจุดบิดไว้กลางๆก่อนนะครับ พอสตาดลองดูถ้าต่ำไปสูงไปค่อยปรับเอานะครับ
แนะนำให้สังเกตุตอนเครื่องร้อนมากๆว่ามันสูงต่ำมากน้อยแค่ใหนค่อยปรับ
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/373812_428130543896152_1290081784_n.jpg?oh=fb84aefe1015fc99eb1a78f8e655069d&oe=5513E3AE&__gda__=1426159911_424b261787785fd5dac1b8c08c7600dd)


เป็นอันเสร็จครับ สำหรับเพื่อนๆที่ไม่ถนัด ให้ช่างทำให้ก็ได้ครับ ถ้าไม่เจอช่างดิ้นนะ กิกิ
สงกานปีใหม่ไทยนี้ก็ขอให้เพื่อนๆพี่ๆน้องๆและเวบAEพบแต่ความสุขความเจริญ เดินทางปลอดภัยกันทุกคน
รักทุกคนครับ ไปและ ฟิ้ววววววววววววววววว





ปล.ไม่ไช่ช่างนะครับ คิดบ้านๆทำบ้านๆ ทำแล้วหายเลยมาบอกต่อเพื่อนๆ ไม่เคยไปมิตติ้ง มีวิธีนี้และที่จะช่วยให้รถเพื่อนๆอาการดีขึ้นเลยมาลงให้ดูกัน
ผิดถูกอย่างไรขออภัยใว้ในที่นี้ด้วย อย่างน้อยก็เป็นวิธีง่ายๆที่เราไม่ต้องลงทุนอะไรมาก ขอบคุณที่มาชมกันนะครับ

ปูเสื่อรอ  :emob

รอชมครับ รอบตก.

รอชมด้วยครับ

โหหหหหมานั้งรอแต่หัววันเลยครับเพื่อนๆ เคๆลงต่อๆ

แล้วทำไงต่ออ่ะน้า

แต่ว่าลิ้นของเครื่อง 7a มันปรับไม่ได้อ่ะสิ คืนนี้จะลงให้เสร็จเลยป่ะน้าต้อม อิอิ จะรอชมเลย  :emoth

เราก็เอาลิ้นของ5Aมาใส่ไงกิกิ ล้อเล่น ไม่รู้ว่าเหมือนกันปะนะ ลงให้เสร็จคืนนี้และ พรุ่งนี้จะไปแรดและ  :emob

สงใสต้องลองไปทำดูมั้งแล้ว อาการเดียวกันเลย อากาศร้อนรถไม่วิ่ง

ลองดูนะครับได้ผลยังไงเอามาเล่าสู่กันฟัง ถ้ามีแนวคิดอะไรเพิ่มเติมก็มาพูดคุยกันครับ^^

ขยันจิงๆ อิอิ แต่ผมก็ยังไม่เข้าใจอ่ะว่าใส่แผ่นอันนั้นแล้วสปริงมันจะหายล้าหรอน้า  :emot

ดูไม่หน้าหายไช่มัยตอนแรกก้คิดแบบนั้น แต่ก็สังเกตุว่าที่มันล้าไม่ไช้แค่ปลายแต่มันขดตัวหมุนให้ล้าเข้าไปใหญ่ เราเลยเอาแผ่นนี้มากั้นให้มันลดการขยับตัวให้น้อยลงแต่ไม่ได้ฟืนมาก ทดลองดูแล้วใช้ได้เลยมาแนะนำดู แบบว่าเบื่อช่างไง โทษนูนโทษนี้ เดี๋ยวให้เปลี่ยนกล่องเดี๋ยวให้ตั้งนั้นตั้งนี้ รวนไปหมด อาการนี้5Afeเป็นกันส่วนใหญ่ ถ้าใครเป็นแบบนี้ รถคุณ! ปกติ กิกิ

เจ๋งมากครับน้า เดี๋ยวไปลองทำมั่ง   :emo2
ที่ใส่แผ่นเข้าไปก็เพื่อให้สปริงมันหดตัวได้ยากขึ้นเพราะมันฝืดได้มั้ยครับ

ปล. ไอ้สปริงตัวนี้มันเหมือนวาวล์น้ำหรือเปล่าครับ พอร้อนแล้วหดเข้ามาอะครับ

จากที่ผมคิดนะครับจริงๆมันจะไม่หดหรือหดน้อย แต่เพราะอายุรถเราเครื่องเราก็ปาไปเป็น 10 ปีแล้วทำให้มันเสื่อมได้ เหล็กมันก็เหล็กวันยันค่ำ เก่าไปโดนความร้อนมันก็ยืดหดของมัน

สุดยอดจริงๆ นับถือๆ

แล้วมันไม่มีอะไหล่ขายแยกหรือคับ ถ้ามีก็ไม่น่าแพง ซัก 100-300 ก็น่าซื้อเปลี่ยน :emot

แต่ว่ารถผมก็เป็นอาการเดียวกันเลยคับ เครื่องเย็นรอบดี เครื่องร้อนรอบตกเลย :emo5
ยังไงจะลองทำดูด้วยคับ เข้าอู่ทีไรเสียเป็นพัน ซ่อมเองดีกว่า....... :emo2 :emo2

อะไหล่ชิ้นนี้ไม่ทราบว่ามีของใหม่ขายหรือปล่านะครับ ลองทำดูก่อนนะครับ


วันนี้ทดสอบแบบ1แผ่น ตอนเครื่องเย็นรอบขึ้น1300 แล้วก็ลงมาที่ 1000 ตอนเครื่องร้อนสุดๆตกมาที่ 900 เข้าเกียร 700 นิ่งๆไม่สั่น (แฟนบอกรอบโอเคและอย่าไปทะลึ่งจูนอีกล่ะ555)

แปลความได้ว่า ปรกติทะลึ่งชอบจูน จูนอะไรน้ออออ

จูน จุดจุดจุดๆ ก๊ากกกกกกก นั้นไว้จูนดึกๆคร๊าฟฟฟฟฟฟฟฟฟฟฟฟ :emob :emob :emob

 :emom :emom

บางบ้านหากระป๋องเบียร์ง่ายกว่าป๋องแป๊บซี่  :emoq :emoq

สุดยอดเจ้าพ่อ DIY เลยครับ คิดได้ไง  :emom

ใช้วิธีนี้กับ 4AFE ได้เปล่าครับ  :emoti

ขอบคุณครับ ทำได้เนื่องจากความอึดอัด กิกิ

น่าจะคล้ายกันนะครับ ลองดูหลังลิ้นนะครับถ้ามีก็ทำได้เหมือนกัน ลองหมุนฝาปิดทวนเข็มถ้ารอบสูงขึ้นก็ยังไม่ได้ทำขนาดผมก้ได้ ลองใช้ไปก่อน ถ้าโอเคก็ใช้ได้แล้วครับ

 :emo2 :emo2 :emo2

เจ๋งงงงงงงงงงงงงงงงงงงง............. :emo2 :emo2 :emo2

อยากจพบอกว่า....เป็นเหมือนกันคร้าบ   เดวไปลองถอดออกมาดู    THANK YOU

 :emotn :emotn ขอบคุณครับ ลองดูกันนะครับ ได้ผลยังไงมาโพสกันได้ครับ

ถ้ามันติดอยู่ที่รถ ถอดยังงัยครับ

ไขได้เลยครับมันอยู่หลังลิ้นปีกผีเสื้อนะครับ ระวังอะไหล่ตัวน้อยๆหล่นนะตัวสีน้ำตาลนะแต่ปกติมันไม่ค่อยหล่นหลอกลองดูครับ

5afe ทำได้ป่าว

ทำได้คับ เครื่องผม 5a-fe auto ก็มีเหมือนในรูป สามารถทำได้คับ

ขอบคุณคัรบ เด๋วลองทำดู

ใครทำแล้วได้ผลอีก ช่วยแจ้งด้วยครับ ไม่รู้ว่าจะมีผลข้างเคียงรึป่าว แล้วไอ้เจ้าสปริงตัวนี้น่าจะมีของใหม่ขายเนอะ อาการนี้เป็นมานานแล้วหาช่างมาหลายที่ไม่จบซะที คราวนี้น่าจะจบซะที

เยี่ยมเลยครับ ขอบคุณมากเลยครับ :emo2

7a พอจะต้องทำไงได้อะคับ

อาการเหมือนกันเลยกำลังหาวิธีแก้อยู่พอดี เพราะวันนี้ก็เพิ่งไปจูนมาแต่ไม่รู้ถ้าเครื่องร้อนจะเป็นอีกเปล่าเพราะจูนมาหลายรอบแล้วมันก็เป็นถ้าว่างจะลองทำดูเองไม่รู้ยากเปล่า

4AFE  ผมลองแล้วสุดยอดก่อนหน้านี้เครื่องเย็นมันก็วอร์มปกติ 1100 - 1300 แต่พอร้อนเหลือ 400 - 500
พอทำแล้วเครื่องเย็นมันก็วอร์มปกติ 1100 - 1300 แต่พอร้อนอยู่ 800 - 900 นิ่งเลยสุดยอดถ้าเจอ จขกท จะเลี้ยงเบียร์ซักลัง
ไม่รู้มีผลข้างเคียงรึเปล่าแต่ยังไงก็ขอบคุณมากครับใครมีอาการลองดู!!!!!!!!

เดี๋ยวขับรถไปให้ทำบ้างนะพี่ต้อม...อิอิ

ผมได้ลองทำเป็นที่เรียบร้อยแล้วคับ

ae110 เครื่อง 5a-fe 1500cc เกียร์ auto ติดแก๊สหัวฉีด

ผมได้ถอดทั้งตัวลิ้นปีกผีเสื้อออกมาล้างทั้งหมด รวมทั้งทำอย่าง จขกท ด้วย

ผลการทำ รอบเดินเบานิ่งขึ้นมากๆคับ  ก่อนเปิดแอร์รอบที่ 1000 เปิดแอร์และคอมแอร์ทำงาน รอบอยู่ที่ 800 

หลังทำก็ไปวิ่งมาแล้ว 3000-4000 กิโล ไม่มีปัญหาใดๆ

ผมวิ่งไป-กลับ ปากช่อง - ม.ธรรมศาสตร์ รังสิต - อรัญประเทศ  รวมๆ 1000 กิโล ความเร็ว 100-120 กม/ชม

เมื่ออุณหภูมิเครื่องร้อนปกติ รอบไม่ตกอย่างที่เคยเป็น รอบนิ่งเหมือนรถใหม่

เครื่องใครเป็นก็ลองดูคับ ไม่เสียหาย รวมทั้งถอดตัวปีกผีเสื้อมาล้างด้วยเลยคับ ซึ่งถ้าไม่เคยล้าง รอบเดินเบาก็ไม่นิ่งแน่ๆ เพราะมีคราบเขม่าเยอะ

 :emotk :emotk :emotk

เด๋วว่างๆ ต้องจัดการบ้างซะแล้ว

มีความรุ้ดีๆ มาแบ่งบันน่านับถือคับ 

 :emo2 ขอบคุณครับ

เยี่ยมครับมีอะไรแชรกัน

เดี๋ยวจะลองดูครับ เคยปรับแล้วแต่มันก็ยังตกอยู่ เดี๋ยวจะลองแบบนี้ดูบ้าง

มันอาจจะไม่ไช่วิธีที่ดีที่สุดนะครับ แต่ดีกว่าไม่มีวิธีเลย ลองๆ

 :emota

ทำแล้ว แจ่มเลย

:emo2 :emo2 :emotn

น้าเจ๋งอะ ชอบๆๆๆ ขอบคุณครับเด๋วไปเก็บไว้กระทู้ผมด้วย
 :emo2 :emo2 :emo2 :emo2

ไอเดียบันเจิด :emo2

อย่างนี้ต้องลอง

20v มีตัวแบบนี้ไหมครับ

ดีครับ

ดันครับ

แหล่มเลย

ลองทำกันดูนะครับ ใครสงสัยตรงใหนก็โทรมาถามได้ครับ ส่วน20Vผมไม่รู้จิงครับ ต้องลองถามเพื่อนที่เล่น20vดูครับ
ขอบคุณทุกกำลังใจ ถ้าได้ผลแล้วมีเพื่อนๆมาบอกว่าได้จิงๆ มั้นใจแล้ว จะไปลงไว้ในDIYครับ  :emotn :emotn :emotn

เยี่ยม :emo2

ขอบคุณสำหรับความรู้คับ

แจ๋มเลยครับ

ลึกซึ้ง!!!!  เป็นมานาน... มัวแต่ปรับมุนเข้า - ออก หาที่นิ่งที่สุด แต่ยังไงก็ไม่ได้สักที

เดีี่ยววันอาทิตย์นี้ จะลองดูครับ....  แต่.... ผมขอถามโง่ๆ นะ  จะถอดยังไงอะฮับ!!!!   =_= 

ไม่เป็นจริงๆ อยากจะถอดออกมาล้างด้วยอะฮับ T_T

อย่าให้ตกครับ

4a-ฝาลายเป็นแบบนี้ป่าวครับ   :emotn

:emotn :emotn :emotn
จุดที่จะแก้ไขอยู่ข้างหลังลิ้นปีกผีเสื้อครับ ไม่ต้องถอดทั้งหมด หาตำแหน่งให้เจอ ไขน๊อต2ตัวเอาออกมายัดเศษกระป๋องเข้าไป ปรับมุมให้ได้รอบที่ต้องการ เผื่อไว้นิด เป็นอันจบ ให้ช่างช่วยก็ดี ปริ้นไปให้ช่างดูเลย

:emotn
ผมไม่แน่ใจนะครับว่าเครื่องตัวอื่นมีคอยสปิงแบบนี้หรือเปล่าถ้ามีก็จัดไป ลองดูนะครับ

ยัีงไม่มีเวลาทำเลยยยย
อย่าให้ตกครับ เดวหากระทู้ไม่เจอออ ^^

ผมว่าแล้วอาการนี้มันต้องเสร็จคนไทยจับ DIY ซะ วันนี้ผมลองตั้งรอบดูก่อนครับเพิ่งทราบว่าตั้งจากตรงนี้ได้ ขอบคุณเจ้าของกระทู้มากครับ ยังไงจะลองทำดู   แต่รบกวนนิดครับคือหลักการมันคือ เอาแผ่นนั้นใส่เข้าไปเพื่อค้ำไม่ให้สปริงมันหมุนมากเกินไปใช่มั้ยครับ

 :emotia

4efe ถอดมาแล้ว ไม่มีครับ เซ็ง...

เซ็งเลยครับผมลองทำแล้ว มันตกเหมือนเดิม รถผมน่าจะเป็นที่จุดอื่นครับ

ลองแล้วได้ผลครับ

ขอบคุณมากๆๆครับ

 :emo2 เยียมมากครับประหยัดได้ผล ไม่เสียตังด้วย

ลองดูกันนะครับของผมผ่านมาหลายเดือนแล้วยังโอเคไม่ตกมากแบบแต่ก่อน

ดัดขดลวดตามแบบในรูปแล้วพอใส่เส็จบิดมันแบบในรูปแล้วใขนีอตพอประมาณต้ำไปสูงไปก็ปรับดูถ้าไม่พอก็บิดให้ได้องศามากว่านั้นลองดูๆครับ

 :emo2 ทำแล้วดีขึ้นเยอะครับ แต่ผมใช้แผ่นชิมสแตนเลสเลยพอดีที่โรงงานมี

ผมลองแล้ว ดันเผลอไปดึงขดสปริงให้ยาวขึ้นอ่ะคับ  ใครมีขดสปริงเดิมๆขอหน่อยครับ

ผมว่าผมพลาดตอนดัดขดลวดนี่แหละ  คือผมเอาสปริงออดมาแล้วใส่แผ่นอลูมิเนียมเลยครับ ที่ไม่ได้ดัดเพราะเห็นตำแหน่งขดลวดผมกะของน้าในรูปมันตำแหน่งเดียวกันครับ  เดี๋ยวจะถอดมาดัใหม่ เอแต่ดัดไปทางไหนง่ะครับ ขอชัดๆอีกนิดนึงครับน้า ขอบคุณครับ อายจัง

อันเก่าผมก็ไม่รู้หายไปใหน ลองโพสหาดูนะครับ หาไม่ได้ซื้อมาทั้งลิ้นเลย

ลองเอามาดัดดูนะครับ ตามรูปไม่รู้จะมองออกมัย

ผมลองจับดัดขดลวดให้มันเร่งรอบสูงขึ้นครับ สังเกตุว่าพออุณภูมิจากมิเตอร์ที่ผมติดเพิ่มมันโชว์ว่า 90 องศา รอบเครื่องกำลังสวยเลยทั้งแก๊สและน้ำมันประมาณ 800 รอบ พอแอร์ทำงานก็ตกลงมานิด 750  แต่พออุณหภูมิลดต่ำลงสัก 85-88เนี้ยะ รอบเครื่องเดินเบาจะตกเป็น 600-700 ไม่คงที่อะคับ สังเกตุเป็นแบบนีตลอด ถ้า 90 องศาเนี้ยะ รอบเป็นตามที่ต้งไว้เลย  

ถ้าตั้งรอบเครื่องตอนเย็น 85-88 องศาให้ได้ 800 รอบเนี้ยะ พออุณหภูมืเครื่องเป็น 90 องศาเนี้ยะ รอยเดินเบาจะสูงเกินครับกลายเป็น 950-1000 เลยครับเวลาเปิดแอร์ก็ตกมาหน่อยเป็น 900-950

เอาล่ะผ้มทำรูปเพิ่มมาและเรื่องดัดสปริง
1สีแดง คือดัดแบบทวนเข็มนาฬิกา ถ้ามองจากด้านบน
2สีเขียว คือดัดเฉพาะตรงจุดนั้นให้งอมากก่าเก่า
3สีฟ้า คือดึงยืดสปริงให้สูงขึ้นมาก่าเก่า

ช่วยแนะนำอีกทีฮับน้า

ผมไม่ตัววัดองศาครับแต่ถ้าอากาศเย็นรอบขึ้นไปถึง1000 ถ้าเครึ่องร้อนจัดๆก็ตกมาที่800ถือ่าโอเคกว่าแต่ก่อน แตถ้ารู้สึกว่าสูงไปก็บึดปรับลงนึดนึง ลองดูครับ

ข้อ3ไม่ต้องแก้ไขครับ




ปล.สำหรับเครื่องที่โอเคอยู่แล้วอาการรอบตกไม่นักมากให้ปรับบิดองศานิดหน่อยพอ ถ้าของใครรอบตกจึงค่อยใส่เศษกระบ๋องช่วย

4e-fte ทำได้มั้ยครับ พอดีเป็นมานานแล้วเหมือนกัน :emotw

4eไม่น่าจะมีตัวนี้นะ

ต้องขอขอบคุณพี่เจ้าของกระทู้นะครับ สำหรับวิธีนี้ ผมได้ลองแล้วหลังจากแก้รอบเดินเบาที่อยู่ที่ 600 เข้าเกียร์ D อยู่ที่ 500
หาเวลาว่างลงมือทำดูตามรูปไม่ยากทำง่าย ผลปรากฎว่ารอบเดินเบาผมตั้งไว้อยู่ที่ 900  เข้าเกียร์ D อยู่ที่ 700
ของผมจากที่ตั้งตอนร้อนๆ ให้รอบอยู่ที่ 900 แต่ตอนเช้าสตาร์ท จะสูงไปที่ 1100 ถึง 1200  รอบค้างอยู่อย่างนั้นเลยจะไม่ลง
แต่พอขับออกไปอุณหภูมิร้อนๆ แล้ว จะรอบเดินเบากลับมาที่ 900 เหมือนเดิม

ตอนตั้งรอบแนะนำให้ตั้งตอนที่อุณหภูมิเครื่องรถนั้นร้อนแล้ว  และต้องกดบ่อยคันเร่งสักสองสามครั้งดูว่ารอบอยู่นิ่งตามที่ตั้งไว้ไหมแล้วค่อย
ขันน๊อตให้เรียบร้อย    กับผมมันใช้ได้ผลจริง ผมถอดล้างปีกผีเสื้อเอง ก็ดีขึ้นมาบางแต่ไม่คงที่ บางท่านบอกว่าต้องเปลี่ยนปีกผีเสื้อ
แต่ผมให้ช่างเช็คดูแล้วว่า ISCV มันยังไม่เสีย   แต่ผมก็คิดตามพี่ จขกท. ว่าสปริงมันคงล้าเพราะมันโดนความร้อน
ก็ลองทำดูเพราะถ้ามันไม่ดีก็ถอดออกมาได้ ไม่ลองไม่รู้จริงๆ   อันนี้แล้วแต่ความเชื่อส่วนบุคคลนะครับ

ความเชื่อส่วนบุคคล :emoa :emo2 :emotn

เมื่อวานลองบิดเหมือนในภาพแล้ว ตอนเครื่องร้อนอยู่ ทำมัยรอบเครื่องผมมันไม่กระดิกตามเลยละครับ งง ..
ผมลองบิดขึ้น ลงดู รอบมันไม่กระดิก ขึ้น ลง ตามเลยครับ
(http://upic.me/i/u1/dt004.jpg) (http://upic.me/show/27676301)

สงสัยต้องถอดมาซะแล้ว เดี่ยวจะลองทำดู แล้วมาแจ้งอีกทีนะครับ

ถ้าถอดมา ดัดสปิงได้นิดหน่อยแต่ห้ามยืดสปิงนะ จิงๆแนะนำให้ลองบิดตัวนี้ก่อนถ้ารอบยังไม่สมใจค่อยแกะนะครับ

ทำการตัดกระป๋องใส่ เรียบร้อยแล้วคับ ae110 เครื่อง 5a-fe 1500cc เกียร์ m/t ติดแก๊สหัวฉีด

ผลการทำ รอบเดินเบานิ่งขึ้นคับ  ก่อนเปิดแอร์รอบที่ 900
แต่พอเปิดแอร์และคอมแอร์ทำงาน รอบตกลงมาอยู่ที่ 500

ผมว่ามันต่ำไป ไม่แน่ใจว่าต้องไปดูตัวไหนต่อ พอจะทราบมั้ยครับ

ปล. ของผมได้รองบิดให้รอบมันสูงขึ้นมาก ๆ  มันจะกระพือ มีใครเป็นเหมือนผมมั้ยครับ

ถ้าเป็นตอนเครื่องเย็นถือว่าต่ำมากครับ ลองดัดสปริงขึ้นอีกแล้วบิดจุกให้รอบมากขึ้น เอาแบบให้ได้รอบ1พันกว่ารอบเลย(ตอนเครื่องเย็น)แล้ววิ่งใช้งานยิ่งรถติดยิ่งดีดูว่ารอบมันลงมาโอเคมัยถ้ามากไปก็ปรับลงมาโดดยการบิดจุก รอบเดินเปิดเเอร์กับปิดแอร์ห่างกันมากไปครับ ลองบิดตัวชดเชยรอบเดินเบาแอร์(แว๊คคั้มแอร์)ให้รอบสูงขึ้น

ถ้าบิดรอบสูงแล้วเครื่องกระพือ ลองดูยางแท่นเครื่องด้วยว่ามีตัวใหนขาดมัย ผมบิดไปถึง1500รอบก็ไม่กระพือมาก

ตัว  "ตัวชดเชยรอบเดินเบาแอร์(แว๊คคั้มแอร์)"  อยู่ตรงไหนครับ จะได้ไปลองบิดอีกที

ตัวที่วงสีเขียวครับ ขออนุญาติเจ้าของรูปหน่อยนะครับ
(http://img229.imageshack.us/img229/2862/dsc00055kg1.jpg)

ทำมัยรถผมไม่มีตัวที่อยู่ในวงสีเขียวเหมือนของคุณครับ
รถผม  AE110  5A-FE  M/T
(http://upic.me/i/k8/imag0567small.jpg) (http://upic.me/show/27873320)

5a-FEเดิมๆไม่มีครับ ของผมรถae92 เอา5a-feมาลง เครื่องเดิม5e-fe มันมีตัวนี้อยู่แล้วก็เลยมีครับ ถ้าไม่มีหามาติดได้ครับ

รบกวนอีกหน่อยคับ ตัวนี้มันทำหน้าที่อะไรหรอครับ  แล้ว ไม่แน่ใจว่าต้องหาจากที่ไหนมาติด พอบอกได้มั้ยครับ

ขอบคุณคับ

มันเป็นตัวช่วยควบคุมอาการของรอบเดิบเบา ทำให้เราสามารถปรับเพิ่มหรือลดอากาศ ซึ้งมีผลให้รอบเดินเบาสูงต่ำตามความต้องการขณะแอร์ทำงานครับ

 เยี่ยมครับ :emo2

:emotn ขอบคุณครับ

ผมลองแล้วนะครับ ใส่ชั้นเดียว ไม่เห็นได้เลย  เอๆๆๆๆ ผมก้อทำตามนี้ทุกอย่างนะ ^^

เสริมแผ่นอลูมิเนียมแล้ว ดัดสปิงแล้ว บิดฝาปิดแล้ว ถ้าทำครบแล้วก้ต้องไล่อย่างอื่นแล้วครับ ว่าแต่ อาการเป้นยังไงครับ

เสริมแผ่นอลูมิเนียมแล้ว ดัดสปิงและ บิดฝาปิด ยังไงคับ

ผมวิ่งซักพัก บางครั้งจะ สั่นครับ ประมาน 500 (เปิดแอร์ตลอด)

เป็นเหมือนผมแน่ ๆ เลย สังเกตดี ๆ จะตกเหลือ 500 เฉพาะเวลาคอมแอร์ทำงาน

ดัดสปิงให้ได้รูปทรงเหมือนในรูป บิดฝาปิดก็ทำโดยบิดฝาปิดของสปิง(มีรูป)สังเกตฝาจะมีน๊อต2ตัวบิดฝาตัวนั้นจะทำให้รอบขึ้นหรือลงได้

 :emotn :emo2 :emom   ขอบคุณมากครับคุณต้อม อ่านแล้วได้ความรู้เพิ่มมาอีกเยอะเลย นี่ล่ะที่ญี่ปุ่นกะมะกันมันกลัวคนไทย  อาทิตย์ที่ผ่านมาผมถอดลิ้นปีกผีเสื้อออกมาล้าง(ทำเอง) ก็อาศัยกระทู้ดีไอวายในเวปนี่ล่ะน่าจะเป็นของน้าแฟร์นะ ขออนุญาตเอ่ยนามเด้อน้าแล้วก็ขออนุโมทนาบุญด้วยครับ แต่ดันไม่ได้อ่านกระทู้นี้ อิอิ :emoto  วันที่ทำผมลงมือทำเองเลย ตอนใกล้เสร็จมีเจ้าตัวเล็กมาช่วยนิดหนึ่ง ทำเสร็จก็จูนหลายรอบมาก  มันเป็นอาการแบบที่คุณต้องว่าไว้เลย อีตอนมันเย็น อะไรๆมันก็นิ่งไปหมด ทั้งเปิดแอร์และปิดแอร์  ครั้งแรกก่อนเดินทาง เปิดแอร์รอบมันอยู่ที่แปดร้อยนิ่งเลย แต่พอคอมตัด รอบมันต่ำกว่าห้าร้อยเฉย แถมมีดับในเมืองอยู่หลายครั้งเลย แต่อาศัยชั่วโมงบินเยอะ เลยแก้ปัญหาโดยการกดสวิทซ์เป็นน้ำมัน วิ่งกลับบ้านมาจูนใหม่ เหอะๆๆ ทำอย่างนี้อยู่หลายครั้งมาก(ไม่จบ)  ล้างเสร็จ ผมจูนน้ำมันเป็นหลัก น้ำมันทั้งแอร์ตัดและทำงาน มันอยู่ที่แปดร้อย แต่พอแก๊ส ตอนแอร์ทำงานก็แปดร้อย พอตัดรอบมันตกฮวบจนดับเลย ในครั้งแรกๆ :emox


 :emotq :emothต่อๆ  ถือว่าแลกเปลี่ยนกันนะครับ ผมจะเล่าให้ฟังแบบละเอียดพอควร ทนอ่านนิดนะครับ เผื่อใครเจอปัญหาแบบเดียวกันจะได้แก้ได้ง่ายๆ เป็นวิทยาทานครับ   หลังจากวิ่งในเมืองไม่ได้ ดับลูกเดียวอย่างที่บอก วันรุ่งขึ้น ผมก็แก้ปัญหานี้ โดยการจูนใหม่อีกครั้ง ทีนี้ ผมขยับ(อันนี้เรียกไม่ถูกจริงๆ) ตัวที่เป็นแม่เหล็กบังคับชุดเดินเบานั่นล่ะซึ่งอยู่ตรงข้ามกับชุดสปริงนี้ครับ ทวนเข็ม รอบมันก็เร่งขึ้นเลย แล้วก็จูนแก๊สใหม่ ทีนี้ได้ผลครับ เดินเบาตอนแอร์ตัดไม่ดับ(แต่ก็เกือบๆเหมือนกัน)  แล้วก็ปรับเซน ไอเดิล เพาเวอร์วาวล์ใหม่หมด แต่เวลาหมด ผมต้องเดินทางไปทำงานที่เชียงราย(จากอุบล)  คราวนี้เห็นปัญหาเลยครับ ช่วงเดินทาง เจอทุกสภาพอากาศ ส่วนใหญ่ฝนตลอด เพิ่งกลับมาถึงบ้านอุบล เมื่อวานครับ  ปัญหาที่เจอคือ อีตอนที่ต้องจำเป็นต้องจอดติดไฟแดงนี่สิ ทั้งรอบเดินเบาเปิดแอร์ปิดแอร์ มันสั่นเป็นเจ้าเข้าเลยทีนี้ แต่ก็ไม่ดับนะ พอถึงเชียงราย ผมก็พยายามจูนอีกครั้งสองครั้ง เลยพอวิ่งกลับอุบลได้ แต่อีตอนวิ่งไม่มีปัญหาใดๆนะ กดไหลได้ตลอด มีปัญหาเดียวคือเดินเบานี่ล่ะ  อ้อลืมๆ  ตอนที่ถอดล้างก่อนไป ตัวเร่งแอร์ของผมเสีย เลยซื้อเชียงกงอุบลมาเปลี่ยนตัวละสี่ร้อยห้าสิบบาท ซึ่งเชียงกงที่อุบลแนะนำให้เอาแบบน็อตที่ปรับเป็นแบบใช้ไขควงปากแบนแทนหกเหลี่ยม(ของติดรถ) ซึ่งสามารถหาเปลี่ยนได้ตลอดและสะดวกกว่าแบบเดิม   เครื่องสีเอเอฟอีโอโต้ครับ  เหมือนตามภาพเด๊ะ  เด๋วว่างๆ คงเป็นเสาร์อาทิตย์นั่นล่ะ คงได้มีการถอดมาทำแบบคุณต้อมแนะนำอีกครั้ง แล้วจะมารายงานผลให้ฟังอีกที     แต่ผมถอดออกมา ผมสงสัยอยู่เพียงเรื่องเดียว คือตำแหน่งเจ้าตัวสีน้ำตาลเข็มในภาพ ว่ามันควรอยู่ที่ตำแหน่งไหน เลยตอนประกอบเข้าไป  เอาไว้กลางๆ  คืออย่างนี้ครับ  จะเห็นได้ว่าตัวสีน้ำตาลที่รับแรงบิดจากสปริง มันมีร่องอยู่สามร่อง ดูดีๆจะเห็นอยู่ด้านหลัง แล้วไอ้สามร่องที่ว่านี่ ร่องห่างมากๆ ร่องกลาง(อันนี้ผมเดาเองแล้วใส่มันตรงนี้ล่ะ)  แล้วก็ร่องที่เท่ากับแกนบิดวาวล์เลย คำถามก็คือ จะบังคับให้มันอยู่ตรงร่องไหน อันนี้ขอแลกเปลี่ยนหน่อยครับ  ส่วนตัวที่เข้าใจก็คือ หากอยู่ร่องห่างมาก มันจะทำงานแกว่งได้มากขึ้นลงเร็ว รึเปล่า อันนี้ งง กะมึนจริงๆครับ :emoto :emoth

ขอบคุณอีกครั้ง ว่างจะจัดการเลย แต่เช้านี้ต้องรีบทำงานที่นัดไว้ครับ  :emotn

ลองไล่ดูทีล่ะจุดนะครับ รถเราเก่าแล้วปัญหาก้ต้องมีตามมาบ้างอย่าพึ่งถ้อนะครับ  ตำแหน่งเจ้าตัวสีน้ำตาลต้องตามรูปเลยนะ มันมีล๊อคของมัน ลองปรับดูนะครับ+ขึ้นอีกสัก200รอบ อาการน่าจะดีขึ้น ถ้าไม่เข้าโทรมาเลยนะ 0840031153 ช่วยๆกันครับ

 :emoth รบกวนถามอีกนิดครับ เด๋ววันเสาร์จัดเลยครับ ตอนนี้ต้องทำงานก่อน อิอิ ภาพที่ ๑๑ และ ๑๒ ในหน้าแรก นับจากภาพบนลงไปนะ  โดยเฉพาะภาพที่ ๑๒ ต่ำแหน่งที่ผมถาม ร่องเล็กสุด อยู่ที่ สิบนาฬิกา ร่องกลางอยู่ที่สิบสองถึงสองนาฬิกา ร่องใหญ่อยู่ที่ สี่ถึงเจ็ดนาฬิกา หากว่าใส่ตามที่บอก จะอยู่ร่องกลางพอดีใช่ไหมครับ ที่ถูกต้องคือต้องใส่ให้ตรงตำแหน่งร่องกลางเท่านั้นใช่ไหมครับ :emoth :emotn


คำถามก็คือ หากเราเจาะจงให้อยู่ร่องเล็ก ซึ่งแกนหมุนมันแทบจะขยับไม่ได้เลยน่าจะพอดีเด๊ะ หากสปริงขยับ มันก็จะปิดเปิดลิ้นเร่งทันที แล้วผลมันจะเป็นยังไง กะใส่ที่ร่องใหญ่สุดหากสปริงขยับ กว่าจะไปแตะก็ต้องขยับมากสุด แล้ว ผลมันจะเป็นยังไงอีกเช่นกันครับ เคยลองไหมครับคุณต้อม  ขอบคุณครับ :emotn

(http://image.ohozaa.com/i/985/MwY2e.jpg)ตามที่มาคเลยครับ

อยุ่แถวไหนอ่ะคับเผื่อผมผ่านไป ดูให้นิดนึง อิอิ.

ลองดูที่ผมแนะนำนะครับ เนื่องจากผมไม่ค่อยมีเวลาจิงๆ ถ้าไม่เข้าใจโทรมาถามก็ได้ครับ ส่วนถ้าไม่ใหวจิงๆอยากให้ดูให้ต้องนัดกันครับ เวลาผมไม่แน่นอนจิงๆ

 :emothวันนี้ล่ะครับ จะลองจัดการ ตั้งแต่กลับจากเชียงรายเที่ยวนี้ ปะเก็นท่อรั่ว ให้ช่างจัดการแล้ว(มีช่างท่อไอเสียประจำ หมดไปหนึ่งร้อยบาท เงียบสนิทเลย อาการสั่นก็น้อยลงด้วย แต่ช่วงบ่ายถึงจะว่างทำครับ) เช้านี้ต้องไปทำงานอีกนิด เด๋วช่วงบ่ายจัดการเจ้าเจมส์บร์อนกะเจดีย์พร้อมกันเลย คันแรกจอดนานมากๆๆๆๆ น้ำยาแอร์น่าจะรั่ว ส่วนเจ้าเจดีย์ น่าจะเหลือแค่ปัญาเดินเบา ทำเสร็จ เด๋วรายงานผลให้ทราบครับ เท่าที่ใช้มาสามปีกว่า ผมเพิ่งพบปัญหาก็น่าจะเป็นที่ระบบเดินเบานี่ล่ะ เริ่มจากตัวเร่งแอร์เสียก่อน ก็ยังไม่มีเวลาทำ แก้ปัญาง่ายๆ เร่งลิ้นปีกผีเสื้อให้มันพอดีกับรอบแอร์ทำงาน แต่พอมันตัดสิ เหอะๆๆ เครื่องมันก็เร่งไปอีกสี่ห้าร้อยรอบ ทนใช้มาหลายเดือน จนก่อนไปเชียงงรายนี่ล่ะ มีเวลาว่างนิด เลยไปซื้อตัวเร่งแอร์มาเปลี่ยน แล้วก็ล้างลิ้นปีกผีเสื้อ น้ำมันเบนซินซื้อมาหร้อยนึงยังเหลือครับ เด๋วบ่ายนี้จัดการเลย :emotq


 :emotq  เพื่อนสมาชิกที่พบกับปัญหานี้ จะได้ทำเองได้ไม่ยากครับ แต่ผมคงต้องถอดลิ้นปีกผีเสื้อ เพราะกลัวว่าน็อตจะหล่นลงข้างล่าง ช่องมันแค่นิดเดียวเอง ยังไงก็ขอบคุณอีกครั้งครับ    :emotn

 ทำไมของผม เคยคลายน็อต แล้วขยับตามที่น้าๆ บอกของผม ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยครับผม
หรือผมใส่ผิด แต่ผมก็ใส่แบบเดิมนะครับ

++

ก้าบบบ

 :emo2 :emoth :emotkมารายงานผล  เทคนิคนี้ใช้ได้ผลกับปัญหาที่เกิดในรอบเดินเบา ทำตามที่จขกท.บอกมา เอาเป็นว่าดูภาพประกอบแล้วทำตาม ก็สามารถแก้ปัญหาเดินเบาสั่นได้จบสิ้น อันนี้ขอนั่งยันยืนยันและนอนยันมาอีกหนึ่งเสียง เสียดายที่ผมดันไม่ได้อ่านกระทู้นี้ก่อนล้างลิ้นปีกผีเสื้อ ได้ผลแล้วสมควรย้ายกระทู้นี้ไปห้องดีไอวาย เพื่อเพื่อนสมาชิกที่อยากทำด้วยตนเอง หรืออยากทำแต่ช่างไม่รู้หรือไม่มีประสพการณ์จะได้เอาไปเป็นแนวทางในการแก้ปัญหาโลกแตก ของรถที่อายุใกล้เข้าหลักยี่สิบปีแล้ว  ก่อนที่มันจะตกหายไป แล้วไปหาขุดไม่เจอ

หลังจากทำตามขั้นตอนเสร็จ ผลก็คือ ตอนที่เราจูน(แก๊ส)นั้น สามารถเร่งรอบได้อีก แต่เดิมนั้น แทบไม่เห็นผลเลยในตอนเครื่องร้อนแล้ว แสดงว่าสปริงมันล้าจริงๆ เมื่อดัดเพิมขึ้น จึงทำงานได้ดีในอุณหภูมิทำงานของเครื่องไงครับ แถมมีแผ่มมีเนียมมาคอยกำกับไม่ให้มันหดมันขยายมากไปอีก ทุกอย่างเลยลงตัวเลยครับ ผมใช้แค่แผ่นเดียวตามภาพนั่นล่ะ อันนี้ต้องยกเครดิตให้กับคุณต้อมจขกท.ไปเต็มๆ เล่นเอาญี่ปุ่นงง ว่าอันนี้ตรูบ่อได้ออกแบบมานี่หว่า แล้วมันมาอยู่ในนี้ได้ยังไงฟะ คริ คริ

 :emotn :emotk ทีนี้ผมอยากจะเพิ่มเติมให้เพื่อนสมาชิกได้ทราบ เผื่อว่าวันดีคืนดี เราจะหัดเป็นมือจูนเอง ทั้งแก๊ส กะน้ำมัน  ส่วนหลักๆของระบบ ให้ดูตามภาพนะครับ จะมีลิ้นเร่ง สายคันเร่ง สายเกียร(กรณีโอโต้) ทางฝั่งสายเกียรและสายคันเร่ง จะมีตัวควบคุม สีน้ำตาลอ่อนที่เห็นในภาพนั่นล่ะ เป็นตัวสั่งไฟให้ลิ้นทำงานเป็นแม่เหล็ก หรือเหมือนกับมอร์เตอร์ แต่ที่ถูกน่าจะเรียกว่าซิลลินอยควบคุมลิ้นเดินเบา ที่มีชื่อย่อเฉพาะ ผมไม่แน่ใจนะ คือตัวนี้ล่ะ ทำงานประสานกันกับเจ้าตัวปัญหา(สปริงชดเชยรอบตอนเครื่องเย็น) ซึ่งอยู่อีกฝั่งหนึ่ง(ตรงข้ามกันแกนมันโยงไปอีกด้าน มีสลักคอยรับแรงบิดจากสปริงโดยผ่านพลาสติกสีน้ำตาลเข้มที่ผมถามมานั่นล่ะ  ทีนี้ตำแหน่งที่ถูกต้องคือตรงกลาง ซึ่งมันสามารถบิดอิสระได้พอสมควรนะ ซึ่งพอทำเสร็จ ทำให้ผมเข้าใจระบบการทำงานที่มันประสานกันระหว่างสปริงความร้อนนี้ กับซิลลินอยควบคุมอีกด้าน(จริงๆมันมีชื่อนะ เอาเป็นว่าตัวตรงข้ามนั่นล่ะ) เจ้าตัวควบคุมนี้ ทำงานด้วยไฟฟ้าจากกล่องอีกที  ทีนี้ ผมเชื่อว่ามันทำงานนอกจากเดินเบาแล้ว ในรอบปรกติ มันก็ยังทำงานสั่งให้ปิดวาวล์อีกที เพราะตอนไปลองนั้น ผมได้ยินเสียง ซิลลินอยนี้ทำงานอย่างชัดเจนเลย แบบว่า เดินเบามันทำงานกับสปริงที่คุณต้อมพบเคล็ดลับแล้วนำมาเปิดเผยแก่พวกเรา  แต่พอเราเร่งลิ้นปีกผีเสื้อนิด(ประมาณน่าจะสองพันรอบหรือกว่านิดๆนะ จะมีเสียคลิ๊กให้ได้ยินหนึ่งครั้ง พอเรายกคันเร่ง หรือจะชลอรถคลานในเมือง ก็จะมีเสียงคลิ๊กนี้อีกครั้งตอนรอบมันต่ำลงมา สลับกันไปเสมอ ซึ่งผมเข้าใจว่าตอนลิ้นปิด เจ้านี้สั่งให้เปิด พอลิ้นเปิดเจ้านี่ก็สั่งให้ปิด แบบนี้สลับกันไป ผิดถูกยังไงให้กูรูที่เป็นช่างอาชีพ หากจะอธิบายเป็นวิทยาทานแก่เพื่อนสมาชิก ก็เข้ามาคอมเม้นท์อีกทีนะครับ  ผมคงทำหน้าที่นี้อธิบายตามความเห็นส่วนตัวและผลที่ได้รับโดยตรงจากการทำเอง ร้อยเรียงเป็นตัวอักษร ให้เพื่อนสมาชิกได้อ่านเพื่อเป็นวิทยาทานจริงๆ เหมือนที่คุณต้อมแบ่งปันมาครับ  ส่วนตัวเร่งรอบแอร์นั้นก็เป็นอีกวงจรหนึ่ง  หากเราจูนได้ถูกต้องแล้ว ทั้งรอบเดินเบา น้ำมัน แก๊ส เปิดหรือปิดแอร์ เราจะสามารถคอนโทลได้เท่ากันเดะเลยครับ ของผมเหตุที่เดินเบาแก๊สและดับ ก็เพราะปัญหาเจ้าสปริงนี้นี่เอง พอคุณต้อมจุดประกายมา เราลงมือเอง ก็แก้ปัญหาได้จบเลยครับ ตอนนี้แก๊สกะน้ำมันจูนได้เท่ากันเด๊ะ  ต้องขอบคุณและให้เครดิตสองคนล่ะงานนี้ คนแรกคือน้าแฟร์ ที่ลงวิธีล้างลิ้นและภาพให้ดูอย่างละเอียด คนที่สองคือคุณต้อมจขกท.นี้ครับ  สำหรับผมแล้วมีความเห็นส่วนตัวเลยว่า กระทู้นี้กะกระทู้ของน้าแฟร์ที่บอกวิธีล้างลิ้นฯ อันนี้บอกวิธีจูนกับแก้ปัญหาเบาแล้วสั่นไม่จบ ให้มันจบเตะทิ้งเข้าป่าไม่ได้กลับมาเจออีก น่าจะเอาไปปักหมุดในห้อดีไอวายต่อไป อันนี้ฝากพี่เวปมาสเตอร์ด้วยเด้อ ความรู้ล้วนๆเลย :emotk :emoth :emotu แต่ก็ต้องขออภัยท่านที่เป็นช่างอาชีพด้วย ณ ที่นี้ ท่านไม่ต้องกลัวว่าจะหากินไม่ได้หรอกครับ ผมว่าดีซะอีกที่เราสามารถทำรถให้กลับคืนสู่สภาพเดิมไกล้เคียงอีตอนที่มันยังป้ายแดง ลองนึกดูสิครับ รถอายุเกือบๆยี่สิบปี วิ่งโลดแล่นไปบนถนนทั่วประเทศ ไปจังหวัดไหนๆ ก็เพียบ เลี้ยวไปแยกไหนๆก็เจอ จนมีคนเคยมาตั้งกระทู้ว่าวันนี้สวนกับเออีกี่คัน ผมออกจากบ้านที หากตั้งใจนับนะ น่าจะเกินสิบคันขึ้น ไม่จอดอยู่ก็วิ่งสวนกัน ไม่ก็ติดไฟแดงพร้อมกันสามสี่คันยังเคย มันเป็นรถอะไรที่ญี่ปุ่นต้องกลับไปคิดใหม่ ว่า เหอะๆๆ ตรูทำอะไรลงไปนี่ ทำไม มันถึงอึด ถึงทนนักหนา แล้วลงแบบนี้ตรูจะได้ขายอะไหล่ไหม ตอนนี้ ผมกล้าบอกพวกเราได้เลยว่า มันกำลังจะกลายเป็นตำนานไปแล้วครับ ลองเทียบกับอัลติสรุ่นใหม่ดูดิ เราอึด ถึก ทนกว่าขนาดไหนครับ เรียกว่ากระดูกคนละเบอร์กันเลยใช่ไหม ผมใช้รถยุโรปอเมริกามากว่ายี่สิบปี เจ้าถึกนี่ ไม่ต่างกันเลยกับรถอเมริกา แบบว่าผมเคยขับรวดเดียวจากอุบลไปเชียงรายโดยไม่พัก มันไม่เป็นอะไรเลย จนต้องจะลงไปกราบมันนั่นล่ะ ว่าสูทำไมอึดทำไมทนมือทนทรีนเหลือเกิน แต่ตรูสิตายแล้ว เพราะมันไม่ถึงซักกะที รถไม่เป็นรัย คนขับจะไปก่อน สิบกว่าชั่วโมง แต่มะกันกับญี่ปุ่นนั้นปรัชญาต่างกันลิบ มะกันเอาใหญ่เข้าว่าครับ ใหญ่ไว้ก่อนพ่อสอนไว้ เล็กสุดก็หกสูบสามพันขึ้นล่ะครับ(เบนซินเด้อ) แต่ญี่ปุ่นทำตัวถังเบาเข้าว่า ผมเคยถูกสามประตูสวนตาแป๋วๆที่ความเร็วระดับร้อยแปดสิบขึ้น กับเจอเครื่องเจสมัยเกือบๆยี่สิบปีแล้วที่ลงในกระบะ ทำมาฆ่ารถมะกันจริงๆ พอเปลี่ยนมาเล่นยุโรปซึ่งปรัชญาใกล้เคียงกับญี่ปุ่น รถมะกันก็เลยเป็นเด็กๆไป ตัวถังเก้าร้อยกว่ากิโล แรงม้าแบบถ่อมตัวแต่วัดที่ล้อที่เกียรห้า ไม่ได้วัดที่เพลาแบบญี่ปุ่น แต่จะเชื่อไหม ทีนี้ บีหนึ่งหกกลับถูกเราสวนครับ สู้ไม่ได้แค่เจโบเท่านั้นในถนนหลวง นอกนั้นฟัดได้ทุกรุ่นเลย(อันนี้ตอนยังซ่าส์อยู่เด้อพี่น้อง) ผมวิ่งจากโคราชเข้ากรุงเทพ หยุดนาฬิกาจับเวลาที่ปากทางลาดพร้าว ใช้เวลาทั้งสิ้นหนึ่งชั่วโมงกะห้านาทีครับ เกือบยี่สิบปีที่รถไม่เยอะเหมือนวันนี้ ความเร็วเฉลี่ยกว่าสองขึ้นครับ  แต่ในยุคกระโน้น มาเจอซูปเปอร์ชาร์ทสามห่วงของน้องเขย เจ้าโจโจ้(รถมะกัน) กลายเป็นเด็กทารกเลยครับ วันนี้นึกไม่ถึงว่าจะได้ใช้สามห่วง เหอะๆๆ ทั้งที่ตอนน้องเขยถอยป้ายแดง ไม่ถึงเจ็ดวันเขาก็ยกสี่เอจีแซดลงโลด แถมโมอีกหลายสเต็ป คันนี้ทำเวลาจากศรีสะเกษ เข้ากรุงเทพประมาณสองชั่วโมงเครึ่งไม่ถึงสามครับ แต่ต้องนั่งถ่วงน้ำหนักสี่คน ไม่งั้นปลิวยิ่งกว่าว่าว ทั้งที่เซทช่วงล่างเป็นตัวเลขหกหลักในสมัยนั้น ผมยังจำหางหลังของสามห่วงคันนี้ได้ มันทรงสูงเหมือนซูปร้าเลย อ้าว.....มาได้ไงนี่ อิอิ ลืมๆๆ :emotq :emotn

เข้าเรื่องต่อ..... :emotp :emotq :emoto  ส่วนน้ำมันนั้นปรับไม่ยากนะครับ   แก๊สกะน้ำมันให้ลิ้นเราปิดสนิทนะครับเวลาเราถอนคันเร่ง แรกๆอาจจะไม่ได้เลย ดับลูกเดียว ให้เราเร่งช่วยนิด(ก่อนปรับ) ตัวปรับน้ำมันอยู่ฝั่งเดียวกันกับสปริงเจ้าปัญหานี้ครับ เป็นพลาสติกสีดำแล้วก็มีชุดสายไฟหลายเส้นเข้าไปนั่นล่ะ ให้เราคลายน็อตสองตัวที่ล็อก แบบตัวล็อกสปริงนั่นล่ะ แล้วหมุนเลยครับ ตามเข็ม รอบจะเร่ง ทวนเข็มรอบจะลด อันนี้น้ำมันนะ เอาจนได้ที่ แล้วก็ขยับซิลลินอยดู อันนี้หากทวนเข็มรอบเร่ง ตามเข็มรอบลดเด้อตรงข้ามกัน ทีเหลือก็คือสปริงซึ่งอยู่ตรงข้ามนั่นล่ะ เมื่อได้ที่แล้ว ทั้งเปิดแอร์และปิดแอร์หรือแอร์ตัดจนพอใจ ค่อยว่ากับแก๊สต่อไป ทีนี้เมื่อเราทำสมบูรณ์ การปรับจูนก็ได้ดังใจเลยครับ เป็นเรื่องเด็กๆแระ  ขอให้ทุกคนที่ทนอ่านรายงานนี้ ประสพความสำเร็จในการจัดการปัญหาเดินเบาสั่นเป็นเจ้าเข้า ให้หายเป็นปลิดทิ้ง แล้วให้เตะปัญหานี้ทิ้งเข้าป่าไปหรือเหยียบมันลงทะเลไปเลยครับ อิอิอิ :emotp :emoth :emo2 :emotn
 

ถ้าขยับแล้วรอบไม่ขยับขึ้นเลย น่าจะเป็นที่องศาสปิง แก้ได้คือดัดสปริงให้ได้องศา แบบในรูปครับ
:emotn :emotn
ยินดีด้วยครับ ตัวผมนั้นไม่ได้เก่งอะไร ทุกสิ่งทุกอย่างส่วนมากก็ได้มาในเวฟเออีนี้และครับ ที่มาโพสก็อยากให้เพื่อนๆลองดูนะครับไม่เสียหาย ถ้าใครอาการดีขึ้นก็ดีใจด้วยครับ อย่าลืมนะ ใครมีอะไรเด็ดๆดีๆมาแบ่งบันกันครับ ^^
ปล. กระทู้จะขอสตาฟย้ายไปที่DIY ใครคนใหนอ่านไม่ทัน ตามไปอ่านที่DIYนะครับ ขอบคุณสำหรับกำลังใจและคำติสมครับ

 :emotnขออนุญาตเพิ่มเติมอีกนิด  ที่รายงานว่าได้ยินเสียงตัดต่อการทำงานของซิลลีนอย บางทีเสียงที่ว่าอาจจะเกิดที่ตัวชดเชยรองเดินเบาแอร์ก็อาจเป็นได้ แต่ได้ยินชัดเจนมาก แล้วทำงานเที่ยงตรงตลอด ที่สองพันสองร้อยห้าสิบรอบ พอเราลดคันเร่งลงมาก็ได้ยินเสียงทำงานทันที บางทีอาจจะมาจากตรงนี้ก็ได้ครับ หากมีเวลาว่าง ซึงหายากมาก ผมจะลองพ่วงสายเจ้าชดเชยรอบแอร์ กับสายที่เข้าซิลลินอยที่ว่าดูว่า มันตัดแล้วต่อสลับกันตามรอบเครื่องมาจากตรงไหนแน่ แต่คงไม่ใช้สาระนักหรอก แค่เล่าอาการที่พบเห็นให้ฟังอย่างละเอียดเท่านั้นครับ :emotq :emotn

ตัวซิลลีนอยที่ช่วยชดเชยรอบเดินเบาจะทำงนก็ต่อเมื่อแอร์ทำงานเท่านั้นนะครับ

อ่านแล้วชักสนุกเรื่องรอบเดินเบามีปัญหาสำหรับรถเก่าเกือบทุกยี่ห้อครับ  ผมสงสัยอยู่เรื่องนึงยังไงช่วยวิจารญ์ด้วยครับ

****ถ้าเราไม่อยากใช้ชุดคุมรอบเดินเบาแล้วเพราะมันรวนเหลือเกิน  ผมเลยถอดปลั๊กออก แล้วใช้การตั้งลิ้นปีกผีเสื้อให้มันเปิดนิดๆ เหมือนตอนรถเบาจะดับเราเลยเร่งเลี้ยงรอบเอาไว้  มันจะส่งผลอะไรมั้ยครับ*****

วิธีที่จะให้ลิ้นเปิดนิดๆผมเลยทำนะแต่ไม่ถูกใจเหมือนฝืนมันยังไงไม่รู้ แต่ผมแก้จบที่วิธีนีเลยไม่ทำแบบนั้นครับ

แหล่มมากครับ เป็นเหมือนกัน สุขภาพจิตจะแย่  ไม่ได้กระทู้นี้แย่เลย :emob

ลองทำดูนะครับ ขอให้หายไวๆครับ

สุดยอดดด

ช่วยถ่ายรูปให้ดูได้ป่าวคับ

การจูนน้ำมันอ่า

ของผม 4afe mt อ่าคับ อาการสลับกับน้าๆ

คือเครื่องร้อน รอบขึ้นครับ

แสดงว่าลิ้นปีกผีเสื้อต้องปิดสนิทห้ามขันน้อตให้มันเผยอใช่ป่าวครับ     ก่อนที่จะตั้งอะไรต่อ     

 :emo2

ของผมปิดสนิทนะ เพราะจิงๆลิ้นปีกผีเสื้อมันจะมีช่องลมเล็กๆไว้เดินเบาอยู่แล้ว จุดที่เราแก้ไขคือตัวควบคุมลมของช่องน้อยๆในลิ้นปีกผี้เสื้อนี้เองครับ

น้าต้อมครับ ดัดสปิงให้เป้นคล้ายๆ วงรี หราของผม มัน เป็นทรงกลม คือ ดัดให้วง สปริง เล็กลง ใช่ปะคับ น้า

หรือดัด แกนที่ยึดพาสติกสีน้ำตาล อ่ะคับ   :emots

วันนี้ลองทำใส่รถพ่อแฟน ขอบอกว่าแจ่มแมว ถึงแม้ไม่ 100 % แต่ก็ดีกว่าเก่าเยอะ

ของผม4afe ของบอดี้ 111 ทำไมมันเป็นแบบปรับไม่ได้อ่า  :emo6

4aก็คล้ายๆกันนะครับตัวที่ปรับอยู่ข้างหลังลิ้นนะครับ ลองดูดีๆอีกที

 :emotq ผมส่งภาพไม่เป็นครับ แต่ที่โพสต์ไว้นั้นละเอียดพอควรนะ ลองย้อนกลับไปอ่านดูใหม่อีกรอบน่าจะเข้าใจนะครับ(หวังว่า) ละเอียดพอควรเลยล่ะ ผมจำได้ว่าได้เขียนไว้ให้คนที่ไม่รู้มาอ่านแล้วนึกภาพตามได้ถูกเลยล่ะ ลองกลับไปอ่านดูใหม่ครับ ยาวแต่มีความหมายครับ ต้องทนอ่านนิดเด้อ โชคดีครับ :emotq :emoth

ถึงแม้ผมจะเป็นสมาชิกใหม่ แต่ก็ขอเลี้ยงเบียร์ท่านทันทีที่เจอตัวเป็นๆครับ
ปัญหารอบเดินเบาต่ำนี้เล่นเอาหมดเงินไปหลายพันแล้วครับ

ง่ะ มีเมาๆ ยินดีครับ เราไม่รวยเงินแต่รวยน้ำใจ^^ แก้ได้ไม่ได้PMมาคุยกันได้ครับ พี่น้องกันๆ แก้ให้มันจบขับแล้วสนุกนี้และAE

หง่ะ!!!  ไปส่องมาแล้วครับเครื่อง 5afe ผมไม่มีตัวแบบนี้ครับ
แต่มันเป็นกล่องพลาสติกทั้งตัว(เดี๋ยวจะแนบรูปมาให้ดูคราวหน้า)
รื้อสปริงออกมาไม่ได้ไม่รู้ว่าจะมีขายแยกเฉพาะรึป่าว
ปล.คุยแบบ PM คืออะไรหรอครับ

ตอนนี้เจออตัวแล้วครับ แต่ไขไม่ได้เพราะแน่นมาก
กลัวหัวน็อตจะรูดซะก่อน มีวิธีไขแบบไม่ต้องรื้อออกมา
ทั้งชุดได้มั๊ยครับ
ปล.ยังไม่เข้าใจเรื่อง PM อยู่ครับ

PMคือการส่งข้อความอยู่ด้านซ้านเป็นเครื่องสี่เหลื่ยมเล็กๆข้างรูปคนนะครับ
ส่วนถ้าถอดไม่ออกแนะนำให้ปริ้นวิธีนี้ไปให้ช่างช่วยทำดีกว่าเดี๋ยวหัวน๊อตบานแล้วจะยาว

สำหรับท่านที่มีปัญหาการถอดน็อต ให้ลองถอดท่อระหว่างกรองอากาศกับท่อร่วมไอดีออกก่อน
แล้วถอดท่อแวคคั่ม,สายไฟ(เป็นซอคเก็ต)บริเวณนั้นออก
เสร็จแล้วใช้คีมปากจิ้งจกคีบหัวน็อตให้แน่นแล้วบิดออก(ใช้ด้านข้างของคีม)
ผมเคยถอดมาบิดตามคำแนะนำในเว็บนี้แหละครับเหมือนที่คุณต้อมบอกนั่นละครับ
ตอนนั้นหัวน็อตมันเสียเพราะใช้ไขควงไม่ดี แต่อาการก็ไม่หายเหมือนหลายๆท่านเลยครับ
คนที่ไม่มีอาการไม่รู้หรอกครับว่ามันกวนใจขนาดใหน
เดี่ยวเร็วๆนี้ผมทำแน่
ของผมจะหายหรือไม่หายก็แล้วแต่ ต้องขอขอบคุณ คุณต้อม ที่นำข้อมูลดีๆมาบอก ดูแล้วมีความหวังเยอะ
รวมทั้งทุกท่านที่ทำแล้ว มาแจ้งผลให้ทราบครับ

:emotn :emo2 ขอให้หายนะครับ

 :emo2

สุดยอดเลย อย่างงี้ต้องเอาไปโดนบ้างและ ตอนแรกผมก็คิดว่าเป็นที่จานจ่าย ไม่รู้ต้องรองดู จาได้ไม่ต้องเอาจานจ่ายไปซ่อม

ลองดูครับผมทำมาตั้งแต่ตั้งกระทู้ก็ใช้ดีอยู่ครับ

(http://image.ohozaa.com/i/9e3/u8oOzp.JPG) (http://image.ohozaa.com/view/7ljut)
(http://image.ohozaa.com/i/d23/sNdwjB.JPG) (http://image.ohozaa.com/view/7lk0i)
(http://image.ohozaa.com/i/b1c/gm7zw3.JPG) (http://image.ohozaa.com/view/7lk1c)

ขอบคุณครับ

คุณตะต้อม ครับ..
พอดีเมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมาผมลองทำดูแล้วครับ..

โดยที่แรกเลยลองหมุนดูก่อนตอนเครื่องเย็น ให้รอบสูงขึ้น 1300
แต่พอเครื่องมันร้อนมันตกมาที่ 1100 พอเข้าเกียร์ก็กลับมาเหมือนเดิมที่ 600 กว่าๆ

เลยรองแผ่นกระป๋องสองชั้น ผลคือ
เวลาเครื่องร้อนไม่เข้าเกียร์รอบมันสูง 1800 แต่เวลาเข้าเกียร์ มันลงมาพอดีที่ 900
ผมเลยตั้งให้มันต่ำลงมาเหลือที่ 1100 (เครื่องร้อน)
แต่พอเข้าเกียร์มันดับเลยครับคราวนี้...เลยต้องตั้งไว้ 1800 เพื่อให้ขับได้อยู่ตอนนี้

ไม่เข้าใจว่ารอบมันตกมากขนาดนี้ได้เพราะอะไรครับ..เพราะตอนแรกก็ไม่ห่างกันมากขนาดนี้
อีกอย่างครับเวลาแอร์ทำงานรอบจะตกลงมา 800 ครับ..พอแอร์ตัดก็กลับมาที่ 900 เหมือนเดิม
ซึ่งจริงๆ แล้วรอบต้องชดเชยเท่าเดิม..

ผมเลยว่าจะลองถอดแผ่นออกดูว่าจะกลับมาเหมือนเดิมไหม..
คุณตะต้อมว่ามันเป็นเพราะอะไรครับ..เนี่ย T T

หรือว่า มอร์เตอร์ด้านหน้ามันกลับบ้านแล้ว... :emo5

ถามนิดนะครับ..รอบ 800-900 นี่เข้าเกียร์ D หรือเปล่าครับ..
ของผมเวลาเข้าเกียร์ D มันก็ 800-900 แต่พอเข้าเกียร์ N มันวิ่งขึ้น 1800 เลยอะครับ

ของผมตอนนี้ เครื่องเย็น1400-1500 พอเครื่องร้อน 1000-900 เข้าเกียร์700-750 แต่ของคุณDonny ช่วงห่างเยอะมากนะ แปลกมาก

อยากทราบผลนะครับ หลังทำแล้วว่าเป็นอย่างไรบ้าง
ผมกลัวทำให้ isc เสียน่ะครับ ทำแล้วรอบสูงขึ้นแล้วนิ่งมั้ยครับ เวลาใช้แก็สน่ะครับ
บอกหน่อยครับ

ขอบคุณครับ  :emom :emom

ลองทำมาแล้วครับ 4A-FE Auto เครื่องร้อน เปิดแอร์เข้าเกียร์รอบนิ่งสนิทที่ 800 - 900 เลย ไม่เข้าเกียร์อยู่ที่ 1000 - 1100  :emotv

ก่อนใสเศษกระป๋องเข้าไป ผมบิดไว้รอบสูงสุด  เครื่องร้อนเปิดแอร์เข้าเกียร์รอบอยู่ที่ 300 - 400 เอง  พวงมาลัยสั่น

พอใส่เข้าไปลองบิดสุดเหมือนเดิมเครื่องร้อนรอบโดดไปที่ 1800 ไม่เปิดแอร์  เปิดแอร์ลงมาที่ 1300 เข้าเกียร์ลงมาที่ 1000 - 1100 มันสูงไป
ต้องไปจูนใหม่ 2 - 3 รอบ ถึงจะได้รอบเครื่องที่ต้องการ

ตอนแรกช่างบอกปีกผีเสื้อเน่าแล้วต้องเปลี่ยน มันคุมรอบไม่อยู่

ขอบคุณท่านมา ณ ที่นี้ด้วยครับ  :emotn :emotn

เดี๊ยวพรุ่งนี้ลองดู

สรุปดีขึ้นไช่มัยครับ

ดีขึ้นครับ ตั้งแต่ทำมายังไม่มีปัญหาหรืออาการรอบตกอีกเลยครับ  :emotn :emotn
เลยให้แม่ตัดกระป๋องที่เหลือเอาไว้เป็นสิบๆชิ้นเลยสำรองไว้  :emotq

 

สำรองไว้เยอะแสดงว่าถูกใจ แต่ที่น้าตัดไว้คงนานล่ะกว่าจะได้ใช้ :emoa

ตอนนี้ก็ยังเป็นอยู่เลยครับ..ไม่รู้จะแก้ตรงไหนดี...
บางทีเข้าเกียร์ดี แอร์ทำงานรอบร่วงจาก 800 ลงมาเกือบดับ แต่ดีดกลับขึ้นไปก่อนเหมือนตัวช่วยแอร์มันดีเลย์ ครับ..

คนที่ทำแล้ว..ตอนเช้าๆ เครื่องเย็นรอบสูงกันไหมครับ..ของผม 2000 เลยทีเดียว แล้วค่อยๆลงมา 1800, 1600 ป่วนเปี้ยนแถวนี้

เครื่องเช้าๆน่าจะสัก1500กำลังดีครับ พอร้อนๆของผมลงมาที่1000 ลองปรับลงมานะครับบิดนิดนึงตอนเช้าเลยไม่ต้องรอให้เครื่องร้อน

สวดยอด

 :emom :emom :emom :emom

 :emotk เกียรโอโต้ รอบร่วงมากๆอย่างที่ถาม พันแปดร่วงไปครึ่งหนึ่ง อาจจะมีปัญหาที่เกียรโอโต้ครับ เกียรโอโต้ลูกที่พังไป(ของผม) ก็มีอาการเตือนแบบนี้ครับ มันกินกำลังเครื่องมากผิดปรกติ ลองเช็คที่เกียรดูครับ เด๋วเกียรพังแบบผม พังจนวิ่งไม่ได้เลยครับ ปรกติมันร่วงไม่มากนะครับ ของผมก็สี่เอเอฟอีโอโต้เหมือนกัน  หากอยู่ในเกียรวิ่ง ไม่ว่าอาร์ ดี สองหรือหนึ่ง หรือโอดีออฟ รอบผมจะตั้งไว้ที่แปดร้อยพอดีไม่ว่าคอมทำงานหรือไม่คอมตัดก็รอบนี้ แต่พอเราผลักมาเอ็น(ว่าง ) หรือพี(จอด ) รอบมันก็จะเร่งมาประมาณพันหนึ่งร้อยเท่านั้นครับ สรุปเกียรโอโต้ของผมมันดึงรอบเครื่องไปประมาณสามร้อยรอบครับ แต่ที่สงสัยกันมันแปดเก้าร้อยรอบ(เกือบๆหนึ่งพันรอบเลยนะ)

 :emoth ผมว่าเกียรเป็นผู้ต้องสงสัยจำเลยที่ ๑ รองลงมา เครื่องเรากำลังตกไหมเป็นจำเลยที่สองครับ ลองค่อยๆไล่ค่อยๆเช็คดูครับ แก้ที่ต้นเหตุ แต่ต้องหาให้เจอก่อนครับ ผมเคยเกียรพัง ก็อาการแบบที่ถามเลยครับ ม้นดึงรอบ ขับในเมืองยากโค ตะ ระเลยครับ บางทีดับไปดื้อๆ สุดท้ายมานั่งวิเคราะห์ ก่อนนั้นไม่เป็น แต่พอช่างรื้อสมองเกียรมาล้าง ดันเป็น ผมเดาว่า มันคงใส่อะไรไปคั่นทางเดินน้ำมันเกียรหรือไม่ก็ประกอบกลับไม่ถูกแน่ ซึ่งมันมีแรงดันมหาศาล สุดท้ายมันทนไม่ได้ มันก็ดันจนเกียรพังไปครับ ผมก็จำเป็นต้องเอาเกียรมือที่ยกลงอันเก่า ยกกลับขึ้นมาใช้ใหม่ ทีนี้ปัญหาดึงกำลังเครื่องก็หมดไปเลยครับ (ผมมีสามห่วงสองคันครับ คันหนึ่งโอโต้ อีกคันจะทำให้เป็นโอโต้ ก็เจอปัญหาเดียวกันกับที่ถามครับ) เลยต้องยกเกียรที่พังลงแล้วยกเกียรมือเดิมใส่แทน ยกเองทำเองเลยครับทีนี้ไม่ให้ช่างแตะเลย ส่วนหนึ่งเพราะความไว้วางใจช่าง ลืมนึกไปว่าเขาไม่มีประสพการเกี่ยวกับสมองเกียร รื้อออกมาใส่กิ๊ฟเข้าไปผิดช่องก็กำของเจ้าของรถแบบผมนี่ล่ะ  แต่ก็ไม่เป็นไร ผิดเป็นครู เราทำเองจบเลยไร้ปัญหา เดินเบาเปิดแอร์ไม่เปิดแอร์ก็ตั้งไว้ที่แปดร้อย ทริปที่แล้วลองเอาวิ่งมากรุงเทพ เลยไปเชียงราย ย้อนกลับอุบล สามพันกิโล สบายๆเลยครับ(ปรกติจะเอาคันเขียว(โอโต้ไปตลอด แต่ทริปนี้เอาคันบรอนด์ไปครับเป็นเกียรมือ เนื่องจากเจ้าเจดีย์แอร์มันเสีย อิอิ)  ลองไล่ดูตามที่บอก ขอให้โชคดีแก้ให้จบครับ วันนี้ตั้งใจจะทำแอร์รถเจดีย์ซึ่งถอดออกมาล้างสองอาทิตย์แล้วให้เสร็จ แล้วให้เย็นติดลบองศา ไปซื้ออุปกรณ์ก่อน โชคดีครับ :emoth :emotn

ขอบคุณสำหรับความรู้ครับน้า บ่อแม่นไปหาผูสาวบ่อ

 :emoti :emotq แหะๆมีแซวเน้อ  หากย้อนเวลาได้ก็ไม่แน่เด้ สิบอกไห่ ตอนนี้สังขารมันบ่อให้เรื่องนี้แล้ว แต่หากเป็นยี่สิบกว่าปีที่แล้วก็บ่อแน่เมียนกานเน้อ แต่......ผมเกิดมาค่อนข้างจะโชคดีในเรื่องแบบนี้จร้า อิอิอิ ก็คุณเธอมาส่งส่วยให้ถึงที่เลยเด้อสมัยที่ยังเป็นหนุ่ม ไม่รู้มีดีอะไรผู้หญิงชอบมาจีบเราตลอด อิอิอิ  ตอนนี้หนุ่มเหลือน้อยเต็มทีเด้อ แต่ไม่รู้รอดคุกรอดตะรางมาได้ไง สิบสี่สิบห้า ไม่เกินสิบเก้าทั้งนั้น แต่ละคนๆที่ผ่านมาไม่อยากเซดเลยเด้ สวยระดับดาราหรือนาฟ้าเลยล่ะ แต่คนปัจจุบันเธอไม่ยอมที่จะอยู่ด้วยกันเจ็ดคน หกคนนั้นยอมแล้วเด้  ไม่งั้นผมคงเป็นคนหนึ่งที่มีเมียพร้อมกันเจ็ดคนเหมือป๋าเต็กกอไปแว้ว อิอิอิ พอย้อนกลับมาคิดเรื่องนี้ ตรูนี่ช่างโชคดีจริงๆ หกคนยอมแต่คนที่เจ็ดไม่ยอม และผมก็รู้สึกได้เลยว่าเราอยู่กับคนที่เจ็ดนั้นมีความสุขสูงสุด ผมเลยตัดสินใจเลิกทีละคนสองคน แล้วเลือกแค่คนเดียว ตอนนี้หมดปัญญาเหมือนหมาเฝ้าบ้าน ไปไหนไม่รอดหรอก เงินเค้าก็ยึดเอาไว้หมด อีกอย่างสังขารมันไม่ให้แล้วน้าต้อม สังขารมันดื้อจริงๆ ห้ามมันไม่ให้แก่ มันก็ไม่เชื่อผมซักที แก่เอาๆ ดื้อจริงๆ คงได้แต่มองเฉยๆ แต่ไม่มีปัญญาหรอก อิอิอิ  :emotw     ตอนนี้มีความสุขสูงสุดกะลูกๆ กะคุณแม่ของลูกๆ แล้วก็กะการสร้างสมบุญบารมีครับ สุขแท้มันอยู่ตรงนี้นี่เอง หามาทั้งชีวิตเพิ่งเจอ อิอิอิ มะวานก็เพิ่งไปสั่งพิมพ์หนังสือ สวดมนต์ แก้กรรม เพราะสั่งพิมพ์ครั้งก่อนไม่พอแจกหมดภายในหนึ่งสัปดาห์ เลยต้องจัดใหม่ มีแต่คนถามหา จะเอาซักเล่มบ่อน้าต้อม พีเอ็มที่อยู่มาโลด เด๋วจัดให้ฟรีเด้อ เอาไปต้องปฏิบัติด้วยเด้ หากยังไม่พร้อมปฏิบัติก็อย่าเพิ่งเด้ หากอยากลองปฏิบัติก็เอาที่อยู่มาเลยเด๋วจัดให้หนึ่งเล่มครับ ส่งถึงที่ฟรีเด้สิบอกไห่  อิอิอิ :emoth

ดีใจกับน้าที่ใช้ชีวิตอย่างน่าอิจฉา แล้วก็อยู่อย่างสบายๆ ขอบคุณในน้ำใจไมตรีของน้าจิงๆครับ ผมขอแอบซ่าอีกสักหน่อย แต่งเมียเมื่อไร หยุดที่เธอคนเดียว สำหรับหนังสือ บอกตรงๆได้มาคงไม่ได้อ่านเป็นไม่ค่อยชอบอ่านครับน้า แต่ผมก็ยังนับถือธรรมะในใจนะ ทำดีได้ดี กรรมมีจิง ขอบคุณน้ามากหวังว่าคงได้มีดอกาศเจอกันสักครังนะครับ^^

 :emotn :emotn :emotn :emotn :emotn

:emotn :emotn :emotn :emotn :emotn

 :emoth วันนี้ยังไม่ถึงเวลาครับ แต่เมื่อวาระมาถึงก็จะเห็นเองครับ  :emoth   :emotn

สุดยอด นับถือ :emotn :emotn :emotn :emotn :emotn :emok

:emotn :emotn :emotn :emotn :emol

ของผม5A-FE แก้ไขสปริงแล้วพอร้อนยังตกอีกนิด พอถอดมอเตอร์ช่วยเดินเบาตัวที่อยู่อีกฝั่งของสปริง รอบกลับเร่งขึ้นมาเองมันเกี่ยวกับ ECU หรือเปล่าครับ

ถ้าแก้ตรงจุดนี้ตามที่พิมไว้แล้วอาการไม่ดีขึ้น คงต้องไล่ไปจุดอื่นแล้ว ส่วนตัวมอเตอร์ที่ถอดออกนั้นจะทำงานตอนเครื่องเย็น มันจะช่วยเร่งรอบ ถ้าเครื่องร้อนมันจะไม่ทำงานครับ รอบตกมาที่เท่าไรครับ เครื่องใช้แก๊สหรือน้ำมัน เครื่องตั้งวาวล์บ้างมัยครับ

ผมลอง RESET ECU แล้วตั้งรอบเดินเบาใหม่ ตอนนี้อาการรอบตกหายแล้ว  :emox :emotl

ผมก็ 5a-fe /auto จะลอง RESET ECU ดูบ้างทำยังไง

ดึงปลั๊กออก ตากลมไว้สักพัก ใส่กลับ ไม่รู้จะดีขึ้นปะนะครับ ลองดูๆ

อยากรู้จังอาการดีขึ้นกี่คนแล้ว  :emotia

ต้องลองบ้างแล้ววครับ  ตอนนี้เครื่องเย็น ผมรอบอบู่ที่ 1500-1800 เลยทีเดียว แต่พอเครื่องร้อน เบาดับๆ เลยครับ หงุดหงิดมากก

ถ้าเครื่องเย็น1500 เครื่องร้อนลงมาสัก1000-850ก็โอนะครับ ลองดูครับ

กระทู้นี้1ปีแล้วเย้ๆ :emotl :emotl :emotl :emotl :emotl :emotl :emotl :emotm :emotm :emotm :emotm :emotm :emotm

สุดยอด

:emotn :emotn

สวัสดีครับผมเป็นสมาชิกใหม่ครับ

รถผมก็เป็นครับ เป็นหนักมากด้วย เดี๋ยวเสาร์นี้ว่าจะลองทำครับ

เสียเงินไปหลายพันแล้วยังแก้ไม่ได้ซักที

ขอบคุณพี่เจ้าของกระทู้มากๆๆ นะครับ

เครื่อง 4a มันมีชุดสปริงหลังเรื่อนลิ้นเร่ง..แต่ไม่เหมือนกับของ 5a เลยไม่รู้จะทำยังไง..

วันนี้ผมได้ลองทำตามพี่เจ้าของกระทู้แล้วนะครับ ผมถอดชุดปีกผีเสื้อออกมาล้างทั้งหมดด้วย อาการยังเหมือนเดิมเลยครับตอนนี้ ตั้งรอบเดินเบาได้ตำสุดที่ 1500 ครับ แล้วถ้าเปิดแอร์รอบตกไปที่ 800-900 ถ้าใส่เกียร์ เครื่องแถบจะดับ

สรุปอาการรถผมไม่หายครับ เครื่อง 5a-fe ครับ

ต่อไปผมคิดว่ากำลังจะลองใส่ แวคคั่มแอร์ เหมือนแบบเครื่อง 4a-fe อะครับ พี่ๆๆ ว่ามันจะช่วยได้ไหมครับ

ขอบคุณพี่เจ้าของกระทู้มากนะครับ

 :emotk :emotk อาการรอบเดินเบาตกนี้เกิดได้จากหลายสาเหตุครับ คนส่วนใหญ่มักมองข้ามเรื่องกล่อง ecu ซึ่งรถเครื่อง 5a อายุมันก็มากแล้วนะครับ ecu รุ่นนี้พอแก่ก็จะมีตัวต้านทานด้านในเสื่อมสภาพไปตามเวลาครับ คือมันจะไหม้นั่นเอง มีพี่สองสามท่านที่เคยมาให้ผมช่วยดู อาการของคนแรกคือรอบเดินเบาตกตอนเข้าเกียร์กับเปิดแอร์ อาการนี้ส่วนใหญ่จากที่ผมสังเกตุมาหลายครั้งมันจะเกิดจาก 1.ตัวชดเชยรอบเดินเบาหรือที่หลายๆคนชอบเรียกว่ามอเตอร์รอบเดินเบา(จิงๆมันไม่ใช่มอเตอร์นะครับมันเป็นแค่แม่เหล็กสองข้างครับข้างใน)เมื่อเสื่อมสภาพลงเวลาที่ecu จ่ายไฟไปที่ตัวชดเฉยรอบ แม่เหล็กตัวชดเฉยรอบก็จะทำงานผิดปกติหรืออีกสาเตุนึงคือตัวชดเฉยรอบไม่เสียแต่มีเขม่าของเชื้อเพลิงไปติดอยู่ที่แกนของตัวปีผีเสื้อตรงที่เราต้องเอาตัวชดเฉยใส่เข้าไปนั่นสกปรกมากทำใ้ห้แกนปีเสื้อตัวนั้นเกิดความฝืด แต่อีกสาเหตุนึงที่คนส่วนใหญ่มักมองข้ามก็กล่อง ecu นี่แหละครับที่ตัวต้านทานมันเสื่อมจึงทำให้ส่งค่าผิดไปที่อุปกรณ์

ผมอาจจะพิมหรือใช้คำพูดที่เข้าใจอยากนะครับ ถ้าใครสงสัยจิงๆ โทรมาคุยจะดีกว่าครับผมจะอธิบายได้ละเอียดกว่านี้ครับ ผมไม่ใช่ช่างแต่สาเหตุที่รู้เรื่องพวกนี้เนื่องจากผมเคยเป็นอาการแบบนี้มาก่อนและได้ไปซ่อมมาหลายที่โดนฟันหลังแบะมาก็หลายที บางที่นี่ไม่รู้เป็นช่างได้ไง แก้ไขให้ผมโดยปรับที่สายคันเร่งให้รอบมันสูงขึ้นแ่ล้วก็มาเก็บตังผม ไอ้วิธีแบบนี้ผมก็ทำได้ครับ ส่วนบางคนก็แก้ที่ปลายเหตุโดยการเอา vacuum มาใส่แทนวิธีนี้ก็ใช้ได้ครับแต่ผมอยากรู้สาเหตุที่แท้จิจนผมได้หา manual มาเปิดดูแล้วก็เข้าไปอ่านมาหลายที่แล้วทดลองด้วยเองหลายรอบมากๆๆ หลังจากนั้นจึงมาแนะนำคนอื่นครับ

ขี้เกียจพิมแล้วถ้าใครอยากลองทำรถเองโทรมาครับเด๋วผมแนะนำให้ครับ ผมไม่ได้เก่งอะไรมากพอรู้ครับ ไม่อยากให้คนที่ไม่รู้เรื่องเลยไปเข้าอู่แล้วโดนแบบผมครับ ไม่จบแล้วก็เสียตัง  อยากให้ความรู้ที่ได้มาเป็นวิทยาทานและเป็นประโยชน์ต่อสังคมบ้าง ไม่อยากให้ขับรถที่ได้มาอย่างไม่มีความสุข ครับ TEL. 0829762888 A ครับ

ขอบคุณครับพี่ น้ำใจงามสุดๆๆ
ตอนนี้อาการล่าสุดของผมคือ ตั้งรอบเดินเบาต่ำกว่า 1800 ไม่ได้ครับ ถ้าต่ำกว่านี้ออกตัวจะสะดุดคับ เปิดแอร์แล้วตกมาที่ 1600 คับ เป็นทั้งน้ำมัน ทั้งแก๊สครับ ไม่เปิอแอร์ก็ตั้งต่ำกว่า 1800 ไม่ได้ เครียดๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ

สิ่งที่ผมทำไปแล้วนะครับ
-ถอดกล่อง ECU มาดูสภาพภายใน สภาพดีมาก เงาวาบ ไม่มีรอยไหม้ ไม่มี capacitor บวม ไมีมีน้ำสารเคมีไหมเยิ้ม ไม่มีกลิ่น
-เปลี่ยน หัวเทียน ใหม่ 4 หัว
-ถอดชุดปีกผีเสื้อมาล้างแล้วครับ (ล้างอย่างเนียน เงาวาบ ไอ้ตรงที่หมุนได้ที่เรียกว่าแกนชดเชยรอบเดินเบารึป่าว หมุนได้ดีมากๆๆ)
-ดัดสปริง และใส่แผ่นเหล็กกระป๋อง 1 แผ่นตามบทความของพี่ จขกท ครับ ตอนนี้บิดตามรูปที่2ในขั้นตอนการบิดอะครับ (ตัวนี้บิดได้ครับ ชอบรอบต่ำบิดแบบข้างบน ชอบรอบให้สูงขึ้นบิดแบบข้างล่าง)
-ตัวชดเชยรอบเดินเบาด้านหน้า บิดตามเข็มนาฬิกาสุดเลยครับ
-ปรับจานจ่ายต่ำสุดเท่าที่จะทำได้คือ 1800 ถ้าต่ำกว่านี้ รถออกตัวไม่ได้ครับ (ถ้ายกจานจ่ายขึ้นสุดรอบเครื่องอยู่ที่ 2100 ครับ)

ตอนนี้สิ่งที่ยังไม่ได้ลองปรับคือพึ่งไปพบบทความเพิ่ม
1.พึ่งไปพบบทความเพิ่ม
http://www.corollaclubrace.com/forum/index.php?topic=26321.0
"ลองตั้งรอบเดินเบาใหม่ก่อนคับ
ตรงลิ้นเร่ง ใต้ๆมันจะมีน็อตตัวผู้เบอร์ 8 ยันลิ้นเร่งไว้อยู่
ให้คลายการยันนั้น จนน็อตไม่ยันกับลิ้นเร่ง แล้วลองสตาร์ทเครื่องคับ" <<<<<< อันนี้ทำแล้วจะมีผลเสียอะไรไม่ครับ เพราะไม่แน่ใจว่าก่อนหน้านี้อู่ที่ผมไปทำแล้วไม่หายซักทีเค้าไปปรับรึป่าว

2.ถอดฟิวส์ EFI ทิ้งไว้ซัก 10 นาที << อันนี้ไปเจอบทความไหนจำไม่ได้ครับ แล้วจะมีผลเสียไหมครับ

3.ถอดแบต ทิ้งไว้ซัก 10 นาที << อันนี้ไปเจอบทความไหนจำไม่ได้ครับ แล้วจะมีผลเสียไหมครับ รถผมติดแก๊สแล้ว ค่าต่างๆ ที่ร้านเค้าจูนไว้ให้จะหายไหมครับ

ขอบคุณพี่ๆๆทุกคนมากนะครับ ตอนนี้ มืดแปดด้านแล้ว

จิงรอบเดินเบาทั่วไปต้องอยู่สักประมาณ1000 ถ้าตำกว่านี้ รถจะดับ แสดงว่าเครื่องมีปัญหาแล้ว ลองเช๊คระบบท่อลมต่างๆว่าต่อครบมัย ถ้าครบหมด ลองไปตั้งวาวล์ดูครับ ถ้าไม่เคยตั้งไปตั้งเลยครับ แล้วลองปรับให้มันต่ำลงให้ได้1000รอบ ว่าแต่เครื่องรุ่นใหนครับ

ต้องต่อครับผมก็ต่อ

รถผม ไฮทอร์ค มานไม่มีสปริงดังรูปอ่ะครับ มานเรียบแป้ปายเลย มีแต่ตัวมอร์เตอร์ขดเชย อย่างเดียวอ่ะครับ เลยไม่รู้จะปรับอย่างไรครับ
ที่สำคัญ ดันทำน๊อตยึดปีกผีเสื้อกับ ท่อไอดี ร่วงหายไปซะงั้น ตอนนี้เลยยึดน๊อตแค่สามตัว เหอๆๆ จะมีผลอะไรรึเปล่าครัีบอย่างงี้

 :emo2 :emo2

ตัวนี้มันทำหน้าที่เร่งรอบตอนเครื่องเย็นนะเท่าที่ผมเคยลอง
เมื่อเช้านี้เองพอร้อนมันก็ตกมาเป็นปกติ

เครื่องอะไรครับ ส่วนน๊อตหายไปตัวก็ยังเอาอยู่ครับ ถ้าให้ดีหามาใส่ก็จะดีมากครับ
ไช่ครับ แต่บางคนตอนเครื่องร้อนมันดันตกกว่าปกติต้องเอามาดัดกันนิดนึง

ขอบคุณครับ คุณตะต้อม ตอนนี้เลยรอบตกสั่นต่อไป เหอๆๆ

เครื่องรุ่นอะไรครับ

ผมว่าน่าจะแก้ที่ TPS ปรับเล็กน้อย ก้อหายแล้วครับ แค่คุณไปขยับมันเล็กน้อย IDS ก้ออยู่ในสภาวะ OFFแล้วครับ

ขอบคุณมากมาย
มันเป็นอย่างที่พี่ว่าจิงๆ ละคับ
เครื่อง 5A ผมก็เป็น

Laser110 น้องใหม่ครับ ฝากเนื้อฝากตัวด้วยครับ
 
      ผมใช้ ae110 ซื้อมือสองมาใช้มา 2 ปีเยี่ยมมากครับ อาการตอนสดุดตอนเครื่องร้อนทำตามที่พี่แนะนำแล้วยังไม่ดีเท่าไรครับเป็นๆหายๆครับ
แก้ไขอะไรได้อีกครับ

ว่าแต่ไอ้สปริงเจ้าปัญหามันยังมีขายอยู่ไหม

ลองล้างลิ้นปีกผีเสื้อดูก่อนนะครับไม่แน่ใจว่าของใหม่มีมัยนะครับลองดัดดูก่อนถ้าไม่ดีขึ้นค่อยทำแบบที่ผมลงไว้นะครับ

จัดเต็มแล้วพี่ เหมื่อนเดิมครับ วิธีการล้างปีกผีเสื่อทำเยี่ยงไรคับ ต้องระวังอะไรเป็นพิเศษใหม

ลองดูวิธีล้างของน้าแฟร์นะครับ http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=1610.0

ล้างแล้วคับพี่ แต่ยังเหมือนเดิม ทำใจแล้วครับ  แต่มีข้อสังเกตุอยู่ครับคือผมตั้งรอบเดินเบาไว้ที่ 1300 ประมาณนี้
เปิดแอร์ ลงมาที่ 1000 -900 ใส่ D เหลื่อ 600-700 ก็สดุดบ้างเล็กน้อย แต่ พอดับเครื่องปิดกุญแจ ทิ้งไว้ประมาญ 10-15 นาที
แล้ว Start รถอีกที รอบตกครับเหลือปรมาณ 1200-1100 เปิดแอร์ ลงมาที่ 1000 -900 ใส่ D เหลื่อ 600 ทำไมรอบมันถึงลดลงครับ[/b]

เครื่องเย็นตอนเช้ารอบผม1500 ขับใช้งานไปพอเครื่องร้อนก็ลงมาที่1000-900ครับ ลองตั้งให้สูงอีกนิดซิครับ

ขอบคุณครับ พยายามทำอยู่ครับ

 :emol :emol :emol ความลับสวรรค์ของ 4A อยู่ตรงนี้เอง อิอิ ขออนุญาตนำความรู้ไปลองใช้ดูนะครับ

แจ๋วเลยครับ

 :emok

สวดยอดครับ เก่งจริงๆครับ

พี่ครับแรกๆก็เป็นเหมือนพี่เลย พี่ลองเช็คดูว่าใส่ถูกหรือเปล่าผมใส่ผิดเป็นเหมือนกันตอนนี้น่าจะโอเคแล้ว

ขอเสริมให้กับคนที่ทำและไม่ได้ผลนะครับ แผ่นที่ตัดไปใส่อ่ะครับ ความยาวตัดใส่ให้พอดีส่วนความสูงตัดให้มันค้ำ ไอจุกสีน้ำตาล ไม่ให้มัน
กดจมลงมาได้เยอะอ่ะ ครับ รองทำกันดูตอนแลกผมก็ใส่แค่สูงครึ่งนึงของสปิง และผมก็ไล่ความสูงไปเรื่อย จน สุดท้ายตอนใส่แผ่นลงไปและใส่ตัวสีน้ำตาล
มันกดลงได้นิดเดียว เครื่อง นิ่งเลยครับ รองดู พรุ่งจะมารายงานดีทีว่าใช้งานทั้งวันผลเป็นยังไง

มันกลับมาแล้วครับพี่น้อง หนักกว่าเดิมด้วย

งง มากกับคำนี้อ่ะครับ  มันกลับมาแล้วครับพี่น้อง หนักกว่าเดิมด้วย คือไรครับ

แก้ไขรูปภาพทั้งหมดแล้วนะครับ พอดีคอมเสียต้องขออภัยที่ช้าด้วยครับ :emotn

รอบเครื่องที่ตกไง

 :emo5 :emo5 :emo5 แก้ได้แล้วครับพี่น้องใครเปิดแอร์แล้วรอบตกอย่าพึ่งถอดใจ  เงียบไปไหนกันหมด

เครื่อง5aปะครับถ้ารอบตกตอนเปิดแอร์ต้องหาตัวชดเชยรอบมาติดเพิ่มนะครับ ถ้า4เอจะมีตัวชดเชยให้อยู่แล้วปรับตั้งได้เลย

5a ครับ หายชัว

ทำแล้วครับ  

5afe

บิดปรับรอบได้ตาม ทิศที่หมุนเลย

แต่ยังมีสวิงนิดๆครับ

ยิ่งแก๊สจะชัดหน่อย

ตอนนี้กำลัง ตามหา กล่องควบคุมแอร์ ครับ ช่างบอกมาว่า อยากจะสมบรูณ์ เครื่อง รอบนิ่ง ต้องหากล่องตัวนี้ใส่
ใครพอรู้ว่าที่ไหนมีขายบอกทีนะครับ ถ้าผมหาได้ และทำแล้ว ไงจะมาบอกให้ทราบผล

หาได้บอกด้วยนะครับ

แก้รูปอีกแล้ว

 :emo2 :emo2

ระวังนิดนึงนะครับสำหรับท่านไหนที่ไม่ชำนาญ สปริงตัวดังกล่าวไม่มีอะหลั่ยขายนะครับ ผมไปถามที่ศูนย์โตโยต้า บอกผมว่าขายทั้งตัวไม่มีอะหลั่ยแบ่งขาย ราคา หมื่นสอง
และที่ผมประสบปัญหาคือเมื่อล้างปีกผีเสื้อและเสริมแผ่นดังกล่าวเข้าไป ปรากฎว่ารอบค้างสูงไม่สามารถปรับลดลงมาได้ ต้องให้ช่างมาทำให้ สบายไป

 :emotn :emotn :emotn :emotn

สวดยวดไปเลยค๊า

เครื่อง 4E ถ้าไม่มีตัวนี้ แล้วจะไปตั้งที่ไหนครับ ใครรู้ช่วยทีครับ อยากทำถาวรเหมือนกัน

มันมีที่หมุนดิครับ 4E

ของผม 5A จะลองทำบ้างครับ ตอนนี้เป็นมาก ฮา ๆ

4eมีตัวตั้งรอบแบบน้าบอก ส่วน5aของน้าลองไล่ดู หม้อต้มก็มีส่วนนะน้าสำหรับรถใช้แก๊ส

 :emo9

4age 20v ฝาดำทำได้ไหมอะครับผม

ไม่น่าจะเหมือนกันครับ ลองปรับจูนดูยังครับ อาการเป็นยังไงบ้าง

เยี่ยมเลยท่าน

   :emom :emomผมลองทำดูแล้วครับ ช่วงแรกๆก็ดีครับรอบเครื่องนิ่งไม่มีอาการสวิง
แต่ใช้ไปได้ประมาณอาทิตย์อาการก็กลับมาเหมือนเดิม
 
  ถ้าอย่างนั้นเราสามารถล็อกตำแหน่งของมันให้ไม่ขยับได้ไหมครับ
แบบว่าตั้งที่ลิ้นเร่งเอา

ของผม 4a-fe ใน at190 ทำแล้วหายนะครับว่าเกือบจะได้ไปตั็งวาวล์แล้วเชียว สำหรับการตั้งที่ลิ้นคันเร่งเคยอ่านของพี่ๆหลายท่านในที่นี้บอกกันไว้ว่าไม่ควรทำนิครับ เพราะจะทำให้ ecu ตรวจสอบพบว่าปีกผีเสื้อปิดไม่สนิทและไม่ทำการสั่งมอเตอร์เดินเบาให้ทำงาน (ของผมเจอกับตัวครับพอทำสปริงรักษารอบเดินเบาเสร็จ ซนไปตั้งปีกผีเสื้ออีกคราวนี้สวิงกันมันเลย 1200 - 500 เอิ๊กๆ)

ขอบคุณครับลองตัดสปริงสองชั้นมัยครับ
ตอนนี้นิ่งยังครับ

สรุปการใช้งาน2ปีกว่า ผมก็ยังใช้ได้ดีอยู่มีการปรับนิดหน่อยเมื่อเดือนก่อน เครื่องเย็นตอนเช้า1400-1500 ขับไปเรื่อยๆเครื่องร้อนมันก็ลงมาเอง รถติดๆร้อนสุดๆก็มาอยู่ที่1000-900ครับ ส่วนเพื่อนๆที่ยังไม่ได้รวนๆอยู่ ต้องเช๊คอย่างอื่นด้วย พวกระบบลม ท่อต่างๆ ท่อปั้มพวงพาเวอร์ต่อครบมัย ลองไล่ดูครับ

 :emo2

ต้องเอาไปทำบ้างแล้ว  ขอบคุณครับ

:emo2 :emo2

แล้วตอนเปิดแอร์ รอบมันสวิงไหมพี่ เปิดแอร์ ใส่ D แล้วเหยียบเบรค รอบตกมากไหมครับ

เคยสวิงโดยมีสองสาเหตุหม้อต้มกับจานจ่าย แก้ไขทั้งสองตัวนี้ก็นิ่งดีครับ จะสวิงก็นิดนึงตอนแอร์ทำงานกับหยุดธรรมงานอันนี้เรื่องธรรมดา เปิดแอร์เข้าดีเหยียบเบรครอบลงมาที่700จากรอบ1000รอบ

รบกวนสอบถามนิดนึงครับ การต่อตัวแวคคั่มแอร์นี่ต่อท่อลมจากไหนครับ ของผมช่างต่อให้จากท่อลมใต้ปั้มพวงมาลัยพาวเวอร์ เวลาแอร์ทำงานมันฉุดรอบเครื่องลงไปประมาณ 200 แล้วเด้งกลับขึ้นมานี่ปรกติรึเปล่าครับ ขอบคุณครับ  :emotn

ขอบคุณสาระดีๆ นะครับ เดี๋ยวจะลองทำมั่ง

 :emotia

ถ้าไม่เปิดแอร์เครื่องนิ่งมากๆ  เวลาเปิดแอร์แล้วรอบตกและสั่นมากๆ  (ช่างต่อแวคั่มแอร์ให้นะครับผม  เครื่อง 5afe เกียร์แมนน่วน)

รูปไม่ขึ้นอ่ะครับ

แก้ใขรูปภาพให้แล้วครับ ขอบคุณครับ

ขอบคุณมากครับ

รูปไม่ขึ้นครับรบกวนแก้ให้ด้วยครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

ดูไม่ได้ครับรูปไม่ขึ้นครับ

เรียนเจ้าของกระทู้ครับ รูปดูไม่ได้เลยครับ รบกวนช่วยแก้ใขให้ที่ครับ ขอบคุณ สำหรับความรู้ดีๆครับ :emotn :emotn :emotn

ขอรูปด้วยครับ
รบกวน up รูปให้หน่อยครับ รถผมเป็นอาการนี้เลย เครื่องเย็นปรกติ พอเครื่องร้อนเบาดับ วิ่งปรกติทุกอย่างไม่กระตุก สตารท์ติดง่าย ตอนนี้ใช้วิธี หมุนน็อตเพิ่มรอบ ตรงคันเร่งตอนเครื่องร้อน

ดูภาพไม่ได้อะคับ คือ ตอนนี้ 7afe เกียร์ธรรมดา ร้อนๆ รอบตกต่ำมาก แถมวิ่งไปสักพัก ระบบแก๊สเด้งไปมาต้องกดกลับอยู่เรื่อยๆ :emotk :emotn

รอดูรูปอยู่เหมือนกันครับ

ดูรุปไม่ได้อ่ะครับ...
อาการแบบนี้เลย เครื่อง 4AFE ครับ

ดูรูปไม่ได้เลยคับ ทำไงดี อยากลองทำบ้าง  :emotia :emotn

ขอความอนุเคราะห์ พี่ๆ น้าๆ ทั้งหลายอัพรูปให้หน่อยได้ไหมครับ....เดือดร้อนมากจริงๆครับ

ตามหารูปด้วยคนนส

เข้าไปดูรูปในเฟสผมนะครับ https://www.facebook.com/media/set/?set=a.428130293896177.95268.100000976307103&type=3

กระทู้่นี้ขอดูภาพประกอบหน่อยครับ
รถผม เออี111 เครื่อง 4เอ เอฟอี เครื่องร้อน แล้วรอบตกเหมือนกัน ยิ่งเปิดแอร์ ใส่เกียร์ดี แล้วเหยียบเบรค รอบเครื่องยิ่งต่ำ เครื่องสั่นเป็นเจ้าเข้า แถมรถไม่มีแรงอีกต่างหาก
เคยล้างปีกผีเสื้อแล้วก็ไม่หาย

มอไม่เห็นรูปอ่ะครับต้องทำังไงครับ

 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.428130293896177.95268.100000976307103&type=3 คลิกแล้เข้าไปดูไม่ได้ครับพี่
อากได้รูปครัจะได้แก้ไขได้เหมือนพี่ครับ

ผมมองไม่เห็นภาพเลยครับ ภาพอยู่ตรงไหน