AE. Racing Club

คือว่าเบรคที่ใช้งานอยู่ประจำจานเบรคเริ่มไปละครับ :emoty ลองเอานิ้วไปลูบดูแล้วเป็นคลื่นเลยครับ :emox
1.เลยกะว่าอยากเปลี่ยนเบรคให้เป็นแบบ 2 port ต้องเปลี่ยนทั้งทั้งโช๊คด้วยป่ะครับ/แค่ชุดเบรคอย่างเดี่ยว
2.ส่วนมากเล่นของอะไรกัน
3.จำเป็นมั้ยครับที่ต้องเปลี่ยนหม้อลม ชั้นครึ่งด้วย
ราคาจะอยู่ประมาณที่เท่าไรครับ  :emo4   
 :emotn :emotn :emotn

 :emor :emor :emor

หม้อลมไม่จำเป็นครับ ถ้ารถ ไม่ได้เเรงมากไป บอร์ดี้ เออี ชั้นเดียวก็เอาอยู่ครับ 1พอร์ท 2 พอร์ทอยู่ที่ เราขับมากกว่าครับ ถ้า รีบเร่ง เเนะนำ 2พอร์ทครับ ถ้า วัยรุ่นก็ 1 พอร์ทพอครับ

2พอตเถอะครับ ยังไงก็ดีกว่า พวกที่บอกว่า 1พอต โตก็พอแล้ว
ราคาก็ แค่ 2500-2900 (ถ้าไปซื้อเองที่เซียงกงนะครับ)

เจีย จานให้ 10.3-10.4 + เจียรขา  900-1200บาท  แค่นี้ก็ใส่ได้แล้ว   ใช้ดุมเดิมสวมได้พอดีเลย

น้ำมันเบรค Dot 3 หรือ 4 แล้วแต่การใช้งานครับ   

อ่อ เปลี่ยนเบรคแล้ว ก็ยางคู่หน้า ก็ใช้ดีๆหน่อยนะครับ ไม่งั้น เบรคล้อล๊อคเลย แต่ รถยังไถล ไปข้างหน้า

เรื่องเบรกปัญหาใหญ่เลยครับ คิดเยอะๆน่ะครับ ไม่ใช่เรื่องเล่นๆ เลย

รถคุณเบรคกี่พอร์ตค่ะ อิอิ

2พอต ครับ อิอิ

 :emotk

 :emotn :emotn :emotn

รบกวนถามนิดครับ รถผม 101 เปลี่ยนเบรคหน้าจานใหญ่มา แล้วก็ดิสหลัง 1pot พร้อมตัวกระจานแรงดันเบรค หลังจากทำมาเวลาเบรคแรงๆมันชอบมีเสียงดังอื้อๆๆๆที่ล้อคู่หน้าอะครับ ม้นเป็นเพราะอะไรครับ แต่เบรคอยู่ปกติดี  ผมขับจนผ้าคู่หน้าหมด ก็ไป เจียจานลบรอยพร้อมผ้าเบรคหน้า national มาใหม่ เบรคแรงๆก็ยังดังอื้อๆๆ เหมือนเดิมเลยครับ

ผมมีชุดดิสหน้าพร้อมปั้มของ AE 100

ถ้าใจให้แนะนำเบรค 2 pot จะมีรุ่นไหนใส่ ล้อ 15 ได้บ้างครับ
จะแปลงขาหรือไม่แปลงก็ได้ครับ แล้วดูเบรคเชียงกงต้องดูอะไรบ้าง ถ้าผ้าเบรคหมดชุดนี้หมดว่าจะเปลี่ยนละ

คาดิน่า หรือไม่ก็ ซิลก่า ครับ เลวินก็ได้ ต้องแปลงเหมือนกันหมด อยู่ที่ว่าจะแปลงน้อยแปลงมาก

รับทราบครับ ต้องมีตัวกระจายแรงเบรค หม้อลมชั้นครึ่งด้วยใช่มั้ยครับ หรือยกแพหน้ามา จะดีมั้ย

ใส่คาดิน่าเลยครับแปลงไม่มากครับ :emotl

จัดไปครับ งบสักเท่าไหร่ถึงจะพอครับตอนนี้

เชียร์คาดิน่าคับ แต่ตัวผมใส่ซิลิกาอยู่ ตัวคาดิน่าแปลงน้อยมาก ไม่ต้องลดขนาดจาน เต็มล้อเลยล่ะ ถ้าอยากทำให้ระบบเบรคทำงานดีขึ้นแนะนำ ให้เปลี่ยนตัวกระจายแรงดันกับหม้อลมด้วย ค่าตัวคาดิน่า หน้าเวบก็ 3พันห้าถึง4พัน ไม่รวมค่าใส่ หม้อลมชั้นครึ่งสภาพดีก็ พัน2ถึงพันห้า ส่วนตัวกระจายนี่ผมไม่มีข้อมูลเลย เคยไปซื้อเซียงกงมา3ตัวร้อย ไม่รู้ว่ามันใช้กับเบรคกี่พอร์ต เลยตัดใจไปหาเจ้าที่ขายตัวตรงรุ่น (คนขายว่าอย่างงั้น) โดนไปตัวล่ะพัน สรุปค่าใช้จ่าย ในการเปลี่ยนระบบเบรคทั้งหมด ดิสหน้า2พอร์ท 4500 รวมค่าแรง หม้อลม 1200+ตัวกระจาย 1000 ค่าแรง 300 ดิสหลัง 3500 + ค่าใส่ 500 = 11000 อันนี้เป็นราคาของรถผมนะคับ ส่วนท่านอื่นๆ อาจจะทำมาถูกกว่าผมก็ได้

เครื่องอะไรครับ ถ้าไม่ใช่ 20V ลองหม้อลมเดิมดูก่อนครับ

ขอบคุณครับได้ข้อมูลมากเลยครับ  :emotn

1. เปลี่ยนแค่ คาลิปเปอร์ กับ จาน ครับ ช๊อคไม่ต้องก็ได้ครับ
2. แล้วแต่ชอบ ครับ  จาก เลวิน-ทรูโน่ BZR , MR2 , Celica  หรือ Caldina  ก็ได้  แต่ละอันก็ ตกแต่ง นิดหน่อย ไม่ถึงกับ ดัดแปลง ครับ
3. ถ้าเดิม เป็นหม้อลม ชั้นเดียว  อันนี้ ฟันธงไม่ได้ ครับ ต้องลอง เพราะ ถ้าเป็น 92 GTi ที่เป็นชั้นเดียว ของผม  ผมลองใส่ 2 พอท โดยใช้หม้อลมเดิม แรงลม กลับไม่พอ ต้องขยับไป เป็น ชั้นครึ่ง  แต่ รุ่นน้องผม 101 เดิมๆ ใส่ 2 พอท  แรงลมดันพอ ไม่ต้องใช้ ชั้นครึ่ง   

ส่วนเรื่องราคา  2 พอท ทั่วไป ก็ ประมาณ 2500-4000 แล้วแต่ ร้านและที่มา ครับ

แนะนำ ว่า ให้ หา คาลดิน่า มาใช้ครับ ผม ก็ ใช้อยู่  ใช้งานดีครับ ;)

สนใจปั๊มครับของผมรั่วแล้ว

http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=86532.0 ลองดูเป็นแนวทาง ผมใส่กับพี่เค้ามาก็โอเคครับ สเต็ป2 เครื่องเดิมเอาอยู่ครับ

ขออัพหน่อยครับ
อยากถามว่า 2 pot celica ใส่ ae 101 แปลงอะไรบ้างรบกวนขอรายละเอียดด้วยครับ

ติดต่อพี่จุ๊บสิครับ

หาตัวที่แปลงง่ายกว่าดีรึป่าวครับ

MR2 ไหม :emoa

ขอบคุณทั้งสองท่านเลย
แต่เดี๋ยวผิดกติกา(ห้ามซื้อขายบนหน้านี้.....ครับ)

มาคุยเรื่องความรู้ เซลิก้า  กับ คารดิน่า กันดีกว่า
สเปคทั้งคู่เดิมๆ ออกจากโรงงาน 2pot ลูกสูบ 40mm จานหนา 28  กว้าง 275 mm

ในเบื้องต้น สองยังไงก็ ดีกว่า หนึ่ง อยู่แล้ว
ใส่เออี ทั้ง คารดิน่า และ เซลิก้า ต้องดัดแปลงทั้งคู่(อย่าไปเชื่อ บางคนบอกไม่แปลงอะไร สวมได้เลย โม้จิงจิงนะ)
ขับรถเอามาให้ผมใส่ให้ก็ได้นะ ไล่ นมบ.ให้ด้วย  ถ้าขับออกไปได้ ไม่คิดอะไรเลย
แต่ถ้าไปไม่ได้ ผมยึดรถ หรือ  ชุดเบรค  ได้มั้ย?

สูตรง่ายๆ  จำไว้ครับ

ถ้าเอาเบรค คารดิน่า ต้อง มิงลิ่ง ขาเบรคประมาณ 3 mm จานไม่ลด
ถ้าเอาเบรค เซลิก้า  ต้อง ลดจาน 4 mm  ไม่ ลดขาเบรค

หรือพุดง่ายๆ ใส่เซลิก้า จานลดลงเล็กนิดนึง  แต่ได้ความแข๊งแรงของขา
แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า คารดิน่า มิลลิ่งขา แล้ว ขาดความแข็งแรงนะ(พวกโซลูน่าเอาไปใส่ ลดขามากจนเสียวเลย)
ทั้งนี้ เมื่อลดขนาดจานลงแล้ว  หน้าผ้าเบรคก็ยังกินจานเท่าเดิม
แต่ปลายเส้นรอบวงผ้าเบรค  จะลดลงมาด้านในเล็กน้อยประมาณ 3mm

เซลิก้า  กิ๊ปล๊อคผ้าเบรค แข็งแรงกว่า เป็นกิ๊ปสปริงในตัว(เนื่องจากเป็นรถสปอรต์)
และแทบทุกชุด ที่ผมรื้อเบรคยุ่นเดิมๆมา  เซลิก้าจะมีสปริงถ่างผ้าเบรคติดมาแทบทุกดุม
คารดิน่า กิ๊ปล๊อค ไม่แข็งแรง  บางครั้ง ทำให้ ชุดเบรคคารดิน่า  เบรคแล้ว มีเสียงดังที่ผ้าเบรค ก๊อกๆ  เบาๆ
แก้ไขได้  โดยหา กิ๊ปล๊อค ของรุ่นอื่นๆ ใส่แทน
สริงดีดถ่างผ้าของคารดิน่า ก้ไม่เห็นมี(แต่พวกนี้ หาเพิ่มได้ หรือติดมากับผ้าเบรคแพง มาให้ในกล่องเลย)


คารดิน่าได้เปรียบเรื่องความเต็มของจาน  แต่ก็แตกต่างกับเซลิก้านิดเดียว
ถ้าเออี มาจอดรถสองคันคู่กัน ใช้เบรคต่างกัน   ดูผ่านๆ  ถ้าไม่เซียนเบรคมองไม่ออกหรอก

ประสิทธิภาพ ทั้ง เซลิก้า และ คารดิน่า เรื่องนี้ พูดยาก ต้องไล่ตั้งแต่ข้างบนลงล่าง  เพราะ
มันมีส่วนประกอบหลายอย่าง เช่น ขนาดแม่ปั้มตัวบน เล็ก ใหญ่ ก็สร้างแรงดันไม่เท่านกัน
ความสดของแม่ปั้ม(ตัวบน)เจอปั้ม15/16 ห่วยๆ  สร้างแรงดันไม่ดี สู้ 7/8 ไม่ได้ เคยเจอหลายคันแล้ว
ความสดของชุดเบรค(ชุดซ่อมคารลิปเปอร์ แพงนะครับ)  ผ้าเบรคที่ใช้ มันก็มีหลายเกรด
และ เจาะรู เซาะร่อง ก็ได้ความหนึบมาอีกบาน(เกี่ยวกับ เจาะรู เซาะร่อง เรื่องมันยาว)
สรุป พอๆ กันไม่หนีกันเท่าไหร่

หม้อลม มี หน้าที่เพียงแค่ผ่อนแรงเหยีบ เท่านั้น บางคนชอบเบาๆก็ชั้นครึง  
ชอบหนักแน่น ก็ชั้นเดียว (กดแล้วได้อารมณ์ดีกว่า  เลี้ยงได้เนียนกว่า)
หรือชอบแบบรถสนาม ก็เหลือแต่ปั้ม(ไปลองถอดสายลมออกซะ หนักตีนดีจัง  ไม่ต้องมีหม้อช่วย)

ตัวกระจาย  มีงบ ใส่ได้ ก้ใส่เถอะครับ
เพราะเปลี่ยนสองพอร์ตหน้าลงไปแล้ว
เวลากดเบรคเร็วๆ  รถมันหน้าจะทิ่ม เพราะหน้าหยุดดีกว่าหลังมาก

สายถัก  เปลี่ยนไป ก็เท่านั้น(แพงอ่ะ  โคตรๆ ไม่ค่อยคุ้มกะเงินที่จ่ายเลย)
เปลี่ยนเบรคได้ เปลี่ยนสายอ่อนเบรคใหม่ๆด้วยนะ  ไม่กี่ตังค์ เอง

ปัจจุบัน หาสองพอร์ตได้ยากมั่กๆๆๆๆๆๆ
ผมก้เลยหาพอร์ตเดียวโตๆมาลง และจานเท่าสองพอร์ต  
พอได้เหมือนกัน ชุดซ่อมถูกหาง่ายด้วย ผ้าเบรคก็มีเพียบ

ความพอใจเรื่องเบรครถ พูดยาก
บางครั้ง เราก็ใส่กันโอเวอร์มากไป และไม่สมดุลย์กับอุปกรณ์ในรถที่เรามีอยู่
บางสิ่งบางอย่างในรถเราอาจเสื่อม สึกหรอตามกาลเวลาและการใช้งาน
แค่รื้อออกมา หาชุดซ่อม เปลี่ยนและบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง เราก็จะได้ประสิทธิภาพสมบูรณ์คืนกลับมาแล้ว

 ผมก็กำลัง ลังเลๆอยู่เหมือนกัน
 ตอนนี้ใช้ดิสค์หน้า 10.2 นิ้ว พอร์ทเดี่ยว + หม้อลมเบรคชั้นครึ่ง
 แค่นี้ก็เอาอยู่เหลือๆแล้วครับ (สำหรับผมนะ)
 แต่ปัญหาคือ ดรัมหลัง ตัวดรัมสึกไปมากแล้ว จนตอนนี้เปลี่ยนผ้าเบรคไม่ทันไร ก็เริ่มจับไม่อยู่แล้ว
 กำลังคิดจะหาดรัมของสามห่วงมาใส่แทน (จะได้ไม่ต้องแปลงมาก)
 
 เพราะ่หาข้อมูลดิสค์หลัง รู้สึกจะงบบานนนนนทะโร่เลย

ปล. ก่อนหน้านี้ผมใช้ OPEL Kadett 1.8GLS มาก่อน ก็หน้าดิสค์หลังดรัมธรรมดา
แต่ใช้จานเบรคสิบนิ้วกับผ้าเบรคและยางดีๆหน่อย ก็หยุดสบายๆครับ (กดมาเกือบสองร้อยยังไม่เคยไปล่อตูดใครสักที)

ปล2. ถ้าถามว่าไปไหนแล้ว ผมเมาแล้วหลับในครับ ชนท้ายกระบะสองคันรวด ตัวเองนอนซี่โครงเคลื่อนอยู่ 1 เดือน

ข้อมูลแน่น ครับ เอาไว้ประดับความรู้ แต่อยากทราบครับว่าเคยมีการลองระยะเบรคแต่ละชนิดหรือยังครับว่า
ของเดิม, 1 พอต, 2 พอต ระยะต่างกันมากไไหมครับ ขอบคุณครับ

ตอบอยากเหมือนกัน  เอาเท่าที่ลองกับรถตัวเอง นะครับ

ข้อมูลเบรค  ของ รถ 92 จีทีไอ  หน้าดิส หลังดิส (ติดรถมาจากโรงงาน)
เบรคหน้า 1 pot  ลูกสูบเบรค 54  จานขนาด 257มม. หนา 22 มม.ปั้มบน 7/8 หม้อลม ชั้นเดียว

ประสิทธิภาพ  ชุดเบรคเดิมๆ ติดรถ
และเนื่องจากใช้เบรคจนชินเท้า ถามว่าพอใจมั้ย พอได้ ดี ครับ
ยิ่งเปลี่ยนผ้า เป็น อาเคโบโน่สีแดง  ยิ่ง ดีขึ้นอีก หยุดได้ดีขึ้นครับ
ต่อมา ผมได้เปลี่ยน หม้อ ชั้นครึ่ง ปั้ม 15/16 เบรคตอบสนองได้เร็วขึ้น ดูดเท้าดีกว่าเดิม

ต่อมา เปลี่ยนเป็น คารดิน่า 2 pot  ลูกสูบเบรคคู่ 40  จานขนาด 275 มม. หนา 28 มม. แม่ปั้มบน 15/16 หม้อ ชั้นครึ่ง
พอใช้ไปสักพัก ประมาณ สองสามร้อยโล ผ้าเบรคอาเคโบโน่สี่แดงเริ่มเข้าที่กัดกิจจาน เรียบเต็มวงแล้ว(ไม่เจาะรู เซาะร่อง)
หยุดได้ดีมากๆ กล้าซัด กล้ามุด มันใจขึ้นอีกเยอะ ครับ แต่เบรคมีอาการหัวทิ่มมากกว่าเดิม ออกอาการ  หน้าดีกว่าหลังมากเกินไป
ถ้ากดเร็วๆ แบบตกใจ โอกาศล้อหน้าลีอก มาได้ไวมาก  อันตรายเหมือนกัน

ต่อมาอีกช่วง ผมถอด คารดิน่า ออก  ใส่พอร์ตเดียว จานโตเท่าคารดิน่า 275 มม 
ผ้าเบรคติดดุมยุ่นมา  ยี่ห้อ aisin จานเจาะรู แต่ไม่เซาะร่อง แม่ปั้มบนเหมือนเดิม
ใช้ไปสักพัก จับอาการได้ว่า เบรค ตอบสนอง ได้ช้ากว่า 2  pot 
และ หยุดแรงเฉื่อยได้น้อยกว่า 2 pot เพียงแค่เล็กน้อย  อาการหน้าทิ่ม ลดลง
ระยะเบรคก็ โอเค หนึบๆ ดูดๆเท้า  ใช้ได้ ดีกว่า 1 pot เยอะเหมือนกัล

เป็นความเห็นส่วนตัว  และทดลองใช้ชุดต่างๆ ห่างกันประมาณ สอง สามเดือน เท่านั้น
เสียดาย ชุดหลัง ไม่ได้มีผ้า อาเคโบโน่สีแดง มาเปรียบเทียบ
และก้ไม่ได้หมายความว่า 2 pot ไม่ดี นะครับ
และอีกอย่าง ผมไม่ได้ขับรถเร็ว  แต่ชับไว ชอบเบรคแน่นๆ กดแล้วตอบสนองได้ดี

อนาคต ถ้าว่างๆ กำลัง จะลองอีกชุด
จาน 275 มม เหมือนเดิม ใส่ล้อขอบ 15ได้ คล้ายๆ ชุดสุดท้ายที่เล่าให้ฟัง และเท่ากับพวก 2 pot
แต่คราวนี้ จะ เจาะรู  เซาะร่อง  ไว้ค่อยมาเล่าให้ฟัง นะครับ

เยี่ยม  :emotn

 :emo2

 2 pot เป็นไงบ้างครับพี่ซี  :emots

 :emotk

แหล่มครับพี่กวาง :emo2

ผมใส่2พอตเลวิน คาริปเปอร์กิ๊ฟล็อกครบๆ เพราะเมื่อก่อนไม่ได้ใส่กิ๊ฟล็อก เวลาเบรคหนักๆจะมีเสียงคับ แต่พอหามาใส่แล้วเนี่ย เสียงหายสนิทเลยคับ ดิสเบรคหลังตัวนอก ตัวกระจายแรงดันเบรคของ2พอตเลวินตรงรุ่น(ถอดมาจากหัวตัวเลวิน)หม้อลมชั้นครึ่ง สายถักเบรคTRDทั้ง4เส้น ตรงรุ่น (ถ้าสายถักเบรคยุ่นไม่ว่ายี่ห้ออะไร ผมว่าถ้าไม่ดีจริงหรือไม่มีประโยชน์ ยุ่นเค้าคงไม่ผลิตออกมาขายหรอกคับ อันนี้ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลแล้วอ่ะคับ) รถผมเครื่อง20V.ฝาดำ AUTO ใส่มาจะ4ปีและ ทุกวันนี้ยังไม่มีปัญหาเลยจ้าา ผมว่าการที่รถเราจะมีการเบรคที่ตอบสนองแบบดีๆ มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าใส่เบรคชุดนั้นดีชุดนี้ดีหรอกคับ ผมว่าเรื่องยางหรือช่วงล่างมันก็ต้องบาลานซ์กันควบคู่ไปด้วยนะค้าบบบบ เห็นมาเยอะและ พวกใส่เบรคดีๆๆๆเนี่ย(มิด)กันประจำอ่ะ ปล.ที่ผมเลือกใส่เลวินเพราะ ไม่ชอบข้ามรุ่น และก็ไม่ชอบเจาะรูจานเพิ่มเพื่อที่จะใส่ดุมเดิมคับผม ผิดถูกยังไง ขออภัยนะคับ ความเห็นส่วนตัวจริงๆๆ ผมเห็นและลองมากะตัวคับผม :emotn

:emotn :emotn :emotn

สายถักไม่ได้พูดว่าไม่ดีครับ  ลองอ่านดูใหม่ บอกว่าเปลี่นไปก็เท่านั้น
ความหมายของผม หมายถึง ไม่ค่อยคุ้มกะค่าเงินที่เสียไป  (คนที่เอามาขาย มันขายแพงเกินไป)
ถ้าไปเดินหาซื้อเอง ของเก่าตามเซี่ยงกง ราคา แค่พันกว่า นิดหน่อย ก็ค่อยน่าสน  ใครขายแพงชุดละ สามสี่พันผมไม่ทราบนะ

และได้บอกต่อ ในบรรทัดต่อมาว่า "เปลี่ยนเบรคได้ เปลี่ยนสายอ่อนเบรคใหม่ๆด้วยนะ  ไม่กี่ตังค์ เอง"
เพราะผมรื้อชุดเบรคมาหลายชุด  เห็นสายอ่อนเบรค บางคนแล้ว อดบ่นกะเจ้าของรถไม่ไหว
บางคนก้ไม่ค่อยให้ความสำคัญ  ราคาสายอ่อนเบิกใหม่ ราคาแค่คู่ละสองร้อยกว่าบาท กะชีวิตตัวเอง ครอบครัว คนรอบข้างบนท้องถนน
ก็แค่แนะนำ สำหรับหลายๆ คนที่ยังไม่ค่อยมีสตางค์มากมาย  และคิดเพียงแค่ ปรับปรุงระบบเบรคให้ดีขึ้น

ทราบครับว่าสายถักมันดีอย่างไร
แต่สิ่งที่ผมเขียน เพียงแค่บอกเล่าให้หลายๆท่าน ได้คำนึงถึงสิ่งที่จำเป็น และสำคัญไม่น้อยกว่าเบรคที่เปลี่ยนกันลงไป

และเรื่องชุดเบรค แต่ละชุดมันกีมีข้อดี ข้อเสียแตกต่างกันไป ไม่งั้นก้คงไม่มีใครใส่เลวิน 2 พอร์ต หรือ แปลงเบรค 2 ชิ้น หลายพอร์ตหรอก ครับ
ช่าวล่างเป็นเพียงส่วนประกอบที่ต้องคำนึงถึง
และพอดี เคสนี้ มีคนถามเฉพาะเรื่องเบรค ผมเลยไม่ได้กล่าวถึงเรื่องอื่นๆ

ผมไม่ได้ว่าอะไรพี่จุ๊ฟนะคับ ผมแค่อยากจะบอกความรู้สึกในการทำรถและเลือกที่จะใส่ระบบเบรคแบบไหนที่ให้ตรงกับการใช้งานในแบบส่วนตัวผมและรถของผมเอง ว่าผมใส่ตัวไหนเป็นยังไง แค่อย่างน้อยก็อาจจะเป็นอีกตัวเลือกนึงสำหรับ จขกท ก็แค่นั้นคับผม ไม่ได้มีเจตนาพาดพิงใครใดๆทั้งสิ้นคับพี่ เพราะถ้าสมมุติ จขกท ถามผมว่าที่ไหนมีที่รับทำเบรคแบบดีๆที่เดียวจบ ผมก็คงต้องแนะนำไปที่พี่อย่างแน่นอนคับผม ส่วนเรื่องสายถักเบรคเนี่ย ก็อย่างที่ผมบอกไว้ตอนแรกอ่ะคับ ผมแค่ออกความคิดเห็นแชร์ๆกันเฉยๆๆก็แค่นั้นเองคับ เพราะของแบบนี้มันก็ขึ้นอยู่กับความชอบของแต่ล่ะบุคคลแล้วคับพี่ ปล.ถ้าผมผิดพลาดอะไรไป ขออภัยและขอโทษพี่จุ๊ฟด้วยนะคับ ผมไม่มีเจตนาใดๆแอบแฝงคับพี่ ยังเคารพพี่จุ๊ฟเสมอคับผม :emotn

 :emotg

ของผม 9 นิ้ว ขอมาศึกษาหน่อย
9 นิ้วไม่ใช่จานเบรคนะ แต่เป็น .......   
(ขอโทษ ของมันยาวอ่ะ)   
 :emotl :emotl :emotl

ของผม 10นิ้วครับ สองข้าง  :emotn

แลกเปลี่ยนความคิดเห็น กันครับ  เห็นแตกต่างก็ค้านกันไป คุยกันไป ได้มุมมองไปหลากหลาย
อย่าไปคิดว่าใครผิดอะไรเลย  มาแชร์ออกความคิด ดีกว่า นั่งมองกันอย่างเดียว

ผมเองก็ไม่ใช่รู้หมดทุกเรื่อง เดี๋ยวนี้ตามไม่ค่อยทัน
อย่าคิดมากน่ะ  เคารพเช่นกัน ครับ  
ดื่มเบียร์เย็นๆ ชนแก้วกันดีกว่า......(แต่เมาแล้วห้ามซิ่ง)

 :emom :emom :emom :emom
ดีใจ ใจเย็น เบียรเย็น สักคนละแก้วพอนะ ถ้าคนละลัง กลัวเบียรเย็นไม่ทันครับ   

  :emo8  เจอใหญ่กว่า

สงสัยโดนชุดใหญ่  :emoth

แล้วถ้าเป็น 2 pot ของ levin ต้องแปลงอะไรบ้างอ่ะครับ??? ถามเป็นความรู้ครับผม...เผื่ออนาคต