AE. Racing Club

พอดีว่ารู้สึกปั๊มติ๊กเดิมแรงดันไม่ค่อยพอในรอบสูง เลยลองเปลี่ยนปั๊มติ๊กครับ คนขายบอกว่าให้ใช้ติ๊ก 2J BO เลยแรงกว่า ก็เลยเอามา ตัวใหญ่มากๆ  2 เท่าเลยมั๊ง สีเขียว ยาวจนเกินขาชุดติ๊กเลย ใส่เข้าไปปลายท่อติ๊ก 2J ไปชนยันท่อส่งน้ำมันของฝาถัง(ที่ต่อกับท่อยางมีกิ๊ปล็อก 2 อัน) เลยต่อตัดปลายท่อขอฝาถังหน่อยนึง ถึงจะใส่ลงได้


เอามาลองวิ่งดูรู้สึกวิ่งปกติดี ยังไม่ได้ลองรอบสูงครับ แต่ที่เปลี่ยนไปในเบื้องต้น ตอนสตาร์ทรอบเดินเบา เครื่องเย็นปกติแล้วเครื่องของผมจะไม่วอร์มเครื่องนานนัก ออกจะอึกอัก วูบวาบรอบต่ำสะมากกว่า แต่ตอนนี้มันเครื่องเย็น สตาร์ม รอบวอร์มขึ้นไปที่ 1200 รอบ แล้วค่อยๆ ลดลงเรื่อยๆ ในขณะเดียวกันเข็มวัดความร้อนก็เพิ่มขึ้นทีละน้อย

สรุปว่ามันมีการวอร์มเครื่องเวลาเครื่องเย็นแล้วสตาร์ทชัดเจนมาก แต่ก็สงสัยว่าแต่เดิมทำไมปั๊มติ๊กเดิมมันไม่ค่อยวอร์มเป็นรูปแบบ แบบนี้  

อ้อ สิ่งที่เปลี่ยนไปอีกอย่าง ชัดเจนคือ ไอเสียไม่เหม็น และท่อไอเสียน้ำไหลเลย แปลกมากครับ


(http://i330.photobucket.com/albums/l428/chaiyasita/100920113657.jpg)

ใหญ่มาอะ คับเลย
(http://i330.photobucket.com/albums/l428/chaiyasita/100920113658.jpg)

 :emo2 :emotn

 :emo2 :emo2 :emo2

ต้อง 2j เลยหรอ

จัดมาเท่าไรเหรอครับ :emotq :emotq

สงสัยแรงดันน้ำมัน มาแรง ได้ตามที่หัวฉีดต้องการ เลยฉีดน้ำมันได้ดี เป็นฝอย การจุดระเบิดเลยดีขึ้น เลยไม่เหม็นน้ำมัน มั่งครับ แล่มเลยนะ

 ถ้าราคาไม่สูงนักก็โอเคครับ แต่ผมว่าช่างเวอร์ไปหน่อยนะ
 ตระกูล AE ส่วนใหญ่ใช้ 4A-GE ฝาดำ 1600
 แค่สำหรับเครื่อง 2000 ก็เหลือจะพอแล้ว เช่นตระกูล 1G เป็นต้น

 ยังไงปัญหาหมดแล้วก็ยินดีด้วยนะครับ :emom

เรทกุเลทคุมอยู่ก็ดีไป ของผมใส่ติ๊กแรงๆแบบนี้แหละสักพัก เรกกุเรทลาโลกแรงดันร่วงหนักเลย

กลัวอยู่เหมือนกันครับ

ตอนนี้มาถึงนครนายกแล้ว ลองวิ่งน้ำมัน 100 กิโล ความแรงรอบต่ำถือว่าปกติ แต่รู้สึกกับรอบสูง ที่ 160 km/hr @ 3600 รอบ มันมาเร็วกว่าติ๊กเดิม นิ่งกว่า ยังไปต่อได้อีก ไม่ต้อง O/D off ครับ


ก่อนหน้านี้ รู้สึกว่าวิ่งแก็ส ดีกว่าน้ำมัน ตอนนี้ น้ำมันแรงกว่าแก็สครับ

สงสัยของเดิม มันอ่อนล้ามั้งครับ

จริงๆ ของ J ตัวผอมก็มีครับ

จากการสังเกต A/F RATIO meter ก็ไม่พบว่าเชื้อเพลิงหนาครับ

อย่างอื่นๆ รอดูอาการต่อไป

สงใสต้องเปลี่ยนมั้งซะแล้ว เพราะอาการเดียวกันเลย เครื่องเย็นไม่มีวอมเครื่อง
เดินเบาตอนเช้าๆ กระตุก กระตัก เหมือน อิม เหมือนน้ำมันมาไม่ทัน
กลิ่นน้ำมันก็เหมือน + กินน้ำมันโครตๆ

ถ้าปั้มอยู่ในสภาพสมบรูณ์ยังไงก็พอคับสำหรับติ๊กเดิมๆ นอกจากคุณโมเครื่องขนาดหนัก นั้นแหละค่อยคิดเปลี่ยน เพราะขนาดของ 20V เดิมๆมันก็ใช้ตัวเดียวกับ FE เลยมาจากโรงงานมันก็พอแต่พอมาเมืองไทยไม่พอเพราะอายุมันมากแล้วมันเสื่อมหมดอะคับ 

ผมใช้อยุ่ปั้มติก 2เจโบ รอบปลายมาดีกว่าอันเดิมเยอะ แต่อนาคตไม่รุ้เหมือนครับว่ามันจะพังอะไร เพราะใช้แกซหัวฉีดใช้น้ำมันตอนอุ่นเครื่องกับ ซัด ความเร็วสูงๆ ฮ่าๆ แต่ตอนนี้รถอืดไปเยอะมากไม่รุ้ว่า ใช้งาน เยอะไปหรือป่าว วิ่งทำงานตกวันละ 190 กิโล วิ่งไม่ต่ำกว่า100 ก.ม/ชม ทุกวัน วิ่งเชียงใหม่ - เพชรบูนเดือนละครั้ง เครื่อง4efte LPG

น่าลองๆ  :emo2

มันมีผลข้างเคียงนิดหน่อยนะครับ ตั้งแต่ใส่ของ 2j gte คือ เสียงปั๊มงี๊ดๆๆ ได้ยินเลยอะครับจากเบาะหลัง

เสียงกุญแจ บิดแกร็กแรกก็ได้ยินแล้วครับดังงื๊อๆประมาณ 0.5 Sec. แล้วก็เงียบไป พอสตาร์ดไม่ได้ยินแล้วครับเสียท่อกลบ

แต่เอาหูไปแนบก็ได้ยินน่ะ

วิ่งน้ำมันลองซัดดู น้ำมันลดไวมาก ฮี่ๆ

จขกท โดนไปเท่าไหร่ครับ ค่าของ+ค่าแรง ของผมปั้มติ๊กเน่าเหมือนกัน กะจะไปเปลี่ยนครับ  :emox

ราคาประมาณ 6-8 ร้อยคับ

โอ้ว รวมค่าช่างด้วยไหมครับนี่ ราคาน่าโดน อิอิอิ

ค่าของอย่างเดียวคับ
ใส่ง่ายมากลองหากะทู้ดูจำได้ว่าเคยมีคนโพสวิธีใส่อยู่คับ

ขอบคุณมากครับพี่ เดี๋ยวไปสืบดูก่อน อิอิ

http://www.aeracingclub.net/forums/index.php?topic=57558.0
เจอแล้วจ้าาาาาาาา เผื่อใครจะทำนะครับ ขอบคุณเจ้าของไอเดียด้วยครับ

ขั้นท่อให้แน่นนะคับ ตอนใส่กลับนะ เป็นห่วงเดียวงานเข้า

เกรงว่าจะไม่มีปัญญาทำครับ 5555

ลองดูครับไม่ยาก

ครับผมขอบคุณมากครับน้า

ไม่เปนไรคับแชร์ๆกัน ตอนแรกผมก็กลัวว่าจะทำไม่ได้
แต่ก็ตัดสินใจทำเองแบบว่าเอาวะพังเป็นพัง+อยากรู้เลยจัดซะ

ใจถึง +100 ครับผม

ทำความสะอาดรอบๆ ท่อก่อนขันนะครับ ฝุ่นจะได้ไม่ลงไป

แต่กว่าจะทำเส็ดล่อไปเป็นชั่วโมง :emotq

จัดสโลว์ปั๊มมาด้วยยิ่งดีครับ อายุการใช้งานปั๊มยาวขึ้น ไม่เปลืองโดยใช่เหตุ