ตามนี้เลยคร้าบ 42k
https://www.facebook.com/pages/%E0%B8%AD%E0%B8%B9%E0%B9%88-%E0%B8%97%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%88/548383575178327

รูปภาพบรรยากาศงาน ถ่ายมานิดหน่อยครับกับกล้องมือถือ

3s-gte ทุกรุ่นเท่ากันครับ ทั้ง MR2 และ GT4
1   3.382
2   1.913
3   1.258
4   0.918
5   0.731
reverse  3.545

final  4.285 
 

3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 260/6000 33/4400 4.285 CALDINA
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 255/6000 31/4000 4.285 4WD 5 MT GT4 1995
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 245/6000 31/4000 4.285 4WD 5 MT MR2/Celica 1995

อัตราทดเเต่ละเกียครับพี่ ไม่ใช่สเปคเครื่องเเระเฟืองท้ายอ่ะ

  โทดทีครับ 

MR2 กับ GT4 ต่างกันที่เกียหนึ่งไม่ใช่หรือครับ ผิดถูกขออภัยครับ
พอดีเกียจะพัง ใช้ GT4 อยู่ปัญหาคือออกยากครับ

โอ้วว ใช่ครับพี่โทดที วันนี้เพิ่งรื้อเกียร์มาคำนวณใหม่ นับพลาด เกียร์1 GT4 มากกว่า  3.384 กับ3.382 

3s-gte ทุกรุ่นเท่ากันครับ ทั้ง MR2 และ GT4
1   3.382
2   1.913
3   1.258
4   0.918
5   0.731
reverse  3.545

final  4.285 
 

3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 260/6000 33/4400 4.285 CALDINA
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 255/6000 31/4000 4.285 4WD 5 MT GT4 1995
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 245/6000 31/4000 4.285 4WD 5 MT MR2/Celica 1995

อัตราทดเเต่ละเกียครับพี่ ไม่ใช่สเปคเครื่องเเระเฟืองท้ายอ่ะ

  โทดทีครับ 

เห็นพรรคพวกบอกมีแข่ง วันที่21อ่ะครับ 

ผมใช้ ยี่ห้อ ROCKKETครับ ไม่มีปัญหา ใช้ดี

3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 260/6000 33/4400 4.285 CALDINA
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 255/6000 31/4000 4.285 4WD 5 MT GT4 1995
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 245/6000 31/4000 4.285 4WD 5 MT MR2/Celica 1995

3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 260/6000 33/4400 4.285 4WD 5 MT CALDINA
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 255/6000 31/4000 4.285 4WD 5 MT GT4 /MR2
3S GTE 4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 245/6000 31/4000 4.285 5 MT MR2

 

ผมใช้อยู่ครับ เครื่อง5a-fe ae110  กล่อง m/t เกียร์ auto (2สาย) ใช้ได้ปกติครับ

CT26 เป็นของ 7M และ3sครับ ต่างกันแค่ขนาดโข่งหลังเทอร์โบ และใบหลัง 3sจะเป็นใบเซรามิค ถ้า7mจะเป็นใบเหล็ก ส่วนCT 20 เป็นโบของ เครื่อง 2L II   

ใช่ครับ ย้ายชุดสายไฟเฉยๆ 

ติดเครื่องมันเป็น ngk แพลตตินัมเบอร์ 6 ครับ

ถ้า denso ต้องเบอร์ 20 ครับ เบอร์ 16 มันร้อนเกินไป

ยังไม่เคยลองใส่แบบธรรมดากลัวมันไม่ไหว

  แบบธรรมดาก็ไหวครับ  แต่ประสิทธิภาพไม่ดีเท่าพวกหัวเข็ม ใส่หัวเข็มวิ่งดีกว่าครับ   

ถ้าเป็น DENSO บอกเขา หัวเทียนDENSO K16 หัวละ65-75บาท แล้วแต่ร้านที่ขายครับ

ถ้า NGK บอกเขาว่า  NGK เบอร์6 ครับถ้าไม่มีเบอร์7ก็ได้ หัวละ 60-70บาท แล้วแต่ร้านที่ขายครับ

หรือไม่ก็บอกว่า หัวเทียนเข็ม4หัวครับ (อันนี้แบบซิ่งแพงกว่า )  หัวนึงก็หลักร้อยครับ 

คอกลมขุนยากคับทำไม่คุ้ม บีมมาดีกว่าพอสมควรเลย

ถ้าเป็นตัวไอกลมตัวไหนน่าเล่นกว่ากันครับ วางยากง่ายต่างกันไหม ไดชาร์จอยู่บนหรือล่างดี เห็นราคามันน่าสน

  ตัวไดอยู่บนดีกว่าครับ  มีของมาครบๆ ไม่ต้องแปลงคันเกียร์ จบง่ายดี

ใช้เกียร์เพลาเล็กก็ได้ครับ งบต่ำกว่า เพลามีทั่วไป ต้นจัดดี ขับสนุก เพลาไม่ขาดง่ายหรอกครับ ถ้าจะขาดก็ต่อเมื่อ เราโมเครื่องเยอะๆ บูสหนักๆ กระชากแรงๆ ถ้าแบบนี้พังแน่ครับ   

ผมมาคอมเฟิร์มว่าขาดครับ
ของผมเดิมๆ เพลายังขาดเลยครับ

มันจะไม่ขาดตรงกลางแกนเพลาหรอกครับ มันจะไปขาดไปพัง ตรงหัวเพลานี้แหละครับ 

  ตอนนี้ผมยังใช้อยู่เลยครับ  ใช้มาร่วม3ปีละครับ ไม่มีปัญหาแต่อย่างใดเรยครับ 

ใช้เกียร์เพลาเล็กก็ได้ครับ งบต่ำกว่า เพลามีทั่วไป ต้นจัดดี ขับสนุก เพลาไม่ขาดง่ายหรอกครับ ถ้าจะขาดก็ต่อเมื่อ เราโมเครื่องเยอะๆ บูสหนักๆ กระชากแรงๆ ถ้าแบบนี้พังแน่ครับ   

 

เปลี่ยนเฟืองท้ายได้ครับ

ของผม 3Sโบ เกียร์เดิมติดเครื่องอุดขับสอง เต็ด1.5 way ออกนิ่งๆเลยครับ เวลาเลี้ยวหนักขึ้นนิดๆ ไม่ถึงกับงัดเหมือนเกียร์ mr2