เหมือนกลับมาบ้านหลังเก่าอีกครั้ง หลังจากที่ห่างหายไปนานเพราะเฟซบุ้ค ยังคงรู้สึกว่าหน้าเว็บบอร์ดยังคงดูขลังและชวนนึกถึงความหลังใด้อยู่เสมอครับ

เอานิ่มก็เลื่อนเบ้าครับ

สบายมากครับ ออฟเซ็ทยอดนิยมเลย

ตั้งสายเกียร์ที่ซีเลคเตอร์เกียร์ดูยังครับ บางทีอาจขยับผิดตำแหน่ง ผมเคยเป็น ลองแล้วหายครับ

มันจะมันส์แถวๆ 3500-4500 รอบครับ ไหลๆยาวๆเลย แต่ต้นอืดจริงครับถึงแม้จะให้อัตราทดสูงมาก็ตาม ข้อดีก็คงจะใด้ความอึด ประหยัดที่สุดแล้ว แหละครับ ข้อเสียคือ เสียงเครื่องดัง รอบสูง และเสียงโซลินอยด์รอบเดินเบาดังจนเกินไป

ผมรับเปลี่ยนนะ ราคาไม่แพงครับ

ใช้อยู่ 5e fhe mt เกียร์เดิมก็รอบสูงนะ วิ่ง100/3200 ล้อยาง 195/50/15 บุคลิกมันเป็นแบบนี้เอง ต้นเรื่อยๆ กลางเดินดี ปลายไหลๆ 180 ใด้แน่นอน

ไล่นำ้มันคลัชดูครับ

ถอดมาตั้งใหม่ครับ ตำแหน่งแขนตรงมอเตอร์ต้องตรงกับน้อตร้อยมอเตอร์ตัวล่างขวา แล้วตุ้กตาขาใบปัดใส่แล้วสังเกตทิศทางการหมุนถูกไหม ถ้าไม่ต้องถอดสลับดูครับ

[/quote]

อาการที่ว่ามาคล้ายของผมเลยครับ ไม่ทราบว่า tps หลังลิ้นเป็นแบบกี่สายครับ ของผมสามสายขยับปรับหน่อยดีขึ้นมาก แต่เสียง t vis ดังแกร่กๆผมก็เป็น บางทีก็ไม่ดัง แปลกดีครับ ผมก็นั่งแก้ไปเรื่อยตอนนี้เริ่มนิ่งแล้วครับ

เป็นทั้งแก้สและนำ้มันครับ ปกติจะวิ่งเฉลี่ยๆทั้งสองระบบครับ

ผมใช้เครื่อง5e fheรู้สึกว่ารอบเครื่องเดินเบาจะสูงไป(1000-1200)เปิดแอร์ปกติแต่เปิดไฟหน้ารอบจะเพิ่มขึ้นอีกประมาณ200ครับ แล้วเวลาขับยกคันเร่งเหยียบคลัชรอบจะเด้งเพิ่มขึ้นสักพักแล้วจะลดลงมาเท่าเดิมต้องตรวจสอบอะไรครับขอบคุณครับ

เอางี้ครับ ก้มมองใต้ลิ้นผีเสื้อ หาสายท่อที่ต่อจากใต้ลิ้นเข้าไปที่ท่อใต้ท่อไอดี จัดการปลดท่อท่อออกแล้วหาท่อยาวๆมาต่อผ่านปั้มพาวเวอร์เลยครับ ปกติ4e fe ในบอดี้1.3 XLI จะไม่ต่อผ่านปั้มพาวเวอร์แต่จะมีท่อต่อจั้มป์ทิ้งไว้ครับ มันเป็นตัวช่วยไม่ให้หมุนพวงมาลัยแล้วรอบสวิงครับ แต่ปกติมันเห็นผลน้อยมาก ไม่ต้องต่อก็ใด้ครับ

การใช้งานไม่ต่างกันครับ ตามเสป็กบอดี้ไฮทอร์คจะกว้างกว่าสามห่วง แต่การออกแบบมันไม่รู้เป็นไงถึงดูอึดอัดคับแคบกว่าสามห่วง การใช้งานการทรงตัวไม่แตกต่างกัน สามห่วงอาจจะดูเฟริมหน่อยครับ วัสดุการตบแต่ง คุณภาพสามห่วงดูดีกว่า ส่วนอะไหล่บอดี้ อะไหล่แต่งตรงรุ่นไฮทอร์คมีราคาย่อมเยาเป็นมอตรกับกระเป๋าตังค์กว่า สดใหม่กว่า ส่วนราคาสู่ขอ ทั้งสองตัวชั่วโมงนี้แทบไม่ต่างกันครับ เผลอๆสามห่วงจะแพงกว่าขึ้นอยู่กับสภาพ แต่ถ้าให้ผมเลือกผมเล่น สามห่วง 4a fe ครับ มันมีอนาคตกว่าไฮทอร์ค ใช้งานยาวๆด้วยความที่มันเป็นรถยุค analog ไม่ค่อยจุกจิกวุ่นวาย แถมทนถึกจนเป็นที่ยอมรับของเหล่าบรรดาแท้กซี่ และบอดี้นี้มีใช้มีคนเล่นทั่วโลกครับ คหสต.นะครับ

สุดยอดครับ

เครื่อง 5e fhe /mt รอบเครื่องที่ความเร็ว 100 /3200 รตน. อยากทราบว่ารอบสูงไปไหมครับ ครัชไม่ลื่น เกียร์ตูดดำเดิมติดเครื่องเลยครับ หรือมีประสพการณ์แนะนำเชิญแชร์หน่อยครับ

เรื่องการปรับชิมวาวล์ ผมว่ามันเป็นเรื่องของประสพการณ์ และ ต้องใช้ความรู้สึกของช่างนะครับ จ้างเขาทำน่าจะดีกว่า

เพิ่งใด้รถมาครับ เป็นสามห่วงตัวท้อพ1600auto  ติดแก้สหัวฉีด ออโทรนิก มีอาการเบาสั่น และเปลืองแก้สมาก วิ่งแก้สถังนึง 48 ลิตร ใด้สามร้อยโลนิดๆ และมีกลิ่นแก้สพร้อมสะดุดออกมาทางท่อไอเสีย อืดมากครับ ผมใด้เปลี่ยนผ้าหม้อต้ม vir ไปแล้ว แต่ก็ยังไม่ดีขึ้น ๆ ผมต้องเริ่มไล่เช็คตรงไหน และมีท่านใดเซียนออโทรนิก ขอความรู้ด้วยครับ ขอบคุณครัย

อย่าลืมตรวจสอบ วันเวย์วาวล์ ที่ก่อนเข้าหม้อลมนะครับ