E-85 พลังงานทางเลือก มาช่วยกันแชร์ความเห็นครับ

[7MGTE]

เปลี่ยนชื่อกระทู้เป้น พลังงานทางเลือก E85 เลยดีกว่าคับ จะได้เป้นข้อมูลให้ทุกท่านที่อยากจะใช้ได้ศึกษากันนะคับ

[Oo_PonGZa~TZ#004_oO]

เปลี่ยนชื่อกระทู้เป้น พลังงานทางเลือก E85 เลยดีกว่าคับ จะได้เป้นข้อมูลให้ทุกท่านที่อยากจะใช้ได้ศึกษากันนะคับ

[4A ONLY]

เปลี่ยนชื่อกระทู้เป้น พลังงานทางเลือก E85 เลยดีกว่าคับ จะได้เป้นข้อมูลให้ทุกท่านที่อยากจะใช้ได้ศึกษากันนะคับ

่ครับ

[Henry]

E85 อ๊อกเทนเท่าไหร่
E20 อ๊อกเทนเท่าไหร่ครับ
อยากรู้ ง่ะ

[4A ONLY]

เปลี่ยนชื่อกระทู้เป้น พลังงานทางเลือก E85 เลยดีกว่าคับ จะได้เป้นข้อมูลให้ทุกท่านที่อยากจะใช้ได้ศึกษากันนะคับ

เปลี่ยนไม่ได้อ่ะครับ ทำไงครับ ทำไม่เป็น

[PANDA RACING]

E85 อ๊อกเทนเท่าไหร่
E20 อ๊อกเทนเท่าไหร่ครับ
อยากรู้ ง่ะ

e20 น่าจะ 95 e85 น่าจะ 100+ นะ

[7MGTE]

E85 อ๊อกเทนเท่าไหร่
E20 อ๊อกเทนเท่าไหร่ครับ
อยากรู้ ง่ะ

e20 น่าจะ 95 e85 น่าจะ 100+ นะ

E85 105 คับ
E20 94  คับ

[Henry]

E85 อ๊อกเทนเท่าไหร่
E20 อ๊อกเทนเท่าไหร่ครับ
อยากรู้ ง่ะ

e20 น่าจะ 95 e85 น่าจะ 100+ นะ

E85 105 คับ
E20 94  คับ

[7MGTE]

เปลี่ยนชื่อกระทู้เป้น พลังงานทางเลือก E85 เลยดีกว่าคับ จะได้เป้นข้อมูลให้ทุกท่านที่อยากจะใช้ได้ศึกษากันนะคับ

่ครับ

เข้าไปที่หน้าแรกของกระทู้ที่ตั้งนี้เลยคับ หัวข้อแรกที่ตั้งไว้ กดแก้ไข แล้วเปลี่ยนหัวข้อเลยคับ

[art-art]

ผมเคยลองแล้วครับ E85 AFR ที่ 13-15:1 วิ่งได้ครับ แรงด้วย สักพัก อุณหภูมิไอเสียเริ่มเดิน แตะๆ 500 องศา (ปกติจะวิ่งอยู่ไม่เกิน 400 องศา) และอุณหภูมิจะเดินเร็วมากถ้าไฟอ่อน
(อุณหภูมิของอัลลอยล์ จะเริ่มละเลยที่ 600 องศา) เป็นสาเหตุของลูกสูบละลายครับ

ถ้าขับแบบลอยๆเรื่อย AFR ประมาณ 12:1 ได้เลยครับ แต่ตอนอัดเต็มห้ามเด็ดขาด
อัดเต็มผมทำได้แค่ AFR 9:1 ครับ หัวฉีดหมดก่อน (1JVVTi bo 370cc) ขี้เกียจเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ครับ
แต่ผมก็เคยลองแล้วครับ เปลี่ยนหัวฉีดเป็น Sard 420cc AFR ลงไป 7:1 ยังแรงได้อีก  ตรงตามทฤษฎีครับ

[4A ONLY]

เปลี่ยนชื่อกระทู้เป้น พลังงานทางเลือก E85 เลยดีกว่าคับ จะได้เป้นข้อมูลให้ทุกท่านที่อยากจะใช้ได้ศึกษากันนะคับ

่ครับ

เข้าไปที่หน้าแรกของกระทู้ที่ตั้งนี้เลยคับ หัวข้อแรกที่ตั้งไว้ กดแก้ไข แล้วเปลี่ยนหัวข้อเลยคับ

ขอบคุณครับ  ทำได้แล้ววววววว

[7MGTE]

ผมเคยลองแล้วครับ E85 AFR ที่ 13-15:1 วิ่งได้ครับ แรงด้วย สักพัก อุณหภูมิไอเสียเริ่มเดิน แตะๆ 500 องศา (ปกติจะวิ่งอยู่ไม่เกิน 400 องศา) และอุณหภูมิจะเดินเร็วมากถ้าไฟอ่อน
(อุณหภูมิของอัลลอยล์ จะเริ่มละเลยที่ 600 องศา) เป็นสาเหตุของลูกสูบละลายครับ

ถ้าขับแบบลอยๆเรื่อย AFR ประมาณ 12:1 ได้เลยครับ แต่ตอนอัดเต็มห้ามเด็ดขาด
อัดเต็มผมทำได้แค่ AFR 9:1 ครับ หัวฉีดหมดก่อน (1JVVTi bo 370cc) ขี้เกียจเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ครับ
แต่ผมก็เคยลองแล้วครับ เปลี่ยนหัวฉีดเป็น Sard 420cc AFR ลงไป 7:1 ยังแรงได้อีก  ตรงตามทฤษฎีครับ

E85 การจูนเหมือนๆกับการจูนแก๊สอะคับ มันค่อนข้างจะชอบไฟแก่ๆเลยนะคับ ไฟอ่อนเมื่อไหร่ได้เรื่องทุกทีเลยคับ ความร้อนขึ้น  สิ้นเดือนนี้ ลูกค้าผมที่ซื้อหัวฉีด 2j bo vvti ใส่20v จะมาจัดเต็มแล้วนะคับ ไว้เอาคลิปมาให้ชมด้วยนะคับ ตามมาด้วย 1J bo อีกคันคับ แต่ติดเรื่องหัวฉีดอะคับ ยังคุณอาท น่าจะหาหัวฉีดในราง 550 มาบ้างนะคับ

[PaoDude22 ~Levin AEM POWER~]

พรุ่งนี้ E85 ก็ 20.08 ละ เย้ๆๆๆๆ

[4A ONLY]

พรุ่งนี้ E85 ก็ 20.08 ละ เย้ๆๆๆๆ

กว่าผมจะหาหัวฉีดได้ กว่าจะติด กว่าจะได้ใช้ E85 สงสัยราคาคงไม่ถึง 20 บาทละครับ

[art-art]

ผมเคยลองแล้วครับ E85 AFR ที่ 13-15:1 วิ่งได้ครับ แรงด้วย สักพัก อุณหภูมิไอเสียเริ่มเดิน แตะๆ 500 องศา (ปกติจะวิ่งอยู่ไม่เกิน 400 องศา) และอุณหภูมิจะเดินเร็วมากถ้าไฟอ่อน
(อุณหภูมิของอัลลอยล์ จะเริ่มละเลยที่ 600 องศา) เป็นสาเหตุของลูกสูบละลายครับ

ถ้าขับแบบลอยๆเรื่อย AFR ประมาณ 12:1 ได้เลยครับ แต่ตอนอัดเต็มห้ามเด็ดขาด
อัดเต็มผมทำได้แค่ AFR 9:1 ครับ หัวฉีดหมดก่อน (1JVVTi bo 370cc) ขี้เกียจเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ครับ
แต่ผมก็เคยลองแล้วครับ เปลี่ยนหัวฉีดเป็น Sard 420cc AFR ลงไป 7:1 ยังแรงได้อีก  ตรงตามทฤษฎีครับ

E85 การจูนเหมือนๆกับการจูนแก๊สอะคับ มันค่อนข้างจะชอบไฟแก่ๆเลยนะคับ ไฟอ่อนเมื่อไหร่ได้เรื่องทุกทีเลยคับ ความร้อนขึ้น  สิ้นเดือนนี้ ลูกค้าผมที่ซื้อหัวฉีด 2j bo vvti ใส่20v จะมาจัดเต็มแล้วนะคับ ไว้เอาคลิปมาให้ชมด้วยนะคับ ตามมาด้วย 1J bo อีกคันคับ แต่ติดเรื่องหัวฉีดอะคับ ยังคุณอาท น่าจะหาหัวฉีดในราง 550 มาบ้างนะคับ

บอกตรงๆเลยครับ หัวฉีด 3S แบบ SideFeed (ฝั่งราง)  หายากมากครับ ที่ญี่ปุ่นถือว่าตกรุ่นไปแล้วครับ ของไม่มีมารองรับวัยแรงเลยครับ
ทุกวันนี้หาอะไรที่มากกว่า 500cc ยากมากครับ (มันไม่ผลิตแล้ว) ต้องอาศัยฝีมือจูนเนอร์เข้าช่วยครับ

แนะนำให้ปรับแรงดันเพิ่มก่อนทำการจูนครับ ปริมาณcc จะเพิ่มขึ้นตามแรงดันเรกูเรเตอร์ครับ หัวฉีด 440cc ถ้าดันที่ 4 bar จะถึง 500cc แน่นอนครับ

[7MGTE]

ผมเคยลองแล้วครับ E85 AFR ที่ 13-15:1 วิ่งได้ครับ แรงด้วย สักพัก อุณหภูมิไอเสียเริ่มเดิน แตะๆ 500 องศา (ปกติจะวิ่งอยู่ไม่เกิน 400 องศา) และอุณหภูมิจะเดินเร็วมากถ้าไฟอ่อน
(อุณหภูมิของอัลลอยล์ จะเริ่มละเลยที่ 600 องศา) เป็นสาเหตุของลูกสูบละลายครับ

ถ้าขับแบบลอยๆเรื่อย AFR ประมาณ 12:1 ได้เลยครับ แต่ตอนอัดเต็มห้ามเด็ดขาด
อัดเต็มผมทำได้แค่ AFR 9:1 ครับ หัวฉีดหมดก่อน (1JVVTi bo 370cc) ขี้เกียจเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ครับ
แต่ผมก็เคยลองแล้วครับ เปลี่ยนหัวฉีดเป็น Sard 420cc AFR ลงไป 7:1 ยังแรงได้อีก  ตรงตามทฤษฎีครับ

E85 การจูนเหมือนๆกับการจูนแก๊สอะคับ มันค่อนข้างจะชอบไฟแก่ๆเลยนะคับ ไฟอ่อนเมื่อไหร่ได้เรื่องทุกทีเลยคับ ความร้อนขึ้น  สิ้นเดือนนี้ ลูกค้าผมที่ซื้อหัวฉีด 2j bo vvti ใส่20v จะมาจัดเต็มแล้วนะคับ ไว้เอาคลิปมาให้ชมด้วยนะคับ ตามมาด้วย 1J bo อีกคันคับ แต่ติดเรื่องหัวฉีดอะคับ ยังคุณอาท น่าจะหาหัวฉีดในราง 550 มาบ้างนะคับ

บอกตรงๆเลยครับ หัวฉีด 3S แบบ SideFeed (ฝั่งราง)  หายากมากครับ ที่ญี่ปุ่นถือว่าตกรุ่นไปแล้วครับ ของไม่มีมารองรับวัยแรงเลยครับ
ทุกวันนี้หาอะไรที่มากกว่า 500cc ยากมากครับ (มันไม่ผลิตแล้ว) ต้องอาศัยฝีมือจูนเนอร์เข้าช่วยครับ

แนะนำให้ปรับแรงดันเพิ่มก่อนทำการจูนครับ ปริมาณcc จะเพิ่มขึ้นตามแรงดันเรกูเรเตอร์ครับ หัวฉีด 440cc ถ้าดันที่ 4 bar จะถึง 500cc แน่นอนครับ

ok ตามนั้นคับ จะได้ให้เขาไปซื้อหัวฉีดที่คุณอาทเลยคับ 440cc เตรียมไว้ 6 หัวเลยคับ

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

เย่เย่ๆ กระทู้เพื่อความรู้ สำหรับพลังงานเชื้อเพลิงตัวใหม่ (ไม่ใช่ทางเลือกแล้ว อิอิ)

[supernooky]

แชร์กันครับ ความรู้มากมายเลย 

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

เย่ ^____^

[supernooky]

http://www.knfilters.com/airfuelmonitors.htm

ถ้าเราอ้างอิงตามลิงค์นี้
แปลว่าที่น้ำมันเบนซิล A/F 14.7/1 จะเท่ากับ 6.5/1 ของแอลกอฮอลใช่ป่าวครับ
คือมันอยู่ในช่วงสีเหลืองหมด