E-85 พลังงานทางเลือก มาช่วยกันแชร์ความเห็นครับ

[4d56]

น้าโต้งคับ เป็นแบบปลั๊กอินหรือตัดต่อสายไฟคับ แล้ว...ใส่แจ๊สได้มะคับ

[Tong KKT OBD]

น้าโต้งคับ เป็นแบบปลั๊กอินหรือตัดต่อสายไฟคับ แล้ว...ใส่แจ๊สได้มะคับ

ไม่มีครับ ขอโทษด้วย ต้องตัดสายไฟสถานเดียว กล่องเบนซิน สายไฟที่ต้องต่อมันเยอะ มันเกินจะทำ ปลั๊ก แบบดีเซลครับ ทำปลั๊กออกมา ราคาแพงกว่ากล่องที่จะขาย 2 เท่า ผมรับไม่ได้ครับ

ใช้สายน้อย ๆ 2-3 เส้น ที่พอทำปลั๊กได้ เราไม่ทำครับ ทำแล้วไม่แรง

รถเพื่อนคุณโอใช่ไหมครับ ตามผมมาหลายรอบ โทรถามมาหลายครั้ง .... เอาอย่างงี้อยากแรง แนะนำว่ารอรถหมดประกันก่อนครับ ทำดี ๆ ตัดต่อดี ๆ ไม่มีปัญหาครับ ปลั๊กเยอะ เวลาเก่ามามันหลวมหลายจุดครับ
เสียบกล่องอย่างเดียวไม่แรงหรอกครับ ทำท่อ แรงดัน หัวฉีด ท่อไปเสีย และช่วงล่าง ... และทำใจ มันต้อง modify เยอะ พอ modify เยอะ สายไฟตัดต่อ เป็นเรื่องเด็ก ๆ 

... ไม่ต้องซีเรียสเรื่องตัดต่อสาย  ไปติดติดแก๊สกันตัดต่อ เล่นซะเป็นรังแมงมุม ตั้งแต่ป้ายแดง ไม่เห็นบ่นกันครับ

[4d56]

น้าโต้งคับ เป็นแบบปลั๊กอินหรือตัดต่อสายไฟคับ แล้ว...ใส่แจ๊สได้มะคับ

ไม่มีครับ ขอโทษด้วย ต้องตัดสายไฟสถานเดียว กล่องเบนซิน สายไฟที่ต้องต่อมันเยอะ มันเกินจะทำ ปลั๊ก แบบดีเซลครับ ทำปลั๊กออกมา ราคาแพงกว่ากล่องที่จะขาย 2 เท่า ผมรับไม่ได้ครับ

ใช้สายน้อย ๆ 2-3 เส้น ที่พอทำปลั๊กได้ เราไม่ทำครับ ทำแล้วไม่แรง

ขอบคุณคับ แต่ฮอนด้าi-dsiใช้ได้ป่ะคับ

[4A ONLY]

กำลังหาหัวฉีดครับ จะได้ใช้อี-85 ซะที
เครื่อง 4เอ เอฟอี ออโต้  หัวฉีดตัวไหนเหมาะสมที่สุดครับ

[art-art]

ผมจะคำนวณการรองรับแรงม้าของหัวฉีดให้ดูนะครับ ระหว่างน้ำมัน E10 กับ E85
(ผมคิดที่ Duty cycle ของหัวฉีด 80% นะครับ จะยก 100 % ก็ได้ครับก็จะรองรับแรงม้ามากขึ้นอีก)

อันนี้คิดจากเครื่องยนต์ 4 สูบนะครับ ก็ลองเลือกดูครับ



หัวฉีด 1JVVTi ไม่โบ 250cc        โมแบบ    NA  E10 = 169 แรงม้า    E85 = 138 แรงม้า
                                        โมแบบ Turbo  E10 = 138.5 แรงม้า    E85 = 117 แรงม้า


หัวฉีด 1JVVTi  โบ 370cc       โมแบบ    NA  E10 = 250 แรงม้า    E85 = 205 แรงม้า
                                    โมแบบ Turbo  E10 = 205 แรงม้า    E85 = 173 แรงม้า

หัวฉีด Denso sard 420cc       โมแบบ    NA  E10 = 284 แรงม้า    E85 = 232 แรงม้า
                                     โมแบบ Turbo  E10 = 232 แรงม้า    E85 = 197 แรงม้า


หัวฉีด 550cc                     โมแบบ    NA  E10 = 372 แรงม้า    E85 = 304 แรงม้า
                                   โมแบบ Turbo  E10 = 304 แรงม้า    E85 = 258 แรงม้า


สังเกตไหมครับว่าทำไมเวลาจะจูนใช้ E85 จึงต้องเปลี่ยนหัวฉีด cc สูงๆ ก็เพราะค่าความร้อนมันน้อยครับ
จึงต้องใช้ปริมาณเชื้อเพลิงที่มากขึ้น แต่ข้อดีคือค่าออกเทนมันสูงครับ ช่วยให้เราทำกำลังอัดเครื่องได้มากขึ้นมากๆครับ

[Big Boss Racing]

ผมจะคำนวณการรองรับแรงม้าของหัวฉีดให้ดูนะครับ ระหว่างน้ำมัน E10 กับ E85
(ผมคิดที่ Duty cycle ของหัวฉีด 80% นะครับ จะยก 100 % ก็ได้ครับก็จะรองรับแรงม้ามากขึ้นอีก)

อันนี้คิดจากเครื่องยนต์ 4 สูบนะครับ ก็ลองเลือกดูครับ



หัวฉีด 1JVVTi ไม่โบ 250cc        โมแบบ    NA  E10 = 169 แรงม้า    E85 = 138 แรงม้า
                                        โมแบบ Turbo  E10 = 138.5 แรงม้า    E85 = 117 แรงม้า


หัวฉีด 1JVVTi  โบ 370cc       โมแบบ    NA  E10 = 250 แรงม้า    E85 = 205 แรงม้า
                                    โมแบบ Turbo  E10 = 205 แรงม้า    E85 = 173 แรงม้า

หัวฉีด Denso sard 420cc       โมแบบ    NA  E10 = 284 แรงม้า    E85 = 232 แรงม้า
                                     โมแบบ Turbo  E10 = 232 แรงม้า    E85 = 197 แรงม้า


หัวฉีด 550cc                     โมแบบ    NA  E10 = 372 แรงม้า    E85 = 304 แรงม้า
                                   โมแบบ Turbo  E10 = 304 แรงม้า    E85 = 258 แรงม้า


สังเกตไหมครับว่าทำไมเวลาจะจูนใช้ E85 จึงต้องเปลี่ยนหัวฉีด cc สูงๆ ก็เพราะค่าความร้อนมันน้อยครับ
จึงต้องใช้ปริมาณเชื้อเพลิงที่มากขึ้น แต่ข้อดีคือค่าออกเทนมันสูงครับ ช่วยให้เราทำกำลังอัดเครื่องได้มากขึ้นมากๆครับ

 

[kampol]

ผมจะคำนวณการรองรับแรงม้าของหัวฉีดให้ดูนะครับ ระหว่างน้ำมัน E10 กับ E85
(ผมคิดที่ Duty cycle ของหัวฉีด 80% นะครับ จะยก 100 % ก็ได้ครับก็จะรองรับแรงม้ามากขึ้นอีก)

อันนี้คิดจากเครื่องยนต์ 4 สูบนะครับ ก็ลองเลือกดูครับ



หัวฉีด 1JVVTi ไม่โบ 250cc        โมแบบ    NA  E10 = 169 แรงม้า    E85 = 138 แรงม้า
                                        โมแบบ Turbo  E10 = 138.5 แรงม้า    E85 = 117 แรงม้า


หัวฉีด 1JVVTi  โบ 370cc       โมแบบ    NA  E10 = 250 แรงม้า    E85 = 205 แรงม้า
                                    โมแบบ Turbo  E10 = 205 แรงม้า    E85 = 173 แรงม้า

หัวฉีด Denso sard 420cc       โมแบบ    NA  E10 = 284 แรงม้า    E85 = 232 แรงม้า
                                     โมแบบ Turbo  E10 = 232 แรงม้า    E85 = 197 แรงม้า


หัวฉีด 550cc                     โมแบบ    NA  E10 = 372 แรงม้า    E85 = 304 แรงม้า
                                   โมแบบ Turbo  E10 = 304 แรงม้า    E85 = 258 แรงม้า


สังเกตไหมครับว่าทำไมเวลาจะจูนใช้ E85 จึงต้องเปลี่ยนหัวฉีด cc สูงๆ ก็เพราะค่าความร้อนมันน้อยครับ
จึงต้องใช้ปริมาณเชื้อเพลิงที่มากขึ้น แต่ข้อดีคือค่าออกเทนมันสูงครับ ช่วยให้เราทำกำลังอัดเครื่องได้มากขึ้นมากๆครับ

ดูจากข้อมูล มัน งง งง อ่ะครับ เพราะถ้าข้อมูลนี่ E10 ได้แรงม้ามากกว่าE85 เห็น ๆ เลยนะครับ

[Henry]

 

[7MGTE]

ผมจะคำนวณการรองรับแรงม้าของหัวฉีดให้ดูนะครับ ระหว่างน้ำมัน E10 กับ E85
(ผมคิดที่ Duty cycle ของหัวฉีด 80% นะครับ จะยก 100 % ก็ได้ครับก็จะรองรับแรงม้ามากขึ้นอีก)

อันนี้คิดจากเครื่องยนต์ 4 สูบนะครับ ก็ลองเลือกดูครับ



หัวฉีด 1JVVTi ไม่โบ 250cc        โมแบบ    NA  E10 = 169 แรงม้า    E85 = 138 แรงม้า
                                        โมแบบ Turbo  E10 = 138.5 แรงม้า    E85 = 117 แรงม้า


หัวฉีด 1JVVTi  โบ 370cc       โมแบบ    NA  E10 = 250 แรงม้า    E85 = 205 แรงม้า
                                    โมแบบ Turbo  E10 = 205 แรงม้า    E85 = 173 แรงม้า

หัวฉีด Denso sard 420cc       โมแบบ    NA  E10 = 284 แรงม้า    E85 = 232 แรงม้า
                                     โมแบบ Turbo  E10 = 232 แรงม้า    E85 = 197 แรงม้า


หัวฉีด 550cc                     โมแบบ    NA  E10 = 372 แรงม้า    E85 = 304 แรงม้า
                                   โมแบบ Turbo  E10 = 304 แรงม้า    E85 = 258 แรงม้า


สังเกตไหมครับว่าทำไมเวลาจะจูนใช้ E85 จึงต้องเปลี่ยนหัวฉีด cc สูงๆ ก็เพราะค่าความร้อนมันน้อยครับ
จึงต้องใช้ปริมาณเชื้อเพลิงที่มากขึ้น แต่ข้อดีคือค่าออกเทนมันสูงครับ ช่วยให้เราทำกำลังอัดเครื่องได้มากขึ้นมากๆครับ

ดูจากข้อมูล มัน งง งง อ่ะครับ เพราะถ้าข้อมูลนี่ E10 ได้แรงม้ามากกว่าE85 เห็น ๆ เลยนะครับ

หมายถึงรองรับแรงม้าคับ เนื่องด้วยมันต้องใช้เชื้อเพลิงเยอะกว่าE10 อะคับ ถึงจะได้ค่าความร้อนที่เครื่องต้องการอะคับ

[gia]

3s-gte
หัวฉีดเดิม 440 ปั๊มติ๊ก วาวโบ
ไม่ทราบว่าทน E-85 ได้มากน้อยแค่ไหนครับ

อยากใช้บ้าง
 

[7MGTE]

3s-gte
หัวฉีดเดิม 440 ปั๊มติ๊ก วาวโบ
ไม่ทราบว่าทน E-85 ได้มากน้อยแค่ไหนครับ

อยากใช้บ้าง
 

เคยทำไปแล้วคับ เคสนี้ แต่บูสได้ไม่เกิน 0.8 คับ เพราะหัวฉีดหมดก่อน แนะนำ 550 ดีกว่าคับ

[Henry]

ถ้า3sgte nonair หัวฉีด 550 CC. เครื่องเดิมสนิท
ปั๊มติ๊กเจโบ
จูน E85 ดันพอไหมครับ บูสสักบาร์ ไหวไหมครับ ได้สักกี่ตัวอ่ะครับ

[gia]

1.5บาร์ หัวฉีด 800 พอไหมครับ กล่อง f con 2.1 อัพโปร 

[m&m]

อยู่ที่โบด้วยครับ+เเรงดันปั้มติ็ก เพราะลมมาน้ำมันไม่พอจะงานเข้าครับ.....

[gia]

อยู่ที่โบด้วยครับ+เเรงดันปั้มติ็ก เพราะลมมาน้ำมันไม่พอจะงานเข้าครับ.....

โบ 06-20
เรคกูเลท นิสโม คับ

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

กระทู้ ความรู้จริงๆ ขอบคุณน้าๆทุกท่านนที่ช่วยกันแชร์คร๊าปป๋ม

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

นั่งอ่าน อยากเเรงเหมือนน้าเจย์จัง กล่อง kkt ของน้าโต้งเค้าดีจริงๆ เชียร์สุดใจเลย

แหม่่ น้าสันต์ ขนาดวันงาน Drag วาล์วคด ควันออกตูด ยังกดเลย Bracket ล่อไป 16 แล้วนี่น้าสันต์ทำเรียบร้อย

ผมขอบายยย 555 ให้น้าสันต์ไปวิ่งกับน้ากำพลแทน เดี๋ยวผมตามหลังคอยเติมเบียร์ให้ทั้งสองท่านก็แล้วกัน 555

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4kn4ziNVhyk

อ่ะได้มาและ แต่กล้องไม่ค่อยชัดเท่าไหร่ แห่ะๆ เดี๋ยวว่าจะลองเทสทั้ง 3 แบบดูเลยครับ

Bypass / Eco / Power

วิ่งดีโคตรเลยน้าเจ 4AFE กับเกียร์ออโต้ด้วย
ท่อก็ยังไม่ได้ทำเหมือนผม 
ของผมท่อเดิม พักกลาง 2 ตัวพร้อม แต่ปลายไส้เกลียว 2.0 นิ้ว
ต้นมา แต่ปลายหาย 

เอ่อเนาะ ของผม 5A แต่ของน้าเจ 4A นี่เนาะ 

น้าา ของผม MT นะ 5555 เปลี่ยนเนีนยเกินไปหรือนี่ 555

ของผมเรื่องปลายหายนี่ ผมว่าการเดินท่อของผมแน่ๆเลย

กลางตรง ปลายดัด กลายเป็น "ต้นโล่ง ปลายอั้น" เป็นตามการวางท่อเลย 555

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4kn4ziNVhyk

อ่ะได้มาและ แต่กล้องไม่ค่อยชัดเท่าไหร่ แห่ะๆ เดี๋ยวว่าจะลองเทสทั้ง 3 แบบดูเลยครับ

Bypass / Eco / Power

ดูแล้วไม่ธรรมดาเลยครับ สำหรับ 4A-FE + E85 ที่น้ากำพลจูน

0 - 100 km/h = 8.8 - 9.0 sec.
0 - 120 km/h = 13 sec นิด ๆ

ถ้าดีเซลเดิม ๆ โดนคันนี้กระจาย ไม่ต้องสืบ
ถ้าทำไม่ถึงก็โดนเหมือนกัน ดันราง นี่ถ้าไม่สุดจริง ๆ 0 - 100 km/h  <= 9 sec. ทำได้ยากครับ

เอามาโชว์แบบนี้ เชื่อว่าวิ่งครับ

ขอบคุณครับน้าโต้ง ก็เพราะน้าโต้งทำกล่องมาให้นี่แหละ มันถึงสุดๆขนาดนี้

แต่วันนั้นคุยกับน้ากำพลเรื่องโดน Colorado ตัวใหม่ น่าจะตัวท็อป เครื่องใหญ่สุดของมันไม่แน่ใจว่าเครื่องอะไรเหมือนกันอ่ะครับ

แต่ไม่มีควันดำเลยแม้แต่นิดิ กดกันยาวเป็น 10 กว่ากิโล กินกันไม่ลง เค้าได้กลาง ผมได้ปลาย เพราะกลางเค้า 120-160 นี่ ผมต้องหลบเลยครับ

แต่หลังจาก 160 เรานำ ไม่รู้เค้าทำอะไรบ้าง แต่ไม่มีควันเลย และเครื่องก็เป็นดีเซลด้วย เพราะได้ยินเสียงเครื่อง + กลิ่นไอเสียเค้าหอม

เหมือนว่าจะไม่ตัดแคทด้วยครับ สุดยอดจริงๆ

เป็นตัว Colorado 2.5 หรือ ตัว 2.8 ครับที่โดน ... ถ้าตัว 2.5 ผมว่ามันต้นพอไหว กลางปลายถึงขั้นขี้เหร่เลยครับ
ขนาดดันรางไปเต็มแล้ว .. ถ้าเดิม ๆ นี่ขัดใจ อย่างแรง

ที่วิ่ง ๆ ได้ดีนี่ทำมาเยอะนะครับ

รถแรงให้ดูว่า เข็มความเร็ววิ่งเร็วหรือเปล่า อย่าไปดูแรงดัน
พวกเล่นดีเซล เน้นลูกดัน ดันพุ่ง ๆ แล้วก็นิ่ง ดันพุ่งแล้วก็นิ่ง ทำเยอะแค่ไหน ก็กิน JZ ลำบาก

ของจริง.... อย่าว่าแต่ JZ เลย ผมทำกล่องดีเซลหลายรอบ ดันราง 32 bits ตารางจูนยิบยับ จูน Airflow จูน MAP จูนเต็มควันตูด
ปั้มลั่นสนั่น ... กลาง - ปลาย หนี 4A-GE 20V ฝาดำไม่ได้ โดยฝาดำสวนตอน หมดเกียร์ 3 เพราะ 20V มันมายาว ๆ

และยิ่งฝาดำ จูนกันแบบที่เราเล่นกันอยู่ มี E85 ด้วย ดีเซลทุกวันนี้ก็เถอะ โดนเบนซิน เก่า ๆ ที่เป็นไม้เบื่อไม่เมากัน ตามกลับมาสวนยาว ๆ

ถ้าเบนซิน สวนดีเซลได้ มันจะสวนยาว........ เลยครับ จนดีเซล ยกคันเร่งดีกว่า ... อย่าตามเลย


 



<a href="http://www.youtube.com/watch?v=9Zm3d8Mmg-g" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=9Zm3d8Mmg-g</a>

ก่อนติดกล่อง ผมล่อวีโก้ โหลดน้าจะทำมาพอควรอ่ะครับ ล่อซะควันเปลี่ยนสีเลย ที่ชลบุรี

กดกันก็ 180+ ตลอด ผมก็เกร็งๆ ว่าเครื่องจาไหวมั๊ย แต่ปรากฏว่าเค้ายกแล้ว พอเห็นรถที่ตามมาเปิดไฟสูง

ส่องตูดวีโก้คันนั้น โอ้วแม่เจ้าควันขาว *0* เป็นไปได้ไง (แต่ก็เป็นไปแล้ว สงสัยเรียบร้อย)

แต่ถ้าอย่างทืี่น้าโต้งว่า ผมว่าน่าจะโดน 2.8 ทำมา ไม่รู้ว่าเย๊อะหรือป่าวนะครับ (ไม่ได้ถามกัน ตอนแรกว่าจะจอดคุยกัน เพราะ

ขับรถก็มีมารยาท แล้วก็ใจดีครับ ไม่แว๊นซ์ แต่ฝนดันตกซะก่อนนิ)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4kn4ziNVhyk

อ่ะได้มาและ แต่กล้องไม่ค่อยชัดเท่าไหร่ แห่ะๆ เดี๋ยวว่าจะลองเทสทั้ง 3 แบบดูเลยครับ

Bypass / Eco / Power

วิ่งดีโคตรเลยน้าเจ 4AFE กับเกียร์ออโต้ด้วย
ท่อก็ยังไม่ได้ทำเหมือนผม 
ของผมท่อเดิม พักกลาง 2 ตัวพร้อม แต่ปลายไส้เกลียว 2.0 นิ้ว
ต้นมา แต่ปลายหาย 

เอ่อเนาะ ของผม 5A แต่ของน้าเจ 4A นี่เนาะ 

น้าา ของผม MT นะ 5555 เปลี่ยนเนีนยเกินไปหรือนี่ 555

ของผมเรื่องปลายหายนี่ ผมว่าการเดินท่อของผมแน่ๆเลย

กลางตรง ปลายดัด กลายเป็น "ต้นโล่ง ปลายอั้น" เป็นตามการวางท่อเลย 555

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4kn4ziNVhyk

อ่ะได้มาและ แต่กล้องไม่ค่อยชัดเท่าไหร่ แห่ะๆ เดี๋ยวว่าจะลองเทสทั้ง 3 แบบดูเลยครับ

Bypass / Eco / Power

ดูแล้วไม่ธรรมดาเลยครับ สำหรับ 4A-FE + E85 ที่น้ากำพลจูน

0 - 100 km/h = 8.8 - 9.0 sec.
0 - 120 km/h = 13 sec นิด ๆ

ถ้าดีเซลเดิม ๆ โดนคันนี้กระจาย ไม่ต้องสืบ
ถ้าทำไม่ถึงก็โดนเหมือนกัน ดันราง นี่ถ้าไม่สุดจริง ๆ 0 - 100 km/h  <= 9 sec. ทำได้ยากครับ

เอามาโชว์แบบนี้ เชื่อว่าวิ่งครับ

ขอบคุณครับน้าโต้ง ก็เพราะน้าโต้งทำกล่องมาให้นี่แหละ มันถึงสุดๆขนาดนี้

แต่วันนั้นคุยกับน้ากำพลเรื่องโดน Colorado ตัวใหม่ น่าจะตัวท็อป เครื่องใหญ่สุดของมันไม่แน่ใจว่าเครื่องอะไรเหมือนกันอ่ะครับ

แต่ไม่มีควันดำเลยแม้แต่นิดิ กดกันยาวเป็น 10 กว่ากิโล กินกันไม่ลง เค้าได้กลาง ผมได้ปลาย เพราะกลางเค้า 120-160 นี่ ผมต้องหลบเลยครับ

แต่หลังจาก 160 เรานำ ไม่รู้เค้าทำอะไรบ้าง แต่ไม่มีควันเลย และเครื่องก็เป็นดีเซลด้วย เพราะได้ยินเสียงเครื่อง + กลิ่นไอเสียเค้าหอม

เหมือนว่าจะไม่ตัดแคทด้วยครับ สุดยอดจริงๆ

เป็นตัว Colorado 2.5 หรือ ตัว 2.8 ครับที่โดน ... ถ้าตัว 2.5 ผมว่ามันต้นพอไหว กลางปลายถึงขั้นขี้เหร่เลยครับ
ขนาดดันรางไปเต็มแล้ว .. ถ้าเดิม ๆ นี่ขัดใจ อย่างแรง

ที่วิ่ง ๆ ได้ดีนี่ทำมาเยอะนะครับ

รถแรงให้ดูว่า เข็มความเร็ววิ่งเร็วหรือเปล่า อย่าไปดูแรงดัน
พวกเล่นดีเซล เน้นลูกดัน ดันพุ่ง ๆ แล้วก็นิ่ง ดันพุ่งแล้วก็นิ่ง ทำเยอะแค่ไหน ก็กิน JZ ลำบาก

ของจริง.... อย่าว่าแต่ JZ เลย ผมทำกล่องดีเซลหลายรอบ ดันราง 32 bits ตารางจูนยิบยับ จูน Airflow จูน MAP จูนเต็มควันตูด
ปั้มลั่นสนั่น ... กลาง - ปลาย หนี 4A-GE 20V ฝาดำไม่ได้ โดยฝาดำสวนตอน หมดเกียร์ 3 เพราะ 20V มันมายาว ๆ

และยิ่งฝาดำ จูนกันแบบที่เราเล่นกันอยู่ มี E85 ด้วย ดีเซลทุกวันนี้ก็เถอะ โดนเบนซิน เก่า ๆ ที่เป็นไม้เบื่อไม่เมากัน ตามกลับมาสวนยาว ๆ

ถ้าเบนซิน สวนดีเซลได้ มันจะสวนยาว........ เลยครับ จนดีเซล ยกคันเร่งดีกว่า ... อย่าตามเลย


 



<a href="http://www.youtube.com/watch?v=9Zm3d8Mmg-g" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=9Zm3d8Mmg-g</a>

ตามคุณโต้งทุกประการครับ แต่ส่วนใหญ่ ย่านที่ผมอยู่มันไม่มีเดิมเลยอ่ะดิ ไม่ใช่แค่ใส่กล่องนะครับ  แต่รถเราวิ่งได้ขนาดนี้มันก็งงหน้าหงายแล้วแหละ 555

น้ากำพลเจอแก๊งค์ ดาวลอยดีีเซล แถวๆช่วงไปกำแพงแสนอ๊ะยางอ่ะครับ วันนั้นผมขับไป ราชบุรี เจอประมาณ 5 คัน ขับเล่นกันอยู่

มีไอตัวที่นำสุดรู้สึกจะเป็น Vigo ตามติดหนึบเลย นึกว่าจะโดนกระบะลุมกระทืบซะแล้ว 555

นครปฐม กระบะ เเต่ละคัน 

กระบะส่งของบ้านป้าผม ไม่เน้นควันดำ 5555 เล่น UZ (พี่ชายมันบ้ามัน) ติด LPG แต่โดยรวมแล้วก็โอเครครับ

ค่าเดินทางตกประมาณ โลละ 2.5 บาท ขับเรื่อยๆ แต่เคยยเอาไปขับแบบบรรทุกแค่ 300 โล ก็วิ่งดีนะครับ

[Tong KKT OBD]

ตามคุณโต้งทุกประการครับ แต่ส่วนใหญ่ ย่านที่ผมอยู่มันไม่มีเดิมเลยอ่ะดิ ไม่ใช่แค่ใส่กล่องนะครับ  แต่รถเราวิ่งได้ขนาดนี้มันก็งงหน้าหงายแล้วแหละ 555

ผมเคยไปแถวชลบุรี ถิ่นกะบะเยอะเหมือนกันครับ

..... แต่ที่นั้นเขาจะไม่เล่นกับรถเก๋งครับ
เพราะส่วนหนึ่งที่ขับกะบะเล่นกัน ก็คือพวกมีรถเก๋งเบนซินอยู่แล้ว
ใครขับเก๋งไปแปร้น ๆ ใส่กะบะ เขาจะไม่สน แต่อาจจะเจอดี .. มันกลับไปบ้าน ไปเอา EVO หรือ R34 กลับมาสวนหน้าหงายเลย
  
กะบะดีเซล มันได้อรรถรส ที่หาไม่ได้จากเครื่องเบนซินครับ เวลาแข่งกัน มันลำบากวิ่งกันคนละแบบ อันตรายครับ ไหนจะเรื่องควันดำ ที่เบนซิน จะต้องฝ่าออก
เพราะเบนซิน มันขึ้นช้ากว่า .. ฝ่าควันดำ ดี ไม่ดี ไม่เห็นรถคันหน้า ชนกันอีก

เด็กผมแถวนั้นที่ทำกะบะด้วยกัน มันขับรถมาเยอะแล้วทุกคน ...
มันพูดเหมือนกันหมด... ความเร็วมันไม่เร็วเท่าเบนซิน แต่มันดึงสนุก แต่ถึงดึงสนุก เข็มความเร็วมันจะเดินช้ากว่า เบนซิน แต่ทำรถ สนุก จูนสนุกดี


เหมือนใน Circuit ครับ ดีเซล เบนซิน วิ่งกันไม่ค่อยได้ มันจะชนกันในโค้งครับ
ถึงมันจะเป็นเรื่องท้าทาย ที่จะเอาดีเซลมาวิ่งใหได้เวลาใกล้เบนซิน แต่พอชนกันมา มันแย่กว่าครับ

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

ตามคุณโต้งทุกประการครับ แต่ส่วนใหญ่ ย่านที่ผมอยู่มันไม่มีเดิมเลยอ่ะดิ ไม่ใช่แค่ใส่กล่องนะครับ  แต่รถเราวิ่งได้ขนาดนี้มันก็งงหน้าหงายแล้วแหละ 555

ผมเคยไปแถวชลบุรี ถิ่นกะบะเยอะเหมือนกันครับ

..... แต่ที่นั้นเขาจะไม่เล่นกับรถเก๋งครับ
เพราะส่วนหนึ่งที่ขับกะบะเล่นกัน ก็คือพวกมีรถเก๋งเบนซินอยู่แล้ว
ใครขับเก๋งไปแปร้น ๆ ใส่กะบะ เขาจะไม่สน แต่อาจจะเจอดี .. มันกลับไปบ้าน ไปเอา EVO หรือ R34 กลับมาสวนหน้าหงายเลย
 
กะบะดีเซล มันได้อรรถรส ที่หาไม่ได้จากเครื่องเบนซินครับ เวลาแข่งกัน มันลำบากวิ่งกันคนละแบบ อันตรายครับ ไหนจะเรื่องควันดำ ที่เบนซิน จะต้องฝ่าออก
เพราะเบนซิน มันขึ้นช้ากว่า .. ฝ่าควันดำ ดี ไม่ดี ไม่เห็นรถคันหน้า ชนกันอีก

เด็กผมแถวนั้นที่ทำกะบะด้วยกัน มันขับรถมาเยอะแล้วทุกคน ...
มันพูดเหมือนกันหมด... ความเร็วมันไม่เร็วเท่าเบนซิน แต่มันดึงสนุก แต่ถึงดึงสนุก เข็มความเร็วมันจะเดินช้ากว่า เบนซิน แต่ทำรถ สนุก จูนสนุกดี


เหมือนใน Circuit ครับ ดีเซล เบนซิน วิ่งกันไม่ค่อยได้ มันจะชนกันในโค้งครับ
ถึงมันจะเป็นเรื่องท้าทาย ที่จะเอาดีเซลมาวิ่งใหได้เวลาใกล้เบนซิน แต่พอชนกันมา มันแย่กว่าครับ

ใช่เยยครับน้าโต้ง อย่าให้กระบะนำหน้า มิเช่นนั้น เดี๋ยวพอเค้า หลบคันหน้าปุ๊ปเราจะทองไม่เห็น ตูมมมมม

แต่ที่เคยนั่งกระบะของ พี่ชาย ผมว่ามันดึงสนุกจริงๆแหละครับ นั่ง 4 คนก็ดึงสบายๆ

[Daeng]

3s-gte
หัวฉีดเดิม 440 ปั๊มติ๊ก วาวโบ
ไม่ทราบว่าทน E-85 ได้มากน้อยแค่ไหนครับ

อยากใช้บ้าง
 

เติม e85 ใช้ f-con โปรแกรมใหม่ แรงกว่ากันคนละเรื่อง เครื่องไม่ร้อนครับ.. หัว 440  1.2 บาร์ มาสบายครับ แต่รอบปลายส่งบูสหนักๆ จะจ่า่ยไม่ค่อยทัน มีเขกหน่อยๆ เปลี่ยนเป็น 550 ได้ก็จะดีกว่า หรือเอาแบบประหยัดก็ ฝังหัวเพิ่มหัวเดียวก็ได้คับ..