ไม่ทราบจริงๆ รถ วิ่งเวลาต่างกัน 1วิ ทิ้งห่างกันเเค่ไหนครับ

[สันต์ครับ]

ผม้คยเห็นd15b เซ็ทเทอร์โบ เค้าบูส0.5แต่ว่าลากไปยัน9000rpm ก็วิ่งดีอะครับ. แล้วอีกคันรถเพื่อนผมเองb16a เซ็ทเทอร์โบtd04อิม วิ่งคลองห้าพิกัด13วิ.  ผมเลยว่าtd04มันไปดีกะเครื่อง1600 แต่m24ก็น่าลองนะครับ สู้ๆครับน้าจะติดตามผลงานนะครับ

ขอบคุณมากครับ ไว้มีอะไรไม่เข้าใจ จะขอสอบถามนะคร๊าบบบ 

[Hunter_JIK.CZ48]

ขออนุญาติแชร์นิดนะครับ เครื่องฝาดำไอเสียจะออกเยอะที่รอบค่อนข้างสูงนะครับ 3-4 พันสำหรับรถเทอร์โบก็ถือว่าสูงแล้วนะครับ ถ้าเทอร์โบใบใหญ่ไปรอบที่บูชจะมาเต็มก็รอไปจนรอบสูงมาก พอมาเต็มก็ดึงได้แปปเดียวเพราะรอบหมดก่อน แนะนำหาขนาดที่ไม่ใหญ่เกินและเป็นเทอร์โบนิสัยมาเต็มเร็วจะเหมาะกว่าครับ น้าลองดู td04 ของอิมมาไวดีและราคาถูกถึงลองแล้วไม่ชอบก็ไม่เจ็บมากหรือถ้าอยากได้บอลแบริ่งก็ลองดูตระกูล vf ครับ รถเราขับเองคาร์แรคเตอร์ของรถและคนขับสำคัญครับ ชอบมาไวดึงปรึดดดดดด หรือดึงหนักหน่วงดุดันแปปนึงแต่สะใจ

ป.ล.ความเห็นส่วนตัวล้วนๆนะครับ

ขอบคุณมากครับ   ผมคิดผิดไปป่ะไม่รู้นะ รอบ4-5พันผมว่าเเรงดันจากไอเสียเริ่มจะลดลงๆ ยิ่งรอบสูงๆ ยิ่งน้อยมีไอเสียออกมานิดเดียว จริงไม่จริงจากการที่ได้เรียนรู้มา เพราะการทำงานลูกสูบ ช้า อากาศก็จะปล่อยออกเต็มเเต่พอรอบสูงปิ๊ดลูกสูบเคลื่อนตัวเร็วจัดๆ ไอเสียมันก็จะน้อยลงเป็นเงาตามตัว  ไช่รึไม่.. ส่วนตัวเหมือนกันครับผม  

มันจะน้อยได้ไง ลูกขึ้นลงเท่าเดิม แต่ถี่ขึ้น -*-

[สันต์ครับ]

ขออนุญาติแชร์นิดนะครับ เครื่องฝาดำไอเสียจะออกเยอะที่รอบค่อนข้างสูงนะครับ 3-4 พันสำหรับรถเทอร์โบก็ถือว่าสูงแล้วนะครับ ถ้าเทอร์โบใบใหญ่ไปรอบที่บูชจะมาเต็มก็รอไปจนรอบสูงมาก พอมาเต็มก็ดึงได้แปปเดียวเพราะรอบหมดก่อน แนะนำหาขนาดที่ไม่ใหญ่เกินและเป็นเทอร์โบนิสัยมาเต็มเร็วจะเหมาะกว่าครับ น้าลองดู td04 ของอิมมาไวดีและราคาถูกถึงลองแล้วไม่ชอบก็ไม่เจ็บมากหรือถ้าอยากได้บอลแบริ่งก็ลองดูตระกูล vf ครับ รถเราขับเองคาร์แรคเตอร์ของรถและคนขับสำคัญครับ ชอบมาไวดึงปรึดดดดดด หรือดึงหนักหน่วงดุดันแปปนึงแต่สะใจ

ป.ล.ความเห็นส่วนตัวล้วนๆนะครับ

ขอบคุณมากครับ   ผมคิดผิดไปป่ะไม่รู้นะ รอบ4-5พันผมว่าเเรงดันจากไอเสียเริ่มจะลดลงๆ ยิ่งรอบสูงๆ ยิ่งน้อยมีไอเสียออกมานิดเดียว จริงไม่จริงจากการที่ได้เรียนรู้มา เพราะการทำงานลูกสูบ ช้า อากาศก็จะปล่อยออกเต็มเเต่พอรอบสูงปิ๊ดลูกสูบเคลื่อนตัวเร็วจัดๆ ไอเสียมันก็จะน้อยลงเป็นเงาตามตัว  ไช่รึไม่.. ส่วนตัวเหมือนกันครับผม 

มันจะน้อยได้ไง ลูกขึ้นลงเท่าเดิม แต่ถี่ขึ้น -*-

งั้นผมคงเข้าใจผิดมาตั้งนาน นึว่ารอบจัดๆ ไอเสียจะน้อยลงเพราะความเร็วขึ้นลง  กรณีนี้ผมว่าน่าจะมี ทดสอบได้นะครับ รบกวนผู้ทดสอบเอาจุดนี้มาเเจ้งเเถลงไขด้วยนะครับ  ...มันก็ยังมึนๆ กันอยู่... ฮ่าๆ

[Hunter_JIK.CZ48]

เบิ้ลรอบ2000 กับเบิ้ล 4000 ไอเสียปลายท่อ อันไหนออกมาแรงกว่ากันเยอะกว่ากันอะ

[Henry]

เสดเเล้วขอลองด้วยนะครับน้า  สู้ๆครับ

[illusionx<NC.Z>]

เบิ้ลรอบ2000 กับเบิ้ล 4000 ไอเสียปลายท่อ อันไหนออกมาแรงกว่ากันเยอะกว่ากันอะ

คิดง่ายๆก็ออกครับ

รอบเค้าก็บอกอยู่แล้วว่า 2พันรอบต่อนาที  4พันรอบต่อนาทีไอเสียก็ต้องออกมาเยอะกว่า 2พันรอบครับผ๋ม เพราะกระบอกสูบ ซีซี ก็ เท่าเดิม

[สันต์ครับ]

เบิ้ลรอบ2000 กับเบิ้ล 4000 ไอเสียปลายท่อ อันไหนออกมาแรงกว่ากันเยอะกว่ากันอะ

คิดง่ายๆก็ออกครับ

รอบเค้าก็บอกอยู่แล้วว่า 2พันรอบต่อนาที  4พันรอบต่อนาทีไอเสียก็ต้องออกมาเยอะกว่า 2พันรอบครับผ๋ม เพราะกระบอกสูบ ซีซี ก็ เท่าเดิม

ผมก็คิดเเบบนี้เหมือนกันครับ เเต่ทำไม เวลา เอาอะไรไปเเหย่เช่นสิ่งของยัดเข้าไปในท่อไอเสีย เดินเบาบางครั้งมันดูดเข้าไปเลย ต้องเร่ง มันถึงจะออกมา

มีข้อคิดอีกนิดนึง...(เเชร์กันนะครับ) รอบต่ำที่เราทำงาน ไม่ได้มีเครื่องวัตอัตราอะไรเลยอ่ะนะ เช่น รถ ที่ มีในคลิปพ่นไฟ ผมมองแล้วเค้าพ่นไฟสูงๆยาวๆ รอบไม่น่าเกิน 3พันรอบ เเต่ รอบสูงจัดๆ มันหด ครับ ผมคิดไปเองอ่ะครับ ว่า รอบสูงมันน่าจะ อากาศในห้องเผาไหม้ที่ เร็วจัดๆ อากาศที่ไหนมันจะไหลออกมามากได้เมื่อเผาไหม้รอบขนาดนั้น มันถึงเกิด ความร้อนทำให้ท่อเฮดเดอร์ เริ่มร้อนแล้วเเดงเพราะอากาศผ่านน้อยมาก ถ้ารอบสูงๆ นะครับ ส่วนตัวผมคิดนะ .. (เริ่มเป็นประเดนแล้ว ขอกรรมการตัดสินทีครับว่า รอบจัดอากาศไหลผ่าน  มากกว่า รึว่า น้อยกว่า)๕๕๕๕

[jack@noxious]

เบิ้ลรอบ2000 กับเบิ้ล 4000 ไอเสียปลายท่อ อันไหนออกมาแรงกว่ากันเยอะกว่ากันอะ

2 พันถูกกว่า 4พันน่ะ 4พันระดับ นางสาวไทยเลย   555+

[สันต์ครับ]

เบิ้ลรอบ2000 กับเบิ้ล 4000 ไอเสียปลายท่อ อันไหนออกมาแรงกว่ากันเยอะกว่ากันอะ

2 พันถูกกว่า 4พันน่ะ 4พันระดับ นางสาวไทยเลย   555+

น้าเเจ๊คมาเเบบนี้ต้องมีประเดนเเน่ๆ เลย .... ที่ไหนบ้าง ขาดตัว2พันแล้วเบิ้ลด้วย เพิ่มเท่าตัว๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕

[สันต์ครับ]

เถียงกันเรื่อง ท่อ ก่อนดีกว่า รอบช้า มากกว่ารึว่าน้อยกว่า ผมไม่อยากให้ น้องๆ รึว่า หนุ่มๆ ที่เล่นรถ หลงประเดินกัน รอบสูง มันไอเสียมากจริงเหรอ รอบต่ำ ไอเสียน้อยจริงเหรอ... ไม่อยากให้ หลงทางกันครับ เถียงกันเพื่อ เกิดปัญญานะครับ อย่ามาต่อยผมนะ ๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕ ผมไม่ได้จบวิทยาศาสตร์เเต่สัมผัสได้ 

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

เถียงกันเรื่อง ท่อ ก่อนดีกว่า รอบช้า มากกว่ารึว่าน้อยกว่า ผมไม่อยากให้ น้องๆ รึว่า หนุ่มๆ ที่เล่นรถ หลงประเดินกัน รอบสูง มันไอเสียมากจริงเหรอ รอบต่ำ ไอเสียน้อยจริงเหรอ... ไม่อยากให้ หลงทางกันครับ เถียงกันเพื่อ เกิดปัญญานะครับ อย่ามาต่อยผมนะ ๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕ ผมไม่ได้จบวิทยาศาสตร์เเต่สัมผัสได้ 

ถ้าน้าสันต์สัมผัสได้ เดี๋ยวผมถอดหน้าแปลนหม้อพักท้าย ใส่แป๊ป แล้วเดี๋ยวเปิดโหมด Power เล่นน้ำมันหนา เดี๋ยวผมจะเชิญน้าสันต์มาสัมผัส ไฟไม่น่าร้อนอ่ะน้าสันต์

สีเป็นสีน้ำเงิน 5555

[สันต์ครับ]

เถียงกันเรื่อง ท่อ ก่อนดีกว่า รอบช้า มากกว่ารึว่าน้อยกว่า ผมไม่อยากให้ น้องๆ รึว่า หนุ่มๆ ที่เล่นรถ หลงประเดินกัน รอบสูง มันไอเสียมากจริงเหรอ รอบต่ำ ไอเสียน้อยจริงเหรอ... ไม่อยากให้ หลงทางกันครับ เถียงกันเพื่อ เกิดปัญญานะครับ อย่ามาต่อยผมนะ ๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕ ผมไม่ได้จบวิทยาศาสตร์เเต่สัมผัสได้ 

ถ้าน้าสันต์สัมผัสได้ เดี๋ยวผมถอดหน้าแปลนหม้อพักท้าย ใส่แป๊ป แล้วเดี๋ยวเปิดโหมด Power เล่นน้ำมันหนา เดี๋ยวผมจะเชิญน้าสันต์มาสัมผัส ไฟไม่น่าร้อนอ่ะน้าสันต์

สีเป็นสีน้ำเงิน 5555

ไฟรอบสูงไม่ร้อนเลย เเต่ โลหะอย่าไปเเตะนะ ลวกไข่ได้เลย น้องเจย์๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕๕

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

ถึงแม้จะไม่ร้อน แต่ผมมิขอลอง เพราะน้องผมมันขนนิ้วไหม้เลย วันนั้นมันอยู่หลังรถ อยากดู Miss Fire เจอไปปุ้ง *0*

[urachima]

ถ้าคิดเป็นช่วงเวลา ที่rpmสูงยังไงมันก็มีปริมาณไอเสียเยอะกว่าอยู่แล้วครับ หลักการคิดง่ายๆก็แบบที่น้าตีฟบอกนั่นแหล่ะครับ
ถ้าคิดเป็นการจุดระเบิด1 ครั้ง รอบสูง NA มันดึงมวลอากาศเข้าห้องเผาใหม้ได้มากกว่า ส่วนเทอร์โบก็ไม่ต่างอ่ะคับ ยิ่งหนักเลยด้วยครับ

[สันต์ครับ]

ถ้าคิดเป็นช่วงเวลา ที่rpmสูงยังไงมันก็มีปริมาณไอเสียเยอะกว่าอยู่แล้วครับ หลักการคิดง่ายๆก็แบบที่น้าตีฟบอกนั่นแหล่ะครับ
ถ้าคิดเป็นการจุดระเบิด1 ครั้ง รอบสูง NA มันดึงมวลอากาศเข้าห้องเผาใหม้ได้มากกว่า ส่วนเทอร์โบก็ไม่ต่างอ่ะคับ ยิ่งหนักเลยด้วยครับ

ไม่ได้เถียงอะไรนะครับ เเต่ ผม คิด คิดเเค่คิดนะครับ ทำไมโบเล็กแล้ว บูสมันหมดไว ไปไม่ได้ มันก็ไม่มีอากาศรอบสูงๆ มาดันไงครับ  ผมคิดล้วนๆ เลย แล้วโบใหญ่ บูสมาช้าอากาศรอบต่ำมันปั่นยังไม่เต็มพอเต็มมันจะดึงสุดๆ ไช่ไหมครับ

[supernooky]

รอบต่ำ ลูกสูบเคลื่อนที่รอบต่ำ ผมให้ที่ 3000 รอบ ดูดไอดีได้ 3000 หน่วย คายไอเสียที่ 3000 หน่วยนะ
รอบสูงที่ 7000 รอบ น้าว่าดูดแรงขึ้นมั๊ยหล่ะ น้าใช้แก๊สระบบดูดน่าจะรู้สึกได้นะว่ามันดูดแรงขึ้น ดูดไอดีได้ 7000 หน่วย ก็ต้องคายไอเสียที่ 7000 หน่วยถูกต้องมั๊ย
แต่ทั้งนี้ มันจะขึ้นอยู่องศาของปีกผีเสื้อที่เปิดด้วย ...... ตอนเหยียบค่าแว๊คคั่มติดลบเพราะแรงดูด ที่รอบเท่ากันคันเร่งเท่าเดิม ไม่ได้เพิ่มขึ้น แว๊คคั่มเป็น 0 คือแรงดูดเป็น 0
ในช่วงนี้ไอดีจะไหลเข้าน้อยลงเพราะแรงดูดเป็น 0 เอาง่ายๆนะน้าสันต์ มีหลักๆ 3 อย่างคือ
1. ดูด แว๊คคั่มติดลบ
2. ดูด แว๊คคั่มเป็น 0
3. อัด บูสมา
มันจึงทำให้การทำงานต่างกันที่รอบเท่ากัน อย่าพึ่ง งง นะ จูนหน่อยๆ

[supernooky]

และ เข้าเท่าไหร่ต้องออกเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องที่รอบสูงเสมอไป
แต่ที่น้าสันต์คิดนั้นผิดที่ว่ารอบสูงไอเสียไอดีน้อยกว่ารอบต่ำ เพราะถ้าน้อยกว่า มันก็ไม่สามารถปั่นโข่งเทอร์โบให้หมุนได้บูส จริงมั๊ย...

[Jay หมอศรี @ WZ Zone]

ถ้าคิดเป็นช่วงเวลา ที่rpmสูงยังไงมันก็มีปริมาณไอเสียเยอะกว่าอยู่แล้วครับ หลักการคิดง่ายๆก็แบบที่น้าตีฟบอกนั่นแหล่ะครับ
ถ้าคิดเป็นการจุดระเบิด1 ครั้ง รอบสูง NA มันดึงมวลอากาศเข้าห้องเผาใหม้ได้มากกว่า ส่วนเทอร์โบก็ไม่ต่างอ่ะคับ ยิ่งหนักเลยด้วยครับ

ไม่ได้เถียงอะไรนะครับ เเต่ ผม คิด คิดเเค่คิดนะครับ ทำไมโบเล็กแล้ว บูสมันหมดไว ไปไม่ได้ มันก็ไม่มีอากาศรอบสูงๆ มาดันไงครับ  ผมคิดล้วนๆ เลย แล้วโบใหญ่ บูสมาช้าอากาศรอบต่ำมันปั่นยังไม่เต็มพอเต็มมันจะดึงสุดๆ ไช่ไหมครับ

ตรงนี้ผมขอเสนอข้อคิดเห็นว่า

ปริมาณไอเสียในรอบต้น ที่น้อยกว่า ก็เพราะ ไอเสียในรอบต้น ลูกสูบทำงานช้า มวลไอเสียในท่อ จึงน้อย

แต่ในขณะเดียวกัน ถ้าเคลื่อนที่ ถี่ขึ้นกว่าเดิม ถึงแม้ไอเสียจะออกมาในปริมาณเท่าเดิม แต่มวลภายในท่อน่าจะเย๊อะกว่า

เพราะที่เวลาเท่าๆกัน รอบสูง มีการถ่ายเทเย๊อะกว่า รอบต่ำครับ

[supernooky]

เอาใหม่ๆ ผมพูดผิดไป ที่รอบสูง ไอดีและไอเสียจะไหลเร็วกว่า เนื่องการเคลื่อนของลูกสูบถี่กว่า ปริมาณจึงมากกว่าตามกันไป จบ....อธิบายแบบนี้น่าจะเข้าใจง่ายที่สุดและ 

[สันต์ครับ]

รอบต่ำ ลูกสูบเคลื่อนที่รอบต่ำ ผมให้ที่ 3000 รอบ ดูดไอดีได้ 3000 หน่วย คายไอเสียที่ 3000 หน่วยนะ
รอบสูงที่ 7000 รอบ น้าว่าดูดแรงขึ้นมั๊ยหล่ะ น้าใช้แก๊สระบบดูดน่าจะรู้สึกได้นะว่ามันดูดแรงขึ้น ดูดไอดีได้ 7000 หน่วย ก็ต้องคายไอเสียที่ 7000 หน่วยถูกต้องมั๊ย
แต่ทั้งนี้ มันจะขึ้นอยู่องศาของปีกผีเสื้อที่เปิดด้วย ...... ตอนเหยียบค่าแว๊คคั่มติดลบเพราะแรงดูด ที่รอบเท่ากันคันเร่งเท่าเดิม ไม่ได้เพิ่มขึ้น แว๊คคั่มเป็น 0 คือแรงดูดเป็น 0
ในช่วงนี้ไอดีจะไหลเข้าน้อยลงเพราะแรงดูดเป็น 0 เอาง่ายๆนะน้าสันต์ มีหลักๆ 3 อย่างคือ
1. ดูด แว๊คคั่มติดลบ
2. ดูด แว๊คคั่มเป็น 0
3. อัด บูสมา
มันจึงทำให้การทำงานต่างกันที่รอบเท่ากัน อย่าพึ่ง งง นะ จูนหน่อยๆ

น้านุ๊กผมเข้าใจเหตุผลล้วนๆ  พอเข้าใจครับ เเต่ ผมมอง จากช้าไปหาเร็วกำลังอัดแล้วคลาย ที่ความถี่ สูงรอบจัดๆ มันจะปั่นอากาศออกมาได้มากเเค่ไหนเท่านั้นครับ ผมมองว่ามีเเต่ น้อยลงแล้วเกิดความร้อนสะสม คล้ายๆ โมลิกุลอากาศร้อนกับเย็น เย็นรถวิ่งดี ร้อนทำไมรถวิ่งเเย่ๆ (เปรียบเทียบถูกป่ะไม่รู้)๕๕๕๕ เเค่ กรณีเเง่คิดนะน้า ไม่ไช่เรื่อง อะไร วิทยาศาสตร์ กัน ขำๆ ครับ