รบกวนน้าๆสอบถามอาการแวคคัมแอร์ชดเชยบ้างไม่ชดเชยบ้าง

[chart401]

ใช้รถ AE-111 4AFE 1600 อาการของรถมีอยู่ว่าสตาร์ทรถเสร็จเปิดแอร์รอบตกวูบเหมือนอาการคอมแอร์ไม่ทำงาน
เป็นอย่างงี้แต่ขับไปซักพักตัวชดเชยกลับมาทำงานปกติอาการรอบตกหายไป ใครเคยเป็นหรือพอจะมีประสบการณ์บ้างครับ
ว่าเกิดจากอะไรได้บ้าง 

[gigoman]

แวคคัมแอร์สียรึป่าวคับ

[PyoungJ]

มีท่อแวค ช่วงไหนแตกรั่วหรือป่าว ลองเช็คดูก่อนครับ

[StarscreaM]

ผมก็รอบต่ำๆ ว่าจาหาซื้อแว็คคั่มแอร์เก็บๆไว้สักตัวเมื่อวานเดินเชียงกงลองๆถามราคาดูแบบปรับได้ทั้งหกเหลี่ยม และปากแบน เปิดราคามาตัวละ 800-1000 เลยครับบางที่ไม่มีของด้วย

[EE-101 PRARAM9]

ผมก็รอบต่ำๆ ว่าจาหาซื้อแว็คคั่มแอร์เก็บๆไว้สักตัวเมื่อวานเดินเชียงกงลองๆถามราคาดูแบบปรับได้ทั้งหกเหลี่ยม และปากแบน เปิดราคามาตัวละ 800-1000 เลยครับบางที่ไม่มีของด้วย

ราคาไปไว้มากเลยนะครับ
แว็คคั่มมือสองไม่น่าจะเกิน 500นะครับ

[akeuthai]

ตอนนี้ของแพงครับ ผมไปถามมาก้อ 700 แต่ต่อได้แค่ 600 สุดท้ายก้อต้องเอา

[JU EE90]

800ครับ

[chart401]

ขอบคุณครับน้า แต่ไม่แน่ใจว่าตัวใช้กล่องคุมแอร์ส่งสัญญาณมาที่แวคคั่มหรือเปล่า พอดีเช็คไฟที่ connector ของแวคคั่มแอร์แล้วมันไม่มีไฟมา เหมือนรอสัญญาณกราวด์เพื่อสั่งจ่ายไฟ
แต่พอช่วงที่แวคคั่มชดเชยไฟก็มาปกติ กล่อง ECU ลองเปลี่ยนตัวใหม่ตรงรุ่นใส่แล้วก็ไม่หาย เหลือกล่องแอร์กับแวคคั่มนี่แหละครับที่ยังไม่ได้ลองเปลี่ยน มีน้าท่านไหนเหลือๆให้ลองสับก่อน
มั้ยครับ ไม่อยากซื้อมาแล้วมันปกติแล้วเสียตังค์ฟรี ยิ่งเบี้ยน้อยอยู่ 

[chart401]

น้าท่านไหนเคยเจออาการแบบนี้รบกวนมาแชร์หน่อยนะครับ ยังรอความช่วยเหลืออยู่

[MEE-4AFE]

คอมแอร์ฉุดกำลังเครื่องป่าวครับ คอมแอร์แบบไหน ลูกสูบหรือโรตารี่
ถ้าเครื่องเย็นตอนวอร์ม 1000-1200  เปิดแอร์ รอบตกที่เท่าไหร่ 800-900 ก็ปกติแต่ดูเหมือนตกเยอะ คอมแอร์ตัดเด้งไปที่เดิมก็ปกติ
แต่ถ้าเครื่องร้อน เข็มวัดอุณหภูมิกลาง รอบจะลดลงมาปกติ ชดเชยต่างกันเล็กน้อยระหว่างแอร์ทำงานไม่ทำงาน เพราะ ecu มันทำงานตามเซนเซอร์ด้วย
ปกติแวกคั่มแอร์จะไม่เสียง่ายๆ เมื่อก่อนผมก็เคยคิดแบบนี้ เหมือนกัน

การปรับแว็กคั่มแอร์ (หกเหลี่ยม) ต้องดูผลทั้งเครื่องเย็นและร้อนด้วย (เข็มอุณหภูมิกึ่งกลาง)
มาร์ค ตำแหน่งเดิมใว้ขอบนอกใน เพื่อตั้งกลับตำแหน่งเดิม
สีมาร์คด้านในโดยหมดให้สุดด้านใดด้านซ้ายสุด และ ขวาสุดเพื่อเป็นสเกลจดจำ (เหมือน Volume)
ตั้งใว้กึ่งกลางระหว่างซ้ายสุดและขวาสุด ทดสอบผล ดูรอบตอนวอร์ม และ ใช้งานริงตอนเครื่องร้อนแล้ว
หันหน้าเข้ารถ ปรับทวนเข็มนาฬิการอบจะชดเชยสูงขึ้น ตามเข็มนาฬิกา รอบจะชดเชย ต่ำลง

ควรทำในขณะเครื่องร้อนปกติ เท่านั้น เพราะ ECU จะเอาค่าชดเชยเรื่องอุณหภมิด้วย
แต่อย่ามองข้ามอื่นๆ เพราะการชดเชย เส้นทางอากาศรอบเดินเบา ก่อนลิ้นปีกผีเสื้อเปิด ยังมีโซลินอยส์มอเตอร์ชดเชยรอบ
และ ช่องลิ้นปิดเปิดนี้สกปรกด้วย
ผิดถูกประการใด ขออภัย

[aon101]

ลองถอดมาล้างด้วยโซเนก ของผมก็เคยเป็น ฉีดอัดเข้าไปเลย รับรองดำปี๋ แต่ตอนถอดท่อระวังนิดนึง ท่อมันอาจจะหักคามือมาได้

[chart401]

คอมแอร์ฉุดกำลังเครื่องป่าวครับ คอมแอร์แบบไหน ลูกสูบหรือโรตารี่
ถ้าเครื่องเย็นตอนวอร์ม 1000-1200  เปิดแอร์ รอบตกที่เท่าไหร่ 800-900 ก็ปกติแต่ดูเหมือนตกเยอะ คอมแอร์ตัดเด้งไปที่เดิมก็ปกติ
แต่ถ้าเครื่องร้อน เข็มวัดอุณหภูมิกลาง รอบจะลดลงมาปกติ ชดเชยต่างกันเล็กน้อยระหว่างแอร์ทำงานไม่ทำงาน เพราะ ecu มันทำงานตามเซนเซอร์ด้วย
ปกติแวกคั่มแอร์จะไม่เสียง่ายๆ เมื่อก่อนผมก็เคยคิดแบบนี้ เหมือนกัน

การปรับแว็กคั่มแอร์ (หกเหลี่ยม) ต้องดูผลทั้งเครื่องเย็นและร้อนด้วย (เข็มอุณหภูมิกึ่งกลาง)
มาร์ค ตำแหน่งเดิมใว้ขอบนอกใน เพื่อตั้งกลับตำแหน่งเดิม
สีมาร์คด้านในโดยหมดให้สุดด้านใดด้านซ้ายสุด และ ขวาสุดเพื่อเป็นสเกลจดจำ (เหมือน Volume)
ตั้งใว้กึ่งกลางระหว่างซ้ายสุดและขวาสุด ทดสอบผล ดูรอบตอนวอร์ม และ ใช้งานริงตอนเครื่องร้อนแล้ว
หันหน้าเข้ารถ ปรับทวนเข็มนาฬิการอบจะชดเชยสูงขึ้น ตามเข็มนาฬิกา รอบจะชดเชย ต่ำลง

ควรทำในขณะเครื่องร้อนปกติ เท่านั้น เพราะ ECU จะเอาค่าชดเชยเรื่องอุณหภมิด้วย
แต่อย่ามองข้ามอื่นๆ เพราะการชดเชย เส้นทางอากาศรอบเดินเบา ก่อนลิ้นปีกผีเสื้อเปิด ยังมีโซลินอยส์มอเตอร์ชดเชยรอบ
และ ช่องลิ้นปิดเปิดนี้สกปรกด้วย
ผิดถูกประการใด ขออภัย

ขอบคุณครับน้า ขออธิบายอาการโดยละเอียดให้ฟังนะครับ เวลาสาร์ทตอนเครื่องเย็นรอบเครื่องขึ้นไป 1100-1200 เปิดแอร์รอบตกมาอยู่ที่ 800-900 แต่พอเครื่องร้อนเลิกวอร์มพอคอมแอร์ต่อรอบตกมาที่ 400-500 รู้สึกได้ว่าคอมแอร์ตัดต่อตัดต่อเพราะเครื่องจะดับ ถ้าทิ้งไว้ซักพักเครื่องจะดับทันที พอผมไปเช็คไฟที่ขั้วของ vacuum แอร์ปรากฎว่าไม่มีมีไฟมาที่ขั้วลองหมุนปรับซ้าย-ขวาไม่มีอะไรเกิดขึ้นรอบอยู่ที่เดิมไม่เพิ่มหรือลด ถอด ECU มาดูไม่มีอะไรไหม้ คอมแอร์เป็นรุ่น 10PA ครับ แต่ที่สงสัยคือสายไฟที่ ECU เหมือนมีการตัดออกบางเส้น แต่ที่แปลกใจคือใช้รถคันนี้มาเกือบ 5 ปีแล้วอยู่ดีๆก็เป็น เลยไม่แน่ใจว่าเกิดจากอะไร ที่สงสัยคือเหมือนไม่มีสัญญาณไปบอกให้ ECU สั่งให้ vacuum ทำงาน น้าท่านไหนใช้ AE-111 อยู่รบกวนถอด ECU แล้วถ้ายรูปสายไฟตรงกล่อง ECU กับ กล่องแอร์มาให้ดูหน่อยครับ จะเป็นพระคุณอย่างสูงจะได้ลองเอามาเทียบกัน เป็นเครื่อง 4AFE-1600 เดี๋ยวว่างๆผมจะถ่ายรูปรถผมมาให้ดูครับ ตอนนี้ยังมืดแปดด้าน

[MEE-4AFE]

ผมก็เคยเป็นคล้ายๆ คุณ แต่หนักกว่า รอบตกดับไปเลย และ สตาร์ทใหม่ยาก หลังจากเปลี่ยน Timing สายพานต่างๆ  เคยหาสาเหตุเหมือนคุณ ดูกล่องก็ไม่มีอะไรน่าเสีย
หรือคอมแอร์ 10PA ผมมันฉุดเครื่องด้วย แต่ไปให้ร้านแอร์ดูก็บอกว่าไม่น่าจะใช่ และตอนนี้ก็ตั้งชดเชยรอบแอร์เพิ่ม ก็ใช้ได้ปกติ (ผมตั้งกึ่งกลางพอดี)
 
อีกอย่าง ของผมเป็น ลิ้นปีกผีเสื้อสกปรกและ ตรงโซลินอยส์มอเตอร์ชดเชยรอบเสียด้วย(รอบตกดับ) มันรวน คุมการปิดเปิด ไม่ดี
ถ้าเครื่องร้อนแล้วจอดรถสักครู่ สตาร์ท ต้องใช้คันเร่งช่วยในบางครั้ง ใช่เลยมอเตอร์เดินเบารวน กับช่องปีกผีเสื้อสกปรก มันฝืด
การชดเชยรอบก็มีอยู่เท่านี้ ที่แอร์ และ รอบเดินเบา  อาจจะอ่านแล้ว งงหน่อยนะครับ ลำดับไม่ถูก แต่ผมคิดว่าอยู่ที่ 2 อย่างนี้แหละ ECU ไม่น่าจะเสียเพราะช่วงต้นๆ ทำงานปกติ
แต่ก็จากประสบการณ์รถผม เป็นแนวทางครับ

[Ppat s]

มันต้องมีอะไรเสียแน่ๆ ว่าแต่เจอสาเหตุหรือยังครับ

[Saael]

ของผม ปลั๊กด้านในแตก ติดๆดับๆ   

[attache]

ใช้วิธีแก้ไขคร่าวๆคับ
ตัดสายไฟออกทั้ง2เส้น ก่อนเข้าปลั็ก
ใช้สายไฟ2เส้น ฝั่งปลัก
เอาสายไฟเส้นนึง ลงกับกราวตัวถังเลย เส้นไหนก็ได้คับ
อีกเส้นสายไฟบวก ต่อพ่วงกับสายไฟเข้าคอมแอร์ ตรงหน้าคลัชแอร์ ใช้ได้เหมือนกันคับ
ไม่ต้องไปใล่ไฟให้เสียเวลา