ปรับแต่ง เครื่อง 4ag20v ฝาขาว-ฝาดำ คุยปัญหาเชิญห้องนี้ครับ

[Henry]

ผมเคยคิดจะโมอยู่ เเต่สุดท้าย ลงเทอร์โบเลยดีฟ่า มาเยอะก่า เม็ดเงินพอกาน 5555

[PANDA RACING]

ทำเต็มๆก็ ลูก toda หัวนูน แคม กล่อง ที่เหลือพวกสปริงวาลว วาลวซิ่ง ฝา พวกนี้ ทำไม่ทำผมเฉยๆนะ

ตอนนี้ ลูก toda 81.0 ไม่รู้ยังมีเหลือขายป่าว ถ้าได้มาต่าจะอัพม้าได้อีกเยอะเลย CR ratio ไปเกือบ 13 นู่นนนน

เดี๋ยวอาทิตย์หน้าลองไปถาม ฝูงฝาดำขับหลังให้ครับ ว่าเขาทำไรกันมั่ง เห็นเสียงตื้ดๆหลายคันอยู่

[mana]

ขอบคุณน้าๆทุกท่านผมอยาก
น้าๆมาปล่อย วิชาการโมให้บ้างครับ เพื่อใครอยากลองโมครับแบบว่า ใจรักna  ฝาดำ มีหลายท่านครับซุ่มๆ 
เพื่อจะไปดังในคลับอื่นบ้างครับ คิคิ

อยากทราบเรื่องการขัดพอตไอดีไอเสีย ทำให้ความทนท่านหายไปไหมครับ  ข้อเสียมีไหมครับ

[PANDA RACING]

ไม่เกี่ยวครับ
โดยมาก ถ้าพอรทโรงงานมาเล็ก อาจจะเกิดการอั้นที่ฝา การขยายพอรท อากาศเข้าได้มากขึ้นก็น่าจะดีขึ้น แต่ก็มีลิมิตในการขยาย มากไปก็อาจจะวิ่งไม่ดี

แต่ไม่เกี่ยวกับความทนทานแน่นอนครับ NA นี่ทนมากนะครับ โดยมากจะหลับจากการโหม่งวาลวกันซะมากกว่าเนื่องจากการปาดฝาสูบ หรือ ใช้รอบมากกเกินสปริงวาลวดีดไม่ทัน

ที่เหลือก็สึกกรอตามการใช้งานเหมือนเครื่องทั่วๆไป

[m&m]

คันนี้รถรุ่นพี่ทำกับน้องที่บ้าน เครื่อง 20v ขับหลังชนเกียร์ เครื่อง 2T เฟืองท้าย ae 86  4.555  ครับ...

   - ท่อนล่างฝาขาว ฝาสูบฝาดำทำพอร์ตกับน้องบอล Kingport ช่วยสนับสนุน บ่าวาร์วเดิม ขยาย 1.5 มิล วาร์วเดิม สปริงเดิม ปาดฝา 1 มิล. ประเก็น 7A บิดเเคมเดิม ไอดีไอเสีย เปลี่ยน Overlap ใหม่  
   - ลูก 83 มิล. ของ nissan CA18  โบ เเละโมลูกใหม่กลึงร่องเเหวนเพื่อสร้างเเรงอัดใหม่เพื่อป้องกันร่องเเหวนเเตก ทนกว่าเพราะตัวลูกสูบวัสดุ Nissan ทนบูสร์ได้ดีกว่า ทำให้ทนความร้อน เเละลูกลีม (หัวระลาย) ได้ดีกว่าเมื่อทำกำลังอัดสูงๆ
   - ท่อนล่างฝาขาว โมปั้มน้ำมันเครื่องใหม่เชคหน้าปั้มเเละเพิ่มเเรงดัน ที่สำคัญเป็นลูกลอกดันสายพานหน้าเครื่องเราสามารถตั้งให้ตึงได้ จะมีผลเมื่อรอบสูงๆทำให้สายพานไม่ยืด Overlap ไม่เปลี่ยน (ทำไมถึงมีสายพานซิ่ง) ท่อนล่างฝาขาวก้านจะทนกว่าฝาดำเมื่อรอบสูงๆ โมใหม่เจียร์เเละปัดเงาให้น้ำหนักเท่ากันทุกก้าน เเละกลึงสลักลูกสูบลดน้ำหนัก เเละเปลี่ยนชาร์ปเป็นเครื่อง 4a  ซุป เท่ากัน ขยายอ่างน้ำมันเครื่องเดิมเป็น 5 ลิตร
   - ลิ้นฝาขาว ไม่ใช้ชุดประเก็นที่ต่อ อเด็ปเตอร์ต่อตรงกับฝาสูบโดยตรงเเล้วตัดประเก็นใหม่เอา เเต่งพอร์ตใหม่ให้เข้ากันทางเดินอากาศดีกว่าเดิมเยอะพอสมควร
   - หัวฉีด 1เจโบ ปั้มติ๊ก Nismo เรกูเรต RB20 ใส่เเทนของเดิมได้เลยเพราะมาเดิมๆเดินเบาก็ 3 บาร์เเล้ว กล่อง KKT จูน E20 ผสม E85 อัตรา 3/4 ดีที่สุดที่ลองกันได้ทั้งต้นเเละปลาย กับเชื้อเพลิงสองชนิดนี้ เพราะไม่เหนียวเเละไม่เเขก

      สำหรับความคิดผมวิ่งได้ดีพอสมควรกับงบเเละของที่ทำใส่ ถึงอาจจะดูลูกทุ่งไทยประดิษฐ์ ก็วิ่งได้ดีพอสมควร สำหรับเเรงม้าไม่ทราบเพราะไม่เคยวัด เพราะจูนเน้นการขับจริง เเละเอาความรู้สึกจากพี่ที่ขับเขาบอกผ่านก็ OK ...^^..

  Modify BY Engine Part...

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=463269183756529&set=a.463269160423198.1073741831.100002203540868&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?v=513169162099864&set=vb.100002203540868&type=2&theater

[Tong KKT OBD]

4A-GE20V ฝาดำ  
   - ทำ Direct coil ครับ ใช้ Coil ของ Honda K20  
   - ทำระบบ E85 หัวฉีด 1jz-GTE
   - กล่องจูน 1 ใบครับ
   - ทำระบบน้ำมันปั้มติ๊ก 1JZ-GTE สีดำตัวเล็ก + Regulator ของ NISMO ตัวเล็กหน้าตาโง่ ๆ

ลองขึ้น Dyno แบบถอดล้อที่ DynoTech รามคำแหง 164
** ได้แรงม้าประมาณ 135-140 ครับ (จูนโดยจูนเนอร์หน้าใหม่)

คันนี้เคยไปขึ้นที่ TestCar จูนดีแล้วได้ 167 แรงม้าครับ

ปัจจุบันเท่าที่สังเกต Dyno ลูกกลิ้งหลาย ๆ ที่ได้ค่าแรงม้าที่ไม่ค่อยมาตราฐานกัน ส่วนใหญ่จะให้ความรู้สึกไปทาง "อ่อน" ครับ

** ส่วนตัว ผมชอบที่ DynoTech ที่สุดครับ เพราะได้ค่าที่ "แข็ง" และวัดค่าได้ไวมากครับ ปรับเปลี่ยนค่าในตารางจูนนิดหน่อย ก็เห็นกราฟมาการเปลี่ยนแปลงให้เห็นเลย

ผมยึดถือเครื่อง Dyno ถอดล้อที่ DynoTech เป็น Standard ครับ (เครื่อง Dyno ยี่ห้อ DynaPack) แต่ถ้าจะเทียบกับลูกกลิ้งผมจะเอา 1.07 ไปคูณค่าที่ได้จาก DynoTech ครับ

กรณีคันใน Clip ข้างล่าง DynoTch วัดได้เมื่อจูนดีแล้วคือ 139.5 HP = 135*1.07 = 149.2 แรงม้า ลูกกลิ้งแบบที่เราคุ้นเคย

ดังนั้น จขกท. ขอ 150 แรงม้ากับเครื่อง 20V ฝาดำ ขอตอบว่า ทำได้แน่นอน แต่ต้อง E85 หัวฉีด 1JZ-GTE จูนกล่อง 1 ใบ


<a href="http://www.youtube.com/watch?v=PLkc0IOqptw" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=PLkc0IOqptw</a>

[PANDA RACING]

ลองไปวัดแบบลูกกลิ้ง ให้เขาปรับค่าวัดไดโนเป็นมาตรฐาน SAE ดูครับ

การคูณ 1.07 หรือบวกเพิ่ม 7% ในสมมติฐานมันเยอะมากนะครับ

ถ้าวัดที่ testcar นั้น ลบไปเลย 25-30% ครับ น่าจะเป็นม้าฟลายวีล อยากวัดแข็ง ต้อง dynoking หรือ stryder ครับ ม้าหงอยสมใจ

[COROLLABOY]

วางมาใหม่ๆ สายไฟเดิม กล่องเดิม รถผม 137 ตัวครับ ที่ 7900 รอบ ไดรโน AUTO CAR พอใส่กล่อง F-CON ก็เป็น 140 ม้าที่ 8200 รอบ อันนี้เดิมๆนะ ไม่ได้เปิดมาทำไรเลย แต่พอทำฝาใส่ระบบจุดระเบิดใหม่มันก็ขึ้นเป็น 152 ม้าที่ 8500 รอบ วัด DYNO เดียวกันครับ ก็ไม่ได้ทำอะไรมากกับเครื่องครับ

ทำฝา ถ้าไม่มีการวัดโฟลก่อนและหลังทำก็ไม่รู้หลอกครับว่าฝาดีหรือไม่ดี ส่วนมากทำได้เต็มติ่ง โฟลจะดีขึ้น 15-20% แต่แรงม้าได้กี่ตัวนั้นไม่สามารถตอบได้เลย ส่วนมากที่รู้สึกแรงขึ้นเพราะกำลังอัดนะครับ ปาดฝากันประเก็นบางๆมันก็ดึงขึ้นอีกพอสมควรนะ แต่ก็ต้องมีกล่องคอยจูนเก็บละเอียดถึงจะดี

[m&m]

วางมาใหม่ๆ สายไฟเดิม กล่องเดิม รถผม 137 ตัวครับ ที่ 7900 รอบ ไดรโน AUTO CAR พอใส่กล่อง F-CON ก็เป็น 140 ม้าที่ 8200 รอบ อันนี้เดิมๆนะ ไม่ได้เปิดมาทำไรเลย แต่พอทำฝาใส่ระบบจุดระเบิดใหม่มันก็ขึ้นเป็น 152 ม้าที่ 8500 รอบ วัด DYNO เดียวกันครับ ก็ไม่ได้ทำอะไรมากกับเครื่องครับ

ทำฝา ถ้าไม่มีการวัดโฟลก่อนและหลังทำก็ไม่รู้หลอกครับว่าฝาดีหรือไม่ดี ส่วนมากทำได้เต็มติ่ง โฟลจะดีขึ้น 15-20% แต่แรงม้าได้กี่ตัวนั้นไม่สามารถตอบได้เลย ส่วนมากที่รู้สึกแรงขึ้นเพราะกำลังอัดนะครับ ปาดฝากันประเก็นบางๆมันก็ดึงขึ้นอีกพอสมควรนะ แต่ก็ต้องมีกล่องคอยจูนเก็บละเอียดถึงจะดี

 

จริงครับฝาสูป เเรงไม่เเรงอยู่ที่ตรงนี้จริงๆนอกนั้นที่เปลี่ยนสิ่งที่ได้ก็ทน......พอร์ตไม่ได้ขยายเลยเก็บอย่างเดียวเเน้นเเค่วาร์ว บ่าวาร์วเเละห้องเผาไหม้ครับ...ชัดเจนจริงๆ..
เห็นด้วยอย่างเเรงกับคุณเบสเลยครับ เครื่องทำไม่หมุนจูนให้ตายก็นะ....เเต่ทำเครื่องหมุนจูนนิดหน่อยก็เเรงเเล้ว....ผมก็อยากรู้บ้างเเล้ว เดียวอาทิตย์หน้าเเข่งเสร็จต้องชวนพี่เขาไปวัดมั่งดีกว่า...

[dekgang]

ขอยคุณครับ ความรู้เพียบ

[Tong KKT OBD]

ลองไปวัดแบบลูกกลิ้ง ให้เขาปรับค่าวัดไดโนเป็นมาตรฐาน SAE ดูครับ

การคูณ 1.07 หรือบวกเพิ่ม 7% ในสมมติฐานมันเยอะมากนะครับ

ถ้าวัดที่ testcar นั้น ลบไปเลย 25-30% ครับ น่าจะเป็นม้าฟลายวีล อยากวัดแข็ง ต้อง dynoking หรือ stryder ครับ ม้าหงอยสมใจ

1.07 หรือ 7% เป็นค่าเฉลี่ยที่ผมใช้เป็นตัวคูณ Keng Service Dyno VS DynoTech ที่ได้จากการเก็บสถิติครับ ไม่ได้เยอะเลยครับ เพราะถ้าไม่กำหนด factor ระหว่าง Dyno อาจจะทำให้หลงทาง หลงประเด็นเวลาเทียบกันครับ เพราะ Factor คราว ๆ นี้่เราจะแจ้งลูกค้าตลอด เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด (รถไม่แรงเข้าใจว่าแรง - จูนดีแล้วแรงแล้วแต่คิดว่าม้าน้อย)

บาง Dyno อาจจะไม่ใช่ 1.07 แต่เป็น 1.2 เลยก็มีครับ


ผมไม่ใช้วิศวกรระบบ Dyno ที่จะมาหาคำตอบเรื่อง Dyno อ่อน-แก่ วัดล้อ-วัด Flywheels ใช้ตัวเลขทางสถิติ ok แล้วกับการทำงานครับ


 เพราะในกรณีกล่อง KKT จะจูนบ่อย ๆ  2 ที่ครับ คือที่เก่ง Service ลูกกลิ้ง Dyno Jet กับที่ DynoTech เป็นของ DynoTech ครับ ที่อื่นอ่อนหรือแข็งยังไงผมก็ไม่รู้ครับ เรื่อง Dyno อ่อนแข็งมีประเด็มมากครับ

** เรื่องเครื่องมือวัดในเมื่อมันหามาตราฐานกันยาก ผมก็เลยไม่สนใจแล้วครับ ถ้าเราใช้บ่อย ๆ จะรู้ว่าที่ไหนเป็นยังไงครับ
โดยปกติการจูนจะวัดแรงม้า ก่อนจูน เทียบหลังจูนครับ รถรุ่นนั้น ทำหลาย ๆ คันวัดบ่อย ๆ เก็บข้อมูลไว้ มันก็พอจะบอกได้แล้วว่า ok หรือไม่ ok ครับ




  

[Tong KKT OBD]

เทียบกัน 2 Dyno ครับกับเครื่อง 1NZ-FE VIOS Step ใกล้เคียงกัน จูน E85 ตามกระแสนิยม กล่องใบเดียวกัน แค่ต่างคนจูน

1. Keng Service เกษตร-นวมินทร์ ใกล้ ๆ Big Apple



2. DynoTech



** 2 คันนี้ลองขับ ๆ ดูแล้วใกล้เคียงกันครับ แต่จะเห็นว่า ที่ DynoTech ม้าแข็งมาก จูนได้แถว ๆ 98-103 ม้าเองสำหรับ 1nz-fe E85 ไม่เปิดเครื่อง
แต่ที่ Keng Service ได้ 118 - 122 แรงม้าครับ

ที่เห็นว่าจูนม้าเพิ่มเกือบ 20 แรงม้าสำหรับ VIOS กล่องใบเดียวนั้น จริง ๆ มันไม่ใช่แบบที่เข้าใจครับ รถ N/A เปลี่ยนน้ำมันเป็น E85 จูนได้เพิ่มไม่เกิน 8-10% ตามหลักการครับ
แค่ที่มันได้แรงม้าเยอะ เพราะไปเต็ม E85 มาแล้วส่วนผสมมันบางครับ แรงม้าเลยร่วง พอเอามาจูนให้ A/F ได้แรงม้าก็มาแล้ว พอเพิ่มไฟจุดระเบิด ก็เพิ่มมาอีก เลยเพิ่ม 2 ต่อได้เกือบ 20 แรงม้าครับ

*** แรงม้าที่เพิ่มต้องทำความเข้าใจแบบวิทยาศาสตร์ ไม่ใช่ กล่องเทพ จูนเนอร์เทพครับ แต่เพราะขึ้น Dyno แล้วทำแล้วทำให้ทราบว่ามาถูกทางครับ

[PANDA RACING]

เรื่องไดโน ใครก็รู้ว่าแต่ละที่มันแข็งอ่อนไม่เท่ากัน

ที่นี่ สมการท่ีว่า dynotech*1.07 = dyno ลูกกลิ้งเนี่ย ปัญหาที่ผมบอกคือ ไดโนลูกกลิ้งแต่ละที่ก็ยังไม่เท่ากัน บางทีถ้าเทียบ dynotech กับไดโนลูกกลิ้งบางที่ สมการมันอาจจะกลายเป็น dynotech*0.95 = dyno ลูกกลิ้งก็เป็นได้(ผมก็ไม่เคยไปลองเทียบขนาดนั้น)

ผมคิดว่า ถ้าวัดที่ไหนบ่อยๆ 2 ที รถคันเดียวกันเป็น benchmark สภาพเดียวกัน วัดหลายๆครั้งเข้า ก็สร้างสมมติฐานขึ้นมาได้ อาจจะเป็น dynotech*1.07 = dyno keng service แบบนี้ เป็นไปได้แน่ครับ คือเป็นเฉพาะที่ๆไป

ออ เวลาไปวัดไดโนแต่ละที่ ต้องบอกให้เขาเลือกใช้หน่วยวัดมาตรฐานเดียวกันอึกด้วย เครื่องม้นปรับตั้งได้หลายหน่วยสากลและหน่วยตามใจจูนเนอร์ก็มี มัาไหล 555

[Tong KKT OBD]

เรื่องไดโน ใครก็รู้ว่าแต่ละที่มันแข็งอ่อนไม่เท่ากัน

ที่นี่ สมการท่ีว่า dynotech*1.07 = dyno ลูกกลิ้งเนี่ย ปัญหาที่ผมบอกคือ ไดโนลูกกลิ้งแต่ละที่ก็ยังไม่เท่ากัน บางทีถ้าเทียบ dynotech กับไดโนลูกกลิ้งบางที่ สมการมันอาจจะกลายเป็น dynotech*0.95 = dyno ลูกกลิ้งก็เป็นได้(ผมก็ไม่เคยไปลองเทียบขนาดนั้น)

ผมคิดว่า ถ้าวัดที่ไหนบ่อยๆ 2 ที รถคันเดียวกันเป็น benchmark สภาพเดียวกัน วัดหลายๆครั้งเข้า ก็สร้างสมมติฐานขึ้นมาได้ อาจจะเป็น dynotech*1.07 = dyno keng service แบบนี้ เป็นไปได้แน่ครับ คือเป็นเฉพาะที่ๆไป

ออ เวลาไปวัดไดโนแต่ละที่ ต้องบอกให้เขาเลือกใช้หน่วยวัดมาตรฐานเดียวกันอึกด้วย เครื่องม้นปรับตั้งได้หลายหน่วยสากลและหน่วยตามใจจูนเนอร์ก็มี มัาไหล 555

Dyno ลูกกลิ้งหลาย ๆ ที่วัดได้ค่าใกล้เคียงกันครับ พยายามจะคิดว่าหลาย ๆ ที่อ่อน แต่พอวัดเข้าจริง ๆ ใกล้เคียงกันครับ (ผมไม่ได้ไปเจาะจงวัดจริง ๆ ครับ)
การตั้งค่าจริง ๆ จะมีแค่ 2 หน่วยครับ คือหน่วย PS กับ HP ครับ ผู้ผลิต Dyno ก็พยายามรักษามาตราฐานเครื่องไม่ให้เสียยี่ห้อครับ  
                        1 HP = 1.014 PS  

ยังมีอีก HP ทางไฟฟ้า กับทางกลมันไม่เหมือนกัน แต่เครื่อง Dyno ทั้งหลายเขาจะตั้งเป็นแบบทางกล ที่มีวิธีคำนวณกลับแบบที่วัดจากล้อแล้วหาเป็นแบบที่ Fly weels ออกมา และหาออกมาแม่นยำมาก

** Dyno ลูกกลิ้งที่ว่าอ่อนจริง ๆ นั้นมีอยู่แค่ 1-2 ที่ครับ นอกนั้นใกล้เคียงกันครับ (ไม่ขอเอ่ยชื่อครับ) พอสอบถามบางเจ้าทำไมอ่อน เขาบอกว่า เครื่องไม่ได้ดูแล
    กลัวว่าค่าที่ตั้งไว้มันเคลื่อนไปแล้ว ไม่อยากไปยุ่งกลัวมันจะไปกันใหญ่ ให้รู้ ๆ เอาไว้เทียบ Before - After เอง

  - ใครวัดแล้วได้น้อย เครื่องเรามันก็อาจจะน้อยจริง ๆ อย่าไปปลอบใจตัวเองว่า Dyno แข็งเลยครับ

ผมใช้ Sense แบบวิศวกรที่เคยอยู่กับพวกเครื่องวัดมาหลายปี .. เครื่อง Dyno ที่ราคาแพงไม่ใช่แพงเพราะอุปกรณ์แพง แต่แพงเรื่องการสอบเทียบให้ได้มาตราฐานที่ทั่วโลกยอมรับ
และจะต้องออกแบบระบบ ให้สามารถรักษาความเป็นมาตราฐานให้ได้ตลอด ทุกเงื่อนไขและอายุใช้งาน ... และต้องยากที่จะไปปรับแก้ไขให้ค่าอ่อน-แก่ ได้ง่าย ๆ ความไม่แม่นยำของเครื่อง Dyno ส่งผลโดยตรงกับยี้ห้อเครื่องครับ จะอ่อน หรือ แก่มากไม่ได้

ส่วนของ DynoTech ผมยืนยันนอนยังว่าแข็งเกินไป แข็งผิดปกติ แต่เคยถามคราว ๆ ว่ามันเป็นการวัดที่เขามีหลักการไม่เหมือนแบบลูกกลิ้ง และไม่แนะนำให้เปลี่ยนตัวคูณ
เพราะถ้าวัดที่ความเร็วล้อไม่เร็วมากได้แรงม้าสวยดี แต่พอวิ่งเร็ว ๆ ซัก 160 - 180 km/h มันเริ่มแข็งแปลก ๆ (หรือเขามีการจำลองเรื่องแรงต้านลม --> ต้องศึกษา)

[urachima]

 

[urachima]

พี่โต้งลองไปพูดคุยปรึกษากับพี่ติ๊บดูก่อนครับเรื่องการตั้งค่า Dyno ผมเองก็ไม่แน่ใจว่าเปลี่ยนได้มั้ย
แต่เรื่องของ HP PS มันเป็นส่วนของการกำหนดลักษณะของ result

ผมเข้าใจอย่างที่น้าอธิบอกนั่นแหล่ะครับ SAE ให้เหมือนๆกัน เพราะมันน่าจะมีเรื่องของ correction factor ที่ต่างกันอยู่ครับ

[Tong KKT OBD]

พี่โต้งลองไปพูดคุยปรึกษากับพี่ติ๊บดูก่อนครับเรื่องการตั้งค่า Dyno ผมเองก็ไม่แน่ใจว่าเปลี่ยนได้มั้ย
แต่เรื่องของ HP PS มันเป็นส่วนของการกำหนดลักษณะของ result

ผมเข้าใจอย่างที่น้าอธิบอกนั่นแหล่ะครับ SAE ให้เหมือนๆกัน เพราะมันน่าจะมีเรื่องของ correction factor ที่ต่างกันอยู่ครับ

SAE มันคือ Society of Automotive Engineers หรือเปล่าครับ มันจะมีนิยามในการกำหนดหน่วยวัดของเขาอยู่ เห็นด้วยที่ต้องตั้งให้เหมือนกัน
แต่ในคู่มือของ Dyno ที่ผมพยายามหาเกี่ยวกับการตั้งหน่วยวัด มันไม่ได้อ้างอิงชื่อ SAE อันเดียวกันเลย หรือไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับ SAE เลย ยากมากที่จะเทียบกัน ดังนั้นในระดับเรา ๆ ต้องถามผู้ผลิตเลย ว่าแนะนำหน่วยไหน

correction factor ที่มามันซับซ้อนนัก ถาม ๆ เจ้าของไดโน่ ได้ความว่า ให้วิศวกรของเครื่องมาตั้งให้ แล้วจะไม่พยายามไปยุ่งกับมัน แค่ถามฝรั่งที่มาตั้งเครื่องว่า OK ไหม ถ้าเขา OK ก็คือจบ
เหมือนส่งเครื่องมือไปสอบเทียบล่ะ เราไม่ต้องไปรู้อะไรหรอก แค่สถาบันเขาบอกว่า ok เซ็นชื่อแล้ว เราก็ OK ใช้งานเลย

** ระดับความรู้ผมก็แค่ Software Engineer ไม่ใช่ Automotive Engineer ยอมรับครับว่า ยังงง ๆ ในเรื่องการวัดแรงม้า แรงบิดมาตลอด ทำไมมันไม่เหมือน กฎของโอห์มในทางไฟฟ้าเลย

[PANDA RACING]

ผมไปนั่งเล่นไดโนที่ dynoking และ autocar ที่ตัวคอม มันมีtab ให้เลือกค่าการวัดของเครื่องครับ ผมก็ไม่รู้เรียกว่าอะไร แต่พอเลือกอีกแบบ ม้าเพิ่มมาอีกหน่อยครับ run เดียวกันเลย แต่เลือกแสดงผลได้ต่างกันครับ ลองดู

[mana]

ข้อมูลทั้งนั้น


ขอสอบถามครับทำไมไม่มีใครเคยจูนกล่องแก๊ส เล่นบ้างป่ะครับแก๊สออคเทน 100 แต่ไม่เห็นมีไครลองจูนลอง บ้างเลยอะคับ แทมไฟก็บิดได้เยอะไม่เขก
เคยลอง บ้างป่าวครับ  ขอบคุณครับ

[MR_C_ รักในหลวง]