โดยปกติทั่วไป ในการใช้รถยนต์ปกติทั่วไป ถ้าเอาใจใส่ดูแลเรื่องรถ จะมีการสลับยางทุก 10,000 กม. และอายุของตัวยางก็จะอยู่ประมาณ 3 ปี หรือราวๆ 5หมื่นกิโลเมตร จึงจะถึงกำหนดในการเปลี่ยน ยางใหม่ อีกสิ่งหนึ่งต้องทำหลังเปลี่ยนยางคือ ตั้งศูนย์ถ่วงล้อ
คุณรู้ไหมว่า การตั้งศูนย์ถ่วงล้อ นั้นมันคือการทำคนละส่วนกัน เริ่มแรกเมื่อเปลี่ยนยางสิ่งแรกที่ต้องทำก่อน คือการถ่วงล้อ
โดยช่างยาง จะทำการถอดยางเก่าและใส่ยางใหม่เรียบร้อยแล้ว จะทำการเอาตะกั่วถ่วงล้ออันเดิมออก และนำตัวล้อไปเข้ากับเครื่องถ่วงล้อเพื่อติดตั้งตะกั่วถ่วงล้อใหม่ เพื่อทำให้ตัวล้อใหม่มีความสมดุลในการขับขี่
สาเหตุที่เมื่อเปลี่ยนยางทุกครั้งทำไมถึงต้องถ่วงล้อใหม่ก็เพราะว่า มวลของยางแต่ละเส้นนั้น ไม่ได้มีความหนาแน่นเท่ากันทุกจุดของเส้นรอบวง จึงทำให้ต้องถ่วงใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยน ถ้าไม่ทำตัวล้อก็จะมีความสั่นสะเทือน ยางสึกเร็ว พวงมาลัยสั่น บังคับรถไม่ได้เต็มที่ และส่งผลกระทบต่อช่วงล่างรถอีก ผลร้ายๆทั้งนั้น
นอกจากนั้นมีการถ่วงจี้อีก ถ้าการถ่วงล้อแบบธรรมดายังทำให้อาการล้อสั่นไม่หาย อาจจะเกิดมาจากความไม่สมดุล ของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น จานเบรก เพลาขับ ลูกปืน
โดยการถ่วงล้อแบบถ่วงจี้ จะมีตัวล้อหมุน ไปจี้กับแก้มยาง เพื่อให้ตัวล้อหมุนและสังเกตอาการสั่น และช่างจึงทำการถ่วงแก้ไขให้สมดุล
เมื่อถ่วงล้อเสร็จแล้วขั้นตอนต่อไปคือการตั้งศูนย์ การตั้งศูนย์คือการตั้งมุมต่างของล้อรถ ยิ่งเฉพาะล้อหน้าต้องตั้งค่าให้ตามมาตรฐานของโรงงานผลิตรถกำหนด เพื่อการควบคุมรถอย่างมีประสิทธิ์ภาพ และเมื่อวิ่งไปซักประมาณ 10,000 กิโลเมตร ก็จะทำให้ค่าของมุมล้อเกิดการเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน เนื่องจากการขับขี่บนถนน และผ่านเส้นทางที่ไม่เรียบขรุขระ
นการตั้งค่ามุมล้อต้องใช้ช่างที่มีความชำนาญและเครื่องมือที่แม่นยำ โดยทั่วไปจะมีอยู่ 3 มุมหลักที่จำเป็น คือ มุมโท มุมแคสเตอร์ และมุมแคมเบอร์
มุมโท เป็นมุมที่ทำช่วยให้รถนั้นวิ่งได้ตรงและนิ่ง คนขับควบคุมรถในทางตรงได้ง่าย ถึงบางครั้งละมือจากพวงมาลัยระยะเวลาสั้นๆ ทิศทางของรถก็ยังตรงอยู่ วิธีดูมุมโท เมื่อดูจากบนหลังคารถลงมาที่พื้น ถ้าตรงจุดกึ่งกลางของล้อซ้ายและขวา ทั้งด้านหน้าและด้านหลังอยู่ในแนวขนานกัน มุมโทก็จะมีค่าเป็น 0 แต่ถ้าจุดกึ่งกลางของล้อซ้ายและขวาไม่ขนานกัน โดยด้านหน้าของล้อหุบเข้าหากัน เขาเรียกกันว่า โทอิน แต่ถ้าล้อถ่างออก เรียกว่า โทเอาต์ การตั้งค่ามุมโทนั้นเขาจะตั้งให้ ค่าโทเป็น 0 หรือ โทอิน เล็กน้อย เพื่อที่เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จะเกิดแรงต้านจากพื้นถนน ทำให้ล้อด้านถ่างออกเพียงเล็กน้อย เพื่อทำให้ค่าโทใกล้เคียงกับ 0 มากที่สุด
มุมแคสเตอร์ คือมุมคอม้า ในระบบช่วงล่างหน้าแบบปีกนกสองชั้น ถูกออกแบบมาให้ส่วนบนของสลักแกนล้อหรือโช้คอัพเอียงไปทางด้านหลังของตัวรถ ลักษณะคล้ายกับตะเกียบรถจักรยาน หน้าที่ของมุมก็คล้ายๆกับมุมโท คือช่วยรถวิ่งตรงและยังช่วยทำช่วยเลี้ยวรถมีความคล่องตัว ช่วยการคืนตัวของพวงมาลัยให้ดี ช่วยให้ล้อหมุนกับมาตรงดีขึ้นหลังจากการเลี้ยว มุมแคศเตอร์นั้นจะมีค่ามาตรฐานของรถอยู่แล้ว ส่วนใหญ่ไม่สามารถปรับได้
มุมแคมเบอร์ เป็นมุมเอียง ของแนวดิ่งของล้อ โดยมองจากด้านหน้ารถ ถ้าจุดศูนย์กลางของล้อซ้ายและขวาในแนวดิ่งขนานกัน ค่าแคมเบอร์เท่ากับ 0 ถ้าปรับจุดศูนย์กลางของล้อด้านบนถ่างออกและด้านล่างหุบเข้าจะเรียกว่า แคมเบอร์บวก ถ้าล้อด้านบนหุบเข้าและด้านล่างถ่างออกจะเรียกว่าแคมเบอร์ลบ โดยปกติทั่วไปแล้ว ค่าแคมเบอร์ของรถยนต์ทั้ง4ล้อจะตั้งค่าลบเล็กน้อย เพื่อให้การเข้าโค้งนั้นทรงตัวได้ดี
การตั้งศูนย์ล้อนอกจากทำหลังจากการเปลี่ยนยางใหม่ ก็ยังต้องทำ ถ้าตัวรถมีอาการ รถวิ่งไม่ตรง พวงมาลัยสั่น มีอาการดึงซ้ายดึงขวา เกิด เสียงดังตอนเข้าโค้ง หลังจากการซ่อมเปลี่ยนอะไหล่แล้ว หรือตรวจพบว่าตัวยางมีอาการสึกผิดปกติ ตัวอย่างเช่น ยางสึกเป็นด้านๆ ด้านใดด้านหนึ่ง
วิธีทดสอบหลังจากตั้งศูนย์ล้อ สาเหตุที่ให้ไปทดสอบเพื่อให้ตัวเราคุ้นชินกับรถหลังจากตั้งศูนย์ และตรวจเช็คว่าตัวค่าศูนย์มุม นั้นถูกต้องใช้ได้หรือไม่
1. ในระหว่างทางตรงลองปล่อยพวงมาลัยโดยที่ตัวรถต้องไม่เอียงไปด้านใดด้านหนึ่ง แต่ถ้ารถคุณเอียงซ้ายไปหน่อยไม่ต้องตกใจค่าตั้งศูนย์ปกติแล้ว เพราะถนนบางเส้นด้านซ้ายมันจะเอียงกว่าด้านขวาเล็กน้อย เพื่อระบายน้ำฝน ที่ขังออกไป
2. พวงมาลัยรถไม่เอียงไปด้านไหนด้านหนึ่ง ในขณะที่วิ่งบนพื้นเรียบทางตรง
เท่านี้ก็ถือว่าการตั้งศูนย์ล้อของเรานั้นถูกต้องแม่นยำแล้ว ก็เหลือแต่ขับไปเรื่อยๆ ให้มันชินมือ และอีกไม่นานจะเข้าใกล้ช่วงเทศกาลสงกรานต์กันแล้วก็อย่าลืมเอารถไปเช็คและตรวจสภาพกันด้วยนะครับ ก่อนที่จะเดินทางไกลไปเที่ยวต่างจังหวัด เพื่อลดการเกิดอุบัติเหตุต่างๆ ครับ
http://www.toyotanon.com/article_detail.php?article_id=262http://www.toyotanon.com/article_detail.php?article_id=263
