เช๊คโค๊ดไม่ยากคับ ตามที่คุณเต้ว่าคับเปิดฝากระโปรงมา
-หากล่องdiagnosisที่อยู่ในห้องเครื่องมีลักษณะเป็นกล่องพลาสติกสีดำ เปิดฝาได้ขนาดประมาณ2นิ้วครึ่งได้คับ
จะอยู่แถวๆซุ้มโช๊คด้านซ้ายคับ
-เปิดฝากล่องมา ฝากล่องด้านในจะมีตำแหน่งขั้วต่างๆบอกไว้คับก้อหาขั้วe1กับte1แล้วหาเศษสายไฟยาวพอประมาณ
ปอกสายไฟทั้ง2ด้าน เอาด้านนึงจิ้มที่ขั้วe1อีกด้านนึงจิ้มที่ขั้วte1เสียบค้างไว้อย่างนั้นคับ
-เดินกลับไปบิดกุญแจในตำแหน่งonสังเกตไฟรูปเครื่องที่หน้าปัด หรือจอไมล์อ่ะแหละคับ แล้วสังเกตจังหวะการกระพริบ
คับว่ากระพริบในลักษณะใดถ้าอ็อกซิเจนเซ็นเซอร์เสียจะมีโค๊ดเป็น 2 1 คับคือกระพริบ2ครั้งติดกันแล้วเว้น แล้วก้อกระพริบ
1ครั้งแล้วเว้นแล้วก้อกลับมากระพริบ2ครั้งเว้นแล้วก้อกระพริบ1ครั้ง วนไปในลักษณะนี้คับก้อคือโค๊ด 2 1 คับ คือเกิดการผิด
พลาดของระบบเช็คปริมาณอ็อกซิเจนในไอเสียอันอาจจะเกิดมาจาก
-เซ็นเซอร์เสีย
-สายไฟหลุด
-รถวางเครื่องมาเดินสายไฟไม่ครบ(รถเดิมที่เจอมาจะติดหมดคับ)
แต่ถ้าช๊อตที่ขั้วทั้ง2แล้วไฟกระพริบต่อเนื่องในจัหวะที่เท่ากันตลอด นั่นก้อคือโค๊ดที่บอกว่าเครื่องเป็นปกติคับ ส่วนรถในรุ่นเออี100
ที่เป็นเครื่อง4เอเอฟอี บางคันจะเป็นเครื่องที่ไม่มีอ็อกซิเจนเซ็นเซอร์มาจากโรงงานคับ ก้อไม่เข้าใจว่าทำไมโรงงานถึงทำอย่างนั้นคับ
ส่วน4อีเอฟอี ที่อยู่ในอีอี101อ็อกซิเจนจะมีตำแหน่งของมันก้ออยู่ที่เดียวกับเครื่อง4เอเอฟอีคับ คือคานหน้าที่ยึดปีกนกด้านขวาหรือด้าน
คนนั่งคับ ต้องก้มหรือมุดเข้าไปใต้ท้องรถถึงจะเห็นคับ
เสริม เอามาให้ครับ แบ่งปันจากคนที่เคยแบ่งปัน รหัสตรวจสอบของ ECU สำหรับเครื่องยนต์ 4A
Translate from Club 4AG
รหัสต่อไปนี้ สามารถใช้ได้กับ เครื่องยนต์ 4A ของโตโยต้าทุกรุ่น
? 4A-GE
? 4A-GZE
? 4A-GE 20V
รหัสบางตัวอาจจะไม่มีอยู่ใน ECU รุ่นแรกๆ หรือนอกเหนือจากที่ระบุไว้ แต่รหัสส่วนใหญ่เป็นรหัสที่ใช้ได้โดยทั่วไปกับเครื่อง 4A และรุ่นอื่นๆ ของโตโยต้า ก่อนที่คุณจะลงมือตรวจสอบ ขอให้แน่ใจกว่าคุณมีทักษะในการวิเคราะห์และซ่อมแซม ตารางนี้ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลทั่วไปได้จาก ECU จากโรงงานเท่านั้น
ระบบตรวจสอบ: เพื่อที่จะอ่านค่าได้ ให้ทำสิ่งต่อไปนี้
ตรวจสอบเงื่อนไขต่างๆ เหล่านี้ก่อนทำการวิเคราะห์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง
? 1. แรงดันแบตเตอรี่ต้องมากกว่า 11โวล์ต
? 2. ลิ้นเร่งต้องอยู่ในตำแหน่งปิดสนิท (สำหรับเครื่องยนต์ใหม่)
? 3. ตำแหน่งกุญแจ บิดไว้ที่ตำแหน่ง off
? 4. เครื่องยนต์มีอุณหภูิมิเหมือนใช้งาน
บิดกุญแจมาที่ตำแหน่ง On (ไม่ต้องติดเครื่อง)
ลัดขาวงจร TE1 และ E1 ที่ขั้วต่อในกล่องสำหรับการตรวจสอบ (diagonos)
Diagnostic Codes:
การทำงานเป็นปรกติ: (ไม่มีความผิดพลาด)
? ไฟจะกระพริบติดและดับ ห่างกัน 0.26 วินาที
การอ่านรหัสความผิดพลาด
? สำหรับรหัสความผิดพลาดที่มีระบุไว้ในตาราง จะกระพริบทุกๆ 0.52 วินาที โดยที่หลักแรกจะกระพริบก่อน และหลังจากนั้น 1.5 วินาทีจะกระพริบหลักที่สอง
? หากมีรหัสมากกว่า 2ชุดที่จะแสดง จะมีการหยุดเว้นว่างระหว่างการแสดงผล 2.5วินาที
? หลังจากที่มีการแสดงผลออกไปหมดแล้วนั้น จะมีการแสดงผลซ้ำทุกๆ 4.5วินาทีจนกว่าจะปลดสายต่อระหว่าง TE1 และ E1 ออก
2-Trip detection logic:
? Diagnostic Codes 20-29 are usually indicated with 2 -trip logic. This means that the ECU will need two repeated engine operational cycles, with the same problem for the code to be indicated, minimizing the false codes. The ignition must be switched OFF between the 2 successive engine operations.
Test Mode: (ใช้ได้กับ ECU หลังปี 1989)
ในโหมดนี้ ECU จะมีความละเอียดมากขึ้นในการตรวจหาข้อผิดพลาด และยังจะสามารถตรวจสอบสัญญาณเริ่มต้นการทำงาน และอุปกรณ์ปรับอากาศ สำหรับรหัสที่ได้จะเหมือนกับโหมดปรกติ
? เงื่อนไขเบื้องต้นเหมือนกับการตรวจสอบปรกติ, ให้ทำการลัดวงจร TE2 กับ E1 แล้วบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง ON เพื่อเริ่มต้น Test Mode
? การตรวจสอบว่าเข้าสู่ Test Mode ได้หรือไม่ให้สังเกตุว่ามีไฟกระพริบหลังจากที่ได้บิดกุญแจไปตำแหน่ง ON แล้ว
? ติดเครื่องยนต์แล้วนำออกไปวิ่งด้วยความเร็วไม่ต่ำกว่า 10กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากไม่ใช้ความเร็วมากกว่านี้จะทำให้อ่านผลผิดพลาดได้ และการที่ไม่สามารถเร่งความเร็วได้อาจเนื่องมาจาก speed sensor หรือ sensor ลิ้นเร่ง เสีย (code 41 and 42)
? ทำการ ลัดวงจร TE1 และ E1 หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว
? อ่านค่าที่ตรวจสอบ
? ให้แน่ใจว่าหลังจากตรวจสอบแล้วได้ดึงสายที่ลัดวงจรไว้ออกแล้ว
คำเตือน: Test mode จะไม่ขึ้นหากบิดกุญแจไ้ว้ที่ตำแหน่ง on ก่อนลัดวงจร. รหัส 51 (AC compressor switch signal) บางครั้งสามารถติดได้เอง
________________________________________
รหัสต่อไปนี้เป็นรหัสทั่วไปสำหรับการแก้ปัญหา
รหัส สัญญาณ ผลจากการตรวจสอบ สิ่งที่น่าจะเป็นปัญหา
12 RPM Signal ? No G or NE signal present for 2 seconds during cranking
? Open G circuit ? Open, short in G or NE circuit.
? Distributor
? ECU
13 RPM signal ? No NE signal for 50msec at 1000rpm. ? Same as Above
14 Ignition ? No IGF signal to ECU for 4 consecutive IGT signal during engine running ? Open/short in IGF/IGT signal from igniter to ECU
? Igniter malfunction
? ECU
21 O2 sensor ? Open/short in heater circuit of oxygen sensor for 0.5 seconds
? Amplitude of O2 sensor reduced to 0.35-0.70V continuously for more than 60 seconds ? O2 sensor
? vacuum sensor
? ECU
22 H2O temperature sensor ? no signal at THW ? water temperature sensor
? ECU
24 Intake Air Temp sensor ? no signal at THA ? Intake air temp sensor
? ECU
25 A/F Lean ? O2 sensor output in less than 0.45 volts for at least 90 seconds when O2 sensor is warmed and 1500 rpm or above. ? open injector circuit
? lack of fuel pressure
? Ignition system
? Vacuum sensor
? O2 sensor
? ECU
31 Vacuum sensor ? No signal at Vacuum sensor (PIM) ? Vacuum sensor to ECU
33 ISCV (Idle speed control valve) ? Open or short in ISCV circuit ? ISCV Valve
41 Throttle Position sensor ? No signal for 0.5 seconds or more at ignition ON. (VTA) ? TPS
? ECU
42 Vehicle Speed Sensor ? No speed sensor signal to ECU when loaded driving condition with engine speeds 2000 to 5000 rpm. for 8 seconds or more. ? VSS
? ECU
43 Starter ? No starter signal to ECU when cranking in TEST mode. Terminal STA on ECU ? starter signal circuit
? starter relay
? ignition switch
52 #1 Knock sensor ? no KNK1 signal to ECU ? knock sensor (looseness)
? malfunctioning knk sensor
53 #2 Knock sensor ? no KNK2 signal to ECU ? same as above
51 Switch condition signal ? Displayed when A/C is on when TE1 and E1 connected in test mode ? A/C switch
? Accelerator pedal, cable
? ECU
