ไปติดTOSAKI Gas mixer+Monroe Reflexd กับสปริง H&R (ผลอัตราการสิ้นเปลืองมาแว้วว)

โอ้วม่ายยยย ปล่อยพลัง

คุณเคยประสบปัญหากับมิกตัวเก่าบ้างไหม เร่งไม่ขึ้นแซงทีลุ้นตัวโก่ง ความเร็วปลายไม่มี(กดได้เต็มที่130-140) รถกินแก็ส(เพราะต้องกดลึกมากกว่าปกติ) ปัญหาเหล่านี้จะหมดไป(พอและเข้าเรื่องดีกว่า)
เนื่องด้วยหม้อต้มเก่า(HANA) กับมิกรูจิ๋ว(ต้องการเดินเบานิ่งและรอบต้น) ทำให้ผมทนมันไม่ไหวทีแรกจะเอาเงินไปติดหัวฉีดเห็นViosพี่เขยเขาติดมันวิ่งดีจริงๆแต่ราคานี่ซิทำให้คิดหนัก เลยศึกษาข้อมูลแบบคราวๆดูไปเจอไอ้เจ้าTOSAKIเข้า อ่านหนังสือ

เออ!หลักการมันน่าสนใจ แต่มันเคยมีปัญหากับJzอยู่คันนึง เลยกลับมานั่งคิดทบทวน(ตอนนั้นวิ่งแต่น้ำมันอย่างเดียววิ่งแก๊สไม่ไหวแล้ว) แล้วบังเอิญไปเจอหม้อต้มมือสองของคุณใหม่เข้าเป็นรุ่น140ม้าของTomastto สองสภาพ95%+ใช้ไป1-2เดือนใบรับประกันและใบเสร็จยังอยู่ครบซะด้วย และด้วยราคาที่อดใจไม่ได้ตัวนี้ไม่ต้องคิดมากซื้อทันทีคุณใหม่ใจดีมากแถมมิก1ตัวกับPower Valve ก็เหลือแต่มิกและแล้วก็ตัดสินใจ เอาน่ะลองดู!! ถ้ามันไม่workก็ถือว่าเป็นครูและกัน เลยขับรถจากมหาชัยไป พระราม2ซอย3 เพื่อหาเรื่องเสียตังซะหน่อยจะได้สบายใจ ผ่านไปครึ่งวัน จ่ายตังไป 2600(มิก 1500+ติกตั้งปรับจูนด้วยA/F 500+ค่าเปลี่ยนหม้อต้ม600) บระจ้าววว ผิดหูผิดตาไปเลยกดเป็นมาเร่งดีกว่าน้ำมันในมิกตัวเก่าอีก รถเราไม่เคยวิ่งได้อย่างนี้มาก่อน(ส่วนหนึ่งมาจาดอานิสงค์ของหม้อต้ม140ม้า) แต่เดี๋ยวก่อน!! รถผมเด้งเป็นลูกบอลเลย ถ้าเป็นอีแบบนี้โช๊ครั่วๆของเรามันคงจะกลับมาทำร้ายเราสักวัน เลยเอาตังที่เหลือจากโครงการหัวฉีด วิ่งไปเทพารักษ์ไปลงMonroe Reflex+H&R+เปลี่ยนเบ้าโช๊คใหม่4ตัว+ยางรองสปริง+ยางกันกระแทกที่มียางกันฝุ่นในตัว+สเปเซอร์รองสปริงหลังกันท้ายห้อย หมดไป 19,300- ไม่ไหวแล้ว...

555 ออกมาหัวเราะเป็นคนบร้าเลยวันเดียวหมดเงินไป 20K+ แล้วก็ลองวิ่งไปบ้านแฟนที่ราชบุรีเลยไปรับหลานที่กาญจนบุรี
ระหว่างทางกดซัดตลอดด้วยความบร้าคลั่ง เป็นฟืนเป็นไฟ

(แฟนผมเกาะที่จับยังกะโหนรถเมล์) วิ่งไปสักพักก็มีไฟซีนอลมาทิ่มตามองกระจกหลังเจอซีวิคตัวใหม่และDmaxไล่มาอีกคัน 555 ฮิฮิ

ทิ่มตานักใช่ไหม ผมกดหนีเลยมันก็กดไล่จี้มาแต่ันก็แซงไม่ได้เพราะเป็นทาง2เลนวิ่งสวนกันและมีรถวิ่งสวนอยู่เนืองๆ และก็ถึงทีของผมทางโค้ง ผมจึงอาศัยความได้เปรียบในเรื่องความชำนาญทางเพราะเคยคลานเข้าบ่อยๆจึงทำให้รู้องศาของโค้ง(แต่มาคราวนี้มันเปลี่ยนไปแล้วไอ้น้อง แคะเข้มูก

) เลยใส่ไปเต็มๆ ได้ผล!! ไฟซีนอลไกลออกไปผ่านไป5โค้งมองเห็มมันไล่กัน2คันลิบๆ ผ่านไปอีก3โค้ง มันหายไปทั้งคู่ผมก็ยกและเพราะมันติดรถใหญ่และเป็นโค้งตัวSต่อเนื่องแซงแล้วอันตรายเพราะจะไม่เห็นรถสวนและผนวกกับใกล้ถึงทางแยกไฟแดง ผมก็เลยคลานตามรถบรรทุกสักพักใหญ่จนติดไฟแดงอีกสักพัก มาแล้วครับไอ้ไฟซีนอล(มันทิ่มตาดีจริงๆ)กับDmax(คาดว่าที่ไม่แซงเพราะไฟมันทิ่มตา) ผมตบไฟเลี้ยวขวาเพื่อไฟบางแพ ไอ้ไฟซีนอลมันจอดต่อจากผมแล้วเบนหัวออกซ้ายนิดๆแต่มันตบไฟเลี้ยวจะไปทางเดียวกับผม(แยกนั้นเข้าได้แค่1เลน)งานเข้าอีกแล้ว ด้วยสภาพภายนอกรถผมที่เดิมสนิท สีทองมีด้าน+ขี้ฝุ่นขี้โคลน ล้อ14ลายรูหนมครก ท่อเดิม ฟิล์มก็เก่าๆ พอไฟเขียวผมกดออกขวาแต่มันดันตรง ทำให้ผมรู้สึกโล่ง เห้ออ!!นึกว่าจะเล่นต่อ(ตอนนั้นผมเหนื่อยและด้วย) และก็ไปบ้านแฟนแวะรับแม่ยาย+หลานตัวเล็กๆอีก3คนเพื่อไปกาญจนบุรีเพื่อไปรับหลานอีกคน ทั้งหมด6คน(แค่ผมก็100กว่าโลแ้ล้ว) ขากลับเป็น7คนแต่เด็ก4คน แก๊สตลอดทางวิ่งสบายๆ110-120 รอบเครื่องตอน120ประมาณ2800-2900ก็ปกติเท่าน้ำมัน ลืมบอกไปเครื่อง4A-FEเกียร์ออโต้ิเร่งแซงก็ดีแต่ไม่ขาดเหมือนกับกะบะรุ่นใหม่ๆนะแต่ก็พอที่จะทำให้มั่นใจได้ ติดไฟแดงก็ไม่มีอาการว่าจะดับรอบเดินเบา800-1000แกว่งไปมาขึ้นอยู่กับแอร์(แต่ก่อนเคยบางครั้งวิ่งมาเร็วๆแล้วหยุดมันจะดับ) พอส่งเสร็จขับกลับมหาชัยคนเดียวกลับทางเดิมจนไปถึงพระราม2 ก่อนข้ามสะพานแม่น้ำท่าจีนมันเป็นทางตรงยาวใช้ไดและ ดึกและรถไม่มี ลองกดดูดีกว่าขึ้นไปถึง170ยังไหลได้อีกแนะ! แต่ฝ่อซะก่อนเลยยกดีกว่าเพราะรู้สึกมันจะเร็วไปได้อีกแต่ทว่าระหว่างกำลังจะยกมันมาอีกแว้ววว สิงควันดำ VIGO แซงสวนหน้าตาเฉยเสียงนี่ให้ลั่น แต่ผมพอและมันแรงกว่าเห็นๆแค่มันเดิมๆทางตรงๆผมก็ไล่ไม่ไหวแล้ว และก็กลับถึงบ้านและก็อาบน้ำแล้วมานั่งหน้าคอมทันที จบ..
(ฉบับหน้าพบกับการรายงานอัตราการสิ้นเปลืองและสิ่งผิดปกติที่พบเจอ) ราตรีสวัสพรุ่งนี้ต้องทำงาน

***ผลอัตราการสิ้นเปลือง***
เติมเต็มถังวิ่งไป432กม. เติมกลับเต็มถังที่ปั๊มเดิม 504 บาท
ราคาแก๊ส 11.34 บาท/ลิตร
สรุป 1.16 บาท/กม. หรือ 10.72 กม./ลิตร ครับ
**นิสัยการขับขี่ของถังนี้**
วิ่งปกติ 110-120 มี140บ้างถ้าถนนโล่งๆ ไม่ค่อยเจอรถติดเท่าไหร่
แต่มีเร่งแซงบ่อยเฉลี่ยที่ 70-80กม./ชม.เร่งแซงถึง 110-120 กม./ชม. (Kick Down)
**สิ่งผิดปกติที่พบเจอ**
จะกินแก๊สมากถ้ารอบสูงๆ หรือความเร็วสูงถึง160-170 กม./ชม.
อาจจะต้องปรับจูน Power Valve ในรอบ 5000+ RPM โดยใช้ A/F จับ
เพราะทีแรกจูนโดยใช้ A/F จับและปรับจูนที่รอบเดินเบาจนถึง ประมาณ 4000 RPM

	ผู้เขียน	หัวข้อ: ไปติดTOSAKI Gas mixer+Monroe Reflexd กับสปริง H&R (ผลอัตราการสิ้นเปลืองมาแว้วว) (อ่าน 10090 ครั้ง)
0 สมาชิก และ 13 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้