Variable Valve จากสำนักต่างๆ Video จาก YOUTUBE

[carboys]

Comparison of MIVEC, VTEC and VVT
http://www.youtube.com/watch?v=mgDdbrMh6bo&feature=related

Toyota Dual VVT-i Engine 3D Animation
http://www.youtube.com/watch?v=6AXh8O7hWU4

Nice clip showing how VTEC works
http://www.youtube.com/watch?v=stJM9EvZRgQ

Motor VVTi
http://www.youtube.com/watch?v=MR63IrKHv7E

VVTi-L อันนี้ ของ 2ZZ-GE
http://www.youtube.com/watch?v=Rz2BvDdzNFE

[coolgrep2]

น่าสงสาร VVT-i โดนจับไปชกข้ามรุ่น เห่อ ๆ ๆ
มันคนล๊ะแบบกันเรย

[arTO-TRD]

แปลไม่ ออด ง่า

[arTO-TRD]

http://www.youtube.com/watch?v=5j-xxqjyUSY&feature=related


เครื่องไรอ่า  รอบโดด  มากมาย

[carboys]

http://www.youtube.com/watch?v=5j-xxqjyUSY&feature=related


เครื่องไรอ่า  รอบโดด  มากมาย

เครื่อง VVTL-i มีเครื่องเดียวครับในปัจจุบัน 2ZZ-GE

[Ralphy]

เห็นชื่อกระทู้ทีแรกดันนึกว่า Variable Mixer

[Tong KKT OBD]

เครื่อง VVTL-i กลไกลซับซ้อนเกินไป มุมมองของ Toyota การ ปรับระยะยกแคม สูง-ต่ำ แบบ VTEC จะได้กำลังเครื่องมาขึ้น จากการประจุอากาศที่มากขึ้น แต่ก็จะได้แค่ในช่วงรอบสูง ซึ่งจะควบคุมได้ยากเพราะ เป็นการเปิดเพิ่มได้อีก 1 จังหวะ ควบคุมกำลังได้ยาก กินน้ำมัน และมีมลพิษเยอะ ถ้าจะให้ปรับระยะยกแคมให้ละเอียด จะต้องทำกลไกลเพิ่มอีกเยอะ ไม่คุม  การปรับ Timing แบบมี Overlap ของ VVT-i เรียบง่าย และได้ผลดีกว่าเยอะ

ข้อเด่นชัดที่สุดของ VVT-i คือการเปิดวาล์ว ไอดีก่อน ในขณะวาล์วไอเสีย ยังปิดไม่สนิท จะทำช่วยลด Pumping lose คือให้คิดง่าย ๆ ปกติในช่วงที่สิ้นสุดการคายไอเสีย
สูบสูบกำลังจะเคลื่อนที่ลงเพื่อดูดอากาศจากฝั่ง Intake จะมีช่วง ที่วาล์วไอดียังเปิดได้ไม่เต็ม ทำให้มีลูกสูบ มีอาการคล้าย ๆ เราดึงเข็มฉีดยาออก โดยเอามืออุดที่ปลายเข็มไว้
ไอดีก็ไหลลงไปไม่วะดวก สูบสูบก็ไหลลงไม่ลื่นด้วย เหมือนโดยขัดจังหวะสั้น ๆ

แต่ VVT-i เปิดวาล์ว ไอดีตั้งแต่ตอนวาล์วไอเสียยังปิดไม่สนิท ทำให้ลดสูญญากาศในจังหวะดูดได้ เครื่องเลยดูดไอดีได้สะดวกและมากขึ้น

แต่ว่า VTEC ปัญหาเรื่อง Pumping lose ยังคงมีอยู่   Toyota จึงมั่นใจว่า VVT-i มีแต่ข้อดี จึงผลิต VVT-i ในทุก ๆ รุ่นเครื่องยนต์ และเลิก VVTL-i ไป จนถึงทุกวันนี้

[Tong KKT OBD]

เมื่อเครื่อง VVT-i ไม่แรงเท่า VTEC Toyota คิดง่าย ๆ คือ

กำหนด กำลังเครื่อง หรือแรงม้าแรงบิด ที่ต้องการของรุ่นรถที่จะขายก่อน และทำเครื่องหรือเลือกเครื่อง VVT-i ให้เหมาะสมกับตลาด
ผลออกมาเหมือน Toyota จะให้เครื่อง CC เยอะหน่อย เพื่อจะให้แรงมาเท่าคู่แข่ง อย่าง Honda แต่จริง ๆ เครื่อง 1800 CC ของ Toyota
ต้นทุนถูกกว่าเยอะ เพราะ VVT-i ช่วยลดต้นทุนได้เยอะ เอาชนะ Pumping lose ได้ก็ไม่้ต้องทำอะไรมากกับระบบจุอากาศแล้ว เบากว่า ประหยัดกว่า เรียบง่ายกว่า

ถ้าจะเอาแรงแข่งคู่แข่ง ก็เดี๋ยวออกรุ่น CC เยอะไปเลย จะเห็นได้จาก

Fortuner 2.7 Carmy 3.5 V6 Altis 2.0 (ตัวนี้จริง ๆ ก็น่าจะเทียบกับ Civic 1.8 ไม่ต้องไปเทียบกับ Civic 2.0 หรอกเพราะยังไง ๆ Toyota ก็ขายได้ จะเอา 2.0 Valvematic มาขายทำไม เก็บไว้ก่อนดีกว่า เอาเครื่ืองและต้นทุึนไปทำรุ่นอื่นดีกว่า แล้วหัวเราะ Honda 5555)

[4d56]

เทคโนโลยีประจุอากาศได้ต่างกัน แค่นี้ก้อคงมองออกเรื่องความแรงอ่ะคับ
ทางบริษัทชนะในเรื่องยอดขาย(หรือป่าว)แต่ผู้ใช้งานอย่างเราๆต้องแบกคำ
ถากถางกันเอาเองคับอิอิ จะเอาซีซีเยอะไปแข่งแล้วบอกว่าเอ้ย....เทคโนโลยี
ชั้นประจุอากาศได้ด้อยกว่านะถ้าแพ้ ชั้นก้อแพ้เพราะโรงงานทำมาอย่างนี้อ่ะ
คงไปพูดกับใครลำบาก เพราะซีซีเรามากกว่าคนส่วนใหญ่ก้อมองเรื่องซีซีอยู่แล้ว
อ่ะคับ ....ทำไมบริททำกับเราอย่างนี้อิอิ

[Tong KKT OBD]

เทคโนโลยีประจุอากาศได้ต่างกัน แค่นี้ก้อคงมองออกเรื่องความแรงอ่ะคับ
ทางบริษัทชนะในเรื่องยอดขาย(หรือป่าว)แต่ผู้ใช้งานอย่างเราๆต้องแบกคำ
ถากถางกันเอาเองคับอิอิ จะเอาซีซีเยอะไปแข่งแล้วบอกว่าเอ้ย....เทคโนโลยี
ชั้นประจุอากาศได้ด้อยกว่านะถ้าแพ้ ชั้นก้อแพ้เพราะโรงงานทำมาอย่างนี้อ่ะ
คงไปพูดกับใครลำบาก เพราะซีซีเรามากกว่าคนส่วนใหญ่ก้อมองเรื่องซีซีอยู่แล้ว
อ่ะคับ ....ทำไมบริททำกับเราอย่างนี้อิอิ

555 น้าโอแ้ค้นใจเรื่อง 7A-FE 1800 แต่ดันแรงม้าไม่เยอะอ่ะดิ จริง ๆ แล้ว 7A-FE มันก็มีความสุดยอดในตัวมันเองอยู่แล้วนะ ตอน 7A-FE twincoil ออกมา ก็มีเครื่อง VVT-i 1ZZ-FE แล้ัวนะ ทางญี่ปุ่นยังขาย ทั้งสองตัวให้เลือก ว่าจะเอาประหยัด หรือ มี VVT-i  แต่ถ้าจะออกเป็น 7A-FE VVT-i ก็ไม่เลวนะครับ 

[witarn]

ขอบคุณครับท่าน