ใครใช้แก๊สของ AC บ้าง มีอะไรไว้ปรึกษากัน

[Chan]

update หลังจากการ up กล่องเป็น ISA2 ใช้ไปได้ 1 อาทิตย์อาการดับยังไม่เจอนะครับการตอบสนองดีขึ้นเมื่อนน้ำมันแต่ยังเจอปัญหาในรอบที่เกิน 5500 ไปครับจะตัดเป็นน้ำมันพอต่ำกว่าก็เป็น GAS เหมือนเดิม และกล่องไม่สร้างตารางให้ไม่ยอมเก็บค่าน้ำมันเพิ่มทั้งที่หน้าตั้งค่าผมตั้งให้ตัดที่ 8500 อันนี้ผมถามไปที่ THEO อยู่รอคำตอบว่าเพราะอะไร

[ICQ34791919]

รายงานผลเพิ่มเติม หลังจากย้ายจุด





สอบสนองเร็วขึ้นครับ อาการสะอีกที่รอบสูงหายไป

หัวฉีด 2.4 แรงดัน 1.2 ใช้รอบสูงกว่า 6300 รอบ ฟ้อง Error Injector open น่าจะหัวฉีดเล็กไป ก่อนย้ายปรับแรงดันหม้อต้ม 2bar ฟาดได้ที่ 7500 รอบ หรือใครมีวิธีแก้ไขอย่างอื่นอีกบ้างครับ


อีกปัญหา ปัญหาครับ ยังมีอาการเบาดับเป็นบางครั้งครับ ที่ดับๆกันส่วนใหญ่จะปรับแต่งกันที่ตรงไหนครับถึงหาย

[Moo@RYZ]

เอาตารางใหม่มาดูหน่อยครับ อันที่เจาะล่าง จุดสุดท้ายดึงลงมาสัก 4-5 เคาะมันจะฟาดไวขึ้น ที่สะอึกรอบปลายจ่ายแก๊สมาก
เจาะบน น่าจะปรับแรงดันเพิ่มให้เท่าเดิมลอง แล้วจูนใหม่ดู

แก้ระยะสายแล้วแต่ปัญหาก็คือย้อนโฟร์ ค่อยมาจูนแก้ตอนเบาดับอีกที

ผมว่าเจาะล่างถ้าระยะสายพอดี หม้อต้มใหญ่มันจะลื่นมากเลย ปัญหาที่ผมเจอคือ หม้อต้มมันไม่พอ ทีแรกมีเบาดับเพราะระยะสายยาวเกินไปและรอรอบนิดหนึ่ง

[ICQ34791919]

เดียวพรุ้งนี้จะเอาให้ดูครับ

[Chan]

แปลกจังทำไม Error Injector open ของผมก็เจาะ 2.4 นะลากจน 8000+ ยังไม่เจออาการนี้นะครับแต่หม้อต้มผม KME นะ

[ICQ34791919]

แปลกจังทำไม Error Injector open ของผมก็เจาะ 2.4 นะลากจน 8000+ ยังไม่เจออาการนี้นะครับแต่หม้อต้มผม KME นะ

ของผมหม้อ AC250 แรงครับ สงสัยมันน่าจะเกี่ยวกับหม้อส่งให้ไม่ทัน ไม่ทราบว่าปรับแรงดันเท่าไหร่ครับ

กราฟล่าสุดครับ

[Moo@RYZ]

ตัวคูณก็ลดลงมากแล้ว ลองขยับหม้อต้มขึ้นทีละ 0.2บาร์ จุด4-6กดลงได้อีก +จุดสุดท้ายด้วย ถ้าไม่หายคงต้องไปหาที่ตัวอุปกรณ์ ที่มองไว้คือตัวหัวฉีดเปลี่ยนเป็นแบบยาวแนบพอดีกับผนังช่องหัวฉีดน้ำมัน

[ICQ34791919]

ตัวคูณก็ลดลงมากแล้ว ลองขยับหม้อต้มขึ้นทีละ 0.2บาร์ จุด4-6กดลงได้อีก +จุดสุดท้ายด้วย ถ้าไม่หายคงต้องไปหาที่ตัวอุปกรณ์ ที่มองไว้คือตัวหัวฉีดเปลี่ยนเป็นแบบยาวแนบพอดีกับผนังช่องหัวฉีดน้ำมัน

วันนี้จะลองแล้วเดี๋ยวจะกลับมารายงานผลครับ

[Chan]

จุดสีแดงจุดสุดท้ายให้เลื่อนไปที่ปลายกราฟนะครับ

ก่อนใช้ GAS 1.9 bar หลังเปิด GAS 1.23 bar ครับ

[Moo@RYZ]

ลองปรับประมาณนี้ดู

[Chan]

ตามที่คุณMoo.RYZ ลองปรับดูครับเอากราฟให้เนียนก่อนครับแล้วค่อยไล่ต่อ

วันนี้เกิดเหตุการแปลกกับอุปกรณ์ GAS ครับ ขับมาปรกติเหมือนทุกวันอยู่ๆรถก็ดับ สตาร์ทใหม่พอตัดเข้า GAS ก็ดับอีกงงเลยใช้ GAS ไม่ได้เลยจนต้องเปลี่ยนเป็นน้ำมันไปก่อน

พอเอา notebook มาเสียบก็ยังไม่เจออะไรแต่พอลองติดเครื่องจังหวะที่เปลี่ยนเป็น GAS ก็เจอแรงดันสูงกว่าปรกติ 1.3++ เกือบ 1.4 ซึ่งค่าก่อนหน้าจูนไว้ที่ 1.2 เลยได้ลงมือปรับแรงดันที่หม้อให้เหลือ 1.1 อาการก็หายไปและทำการจูนใหม่หมดเลย  สรุปว่าไอ้หม้อต้ม ตัวการครั้งนี้ที่แรงดันเพี้ยนไป ไม่รู้มันจะเสียหรือเปล่า อยู่ดีๆก็เพี้ยนๆ

อ่อหลังจากที่ได้ลดแรงดันเหลือ 1.1 ผลที่ได้น่าพอใจกว่า 1.2+ นะครับจังหวะที่เข้าเกีย 2 3 หรือ 4 แล้วต้องกลับรถหรือชะลอรถด้วยการเหยียบครัช แล้วเหยียบเบรคเดิมรถผมมันก็ไม่ดับนะแต่รอบก็ตกมาเยอะเหมือนกันเหลือประมาณ 3-5 ร้อยรอบแล้วดีดกลับไปที่ 1000 รอบแต่พอลดแรงดันลงมาจังหวะเดียวกันแต่รอบไม่หล่นนะไกล้เคียงน้ำมันเลยครับความคาดเคลื่อนก็น้อยกว่า อาการที่ผมเคยมีปัญหารอบเกิน 5500 ก็หายไปด้วย สงสัยแรงดันมันเยอะเกินอีก เจอปัญหาแบบนี้เลยเอามาแชร์กันเพื่อว่าจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องเครื่องดับกันได้ลองดูนะ ของแบบนี้ไม่มีอะไรถูกผิดตายตัวนะต้องลอง เอากราฟใหม่ที่จูนมาฝากค่าตัวคูณลดลงด้วย

[ICQ34791919]

พอดีเมื่อคืนยังไม่ได้ลองเลยครับ เมื่อคืนเอาเวลาไปติด 20v อีกคันของเพื่อนสมาชิกในเวปนี้

ของผมเดี๋ยวมารายงานผลนะครับ

[ICQ34791919]

กลับมารายงานผลก่อน กำลังลองไล่หาที่ดีที่สุดอยู่
ตอนนี้เจาะหัวฉีด 2.6mm กร๊าฟน้ำมันกับแก๊ส เหยียบกันเลย

auto tune ที่แรงดัน 1.2bar ได้กร๊าฟจุดแรกที่ 1.2 พอดี แต่มันมีปัญหาซัดมาเบาดับบ่อยมาก ดึงกร๊าฟช่วยแล้วก็ไม่หาย
 
ก่อนหน้านี้ทดลอง auto tune แรงดันที่ 1Bar ได้กร๊าฟจุดแรกที่ประมาณ 1.4 นิดๆ ปรากฏว่าผลที่ได้เหมือนน้ำมันที่รอบต่ำ ไม่เบาดับ แต่ปลายวิ่งสู้แรงดัน 1.2Bar ไม่ได้ รู้สึกว่าตอบสนองดีกว่า เร็วๆนี้จะลอง 1.1 ตามที่คุณ Chan ดู ว่าจะได้ผลอย่างไร

กร๊าฟที่ 1.0 Bar

[Chan]

กลับมารายงานผลก่อน กำลังลองไล่หาที่ดีที่สุดอยู่
ตอนนี้เจาะหัวฉีด 2.6mm กร๊าฟน้ำมันกับแก๊ส เหยียบกันเลย

auto tune ที่แรงดัน 1.2bar ได้กร๊าฟจุดแรกที่ 1.2 พอดี แต่มันมีปัญหาซัดมาเบาดับบ่อยมาก ดึงกร๊าฟช่วยแล้วก็ไม่หาย
 
ก่อนหน้านี้ทดลอง auto tune แรงดันที่ 1Bar ได้กร๊าฟจุดแรกที่ประมาณ 1.4 นิดๆ ปรากฏว่าผลที่ได้เหมือนน้ำมันที่รอบต่ำ ไม่เบาดับ แต่ปลายวิ่งสู้แรงดัน 1.2Bar ไม่ได้ รู้สึกว่าตอบสนองดีกว่า เร็วๆนี้จะลอง 1.1 ตามที่คุณ Chan ดู ว่าจะได้ผลอย่างไร

กร๊าฟที่ 1.0 Bar

ลองดูครับ ตอนนี้ผมลงตัวละครับ ไม่มีอาการดับให้เห็นเลย น่าจะจบแบบ happy อิอิ

[AE.พาฝัน]

     

[Moo@RYZ]

ถ้าจะเปลี่ยนหม้อต้มให้ใหญ่ขึ้น ต้องเปลี่ยนท่อหรือเปล่า ถอดอันเก่าออกแล้วเอาอันใหม่ใส่ได้เลยหรือเปล่า

[ไปเรื่อย ㋡]

ตอนนี้น้าๆพี่ๆน้องๆ ใช้หม้อต้องของอะไรกับเครื่อง20Vฝาดำครับ เพราะของผมใช้ toma AT09 ซึ่งมันเป็นชุดคิทที่มากับ STAG 200

อีกอย่างที่จะถามคือพี่น้องที่ใช้STAG200 กับฝาดำ
มีปัญหาเหยียบคลัชแล้วดับเป็นบางครั้งบ้างรึเปล่า (อาการคล้ายๆกับของน้า Chan ก่อนที่จะปรับแรงดันรอบสุดท้ายอ่ะครับ)
แล้วเวลาวิ่งเกียร์1-2-3 ค้างที่รอบเครื่องประมาณ 1000-1500 รอบมีอาการกระตุกหรือสะอึกไหมครับ (จริงๆ4-5ก็เป็นแต่กระตุกไม่แรงเพราะเกียร์สูง)
ขอผมมีปัญหาอยู่ตามนี้ ใครมีวิธีแก้อย่างไรบ้างครับ

[Aztech]

มีท่านใด ลองเล่นกับ ตัว 3d view บ้างครับ
ผมลองปรับ ที่ 2000 รอบ เพิ่มขึ้น 2-5% ก็ ok นะครับ

[Moo@RYZ]

มีท่านใด ลองเล่นกับ ตัว 3d view บ้างครับ
ผมลองปรับ ที่ 2000 รอบ เพิ่มขึ้น 2-5% ก็ ok นะครับ

ปรับยังงั้ย ช่วยอธิบายหน่อย ดูกี่ครั้งกี่ครั้งก็ยังงง

[Aztech]

ผมก็มั่ว ๆ เอานะครับ เพราะเคยไปถาม ที่เวป AC แล้วเค้าบอกจะสอน แต่เวปล่มไปแล้ว ยังไม่สอนเลยครับ ก็เลยมั่ว ๆ เอา

ดูจากตาราง ก็ประมาณว่า เราสามารถเพิ่ม หรือ ลด อัตราการฉีดของแก็ส
ถ้าดูแบบ 2D จะเห็นว่า เป็นเส้นตรง 0 รอบ ที่เราปรับได้
แต่ถ้าเป็นแบบ 3D จะเข้าไปปรับตรง รอบที่เราต้องการได้ เช่น ช่วง 6 ms ที่ 2000 รอบ ให้เพิ่มการฉีดของแก๊สขึ้น อีก 3% (ดังรูป)
อันนี้ ต้องสังเกตุ รถตัวเองนะครับว่า รอบประมาณใหน ที่อืด ควรเพิ่ม  ผมเพิ่มเฉพาะ รอบปลาย ๆ (ประมาณ เกียร์ 3-4 auto)

แต่อย่างที่บอก ผมมั่วเอา ยังไม่ยืนยัน ว่าผลจะออกมาใช่อย่างที่คิดหรือเปล่านะครับ

วิธีปรับ ก็
เมาส์ไปคลิกตรงรอบที่เราจะปรับ แล้วใช้ ctrl + ลูกศร up เพื่อเพิ่มค่า หรือ ctrl + ลูกศร down ก็ลดค่า
ถ้าไม่กด ctrl กดแต่ลูกศร ซ้ายขวา บนล่าง ก็จะเป็นการเลื่อนตำแหน่งครับ