ร ว ม พ ล ค น รั ก >SSS< คุ ย ปั ญ ห า กั น ห้ อ ง นี้ เ ล ย ค รั บ ^^

[farm_p]

ขอถามเรื่องน้ำมันเครื่องต่อครับ

10w-50 กับ 10w-55 นี่คุณสมบัติมันต่างกันเยอะไหมครับ 

ทำไรราคามันต่างกันถึงสองเท่าเลยอ่า   

แล้วสามเอสโบ อย่างเราๆ นี่ 50 หรือ 55 ดีงับ พี่ๆใช้ตัวไหนกันอยู่บ้างงับ   

  

[@~GID_GP Car Mods~@]

ขอถามเรื่องน้ำมันเครื่องต่อครับ

10w-50 กับ 10w-55 นี่คุณสมบัติมันต่างกันเยอะไหมครับ 

ทำไรราคามันต่างกันถึงสองเท่าเลยอ่า   

แล้วสามเอสโบ อย่างเราๆ นี่ 50 หรือ 55 ดีงับ พี่ๆใช้ตัวไหนกันอยู่บ้างงับ   

  

วางแล้วหรอครับ

[farm_p]

ขอถามเรื่องน้ำมันเครื่องต่อครับ

10w-50 กับ 10w-55 นี่คุณสมบัติมันต่างกันเยอะไหมครับ 

ทำไรราคามันต่างกันถึงสองเท่าเลยอ่า   

แล้วสามเอสโบ อย่างเราๆ นี่ 50 หรือ 55 ดีงับ พี่ๆใช้ตัวไหนกันอยู่บ้างงับ   

  

วางแล้วหรอครับ

พุ่งนี้จะเอารถไปทิ้งไว้แล้วครับ 

หลังจากรอคิวมานานข้ามปี 

[@~GID_GP Car Mods~@]

ขอถามเรื่องน้ำมันเครื่องต่อครับ

10w-50 กับ 10w-55 นี่คุณสมบัติมันต่างกันเยอะไหมครับ 

ทำไรราคามันต่างกันถึงสองเท่าเลยอ่า   

แล้วสามเอสโบ อย่างเราๆ นี่ 50 หรือ 55 ดีงับ พี่ๆใช้ตัวไหนกันอยู่บ้างงับ   

  

วางแล้วหรอครับ

พุ่งนี้จะเอารถไปทิ้งไว้แล้วครับ 

หลังจากรอคิวมานานข้ามปี 

งั้นให้แกจัดให้ แล้วถามว่าแกเติมอะไรให้ดีกว่าพี่

[odd]

ของผมใช้ 10W-40
แล้วแต่สะดวกครับ

จัดหนัก


มาทำความเข้าใจกับตัวเลข 0w-40, 5w-40, 10w-40, 5w-50 ของน้ำมันเครื่องกันครับ

หลายท่านอาจจะคุ้นกับเลขพวกนี้ของน้ำมันเครื่อง 0w-40, 5w-40, 10w-40, 5w-50แต่ก็ยังไม่เคลียร์ว่าความหมายของมันคืออะไร มีผลกับคุณสมบัติของตัวน้ำมันเครื่องยังไงตัวเลข 0w-40, 5w-40, 10w-40, 5w-50 ตามประสาช่างทั่วไปคือ "เบอร์น้ำมันเครื่อง"แต่จริงๆ แล้วตัวเลขพวกนี้มันคือ ค่าความหนืด หรือ Viscosity ของน้ำมันเครื่องนั่นเอง
แล้วค่าความหนืดคืออะไรหละ? ... ค่าความหนืด หรือเรียกอีกชื่อคือ ค่าความต้านทานการไหล ที่จะแปรผันตามอุณหภูมิซึ่งค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องมีหลายมาตรฐานตามสถาบันต่าง (ขยันตั้งมาตรฐานให้พวกเรางงกันจริงจริ๊ง ฮึ่ม!!) ได้แก่

API - AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
SAE - SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
US MILITARY CLASSIFICATION - สถาบันทางทหารของสหรัฐอเมริกา
ASTM - AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS
CCMC - COMITTEE OF COMMON MARKET CONSTRUCTION

การวัดค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องจะวัดที่อุณหภูมิ 100 c ได้ออกมาเป็นค่าความหนืดซึ่งแทนค่าด้วยตัวเลขเรียกว่า "เบอร์ของน้ำมันเครื่อง" (แต่ช่างมันจะเรียกรวมๆ ว่าเบอร์น้ำมันเครื่อง ตามประสาช่าง!) ซึ่งมีค่ามาตรฐานเหมือนกันทั่วโลกทุกสถาบัน (ดีแล้วที่มาตรฐานเดียวกัน ไม่งั้นมั่วกระจาย)ซึ่งจะมีค่าตั้งแต่ 0 - 60 .... เลขมาก หนืดมาก , เลขน้อย หนืดน้อย (ง่ายๆ ตรงตัวกันไป)

W คืออะไร
W ย่อมาจาก Winter (หรือ ฤดูหนาว นั่นเอง) ซึ่งสำหรับน้ำมันเครื่องแล้วหมายถึง ความต้านทานการเป็นไข (องุ่น ไม่เป็นไข เอ้ยไม่ใช่) ซึ่งวัดตั้งแต่อุณหภูมิต่ำกว่า 20 c จนถึง - 30 c โดยตัวเลขข้างหน้าตัว W จะหมายถึงค่าที่น้ำมันเครื่องจะสามารถคงความข้นใสไว้ได้ ตามนี้

0W = สามารถคงความข้นใสไว้ได้ต่ำกว่า – 30 องศาเซลเซียส โดยไม่เป็นไข
5W = สามารถคงความข้นใสไว้ได้ถึง – 30 องศาเซลเซียส โดยไม่เป็นไข
10W= สามารถคงความข้นใสไว้ได้ถึง – 20 องศาเซลเซียส โดยไม่เป็นไข
15W= สามารถคงความข้นใสไว้ได้ถึง – 10 องศาเซลเซียส โดยไม่เป็นไข
20W= สามารถคงความข้นใสไว้ได้ถึง 0 องศาเซลเซียส โดยไม่เป็นไข

เกรดของน้ำมันเครื่อง
น้ำมันเครื่องในปัจจุบันแบ่งออกเป็น 2 เกรด คือ

1. น้ำมันเครื่องเกรดเดี่ยว คือ น้ำมันเครื่องที่มีความค่าความหนืดเหมาะสมกับเฉพาะอุณหภูมิหนึ่งเท่านั้น โดยเฉพาะอุณหภูมิสูง พออุณหภูมิเริ่มต่ำลง ความหนืดก็จะเพิ่มขึ้น รับรองโดยสถาบันเดียวคือ SAE เช่นน้ำมันเครื่องเบอร์ SAE 50 หรือ SAE 40 ปัจจุบันแม้ว่าจะยังมีขายอยู่ แต่หาซื้อได้น้อยมาก เหมาะกับเครื่องยนต์รอบต่ำ เครื่องยนต์รุ่นเก่าๆ และประเทศเขตร้อน

2.น้ำมันเครื่องเกรดรวม Multi Grad น้ำมันเครื่องมัลติเกรด เป็นน้ำมันเครื่องที่สามารถเปลี่ยนแปลงค่าความหนืดได้ เช่นในอุณหภูมิสูง จะมีความใส พออุณหภูมิต่ำลงก็ยังสามารถคงความข้นใสเอาไว้ได้ เรียกได้ว่ามีช่วงอุรหภุมิการใช้งานที่กว้างขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับการเลือกใช้ทุกอุณหภูมิ ซึ่งจะระบุเป็น 2 ตัวเลข มีอักษร W เป็นตัวคั่นกลางเช่น SAE 20W50 หรือ API 15W40 เป็นต้น
ปัจจุบันน้ำมันเครื่องแบบนี้เป็นแบบที่นิยมใช้ และมีขายในท้องตลาดทั่วๆไป นิยมใช้กับรถรุ่นใหม่ และประเทศในเขตหนาวเย็น และยังสามารถใช้งานได้ทุกสภาวะอากาศ

[odd]

น้ำมันเครื่องยี่ห้อหนึ่ง 10W-40

10W = W คือ Winter มีการวัดที่อากาศหนาวที่อุณหภูมิ -18 องศาเซลเซียส ได้ค่าความหนืด = 10
40 = วัดที่อากาศร้อนอุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส ได้ค่าความหนืด = 40

น้ำมันทุกชนิดจะมีความหนืด หรือที่เราเรียกว่า ความข้นเหนียว โดยธรรมชาติ ความหนืดนี้จะเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ เช่น เมื่อได้รับความร้อนน้ำมันจะใส และ เมื่อได้รับความเย็นน้ำมันจะข้น ความหนืดของน้ำมันจะมีหน่วยวัดเป็น เซนติสโตรก โดยหลักการวัดค่าความหนืดนั้น ถ้าพูดกันอย่างง่ายๆ จะนำน้ำมันปริมาณ 60 cc. มาทำให้ร้อนที่ 100 C แล้วบรรจุใส่ในหลอดแก้วที่มีรูขนาดเล็กทางด้านปลายหลอด ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1 มม เพื่อปล่อยให้น้ำมันไหลแล้วจับเวลาว่าปริมาณน้ำมัน 60 cc . นั้นจะไหลหมดภายในกี่วินาที จากนั้นจึงนำไปคำนวณเพื่อหาค่าออกมาเป็นเซนติสโตรก แล้วเทียบว่าเป็นน้ำมันเบอร์ความหนืด SAE เท่าไหร่

ไปกันใหญ่ ^___^

[farm_p]

 ขอบคุณครับ ปรมจารย์มาเองอีกแล้ว   

[@~GID_GP Car Mods~@]

40 ซัดบ่อย ของผม มันหายไปนิด เหมือนกัน เลยไม่กล้าแนะนำ

[AYEROCK]

ไอดีกลม ใน 101 เกียร์ ออโต้ ตอนนี้ติดแก๊สมิกซ์ กับวาริ  ช่วงออกตัวต้นๆ วิ่งแล้วอืดมาก เหยียบไม่ค่อยขึ้น จะไปวิ่งดีช่วง 120 ไปแล้ว  วิ่งดีจริงๆ เลยแถว 160 ครับ
อยากเปลี่ยนเป็นแก๊สหัวฉีด  ยี่ห้ออะไรดี  มีอู่แนะนำมั้ยครับ ผมอยู่แถวบางใหญ่

[odd]

55555 ของผมไม่หายเลยครับ เพราะจอดมาเป็นปีละฮะ เอิ๊กๆๆๆๆ

[carboys]

Vecolity Index (VI) คือความเร็วในการไหล ไม่มีระบุอยู่ข้างผลิตภัณฑ์ และผู้ผลิตไม่ต้องการจะบอกต่อผู้ซื้อด้วย

เหตุผลเป็นเพราะคุณสมบัติดังกล่าวเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพอย่างชัดเจน หากมีการเปรียบเทียบกันอย่างเป็นเรื่องเป็นราว
จะมีผลต่อยอดขายได้โดยตรง เนื่องจากสูตรน้ำมันเครื่องต่างเป็นความลับและบางครั้งก็ไม่อาจแก้ไขได้โดยง่าย

เพื่อที่จะไม่ให้เสียบเปรียบได้เปรียบกันในตลาด ผู้ผลิตจึงตกลง ระบุไว้แค่ว่า น้ำมันเครื่องของตนเอง อยู่ในเกรดมาตราฐาน
ใดก็เพียงพอแล้ว ที่เหลือ แล้วแต่การตลาดและความเชื่อของผู้บริโภค

อันที่จริง VI สามารถสืบค้นได้แต่มันไม่ง่าย ผมเคยทราบเรื่องค่า VI ของ นมค. มาสามยี่ห้อ ซึ่งทดลองใช้แล้วตามยี่ห้อต่างๆ
ที่อยู่ในเกรดความหนืดเดียวกัน พบว่า มีผลจริงๆ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น อย่าไปซีเรียสมาก เพราะเอาเข้าจริงๆ การที่ท่านไม่รู้ยังสบายใจ
เสียกว่าเลย

สำหรับรถมี Turbo มักมีความจำเป็นต้องใช้ค่าความหนืดที่เป็นตัวหลังมากหน่อย เพื่อป้องกันการรั่วไหลออกตามจุดอ่อนต่างๆ
เช่น Turbo หรือแหวนลูกสูบ จนไปถึงการระบายออกทางท่อหายใจด้วย

50 ก็ดี เครื่องยนต์ก็เคลื่อนไหวมีแรงต้านน้อยหน่อย 55 ก็เหนียวขึ้นอีก แต่ป้องกันการหายไปได้เยอะขึ้นเล็กน้อย สำหรับการ
ซัดกันแบบเอาเป็นเอาตาย แรงเพิ่มขึ้นก็จำเป็น อันนี้เล่น 40 ไปเลยก็ได้ แต่ว่าพักยกแล้วดู นมค.หน่อย มันอาจพร่องไปพอควร

สำหรับตัวหน้าก็มีผลเช่นกัน แม้เราไม่ได้อยู่ในเมืองหนาว แต่การที่ตัวหน้าต่ำลงมากมันก็มีผลต่อความข้นใสเวลามันระบาย
ออกทางท่อหายใจได้เช่นกัน มันไมได้หายไปเพราะขาดคุณสมบัติ แต่มันหายไปเพราะแรงดันสูง ทำให้มันปลิวตามอากาศออก
ไปได้มากขึ้น

มี นมค. บางยี่ห้อมีเบอร์พิเศษ สำหรับรถพิเศษ เช่น 17.5w50 เป็นต้น อันนี้ เหมาะมากสำหรับรถ Turbo ที่การซิ่งอยูในสายเลือด
แต่มันแพง เนื่องจากเป็นน้ำมันเครื่องเฉพาะกลุ่มมี volume ในการขายน้อย แต่ถ้าต่อไปนิยมกันมากๆ volume เพิ่มขึ้นอาจมีราคาลดลง

อนึ่ง นมค. ที่มีค่าความหนืดที่ต่ำกว่า 5 ท่านควรทราบว่ามันผสม Additive ราคาแพง และเป็นมลภาวะต่อโลกด้วยครับ มันทำให้ท่านเสียเงิน
ในส่วนที่ไม่ค่อยจำเป็นและไม่เป็นการรักษ์โลก

[@~GID_GP Car Mods~@]

Vecolity Index (VI) คือความเร็วในการไหล ไม่มีระบุอยู่ข้างผลิตภัณฑ์ และผู้ผลิตไม่ต้องการจะบอกต่อผู้ซื้อด้วย

เหตุผลเป็นเพราะคุณสมบัติดังกล่าวเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพอย่างชัดเจน หากมีการเปรียบเทียบกันอย่างเป็นเรื่องเป็นราว
จะมีผลต่อยอดขายได้โดยตรง เนื่องจากสูตรน้ำมันเครื่องต่างเป็นความลับและบางครั้งก็ไม่อาจแก้ไขได้โดยง่าย

เพื่อที่จะไม่ให้เสียบเปรียบได้เปรียบกันในตลาด ผู้ผลิตจึงตกลง ระบุไว้แค่ว่า น้ำมันเครื่องของตนเอง อยู่ในเกรดมาตราฐาน
ใดก็เพียงพอแล้ว ที่เหลือ แล้วแต่การตลาดและความเชื่อของผู้บริโภค

อันที่จริง VI สามารถสืบค้นได้แต่มันไม่ง่าย ผมเคยทราบเรื่องค่า VI ของ นมค. มาสามยี่ห้อ ซึ่งทดลองใช้แล้วตามยี่ห้อต่างๆ
ที่อยู่ในเกรดความหนืดเดียวกัน พบว่า มีผลจริงๆ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น อย่าไปซีเรียสมาก เพราะเอาเข้าจริงๆ การที่ท่านไม่รู้ยังสบายใจ
เสียกว่าเลย

สำหรับรถมี Turbo มักมีความจำเป็นต้องใช้ค่าความหนืดที่เป็นตัวหลังมากหน่อย เพื่อป้องกันการรั่วไหลออกตามจุดอ่อนต่างๆ
เช่น Turbo หรือแหวนลูกสูบ จนไปถึงการระบายออกทางท่อหายใจด้วย

50 ก็ดี เครื่องยนต์ก็เคลื่อนไหวมีแรงต้านน้อยหน่อย 55 ก็เหนียวขึ้นอีก แต่ป้องกันการหายไปได้เยอะขึ้นเล็กน้อย สำหรับการ
ซัดกันแบบเอาเป็นเอาตาย แรงเพิ่มขึ้นก็จำเป็น อันนี้เล่น 40 ไปเลยก็ได้ แต่ว่าพักยกแล้วดู นมค.หน่อย มันอาจพร่องไปพอควร

สำหรับตัวหน้าก็มีผลเช่นกัน แม้เราไม่ได้อยู่ในเมืองหนาว แต่การที่ตัวหน้าต่ำลงมากมันก็มีผลต่อความข้นใสเวลามันระบาย
ออกทางท่อหายใจได้เช่นกัน มันไมได้หายไปเพราะขาดคุณสมบัติ แต่มันหายไปเพราะแรงดันสูง ทำให้มันปลิวตามอากาศออก
ไปได้มากขึ้น

มี นมค. บางยี่ห้อมีเบอร์พิเศษ สำหรับรถพิเศษ เช่น 17.5w50 เป็นต้น อันนี้ เหมาะมากสำหรับรถ Turbo ที่การซิ่งอยูในสายเลือด
แต่มันแพง เนื่องจากเป็นน้ำมันเครื่องเฉพาะกลุ่มมี volume ในการขายน้อย แต่ถ้าต่อไปนิยมกันมากๆ volume เพิ่มขึ้นอาจมีราคาลดลง

อนึ่ง นมค. ที่มีค่าความหนืดที่ต่ำกว่า 5 ท่านควรทราบว่ามันผสม Additive ราคาแพง และเป็นมลภาวะต่อโลกด้วยครับ มันทำให้ท่านเสียเงิน
ในส่วนที่ไม่ค่อยจำเป็นและไม่เป็นการรักษ์โลก

ขอบคุณครับ ว่า แต่ ทริปโทนิค มันไหมครับ

[carboys]

ขอบคุณครับ ว่า แต่ ทริปโทนิค มันไหมครับ

มันก็ดีกว่า AT ทั่วไปครับ อย่างน้อย SAT ของ 3S-GTE ก็เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่มีจำกัด ต่างจาก SAT ของรุ่นอื่นๆ
ที่พอรอบสุงมากๆ มันเปลี่ยนขึ้นเองเฉยเลย

ตอนนี้ผมรอ Paddle Shift มาจากญี่ปุ่นครับ จะได้เร้าใจขึ้นอีกหน่อย เพราะปุ่มกดบนพวงมาลัยมันหน่อมแน้มมากเลย

[odd]

ยินดีที่ได้อ่านกระทู้พี่บอยอีกครั้งครับ คิดว่าตอนนี้พี่คงเข้าใจผมแล้วมั๊ง ว่าวันนั้นเกิดอะไรขึ้นฮะ ถ้าผมทำอะไรให้พี่ไม่สบายใจก็ต้องขอโทษด้วยครับ
แต่วันนั้น ผมไม่พร้อมจะเคลียร์กับพี่จริงๆ ทั้งๆ ที่พี่ก็รู้ว่าอะไรคืออะไร แต่พี่ก็ยังปกป้องจนวินาทีสุดท้ายจริงๆ

ผมชอบความรู้ของพี่ ชอบคุยกับพี่ แต่ผมไม่ชอบรุ่นพี่ของพี่ในตอนนั้นจริงๆฮะ ทำใจไม่ได้จริงๆ


ขออภัยมา ณ ที่นี้ครับผม

[odd]

Paddle Shift ของ Worksbell แหล่มมากเลยฮะ แนะนำ

[carboys]

ผมกับคุณไม่ได้มีอะไรกันหรอก เข้ากันใจกันมันก็ไม่มีปัญหาอะไรแล้วล่ะ บ้านเมืองมันยุ่งเพราะคนมันไม่ฟังกันมากพอแล้ว ^_^

แต่ว่า ผมไม่ได้ซื้อ Worksbell โดขตรงหรอกครับ ผมซื้อกับผู้ผลิตให้กับ Worksbell (เพราะจริงๆ Worksbell มันไม่ได้ผลิตเอง)
เค้าผลิตให้กับรถรุ่นอื่นมากกว่าที่ Worksbell นำมาขายเสียอีก BMW E46 SAT ก็มีนะเออ ไม่หน่อมแน้มเหมือนแบบ MRTS ทำด้วย
แต่ว่า มันใส่ SRS Airbag ไม่ได้นี่อ๊ะสิ คนเล่น BMW เลยไม่ค่อยอยากได้กัน

เห็นว่าแหล่มแบบนี้ ใช้อยู่หรือเปล่า

[odd]

ผมเลิกเป็น Triptronic นานแล้วครับพี่ ส่วนคอพวงมาลัยนี่ ตามกระแสครับผม

แล้วสั่งยังไง มันมีแบบไหนบ้างอ่ะฮะ ในหน้าเฟสพี่มีป่ะคับ

[farm_p]

 หา ปั๊มคลัช ae80 ได้ที่ไหนบ้างคับ 

น้าธรแกบอกให้ไปหามา ถ้าให้แกหาให้แพงนะ (มีบอกด้วย สงสัยจะช่วยผมประหยัดงบ)

ใครพอจะรู้แหล่งบ้างงับ แล้วใช้ของรุ่นอื่นแทนได้ไหม ขอบคุงงับ  

[odd]

ตามหาช่างชื่อ "พี่โด้ย" อยู่ในอู่นั่นแหละ แงะจากรถแกเลยครับ
ให้น้าธรจัดมาเลยคร๊าบบบ หาเอง แล้วถ้าหาไม่ได้ แทนที่จะเสร็จก็ไม่เสร็จ ให้แกจัดมาเลย

[odd]

ช่วงนี้กระแส 2ZZ มาแรง 3S เราจะหล่นไปหน้า 3 ละ นี่ผมไปกู้ชีพขึ้นมาเลยนะเนี่ย