|
Henry
|
 |
« ตอบ #4600 เมื่อ: 18 พฤศจิกายน 2013 14:27:14 » |
|
รถสามร้อยม้าเทอร์โบเดิม 13.1 เเระ ใกล้ 12 เรื่อยๆเเร้วเย้ๆ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
ก้อเเค่โบเดิมเเต่จะลง 12 เเระนะ อิอิ  |
|
|
|
OrangeLime@RYZ™
|
|
« ตอบ #4601 เมื่อ: 14 ธันวาคม 2013 09:12:33 » |
|
ไอดีกลม ชน เกียร์ FE ต้องเปลี่ยนคลัทช์รึเปล่าครับ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Mac Auto Parts
|
|
« ตอบ #4602 เมื่อ: 14 ธันวาคม 2013 16:50:52 » |
|
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
251/1 Moo 6. Soi Jaroensuk, Phaholyothin Rd, Talaysubsorn,Muang,Lopburi 15000 Thailand |
|
|
N_o_N
มือใหม่หัดขับ
 ออฟไลน์
เพศ: 
กระทู้: 18
แอร์ก็เย้นเพลงก็เพราะ
|
|
« ตอบ #4603 เมื่อ: 17 ธันวาคม 2013 13:35:14 » |
|
ช่วยหน่อยคับ 3S nonair รถสดุด เหมือนบูส ตัด ตอนกระแทกคันเร่ง แรงดันเบนซินตกลงมาคับ ตั้งไว้ เดินเบา 3 บาร์ แล้ว ตกลงมา 2 ต้นๆๆ เลยยกก่อนกลัว แหกคับ
ติ๊ก 1J bo เร็กกูเล็ต นิสโม่ตัวใหญ่ หัวฉีด เดิม E85 กำลังจะจุนคับแต่จูนไม่ได้ อาการแบบนี้ ใช่เป้นที่ติ๊๊กไม่พอป่าวคับ หรือต้องดูส่วนไหนอีกคับ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #4604 เมื่อ: 17 ธันวาคม 2013 15:12:16 » |
|
NAผม ดัน50PSI 3บาร์กว่าๆ กระแทกคันเร่งไม่ตก หัวฉีดเดิมเปิดไป88%อะครับ
เทอโบใส่E85 หัวฉีดเดิมไม่น่าพอแรงดันตกขนาดนั้นด้วย
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
N_o_N
มือใหม่หัดขับ
ออฟไลน์
เพศ:
กระทู้: 18
แอร์ก็เย้นเพลงก็เพราะ
|
|
« ตอบ #4605 เมื่อ: 17 ธันวาคม 2013 16:58:34 » |
|
NAผม ดัน50PSI 3บาร์กว่าๆ กระแทกคันเร่งไม่ตก หัวฉีดเดิมเปิดไป88%อะครับ
เทอโบใส่E85 หัวฉีดเดิมไม่น่าพอแรงดันตกขนาดนั้นด้วย
ขอบคุนคับพี่ มี ติ๊ก RB 26 วันนี้เด่วลอง ก่อนครับ ถ้า ยังไม่ได้คงจัด 255/L แล้วครับ หัวฉีดผมเอาไว้สุดท้ายคับ ดันทุกอย่างก่อน |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Henry
|
|
« ตอบ #4606 เมื่อ: 18 ธันวาคม 2013 14:54:51 » |
|
NAผม ดัน50PSI 3บาร์กว่าๆ กระแทกคันเร่งไม่ตก หัวฉีดเดิมเปิดไป88%อะครับ
เทอโบใส่E85 หัวฉีดเดิมไม่น่าพอแรงดันตกขนาดนั้นด้วย
ขอบคุนคับพี่ มี ติ๊ก RB 26 วันนี้เด่วลอง ก่อนครับ ถ้า ยังไม่ได้คงจัด 255/L แล้วครับ หัวฉีดผมเอาไว้สุดท้ายคับ ดันทุกอย่างก่อน เช๊คติ๊กก่อนอย่างเเรกครับผม |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
ก้อเเค่โบเดิมเเต่จะลง 12 เเระนะ อิอิ |
|
|
|
moo 002
|
|
« ตอบ #4607 เมื่อ: 20 ธันวาคม 2013 08:13:56 » |
|
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Mac Auto Parts
|
|
« ตอบ #4608 เมื่อ: 21 ธันวาคม 2013 13:03:51 » |
|
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
251/1 Moo 6. Soi Jaroensuk, Phaholyothin Rd, Talaysubsorn,Muang,Lopburi 15000 Thailand |
|
|
godzie
มือใหม่หัดขับ
ออฟไลน์
กระทู้: 2
|
|
« ตอบ #4609 เมื่อ: 03 มกราคม 2014 15:08:44 » |
|
ช่วยหน่อยคับ 3S nonair รถสดุด เหมือนบูส ตัด ตอนกระแทกคันเร่ง แรงดันเบนซินตกลงมาคับ ตั้งไว้ เดินเบา 3 บาร์ แล้ว ตกลงมา 2 ต้นๆๆ เลยยกก่อนกลัว แหกคับ
ติ๊ก 1J bo เร็กกูเล็ต นิสโม่ตัวใหญ่ หัวฉีด เดิม E85 กำลังจะจุนคับแต่จูนไม่ได้ อาการแบบนี้ ใช่เป้นที่ติ๊๊กไม่พอป่าวคับ หรือต้องดูส่วนไหนอีกคับ
บูสเท่าไรครับ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
moo 002
|
|
« ตอบ #4610 เมื่อ: 13 มกราคม 2014 11:04:39 » |
|
โห
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #4611 เมื่อ: 13 มกราคม 2014 12:38:24 » |
|
ใครเคยวัดกำลังอัดบีมแดงบ้างครับ เดิมๆเท่าไหร่ ของผม190 -193 ใก้ลเคียงกันทุกสูบ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
kamelot@WZ
|
|
« ตอบ #4612 เมื่อ: 17 มกราคม 2014 00:26:41 » |
|
ขอถามหน่อยคับ อาการน้ำมันเครื่องกิน (ไอดีกลม) มีสาเหตุจากอะไรได้บ้างอ่ะคับ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
รับปรึกษาคดีความต่าง ๆ ปัญหาข้อกฏหมาย รับว่าความคดีทั่วราชอาณาจักร ใครมีปัญหาข้อสงสัยอะไร ปรึกษาได้คับ ไม่มีค่าใช้จ่าย086-3388362 แก๊ปคับ
|
|
|
|
pgm500
|
|
« ตอบ #4613 เมื่อ: 11 กุมภาพันธ์ 2014 20:42:50 » |
|
อ่าน 1-231 จบแล้ว อยากวาง sss เลยครับ 555
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
|
|
Henry
|
|
« ตอบ #4615 เมื่อ: 22 กุมภาพันธ์ 2014 20:50:41 » |
|
แรงทนคุ้มคับ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
ก้อเเค่โบเดิมเเต่จะลง 12 เเระนะ อิอิ |
|
|
|
|
|
O_oF........sss
|
|
« ตอบ #4617 เมื่อ: 26 กุมภาพันธ์ 2014 08:57:05 » |
|
ของเค้าดีจริง ๆ   เสร็จยังครับพี่ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
OrangeLime@RYZ™
|
|
« ตอบ #4618 เมื่อ: 26 กุมภาพันธ์ 2014 18:35:00 » |
|
เสร็จแล้วจ้าน้องอ๊อฟ ^^
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
ปิแอร์...แซ่บี้
|
|
« ตอบ #4619 เมื่อ: 28 กุมภาพันธ์ 2014 21:53:51 » |
|
อ่าน 1-231 จบแล้ว อยากวาง sss เลยครับ 555
นับถือเลยครับอ่านครบทุกหน้า |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
 11 ปีแล้วจ้า AE RACING CLUB NORTHERN THAILAND |
|
|
|
