|
wasabi
บุคคลทั่วไป
|
 |
« เมื่อ: 22 มกราคม 2011 11:54:44 » |
|
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
wasabi
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #1 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 12:00:11 » |
|
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
wasabi
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #2 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 12:01:06 » |
|
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
ajmoo
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #3 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 12:03:17 » |
|
อันนี้ โดน อิ อิ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
wasabi
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #4 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 12:05:22 » |
|
อันนี้ ก็ อัตราเร่ง น่าจะเครื่องเดิมๆ ครับ ลองกะเวลา และ เทียบกับเครื่องที่ท่าน ๆ ใช้อยู่ละกัน |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
โน่ SRC ™
|
|
« ตอบ #5 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 12:11:42 » |
|
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
ADVAN RG
|
|
« ตอบ #6 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 12:18:44 » |
|
อันนี้ ก็ อัตราเร่ง น่าจะเครื่องเดิมๆ ครับ ลองกะเวลา และ เทียบกับเครื่องที่ท่าน ๆ ใช้อยู่ละกัน จี๊ดดีจริงๆ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
coolgrep2
|
|
« ตอบ #7 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 13:04:39 » |
|
พูดถึง มันจี๊ดกว่า 20v หน่อยเดียวเองเนอะ รึว่าเราคิดไปเองคนเดียวหว่า
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
ADVAN RG
|
|
« ตอบ #8 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 13:06:32 » |
|
ในคลิป 180 มันได้ 22 วิ
แล้ว20v 180 ใช้เวลากี่วิ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
Kengkides
มือใหม่หัดขับ
 ออฟไลน์
กระทู้: 31
|
|
« ตอบ #9 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 13:27:21 » |
|
ขอบคุณพี่โชว์ครับที่นำของดีๆ มาให้ชม
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
อะระหะโต มุ๊กมิ๊ก ผู้ใดสะสมกิ๊กขอให้แฟนจับได้ !!! สา...ธุ !!!
|
|
|
|
wasabi
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #10 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 14:44:44 » |
|
ูฝาดำ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
Kengkides
มือใหม่หัดขับ
ออฟไลน์
กระทู้: 31
|
|
« ตอบ #11 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 16:41:05 » |
|
full NA build เลยนะพี่ คันนี้ แต่ดูแล้ว ไม่ค่อยต่างจาก เครื่องเดิมโรงงานเท่าไรนะแค่รอบก่อนที่ L จะทำงาน มันดูลื่นขึ้น เพราะว่าแคมมันมากขึ้นจาก 228 มาเป็น 276 แต่รอบปลาย ไม่ค่อยเห็นเท่าไร เพราะแคม เดิม High มันก็ 292 แล้ว ขยับมาเป็น 304 ก็จะทำม้าได้อีกแค่ ไม่เกิน 5-10 ตัวนะนี้ Mahle 12.3 pistons, Piper Stage 3 Cams, PPE race header, 68mm Throttle body, Full port and polish, Balanced to 0.1 of a gram, Eibach Springs, Supertech Valves, TRD Muffler, 2.75" mid pipe, Lotus Exige S 240 injectors(440cc),Power FC, C-one TypeR Flywheel, Qaife LSD, TRD Japan Clutch, Lighter water pump and alternator pulley, AEM CAI, Circuitworx oil gear. โห Piper Stage 3 Intake Exhaust Duration Valve lift Duration Valve lift Low Cam 228° 7.6mm 228° 7.6mm High Cam 292° 11.2mm 276° 10.0mm Duration Lift Inlet Exhaust Inlet Exhaust Low High Low High Low High Low High Stage 2 276 288 276 284 9.7mm 12.3mm 9.65mm 11.3mm Stage 3 276 304 276 296 9.7mm 12.5mm 9.65mm 11.68mm สงสัยต้องให้พี่แฟร์จัดการกับเครื่องผมซะหน่อยแล้ว ได้ POWER FC มาแล้วด้วย |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
อะระหะโต มุ๊กมิ๊ก ผู้ใดสะสมกิ๊กขอให้แฟนจับได้ !!! สา...ธุ !!!
|
|
|
|
|
|
odd
|
|
« ตอบ #13 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 17:39:05 » |
|
2ZZ จะไปดีกว่า ถ้าไม่ใช้ PowerFC ครับ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
SSS-101
ไม่เดิม!!!
โม!!!
แต่เจือกไม่แรง!!! |
|
|
|
ガレージ7 タカラショップ￥￥￥んｰｰｰｰ
|
|
« ตอบ #14 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 18:28:39 » |
|
2ZZ จะไปดีกว่า ถ้าไม่ใช้ PowerFC ครับ
จริงของอาจาณ์ครับ กล่องมันโง้ๆ ช้าๆ อย่างงัยไม่รู้ ตอนนี้ รอของพี่ ทอมมี่อยู่ link ๆ อะไรของแก่นี้ เห็นว่ากล่องอื่น L เปิดๆ ปิดๆ ไม่เป็นธรรมชาติ full NA build เลยนะพี่ คันนี้ แต่ดูแล้ว ไม่ค่อยต่างจาก เครื่องเดิมโรงงานเท่าไรนะแค่รอบก่อนที่ L จะทำงาน มันดูลื่นขึ้น เพราะว่าแคมมันมากขึ้นจาก 228 มาเป็น 276 แต่รอบปลาย ไม่ค่อยเห็นเท่าไร เพราะแคม เดิม High มันก็ 292 แล้ว ขยับมาเป็น 304 ก็จะทำม้าได้อีกแค่ ไม่เกิน 5-10 ตัวนะนี้ Mahle 12.3 pistons, Piper Stage 3 Cams, PPE race header, 68mm Throttle body, Full port and polish, Balanced to 0.1 of a gram, Eibach Springs, Supertech Valves, TRD Muffler, 2.75" mid pipe, Lotus Exige S 240 injectors(440cc),Power FC, C-one TypeR Flywheel, Qaife LSD, TRD Japan Clutch, Lighter water pump and alternator pulley, AEM CAI, Circuitworx oil gear. โห Piper Stage 3 Intake Exhaust Duration Valve lift Duration Valve lift Low Cam 228° 7.6mm 228° 7.6mm High Cam 292° 11.2mm 276° 10.0mm Duration Lift Inlet Exhaust Inlet Exhaust Low High Low High Low High Low High Stage 2 276 288 276 284 9.7mm 12.3mm 9.65mm 11.3mm Stage 3 276 304 276 296 9.7mm 12.5mm 9.65mm 11.68mm สงสัยต้องให้พี่แฟร์จัดการกับเครื่องผมซะหน่อยแล้ว ได้ POWER FC มาแล้วด้วย ขับเดิมๆ นะพอแล้วละครับ ทำต่อได้ม้ามา 10-20 ตัวลงทุนไม่คุ้มครับ พังมาซวยอีก 555 ถ้าอยากโม ลง 20V เลยครับ ของเล่นเยอะมาก อะไหล่ตรึม เครื่องมันดีอยู่แล้ว เอามาติดแก็สยังวิ่งดีเลย |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Ae-RaNgSiT101-Ohana
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #15 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 18:36:22 » |
|
เทพ...ครับ 5555555
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
wasabi
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #16 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 19:23:07 » |
|
2ZZ จะไปดีกว่า ถ้าไม่ใช้ PowerFC ครับ
จริงของอาจาณ์ครับ กล่องมันโง้ๆ ช้าๆ อย่างงัยไม่รู้ ตอนนี้ รอของพี่ ทอมมี่อยู่ link ๆ อะไรของแก่นี้ เห็นว่ากล่องอื่น L เปิดๆ ปิดๆ ไม่เป็นธรรมชาติ full NA build เลยนะพี่ คันนี้ แต่ดูแล้ว ไม่ค่อยต่างจาก เครื่องเดิมโรงงานเท่าไรนะแค่รอบก่อนที่ L จะทำงาน มันดูลื่นขึ้น เพราะว่าแคมมันมากขึ้นจาก 228 มาเป็น 276 แต่รอบปลาย ไม่ค่อยเห็นเท่าไร เพราะแคม เดิม High มันก็ 292 แล้ว ขยับมาเป็น 304 ก็จะทำม้าได้อีกแค่ ไม่เกิน 5-10 ตัวนะนี้ Mahle 12.3 pistons, Piper Stage 3 Cams, PPE race header, 68mm Throttle body, Full port and polish, Balanced to 0.1 of a gram, Eibach Springs, Supertech Valves, TRD Muffler, 2.75" mid pipe, Lotus Exige S 240 injectors(440cc),Power FC, C-one TypeR Flywheel, Qaife LSD, TRD Japan Clutch, Lighter water pump and alternator pulley, AEM CAI, Circuitworx oil gear. โห Piper Stage 3 Intake Exhaust Duration Valve lift Duration Valve lift Low Cam 228° 7.6mm 228° 7.6mm High Cam 292° 11.2mm 276° 10.0mm Duration Lift Inlet Exhaust Inlet Exhaust Low High Low High Low High Low High Stage 2 276 288 276 284 9.7mm 12.3mm 9.65mm 11.3mm Stage 3 276 304 276 296 9.7mm 12.5mm 9.65mm 11.68mm สงสัยต้องให้พี่แฟร์จัดการกับเครื่องผมซะหน่อยแล้ว ได้ POWER FC มาแล้วด้วย ขับเดิมๆ นะพอแล้วละครับ ทำต่อได้ม้ามา 10-20 ตัวลงทุนไม่คุ้มครับ พังมาซวยอีก 555 ถ้าอยากโม ลง 20V เลยครับ ของเล่นเยอะมาก อะไหล่ตรึม เครื่องมันดีอยู่แล้ว เอามาติดแก็สยังวิ่งดีเลย เสี่ยก็ ซื้อมาลงที่ร้าน เยอะๆ เลย ราคามันจะได้ ถูกๆลง หน่อย ( หรือป่าว หว่า ) เสี่ยลองวางแล้วก็ เก็บข้อมูลนะ ถ้าวางแล้ว จบ ซัก 5-6 หมื่น ก้ น่าสน จะได้ ขายที่ วาง อัลติส ที่บ้าน ซะหน่อย  |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
ガレージ7 タカラショップ￥￥￥んｰｰｰｰ
|
|
« ตอบ #17 เมื่อ: 22 มกราคม 2011 22:14:32 » |
|
2ZZ จะไปดีกว่า ถ้าไม่ใช้ PowerFC ครับ
จริงของอาจาณ์ครับ กล่องมันโง้ๆ ช้าๆ อย่างงัยไม่รู้ ตอนนี้ รอของพี่ ทอมมี่อยู่ link ๆ อะไรของแก่นี้ เห็นว่ากล่องอื่น L เปิดๆ ปิดๆ ไม่เป็นธรรมชาติ full NA build เลยนะพี่ คันนี้ แต่ดูแล้ว ไม่ค่อยต่างจาก เครื่องเดิมโรงงานเท่าไรนะแค่รอบก่อนที่ L จะทำงาน มันดูลื่นขึ้น เพราะว่าแคมมันมากขึ้นจาก 228 มาเป็น 276 แต่รอบปลาย ไม่ค่อยเห็นเท่าไร เพราะแคม เดิม High มันก็ 292 แล้ว ขยับมาเป็น 304 ก็จะทำม้าได้อีกแค่ ไม่เกิน 5-10 ตัวนะนี้ Mahle 12.3 pistons, Piper Stage 3 Cams, PPE race header, 68mm Throttle body, Full port and polish, Balanced to 0.1 of a gram, Eibach Springs, Supertech Valves, TRD Muffler, 2.75" mid pipe, Lotus Exige S 240 injectors(440cc),Power FC, C-one TypeR Flywheel, Qaife LSD, TRD Japan Clutch, Lighter water pump and alternator pulley, AEM CAI, Circuitworx oil gear. โห Piper Stage 3 Intake Exhaust Duration Valve lift Duration Valve lift Low Cam 228° 7.6mm 228° 7.6mm High Cam 292° 11.2mm 276° 10.0mm Duration Lift Inlet Exhaust Inlet Exhaust Low High Low High Low High Low High Stage 2 276 288 276 284 9.7mm 12.3mm 9.65mm 11.3mm Stage 3 276 304 276 296 9.7mm 12.5mm 9.65mm 11.68mm สงสัยต้องให้พี่แฟร์จัดการกับเครื่องผมซะหน่อยแล้ว ได้ POWER FC มาแล้วด้วย ขับเดิมๆ นะพอแล้วละครับ ทำต่อได้ม้ามา 10-20 ตัวลงทุนไม่คุ้มครับ พังมาซวยอีก 555 ถ้าอยากโม ลง 20V เลยครับ ของเล่นเยอะมาก อะไหล่ตรึม เครื่องมันดีอยู่แล้ว เอามาติดแก็สยังวิ่งดีเลย เสี่ยก็ ซื้อมาลงที่ร้าน เยอะๆ เลย ราคามันจะได้ ถูกๆลง หน่อย ( หรือป่าว หว่า ) เสี่ยลองวางแล้วก็ เก็บข้อมูลนะ ถ้าวางแล้ว จบ ซัก 5-6 หมื่น ก้ น่าสน จะได้ ขายที่ วาง อัลติส ที่บ้าน ซะหน่อย ตอบยากเรื่องราคา ครับคุณโช เอาง่ายๆ คุณเคยเห็นมันกองอยู่ที่เชียงกงหรือเปล่าละครับ มีคนไปยิ่งราคาแล้วละ อุอุ แต่ก่อนไม่สนใจ ต่อไปนี้ผมจะยิ่งราคาตั้งแต่ญี่ปุ่นเลยนะ แต่ก็ไม่รู้จะได้ถูกกว่าหรือเปล่าครับ ตอบไม่ได้ แต่เอาว่าไม่แพงกว่าดีกว่าครับ ตอนนี้ก็สั่งซื้อที่ญี่ปุ่นหลายตัวแล้วละครับ 5-6 ตัวแล้วละ เดียวค่อยว่ากัน ส่วนเรื่องวางเครื่องนั้น หมูครับ สายไฟก็หมา ครับ กินสบาย ไม่มีอะไรยากครับ คนพิการเขายังซ่อมรถได้เลย ถ้าลูกน้องผมมันห่วยขนาดทำไม่ได้นี้ให้ลาออกไปทำนาเหมือนเดิมดีกว่า คู่มือ อุปกรณ์ ก็จัดหาให้อย่างดี ผมว่าเอา K มาขายกำไรดีกว่า นะครับ แล้วไปเร็วพอตัวเลยละ ม้าลงพื้นเอาไปทดสอบวันนี้ก็ดีนะครับ 161 ตัว เดียวว่าจะเอาไปติดแก็สแล้วลองจูนใหม่ดูครับ จะได้เพิ่มกว่าเดิมหรือเปล่า ส่วน อัลติส ที่บ้าน เกรงว่าลงเครื่องไปแล้ว ท่านพ่อของท่านอาจจะไม่ถูกใจนะครับ แนะนำ K20A ดีกว่าครับ อันนี้แรงของแท้ ไม่ได้เหมื่อนจะแรงครับ สายพันธ์ แข่งตัวจริง |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Henry
|
|
« ตอบ #18 เมื่อ: 23 มกราคม 2011 02:55:40 » |
|
อันนี้ ก็ อัตราเร่ง น่าจะเครื่องเดิมๆ ครับ ลองกะเวลา และ เทียบกับเครื่องที่ท่าน ๆ ใช้อยู่ละกัน เวลา พอๆรถเทอร์โบเลยครับน้า |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
ก้อเเค่โบเดิมเเต่จะลง 12 เเระนะ อิอิ  |
|
|
|
wasabi
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #19 เมื่อ: 23 มกราคม 2011 11:36:23 » |
|
2ZZ จะไปดีกว่า ถ้าไม่ใช้ PowerFC ครับ
จริงของอาจาณ์ครับ กล่องมันโง้ๆ ช้าๆ อย่างงัยไม่รู้ ตอนนี้ รอของพี่ ทอมมี่อยู่ link ๆ อะไรของแก่นี้ เห็นว่ากล่องอื่น L เปิดๆ ปิดๆ ไม่เป็นธรรมชาติ full NA build เลยนะพี่ คันนี้ แต่ดูแล้ว ไม่ค่อยต่างจาก เครื่องเดิมโรงงานเท่าไรนะแค่รอบก่อนที่ L จะทำงาน มันดูลื่นขึ้น เพราะว่าแคมมันมากขึ้นจาก 228 มาเป็น 276 แต่รอบปลาย ไม่ค่อยเห็นเท่าไร เพราะแคม เดิม High มันก็ 292 แล้ว ขยับมาเป็น 304 ก็จะทำม้าได้อีกแค่ ไม่เกิน 5-10 ตัวนะนี้ Mahle 12.3 pistons, Piper Stage 3 Cams, PPE race header, 68mm Throttle body, Full port and polish, Balanced to 0.1 of a gram, Eibach Springs, Supertech Valves, TRD Muffler, 2.75" mid pipe, Lotus Exige S 240 injectors(440cc),Power FC, C-one TypeR Flywheel, Qaife LSD, TRD Japan Clutch, Lighter water pump and alternator pulley, AEM CAI, Circuitworx oil gear. โห Piper Stage 3 Intake Exhaust Duration Valve lift Duration Valve lift Low Cam 228° 7.6mm 228° 7.6mm High Cam 292° 11.2mm 276° 10.0mm Duration Lift Inlet Exhaust Inlet Exhaust Low High Low High Low High Low High Stage 2 276 288 276 284 9.7mm 12.3mm 9.65mm 11.3mm Stage 3 276 304 276 296 9.7mm 12.5mm 9.65mm 11.68mm สงสัยต้องให้พี่แฟร์จัดการกับเครื่องผมซะหน่อยแล้ว ได้ POWER FC มาแล้วด้วย ขับเดิมๆ นะพอแล้วละครับ ทำต่อได้ม้ามา 10-20 ตัวลงทุนไม่คุ้มครับ พังมาซวยอีก 555 ถ้าอยากโม ลง 20V เลยครับ ของเล่นเยอะมาก อะไหล่ตรึม เครื่องมันดีอยู่แล้ว เอามาติดแก็สยังวิ่งดีเลย เสี่ยก็ ซื้อมาลงที่ร้าน เยอะๆ เลย ราคามันจะได้ ถูกๆลง หน่อย ( หรือป่าว หว่า ) เสี่ยลองวางแล้วก็ เก็บข้อมูลนะ ถ้าวางแล้ว จบ ซัก 5-6 หมื่น ก้ น่าสน จะได้ ขายที่ วาง อัลติส ที่บ้าน ซะหน่อย ตอบยากเรื่องราคา ครับคุณโช เอาง่ายๆ คุณเคยเห็นมันกองอยู่ที่เชียงกงหรือเปล่าละครับ มีคนไปยิ่งราคาแล้วละ อุอุ แต่ก่อนไม่สนใจ ต่อไปนี้ผมจะยิ่งราคาตั้งแต่ญี่ปุ่นเลยนะ แต่ก็ไม่รู้จะได้ถูกกว่าหรือเปล่าครับ ตอบไม่ได้ แต่เอาว่าไม่แพงกว่าดีกว่าครับ ตอนนี้ก็สั่งซื้อที่ญี่ปุ่นหลายตัวแล้วละครับ 5-6 ตัวแล้วละ เดียวค่อยว่ากัน ส่วนเรื่องวางเครื่องนั้น หมูครับ สายไฟก็หมา ครับ กินสบาย ไม่มีอะไรยากครับ คนพิการเขายังซ่อมรถได้เลย ถ้าลูกน้องผมมันห่วยขนาดทำไม่ได้นี้ให้ลาออกไปทำนาเหมือนเดิมดีกว่า คู่มือ อุปกรณ์ ก็จัดหาให้อย่างดี ผมว่าเอา K มาขายกำไรดีกว่า นะครับ แล้วไปเร็วพอตัวเลยละ ม้าลงพื้นเอาไปทดสอบวันนี้ก็ดีนะครับ 161 ตัว เดียวว่าจะเอาไปติดแก็สแล้วลองจูนใหม่ดูครับ จะได้เพิ่มกว่าเดิมหรือเปล่า ส่วน อัลติส ที่บ้าน เกรงว่าลงเครื่องไปแล้ว ท่านพ่อของท่านอาจจะไม่ถูกใจนะครับ แนะนำ K20A ดีกว่าครับ อันนี้แรงของแท้ ไม่ได้เหมื่อนจะแรงครับ สายพันธ์ แข่งตัวจริง ครับ คุณแฟร์ งั้น เอา 2 เครื่องครับ 92 เครื่องนึง อัลติส เครื่องนึง แต่ผ่อนได้มะ? 555+ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
