|
[[Badd]]
|
 |
« ตอบ #200 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 08:23:05 » |
|
ใครจูนออโทนิคให้วิ่ง ๆ มั่งอะ มาลองจูนให้หน่อยดิ
น้าเเบตตยังอยากเเรงเลยเห็นป่ะ .. อิอิ บอกว่าไช้เเก๊สเพื่อการประหยัดเป๋าตังค์... อ่าๆ แรงก็แรงอยู่แต่ผมไม่แรงน้า กลัวพังจังๆๆ
น้าเเม๊กซ์ ก็เเรงตลอดเงินยังเหลือเพราะเราไช้เเก๊สไม่ต้องไปกังวลกะเรื่องค่าน้ำมัน ใกล้ไกลลุยๆ อิอิ ไม่พังง่ายๆหรอกครับน้าผมว่า ไช้ไปเหอะ..  ไม่ได้อยากแรงครับ แต่เห็นพูดกันผมก็อยากทดลองครับว่ามันจะจูนให้แตกต่างจากเดิมที่ร้านเค้าทำมาได้หรือเปล่า ถ้ามีเพื่อนที่จูนเป็นทำได้ผมก็อยากลองครับ ว่ามันสามารถจูนหรือปรับแต่งให้มันดีขึ้นได้หรือไม่ เพราะเรื่องความแรงมันคงแรงขึ้นไม่ได้หรอกครับ เครื่องเดิมทั้งหมดไม่ได้มีอะไรเพิ่มเติม แค่อยากรู้ว่า มันจะจูนให้มีอัตราเร่งดีขึ้นได้มั้ยหรือปัจจุบันมีดีเท่าน้ำมันอยู่แล้ว แค่นั้น เรื่องความแรงผมเข้าใจในเครื่องที่ผมใช้อยู่เป็นพื้นฐานอยู่แล้วครับว่ามันได้หรือไม่ได้แค่ไหน |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
TAOTAO-TZ#056-
|
|
« ตอบ #201 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 08:24:32 » |
|
ใครเค้าอยากใช้น้ำมันก็ให้เค้าใช้ไปเหอะ เราจนๆเราก็เเค่วิ่งไปไหนได้ประหยัดตังค์ยังเหลือ5555เหมือนเข้าห้องน้ำพกไส่กระเป๋าไปสัก800บาท เสร็จสับออกจากห้องน้ำ ล้วงกระเป๋า...ว้าว!! ตังค์ยังเหลือนี่หว่า555(อย่าคิดลึกนะครับเข้าห้องน้ำไปทำอะไร) เเต่ก็เหลือตังค์อยู่ น้าสันต์ แบงค์มันเลอะกาว แกะไม่ออก ไม่รู้กาวอะไร.....อิ อิ อิ เข้าเรื่องมานิด ปรกติวิ่งไปจนแก๊สฟ้องว่าหมด ดูเข็มความดันที่ถัง มันก้อจะต่ำๆ มากๆ
ตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดเนี่ยแหล่ะที่ผมสงสัย
ว่า ปริมาณแก๊สคงเหลือในถัง สำหรับ หม้อต้มม้าสูง กะหม้อต้มม้าต่ำ
ปริมาณคงเหลือตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดจะเท่ากันไม๊ครับ  น้าแบตไม่รู้เหรอ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
[[Badd]]
|
|
« ตอบ #202 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 08:25:16 » |
|
ใครเค้าอยากใช้น้ำมันก็ให้เค้าใช้ไปเหอะ เราจนๆเราก็เเค่วิ่งไปไหนได้ประหยัดตังค์ยังเหลือ5555เหมือนเข้าห้องน้ำพกไส่กระเป๋าไปสัก800บาท เสร็จสับออกจากห้องน้ำ ล้วงกระเป๋า...ว้าว!! ตังค์ยังเหลือนี่หว่า555(อย่าคิดลึกนะครับเข้าห้องน้ำไปทำอะไร) เเต่ก็เหลือตังค์อยู่ น้าสันต์ แบงค์มันเลอะกาว แกะไม่ออก ไม่รู้กาวอะไร.....อิ อิ อิ เข้าเรื่องมานิด ปรกติวิ่งไปจนแก๊สฟ้องว่าหมด ดูเข็มความดันที่ถัง มันก้อจะต่ำๆ มากๆ
ตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดเนี่ยแหล่ะที่ผมสงสัย
ว่า ปริมาณแก๊สคงเหลือในถัง สำหรับ หม้อต้มม้าสูง กะหม้อต้มม้าต่ำ
ปริมาณคงเหลือตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดจะเท่ากันไม๊ครับ น้าแบตไม่รู้เหรอ ไม่รู้ครับ รถผมไม่มีหม้อต้ม |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
aod_ae
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #203 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 08:38:09 » |
|
ใครเค้าอยากใช้น้ำมันก็ให้เค้าใช้ไปเหอะ เราจนๆเราก็เเค่วิ่งไปไหนได้ประหยัดตังค์ยังเหลือ5555เหมือนเข้าห้องน้ำพกไส่กระเป๋าไปสัก800บาท เสร็จสับออกจากห้องน้ำ ล้วงกระเป๋า...ว้าว!! ตังค์ยังเหลือนี่หว่า555(อย่าคิดลึกนะครับเข้าห้องน้ำไปทำอะไร) เเต่ก็เหลือตังค์อยู่ น้าสันต์ แบงค์มันเลอะกาว แกะไม่ออก ไม่รู้กาวอะไร.....อิ อิ อิ เข้าเรื่องมานิด ปรกติวิ่งไปจนแก๊สฟ้องว่าหมด ดูเข็มความดันที่ถัง มันก้อจะต่ำๆ มากๆ
ตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดเนี่ยแหล่ะที่ผมสงสัย
ว่า ปริมาณแก๊สคงเหลือในถัง สำหรับ หม้อต้มม้าสูง กะหม้อต้มม้าต่ำ
ปริมาณคงเหลือตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดจะเท่ากันไม๊ครับ เกี่ยวไรกะหม้อ...ละ เกี่ยวกับ ลูกลอยในถังแก๊ส หลังรถ ไม่ใช่หรอ.. |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
TAOTAO-TZ#056-
|
|
« ตอบ #204 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 09:37:07 » |
|
ใครเค้าอยากใช้น้ำมันก็ให้เค้าใช้ไปเหอะ เราจนๆเราก็เเค่วิ่งไปไหนได้ประหยัดตังค์ยังเหลือ5555เหมือนเข้าห้องน้ำพกไส่กระเป๋าไปสัก800บาท เสร็จสับออกจากห้องน้ำ ล้วงกระเป๋า...ว้าว!! ตังค์ยังเหลือนี่หว่า555(อย่าคิดลึกนะครับเข้าห้องน้ำไปทำอะไร) เเต่ก็เหลือตังค์อยู่ น้าสันต์ แบงค์มันเลอะกาว แกะไม่ออก ไม่รู้กาวอะไร.....อิ อิ อิ เข้าเรื่องมานิด ปรกติวิ่งไปจนแก๊สฟ้องว่าหมด ดูเข็มความดันที่ถัง มันก้อจะต่ำๆ มากๆ
ตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดเนี่ยแหล่ะที่ผมสงสัย
ว่า ปริมาณแก๊สคงเหลือในถัง สำหรับ หม้อต้มม้าสูง กะหม้อต้มม้าต่ำ
ปริมาณคงเหลือตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดจะเท่ากันไม๊ครับ เกี่ยวไรกะหม้อ...ละ เกี่ยวกับ ลูกลอยในถังแก๊ส หลังรถ ไม่ใช่หรอ..  ใครเค้าอยากใช้น้ำมันก็ให้เค้าใช้ไปเหอะ เราจนๆเราก็เเค่วิ่งไปไหนได้ประหยัดตังค์ยังเหลือ5555เหมือนเข้าห้องน้ำพกไส่กระเป๋าไปสัก800บาท เสร็จสับออกจากห้องน้ำ ล้วงกระเป๋า...ว้าว!! ตังค์ยังเหลือนี่หว่า555(อย่าคิดลึกนะครับเข้าห้องน้ำไปทำอะไร) เเต่ก็เหลือตังค์อยู่ น้าสันต์ แบงค์มันเลอะกาว แกะไม่ออก ไม่รู้กาวอะไร.....อิ อิ อิ เข้าเรื่องมานิด ปรกติวิ่งไปจนแก๊สฟ้องว่าหมด ดูเข็มความดันที่ถัง มันก้อจะต่ำๆ มากๆ
ตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดเนี่ยแหล่ะที่ผมสงสัย
ว่า ปริมาณแก๊สคงเหลือในถัง สำหรับ หม้อต้มม้าสูง กะหม้อต้มม้าต่ำ
ปริมาณคงเหลือตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดจะเท่ากันไม๊ครับ น้าแบตไม่รู้เหรอ ... แล้วมีหม้อ อาราย.........  |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
aod_ae
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #205 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 09:41:08 » |
|
ใครเค้าอยากใช้น้ำมันก็ให้เค้าใช้ไปเหอะ เราจนๆเราก็เเค่วิ่งไปไหนได้ประหยัดตังค์ยังเหลือ5555เหมือนเข้าห้องน้ำพกไส่กระเป๋าไปสัก800บาท เสร็จสับออกจากห้องน้ำ ล้วงกระเป๋า...ว้าว!! ตังค์ยังเหลือนี่หว่า555(อย่าคิดลึกนะครับเข้าห้องน้ำไปทำอะไร) เเต่ก็เหลือตังค์อยู่ น้าสันต์ แบงค์มันเลอะกาว แกะไม่ออก ไม่รู้กาวอะไร.....อิ อิ อิ เข้าเรื่องมานิด ปรกติวิ่งไปจนแก๊สฟ้องว่าหมด ดูเข็มความดันที่ถัง มันก้อจะต่ำๆ มากๆ
ตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดเนี่ยแหล่ะที่ผมสงสัย
ว่า ปริมาณแก๊สคงเหลือในถัง สำหรับ หม้อต้มม้าสูง กะหม้อต้มม้าต่ำ
ปริมาณคงเหลือตอนที่ระบบฟ้องว่าแก๊สหมดจะเท่ากันไม๊ครับ เกี่ยวไรกะหม้อ...ละ เกี่ยวกับ ลูกลอยในถังแก๊ส หลังรถ ไม่ใช่หรอ.. ก็ลูกลอยในถัง แต่่ละถัง แต่ละคัน ตั้งมาไม่เท่ากันนิ..ทำไง อ่า....ของผม ไฟเม็ดแดง ขึ้นแล้ว..ยังวิ่งได้เกือบร้อยแนะ..แล้วแต่ว่า เหยียบหนัก เบา ด้วยแหละ.. |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
[[Badd]]
|
|
« ตอบ #206 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:00:05 » |
|
ของผมเป็นท่อต้มอะ ไม่ใช่หม้อ
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #207 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:05:16 » |
|
ทำท่อร่วมไอดีใหม่กันไปเลย กร๊ากกก
อันนี้คิดมานานแล้วครับ เเต่ไม่มีเวลาทำสักที น้าโจ  ค่าทำท่อร่วมใหม่ ราคาปาไปจะติดแก๊สหัวฉีดได้แล้วครับ เเค่ผมไม่มั่นใจเรื่องหัวฉีดครับน้าจิ๊ก จากใจเลย ตอนนี้ไม่รู้เทคโนโลยีถึงไหนกันแล้ว เลย คิดๆอยู่ครับ เพราะผมเล่นมิ๊กเซ่อร์มานานเลย รักมัน หัวฉีดผมก็ว่าดีนะ ไม่มีมิ๊กกั้นอากาศ เเต่..ผมมองหัวฉีดทุกวันนี้มันไปถึงไหนแล้วเเค่นั้นเองครับ เลยไม่อยากจะติด น้าไม่มั่นใจตรงไหนครับ บอกมาเป็นข้อๆเลยที่คิดว่ามันน่าจะมีปัญหา เดี๋ยวถ้าผมตอบได้ผมตอบให้ รถผมเองก็จูนเองศึกษาเองเหมือนกัน ผมเข้าใจว่า...ระบบหัวฉีดเเก๊สทุกวันนี้ ปรับจูนตามรอบเครื่อง จ่ายเหมือนหัวฉีดน้ำมันไม่ได้ครับน้าจิ๊ก ..เเค่จ่ายฉีดหนา ฉีดบาง กี่วิ กี่ครั้ง กี่หน ตามที่ผมเข้าใจนะครับ เเต่มันไม่ได้ฉีดกว้าง(อธิบายยาก) เปรียบเหมือนเสียงเเหลมทวิตเตอร์เครื่องเสียงแล้วกันครับ ทำงานตั้งเเต่กี่เฮิทซ์ถึงกี่เช่น 2500-22000 เฮฺิทซ์ กล่องมันยังไม่ฉลาดพอ ที่ผมคิดครับ... น้าต้องเลือกยี่ห้อนิดนึงครับ ส่วนที่น้าบอกจ่ายหนากับบางอย่างเดียวไม่ใช่หรอกครับ มันก็จับค่าตามน้ำมันนั้นแหละ เปิดหัวฉีดมากหรือน้อยตามที่เรากำหนดค่าในแต่ละช่วง แต่ละรอบ แต่ละการกดคันเร่ง ถ้ากดเยอะหรือมีโหลดมากก็เปิดนานขึ้นตาม MS ที่กำหนด แก๊สต้องจ่ายเยอะกว่าน้ำมันเพราะว่า ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงต่างกับน้ำมันครับ MSของแก็สจึงต้องสูงกว่าน้ำมันอยู่ ผมเคยผ่าหัวฉีดขอออโทรนิคดู มันก็คล้ายกับการทำงานของน้ำมันเลยครับ ยี่ห้ออื่นเป็นไงไม่รู้ แต่อย่างพวก AC ถ้าstag300 ขึ้นไปจูนได้ระเอียดทีเดียวแหละครับ วิงแทบไม่ต่างจากน้ำมันเลย แล้วผมถามต่อว่าน้าไม่มั่นใจว่ามันฉีดไม่กว้างกล่องไม่ฉลาดพอ(บางยี่ห้อยอมรับว่ากล่องโง่มาก) น้าสนใจกับการฉีดกว้างหรือไม่กว้างทำไมถ้ามันสามารถจูนแล้ววิ่งได้เหมือนหรือใกล้เคียงกับน้ำมัน ครับ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
TAOTAO-TZ#056-
|
|
« ตอบ #208 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:07:02 » |
|
นายอ๊อดด....นายเริ่มเก็ทเราแล้ว  สมมุตินะ นายใช้หม้อ 140 ม้า แดงปุ๊ป นายวิ่งได้ 100 โล.. จนมันตัดไปน้ำมัน
แต่พอใช้หม้อ 500 ม้า แดงปุ๊ป..นายวิ่งได้ 30 โล...จนมันตัดไปน้ำมัน
หม้อทั้งสอง ต้องการแรงดันต้นทาง ต่ำที่สุด ต่างกันแค่ใหน...ประมาณนี้หน่ะ ที่ถาม.... ถามข้างล่างด้วยนะ อิ อิ อิ  | | | V |
|
|
|
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:09:31 โดย TAOTAO-TZ#056- »
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #209 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:07:12 » |
|
ของน้าแบตมีท่อต้มกับvir
ปรับแรงดัน ชุดซ่อมแพงมาก 555
รถอะไรครับ้น้าออโทรนิคผมจูนอยู่
|
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
[[Badd]]
|
|
« ตอบ #210 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:10:31 » |
|
ของน้าแบตมีท่อต้มกับvir
ปรับแรงดัน ชุดซ่อมแพงมาก 555
รถอะไรครับ้น้าออโทรนิคผมจูนอยู่
ของผมกล่อง mistral II นะ ไม่ใช่ II Plus เด๋วเก็บเงินก่อนจะเปลี่ยนไปลอง EVO |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #211 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:11:45 » |
|
นายอ๊อดด....นายเริ่มเก็ทเราแล้ว
สมมุตินะ นายใช้หม้อ 140 ม้า แดงปุ๊ป นายวิ่งได้ 100 โล.. จนมันตัดไปน้ำมัน
แต่พอใช้หม้อ 500 ม้า แดงปุ๊ป..นายวิ่งได้ 30 โล...จนมันตัดไปน้ำมัน
หม้อทั้งสอง ต้องการแรงดันต้นทาง ต่ำที่สุด ต่างกันแค่ใหน...
ประมาณนี้หน่ะ ที่ถาม....
ของ้นาเนี่ยถ้าผมเข้าใจไม่ผิดนะครับ แรงดันถ้ารถใช้ปริมาณมากๆเนี่ยจะทำให้แรงดันไม่ถึงจนทำให้รถเกิดอาการวอดก่อนครับอย่างพวก v8 jeep ทั้งหลาย ระบบตัดน้ำมันต้องตัดทิ้งไปด้วยเนื่องจาก ระบบตัดน้ำมันใช้แมปในการวัดแรงดันในระบบ ช่วงคิกดาวของรถที่กินหนักๆเนี่ยแรงดันจากหม้อต้มไปถึงหัวฉีด จะตกแบบฮวบฮาบทำให้ตัดกลับน้ำมันเอง(อาการเหมือนแจ้งว่าแก็สหมด) ครับ จากถังมาหม้อต้มเนี่ยเท่ากัน แต่จากหม้อต้มไปที่หัวฉีดอันนี้อยู่ที่แรงดันในการปรับจากหม้อต้มครับ พอแก็สใกล้จะหมดมันดันจากถังมาถึงหม้อต้มแรงดันไม่ถึง มันก็วอดครับ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
aod_ae
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #212 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:12:54 » |
|
นายอ๊อดด....นายเริ่มเก็ทเราแล้ว สมมุตินะ นายใช้หม้อ 140 ม้า แดงปุ๊ป นายวิ่งได้ 100 โล.. จนมันตัดไปน้ำมัน
แต่พอใช้หม้อ 500 ม้า แดงปุ๊ป..นายวิ่งได้ 30 โล...จนมันตัดไปน้ำมัน
หม้อทั้งสอง ต้องการแรงดันต้นทาง ต่ำที่สุด ต่างกันแค่ใหน...ประมาณนี้หน่ะ ที่ถาม.... ถามข้างล่างด้วยนะ อิ อิ อิ | | | V โห ถามลึกอะ ตอบไม่ถูก ... แต่ ท่อ จ่าย 6 มิล กับ 8 มิล ก็ทำให้ แรงดัน ต่างกันแล้ว.... ปล. ถ้าอยากรู้ คงต้อง เซฟโปรแกรม ที่จูน เอาไปโหลดใส่รถอีกคัน ที่ ใช้ หม้อ ต่างกันแหละ...( ปัจจัยภายนอก ที่ไม่ตรงกันหลายอย่าง ว่ะ ปวดหัว..*-* ทำงานดีกว่า ) |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
TAOTAO-TZ#056-
|
|
« ตอบ #213 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:14:26 » |
|
นายอ๊อดด....นายเริ่มเก็ทเราแล้ว
สมมุตินะ นายใช้หม้อ 140 ม้า แดงปุ๊ป นายวิ่งได้ 100 โล.. จนมันตัดไปน้ำมัน
แต่พอใช้หม้อ 500 ม้า แดงปุ๊ป..นายวิ่งได้ 30 โล...จนมันตัดไปน้ำมัน
หม้อทั้งสอง ต้องการแรงดันต้นทาง ต่ำที่สุด ต่างกันแค่ใหน...
ประมาณนี้หน่ะ ที่ถาม....
ของ้นาเนี่ยถ้าผมเข้าใจไม่ผิดนะครับ แรงดันถ้ารถใช้ปริมาณมากๆเนี่ยจะทำให้แรงดันไม่ถึงจนทำให้รถเกิดอาการวอดก่อนครับอย่างพวก v8 jeep ทั้งหลาย ระบบตัดน้ำมันต้องตัดทิ้งไปด้วยเนื่องจาก ระบบตัดน้ำมันใช้แมปในการวัดแรงดันในระบบ ช่วงคิกดาวของรถที่กินหนักๆเนี่ยแรงดันจากหม้อต้มไปถึงหัวฉีด จะตกแบบฮวบฮาบทำให้ตัดกลับน้ำมันเอง(อาการเหมือนแจ้งว่าแก็สหมด) ครับ จากถังมาหม้อต้มเนี่ยเท่ากัน แต่จากหม้อต้มไปที่หัวฉีดอันนี้อยู่ที่แรงดันในการปรับจากหม้อต้มครับ พอแก็สใกล้จะหมดมันดันจากถังมาถึงหม้อต้มแรงดันไม่ถึง มันก็วอดครับ วอออดดดด ตลอด ขอบคุณครับ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
aod_ae
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #214 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:14:48 » |
|
ทำท่อร่วมไอดีใหม่กันไปเลย กร๊ากกก
อันนี้คิดมานานแล้วครับ เเต่ไม่มีเวลาทำสักที น้าโจ ค่าทำท่อร่วมใหม่ ราคาปาไปจะติดแก๊สหัวฉีดได้แล้วครับ เเค่ผมไม่มั่นใจเรื่องหัวฉีดครับน้าจิ๊ก จากใจเลย ตอนนี้ไม่รู้เทคโนโลยีถึงไหนกันแล้ว เลย คิดๆอยู่ครับ เพราะผมเล่นมิ๊กเซ่อร์มานานเลย รักมัน หัวฉีดผมก็ว่าดีนะ ไม่มีมิ๊กกั้นอากาศ เเต่..ผมมองหัวฉีดทุกวันนี้มันไปถึงไหนแล้วเเค่นั้นเองครับ เลยไม่อยากจะติด น้าไม่มั่นใจตรงไหนครับ บอกมาเป็นข้อๆเลยที่คิดว่ามันน่าจะมีปัญหา เดี๋ยวถ้าผมตอบได้ผมตอบให้ รถผมเองก็จูนเองศึกษาเองเหมือนกัน ผมเข้าใจว่า...ระบบหัวฉีดเเก๊สทุกวันนี้ ปรับจูนตามรอบเครื่อง จ่ายเหมือนหัวฉีดน้ำมันไม่ได้ครับน้าจิ๊ก ..เเค่จ่ายฉีดหนา ฉีดบาง กี่วิ กี่ครั้ง กี่หน ตามที่ผมเข้าใจนะครับ เเต่มันไม่ได้ฉีดกว้าง(อธิบายยาก) เปรียบเหมือนเสียงเเหลมทวิตเตอร์เครื่องเสียงแล้วกันครับ ทำงานตั้งเเต่กี่เฮิทซ์ถึงกี่เช่น 2500-22000 เฮฺิทซ์ กล่องมันยังไม่ฉลาดพอ ที่ผมคิดครับ... น้าต้องเลือกยี่ห้อนิดนึงครับ ส่วนที่น้าบอกจ่ายหนากับบางอย่างเดียวไม่ใช่หรอกครับ มันก็จับค่าตามน้ำมันนั้นแหละ เปิดหัวฉีดมากหรือน้อยตามที่เรากำหนดค่าในแต่ละช่วง แต่ละรอบ แต่ละการกดคันเร่ง ถ้ากดเยอะหรือมีโหลดมากก็เปิดนานขึ้นตาม MS ที่กำหนด แก๊สต้องจ่ายเยอะกว่าน้ำมันเพราะว่า ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงต่างกับน้ำมันครับ MSของแก็สจึงต้องสูงกว่าน้ำมันอยู่ ผมเคยผ่าหัวฉีดขอออโทรนิคดู มันก็คล้ายกับการทำงานของน้ำมันเลยครับ ยี่ห้ออื่นเป็นไงไม่รู้ แต่อย่างพวก AC ถ้าstag300 ขึ้นไปจูนได้ระเอียดทีเดียวแหละครับ วิงแทบไม่ต่างจากน้ำมันเลย แล้วผมถามต่อว่าน้าไม่มั่นใจว่ามันฉีดไม่กว้างกล่องไม่ฉลาดพอ(บางยี่ห้อยอมรับว่ากล่องโง่มาก) น้าสนใจกับการฉีดกว้างหรือไม่กว้างทำไมถ้ามันสามารถจูนแล้ววิ่งได้เหมือนหรือใกล้เคียงกับน้ำมัน ครับ คุณภาพ ตามราคา นั้นแหละครับ.. |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
aod_ae
บุคคลทั่วไป
|
|
« ตอบ #215 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:16:33 » |
|
นายอ๊อดด....นายเริ่มเก็ทเราแล้ว
สมมุตินะ นายใช้หม้อ 140 ม้า แดงปุ๊ป นายวิ่งได้ 100 โล.. จนมันตัดไปน้ำมัน
แต่พอใช้หม้อ 500 ม้า แดงปุ๊ป..นายวิ่งได้ 30 โล...จนมันตัดไปน้ำมัน
หม้อทั้งสอง ต้องการแรงดันต้นทาง ต่ำที่สุด ต่างกันแค่ใหน...
ประมาณนี้หน่ะ ที่ถาม....
ของ้นาเนี่ยถ้าผมเข้าใจไม่ผิดนะครับ แรงดันถ้ารถใช้ปริมาณมากๆเนี่ยจะทำให้แรงดันไม่ถึงจนทำให้รถเกิดอาการวอดก่อนครับอย่างพวก v8 jeep ทั้งหลาย ระบบตัดน้ำมันต้องตัดทิ้งไปด้วยเนื่องจาก ระบบตัดน้ำมันใช้แมปในการวัดแรงดันในระบบ ช่วงคิกดาวของรถที่กินหนักๆเนี่ยแรงดันจากหม้อต้มไปถึงหัวฉีด จะตกแบบฮวบฮาบทำให้ตัดกลับน้ำมันเอง(อาการเหมือนแจ้งว่าแก็สหมด) ครับ จากถังมาหม้อต้มเนี่ยเท่ากัน แต่จากหม้อต้มไปที่หัวฉีดอันนี้อยู่ที่แรงดันในการปรับจากหม้อต้มครับ พอแก็สใกล้จะหมดมันดันจากถังมาถึงหม้อต้มแรงดันไม่ถึง มันก็วอดครับ วอออดดดด ตลอด ขอบคุณครับ ทั้งๆที่ แก๊ส และน้ำมัน มีอยู่เยอะๆ อะหรอ.... อย่าบอกนะว่า ของ อีมี่ อีก....อิอิ... ปล. เวรละซิ ว่าจะเอา bm 6 สูบ ไปอัพเกรด เป็น ชุด AC ทั้งชุด อยู่เนี่ย ฮ่าๆๆๆ....แต่แรงดันน่าจะผ่าน.. |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #216 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:19:20 » |
|
ของน้าแบตมีท่อต้มกับvir
ปรับแรงดัน ชุดซ่อมแพงมาก 555
รถอะไรครับ้น้าออโทรนิคผมจูนอยู่
ของผมกล่อง mistral II นะ ไม่ใช่ II Plus เด๋วเก็บเงินก่อนจะเปลี่ยนไปลอง EVO ดีแล้วครับน้า ตัวEVO กับ plus มันไม่ได้มีอะไรเปลี่ยนแปลงจากเดิมเลยครับในเรื่องของการจูน ที่แตกต่างจากเดิมคือ มีวัดแงดันแก๊ส ระบบสามารถแจ้งข้อผิดพลาดเวลาทำงานได้ ทำให้ร้านทำงานง่ายขึ้นคนจูนทำงานง่ายขึ้น อินเตอร์เฟสใหม่ขึ้นแค่นั้นครับ สายจูน plus กับ ii เหมือนกันแต่ ของEVO~ เสียบกันแล้วหาไม่เจอครับ ราคาแพงต่างกันลิบเลยครับแต่อินเตอร์เฟสหน้าจูนเหมือนกัน ตัวplus ms ลึกกว่า ตัว II มี18ms แต่plusมี22ms รอบพอกัน7000 |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
TAOTAO-TZ#056-
|
|
« ตอบ #217 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:20:14 » |
|
คุณ Hunter_JIK.CZ48 (โทษจริงๆลืมชื่อ) ผมใช้ อีมี รุ่นเก๊าเก่า 5 ปีมาแล้วมั้ง ตอนจูนต้องมีฮารดล๊อค มาเสียบ แถมรอบสูงๆ จูนไม่ถึงอีก 7200+ เขกจนต้องยก - มีวิธีแก้ไม๊ครับ - เปลี่ยนกล่องคอมแก๊สอย่างเดียวได้รึไม่ - รึต้องเปลี่ยนหัวฉีดด้วยครับ ตอนนี้ เจาะรูนมหนูที่ 2.2 แล้วครับ  |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #218 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:25:22 » |
|
นายอ๊อดด....นายเริ่มเก็ทเราแล้ว
สมมุตินะ นายใช้หม้อ 140 ม้า แดงปุ๊ป นายวิ่งได้ 100 โล.. จนมันตัดไปน้ำมัน
แต่พอใช้หม้อ 500 ม้า แดงปุ๊ป..นายวิ่งได้ 30 โล...จนมันตัดไปน้ำมัน
หม้อทั้งสอง ต้องการแรงดันต้นทาง ต่ำที่สุด ต่างกันแค่ใหน...
ประมาณนี้หน่ะ ที่ถาม....
ของ้นาเนี่ยถ้าผมเข้าใจไม่ผิดนะครับ แรงดันถ้ารถใช้ปริมาณมากๆเนี่ยจะทำให้แรงดันไม่ถึงจนทำให้รถเกิดอาการวอดก่อนครับอย่างพวก v8 jeep ทั้งหลาย ระบบตัดน้ำมันต้องตัดทิ้งไปด้วยเนื่องจาก ระบบตัดน้ำมันใช้แมปในการวัดแรงดันในระบบ ช่วงคิกดาวของรถที่กินหนักๆเนี่ยแรงดันจากหม้อต้มไปถึงหัวฉีด จะตกแบบฮวบฮาบทำให้ตัดกลับน้ำมันเอง(อาการเหมือนแจ้งว่าแก็สหมด) ครับ จากถังมาหม้อต้มเนี่ยเท่ากัน แต่จากหม้อต้มไปที่หัวฉีดอันนี้อยู่ที่แรงดันในการปรับจากหม้อต้มครับ พอแก็สใกล้จะหมดมันดันจากถังมาถึงหม้อต้มแรงดันไม่ถึง มันก็วอดครับ วอออดดดด ตลอด ขอบคุณครับ ทั้งๆที่ แก๊ส และน้ำมัน มีอยู่เยอะๆ อะหรอ.... อย่าบอกนะว่า ของ อีมี่ อีก....อิอิ... ปล. เวรละซิ ว่าจะเอา bm 6 สูบ ไปอัพเกรด เป็น ชุด AC ทั้งชุด อยู่เนี่ย ฮ่าๆๆๆ....แต่แรงดันน่าจะผ่าน.. พวกนี้จูนหายครับ จริงๆแล้ว ถ้ารูแมทกัน หม้อต้มปรับแรงดันขึ้นมาใช้พอก็จบครับ แต่ต้องปิดระบบ ตัดแก๊สกลับเป็นน้ำมันเวลาจะหมดครับเพราะมันเกี่ยวข้องกับแรงดันในระบบ ถ้ารถทั่วๆไปก็ใช้ได้ครับแต่รถที่กินหนักๆ ปิดไปดีกว่าไม่งั้นๆซํดๆอยู่ตัดเป็นน้ำมันไม่รุ้ตัว จะเกิดอาการกระเป๋าฉีกไม่รู้ตัวเช่นกัน |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
Hunter_JIK.CZ48
|
|
« ตอบ #219 เมื่อ: 17 กุมภาพันธ์ 2011 10:27:41 » |
|
คุณ Hunter_JIK.CZ48 (โทษจริงๆลืมชื่อ) ผมใช้ อีมี รุ่นเก๊าเก่า 5 ปีมาแล้วมั้ง ตอนจูนต้องมีฮารดล๊อค มาเสียบ แถมรอบสูงๆ จูนไม่ถึงอีก 7200+ เขกจนต้องยก - มีวิธีแก้ไม๊ครับ - เปลี่ยนกล่องคอมแก๊สอย่างเดียวได้รึไม่ - รึต้องเปลี่ยนหัวฉีดด้วยครับ ตอนนี้ เจาะรูนมหนูที่ 2.2 แล้วครับ บอกตรงๆว่าไม่เคยเล่นเลยครับ หัวฉีดเนี่ยเมื่อก่อนเป้นไงไม่ทราบแต่ปัจจุบัน แก็สยี่ห้ออะไรก็ใช้ เวอเทคไม่ก็พวกเรียล หรือมีไม่กี่ตัวครับ เปลี่ยนกล่อง ecuเอา แล้วดูว่ากล่องมันรู้จักหัวฉีดหรือไม่ ถ้ารู้จักก็เปลี่ยนในโปรแกรมได้เลย บางยี่ห้อเปลีย่นเป็นโอม คือไม่สนใจว่าหัวฉีดยี่ห้ออะไร กำหนดค่าโอมของหัวฉีดพอ ค่าโอมมีเขียนไว้ที่หัวฉีดอยู่แล้วด้วยครับ |
|
|
|
|
บันทึกการเข้า
|
|
|
|
|
