ท่อVCEลิ้นแปรผันติดเพิ่มเฉยๆก็เร่งดีขึ้นไวตั้งแต่ออกตัวDynoครั้งที่1,2และ3

[phorn]

Toyota Vios ปลายเยื้อง
 
 

ติดตั้ง VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) ก่อนออกหม้อพักปลายไส้เยื้อง (ไม่เน้นสวยแต่เน้นแรงสุดในช่วงรอบต่ำตอนออกตัว แรงขึ้นในรอบกลางและปลายไม่อั้น)

จำได้ว่าก่อนติดตั้ง VCE ตอนขึ้นขาหยั่งใช้รอบสูง (ระดับหนึ่ง) ติดตั้งเสร็จให้น้องเจ้าของรถลองขึ้นอีกที คราวนี้จะเห็นว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงขึ้นขาหยั่งมากกว่าครับ

//////////////////////////////////////////
รับประกันว่า ท่อไอเสียอื่นไม่สามารถให้แรงบิดช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากเท่าของเราครับ (โดยที่ไม่มีปัญหาอืดในช่วงรอบสูงอย่างท่อไอเสียอื่นที่พยามทำให้รอบต่ำดีขึ้น)

[phorn]

Lancer 1600cc ลงที่ Robinson ศรีราชา (อันนี้คงเป็นของคุณมังคุดครับ)


 ได้ลองขับยาวๆดูเเล้วครับ  ขับสนุกกว่าเดิมเยอะเลยไม่ต้องรอรอบนานเหมือนก่อน
รอบสูง 150 ขึ้นก็ไม่อั้น
ขอคอมเม้นนิดนึงว่าถ้าชิ้นงานเชื่อมตะเข็บสวยๆเหมือนพวกท่อพักปลายเเสตนเลสได้นี่คงสุดยอดเลยครับ /มังคุด club4g

///////////////////////////////////////
ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร VCE 0851423903

[benz190e]

ที่ร้านมีของเครื่อง 1250 CC ไหมครับ ต้นอืดมากๆ ราคาพร้อมติดตั้งประมาณเท่าใดครับ และติดตั้งแถวไหนครับ PM ด้วยครับ 

[bowon]

 

[phorn]

มีครับ เดี๋ยวจะ pm ไปครับ


ขอบคุณทั้งสองท่านครับ

//////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่าใคร ให้แรงบิดสูงกว่าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบและต่ำกว่า 1000 รอบ)

ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ รูท่อที่ขยายออกได้ต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า

ช่วงรอบสูงขยายออกได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้วไม่มีปัญหาอั้นปลายอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ครับ

[phorn]

Triton 2.4 Benzene ส่งไปจังหวัดกำแพงเพชรครับ

เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางให้มีเรี่ยวแรงมากขึ้น
การออกตัวและความเร็วช่วงที่ต่ำกว่าร้อยจะรอรอบน้อยกว่าและพุ่งมากขึ้น โดยที่ความเร็วที่สูงกว่าร้อยยังจัดจ้านแบบเดิมซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ ทำแบบนี้ได้ครับ (เนื่องจากข้อจำกัดที่ว่า ถ้าให้ได้ต้น กลางกับปลายก็จะด้อยลง ให้ได้ปลายต้นก็ยิ่งหาย)

[phorn]

Nissan Cefiro 2.0

ตำแหน่งติดตั้งคือข้างล้อหลังขวา ซึ่งติดตั้งค่อนข้างยากเพราะใกล้ถังน้ำมันครับ (ถ้าเป็น Benz,  BMW เดิมๆ จะยิ่งกว่านี้เพราะไม่มีที่ว่างติดตั้งครับ)
 

แต่ก็แลกกับการสามารถแก้อาการรถอืดๆ ได้ในช่วงออกตัวก็คุ้มกับการเสียเวลาเชื่อม

//////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่หมือนท่อแทนแคทหรือหม้อแต่งต่างๆ เพราะช่วงรอบต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กมาก  (ท่ออืนๆ ทำไม่ได้เพราะเขาจะมีปัญหาช่วงรอบกลางและรอบสูงแน่ๆ ถึงจะแก้ตัวว่าไม่มีปัญหาแต่จริงๆ แล้วจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามหลักวิทยาศาสตร์)

ช่วงรอบกลางลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง (ท่ออื่นๆ รูท่อถ้าทำเล็กอย่างไรก็จะเล็กแบบนั้นหรือกว้างมากอย่างไรก็กว้างมากอญุ่อย่างนั้นตายตัวถึงพยายามทำเป็นเกลียวก็ช่วยได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่สามารถทำให้โล่งขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้)

ช่วงรอบสูงรูท่อเปิดกว้างเต็มที่เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียที่ต้องการพุ่งออกเร็วๆ และด้วยปริมาณมากๆ (ท่ออื่นๆ ถึงทำให้ไอเสียหมุนเป็นเกลียวแต่ก็หมุนไม่ทันกับไอเสียที่ต้องการดันออกอย่างรวดเร็วอยู่ดีในช่วงรอบกลางและรอบสูง)

[phorn]

ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อครับ ลองกับรถตัวเอง มีปัญหาอยู่ตั้งนาน กว่าจะได้ใส่
สุดท้ายหลังจากได้ลองใส่จริงจัง กับรถตัวเอง
กำลังรถมาเร็วขึ้นครับ อันนี้คอนเฟิม จากที่ต้องลากรอบ เพราะเดินท่อโล่งไป
ทำให้อาการทั้งหมดหายไปเลยครับหลังจากติดตั้งท่อVCE

ที่เห็นผลสุดๆสำหรับผมก็คือ ความเร็วรถตกลงช้ามาก ทำให้ต้องเปลี่ยนวิธีการขับเลยครับ
ปกติแล้ว ถอนคันเร่ง เข็มความเร็วก็จะตกลงเร็วอยู่
แต่นี่ถอนแล้วลงช้ามากครับ ไม่ว่าจะ100 120 140 มันเห็นผลจริงๆ ยิ่งต่ำกว่า100 มันยิ่งเห็นชัดมาก

ทีนี้ ต้องเปลี่ยนมาอัพเกรดเบรคแทนแล้ว เพราะแรงบิดมามากขึ้นจริงๆ ต้องกดเบรคเยอะขึ้น
ผมเองทดลองมาเยอะครับ เจ็บมาเยอะ ไม่ดีก็บอกไม่ดี แต่เชื่อเถอะครับ
ถ้าทำท่อมาแล้ว โล่งไป รถวิ่งไม่ค่อยออก ท่อVCEช่วยท่านได้ครับ…/ biggy / club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ พี่พร 0851423903 ขอบคุณครับ

(แรงบิดช่วงต้นจะทำให้แรงขึ้นได้โดยกลางและปลายไม่ด้อยลงไปนะทำโคตรๆ ยากที่สุดแล้ว ไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำโล่งมา)

แรงบิดช่วงรอบต่ำระดับนี้ไม่มีใครทำได้หรอกครับ จะทำได้ก็เพียงผิวเผิน ขืนทำให้ได้มากๆ เขาก็จะติดปัญหาช่วงรอบกลางและปลาย รอบปลายมันต้องไม่มีอะไรมาขวางมาอั้น รอบกลางจะโล่งรอไว้ก่อนก็ไม่ได้ แรงบิดก็ไม่ได้เต็มที่ มันต้องเปิดกว้างเพิ่มขึ้นได้ตามรอบเครื่องถึงจะแรงขึ้นได้ (ในช่วงรอบกลาง 40-80)

อันนี้ทดลองมาแล้วทั้งรถตัวเองที่ระบบท่อไอเสียโล่งสุดๆ มีเฮดเดอร์ด้วย E-car และทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมทุกอย่าง ดีเซลเทอร์โบ VN แปรผัน Vigo 3000 และดีเซลเทอร์โบธรรมดา Isuzu 3.0 ตัวเก่า Di ก็พบว่า แรงบิดมาแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4-500 รอบเหมือนกันหมด (เช่น เดิมแรงบิดเริ่มแรงที่ 1300 รอบ ก็มาเป็นราวๆ 8-900 ก็มาแบบนั้นแล้วครับ ถ้าเดิม 1800 ก็เปลี่ยนเป็น 1300-1400 ก็แรงแบบเดิมที่ต้องรอบสูงกว่านั้นถึงจะแรง)  

ไม่ต้องลุ้นเพราะทำได้จริง (ถ้าให้มีเวลาได้สังเกตนานๆ ก็จะเริ่มสังเกตได้จากรอบเครื่องและความเร็วที่จะตกช้ากว่าของเดิมเวลาถอนคันเร่ง / ขนาดบางคนที่เจตนามาลองดีแล้วเอาไปโพสท์ใส่ร้ายทางอินเตอร์เน็ตก็ยังเผลออุทานออกมาว่า เฮ่อ รอบเครื่อง (เข็มวัดรอบ) ตกช้าลงนะ /จังหวะที่เขาถอนคันเร่งเขาเผลออุทานออกมาเผลอคิดว่าขับรถไปคนเดียวไม่มีผมนั่งไปด้วย / เพราะสาเหตุเหล่านี้แหละครับที่ผมไม่ให้ลองก่อนเพราะจะเสียเวลากันทั้งสองฝ่ายไม่มีประโยชน์ใดๆ เลยถ้าเจตนามาทำแบบนี้ตั้งแต่แรกแล้ว/ซึ่งผมจะไม่รู้มาก่อนว่าใครเป็นใคร)

[phorn]

คุณ biggy / club4g
 New Lancer 1800cc
///////////////////////////////////////////////////////////
กล่าวถึงเรื่องการติดตั้งท่อ VCE

หลังจากตัดท่อไอเสียตำแหน่งที่จะติดตั้งออก (ส่วนมากร้านท่อจะตัดด้วยไฟแก๊ส แต่ไม่ว่าตัดด้วยอะไรก็ตาม มันจะมีสะเก็ดค้างอยู่ในท่อเล็กน้อย ให้ติดเครื่องยนต์แป๊บหนึ่งเพื่อให้ไอเสียดันสะเก็ดตกค้างนั้นให้หลุดออกไป)

จากนั้นก็เชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป เมื่อเชื่อมรอบด้านแล้ว ให้ช่างเขาตรวจสอบรูรั่วด้วย โดยช่างเขาจะทำการเจาะรูด้านล่างใกล้ๆ รอยเชื่อมแล้วแหย่หัวแก๊สเข้าไป ถ้ารอยเชื่อมไม่สนิทเขาจะเห็นประกายไฟและควันไฟแลบออกมา ถ้าเห็นว่ารอยเชื่อมนั้นเชื่อมสนิทดีแล้วเขาก็จะเชื่อมปิดรูนั้นอีกทีก็เป็นอันเสร็จสิ้นครับ

ที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ทางออกไว้ด้วย มีเส้นลูกศร โดย ต้องเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ (ชิดพื้น) อาจจะเอียงได้เล็กน้อย (มีคู่มือบอกการติดตั้งด้วยครับ)

[phorn]

รถบรรทุก Vigo (เดิมเบนซินติดแก๊ส) เปลี่ยนเครื่องเป็นดีเซล 3000cc ต้องการแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางเมื่อเวลาบรรทุกหนัก ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพัก
 

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

รอ BT-50 VH-i หลายวันไม่เห็นรายงานต่อก็เลยกริ๊งกร๊างไปถามข่าวคราว
ก็เลยได้ความว่า ตอนนี้การพุ่งของรอบต่ำไม่มีปัญหาแล้ว แต่ช่วงความเร็วประมาณ 130-140 ตอนนี้ที่มันพุ่งไปจากเดิมพอสมควรก็เริ่มรู้สึกหวิวๆ (ส่วนเรื่องจับอัตราสิ้นเปลืองก็ยังหาสาระไม่ได้เพราะเข้าใจว่าจะขับซิ่งมากกว่าเดิมด้วยเพราะเหตุจากสั่งได้ดั่งใจมากขึ้น)

[phorn]

Pajerosport
ตำแหน่งติดตั้งที่เหมาะที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือ หน้าหม้อพักกลาง
 
เดิมจะมีตัวแทนแคทอยู่ (ตัดออกมาลองส่องดูเห็นทางผ่านเป็นช่องเล็กๆ เอง/แม้ว่าจะมีร่องเป็นเกลียว) ซึ่งเจ้าของรถให้ติดตั้ง VCE เพิ่มเข้าไปเพื่อให้ช่วงออกตัวดีขึ้นแต่ในที่สุดก็อยากได้ปลายให้ลื่นไหลดีกว่าที่เป็นอยู่เดิมก็จำเป็นต้องตัดตัวแทนแคทนั้นออกไปครับ

[phorn]

Honda Civic ตาโต- หาดใหญ่

ส่งไปทางรถทัวร์ปิยะรุ่งเรืองครับ
//////////////////////
ขอบคุณครับที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE ที่ช่วยให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำออกมาเต็มที่มากกว่าใคร
(ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงมากกว่าเดิมเวลาออกตัว) ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 จะเหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าและรอรอบน้อยกว่าครับ

[phorn]

Toyota AE100-หนองแค สระบุรี

ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมจึงประหยัดขึ้นครับ

[phorn]

ผู้ที่ให้ร้ายท่อไอเสีย VCE (ส่วนหนึ่งไม่ใช่ทุกคน) ทีแรกผมก็ไม่เข้าใจว่าทำไปเพื่ออะไร จนนานวันต่อมาก็ทราบความจริงว่า ที่แท้ก็เป็นผลประโยชน์ที่ทับซ้อนกันนี่เอง เขามีความสัมพันธ์กับร้านทำเทอร์โบ / ทำหม้อพักซิ่ง

ดูลักษณะการทำงานของหม้อพักต่างๆ (ไม่ว่าราคาสูงต่ำแค่ไหน) ไม่เคยเห็นว่ามีหม้อพักใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิมได้โดยความเร็วสูงและปลายไม่ด้อยลงไปกว่าเดิม (ข้างในดูเหมือนๆ กันหมด มีเป็นเกลียวคล้ายๆ กันและทำเป็นร่องเป็นเกลียว)

มีท่อบางแบบโฆษณาว่าสามารถทำให้ไอเสียถูกดูดออกไปอย่างรวดเร็ว ลูกค้าก็จินตนาการว่าเมื่อถูกดูดให้ออกเร็วก็คงจะโล่งปลายก็คงจะดี มีลูกค้าติดตั้งไปแล้วไม่เป็นไปตามนั้น (กลับเป็นว่าปลายลดลงไปจากเดิมเกือบๆ 20)

ตัวอย่างที่ดีคือ Strada 2.8 คันนี้ครับที่ไปติดตั้งท่อแบบนั้นมาโดยใส่แทนแคท แล้วก็มาถอดออก มาใส่ท่อ VCE แทนตัวที่ตัดออกไป จากเดิมที่ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่งและปลายไม่ได้อย่างเก่า (อย่างเก่าคือตอนที่ยังไม่ได้ทำอะไร)

เมื่อติดตั้ง VCE แล้วเกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปได้แล้ว (จากเดิมที่เปลี่ยนตัวแทนแคทที่ว่าแล้วเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถจะไม่สามารถออกตัวได้) ช่วงกลางก็พุ่งกว่าเดิมและปลายยังไหลไปได้ครับ

นี่จึงเป็นตัวอย่างที่ดีว่า มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ให้ต้นแรงขึ้นตั้งแต่ตอนออกตัวได้จริงและยังได้ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งกว่าเดิม (และเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่าความเร็วตกช้ากว่า) และปลายไม่อั้นครับ

[phorn]

ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ /สะมะไก่ www.....com/forum/index.php?topic=19538.425

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณสะมะไก่ ....com (ae100 คันข้างบนครับ ee100 / 1500cc) แนะนำเพื่อนๆ ด้วยครับเขาจะได้ใช้ของที่ตรงความต้องการจริงๆ เสียที

[phorn]

Pajerosport 2.5 (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

ปาเจโรสปอร์ตก็เหมือนรถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะไม่มีปัญหา พุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอาการอืดๆ ก็อยากให้ความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งแบบความเร็วที่เลย 100 ขึ้นไปบ้าง

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น อย่างนั้นก็ไปทำให้โล่งๆ เข้าไว้ บางคันแค่ทะลวงแคท บางคันทำมากกว่านั้นยกหม้อพักออกใส่ไส้เกลียว บางคันยิงสดไปเลย

ผล ได้ช่วงกลางพุ่งขึ้น แถวๆ 100 120 พุ่งยิ่งกว่าเดิมแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงไปอีก (แต่บางคนก็พอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิม อาจจะมารู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้น)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางตายตัวทั้งหมดปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเอง)

[phorn]

ท่อ VCE ทางเข้า/ออก stainless (ซื้อไปติดตั้งเองครับ)

UZ-4000cc และ Isuzu 2500cc
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งขึ้นได้ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 พุ่งตลอดแต่เลยจากนั้นจะเหมือนๆ เดิมนะ มีจุดเด่นอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ทำให้เวลาไปต่อทันใจกว่ารอรอบน้อยกว่า (ทุกช่วงความเร็ว แม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) และเวลาวิ่งผ่านเนินสูงความเร็วจะตกช้ากว่าเก่าครับ

[phorn]

Fortuner  2.7 VVT-i เอาไปติดตั้งเองครับ

ไปส่งให้ช่วงฝนตกหนักพอดีแถวศรีย่าน
///////////////////////////
ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ (ความเร็วที่ไม่เกินร้อย) เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถมันจะยังไหลไปต่อแทนที่จะวูบและรอรอบ แรงบิดที่ได้เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ความเร็ว 10-20-30-40) และกลางๆ (ความเร็ว 50-60-70-80)


 ทำให้เมื่อกำลังขับอยู่ที่ความเร็วต่ำๆ รถจะมีพะละกำลัง (ให้ฟิลลิ่ง) ที่ใกล้เคียงกับกำลังขับอยู่ที่ความเร็วร้อยขึ้น จะเบาคันเร่งรถก็ไม่วูบมากจะไปต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีแตกต่างไปจากของเดิมครับ

[phorn]

Honda CR-V (G3) 2.0 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดอีกที่หนึ่งคือหลังหม้อพักกลาง)

CR-V ก็คล้ายๆ รถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เวลาออกตัวจะมีอาการอืดๆ ก็อยากให้ช่วงความเร็วต่ำพุ่งขึ้นหน่อย
 
 ถ้าเจอแบบนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น ก็หาทางไปทำให้โล่งๆ หลายคนจึงไปทะลวงหรือตัดแคทออก

แต่สิ่งที่เขาจะได้รับมันไม่ได้ช่วยให้ช่วงเริ่มออกตัวพุ่งขึ้น กลายเป็นว่า ช่วงความเร็วกลางจะพุ่งเพิ่มขึ้น แถวๆ 100 120 (ซึ่งเดิมก็พุ่งอยู่แล้ว) กลับเป็นว่าไม่ตรงกับจุดประสงค์ทีคาดหวังไว้ (ช่วงความเร็วกลางพุ่งเพิ่มขึ้นนั้นดีอยู่หรอกแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่อยากได้แรงบิดเพิ่มกลับไม่ได้เพิ่มแต่กลับเป็นแย่ลงไปอีกนั้นนับว่าแย่ยิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้บางคนจะพอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นแต่อย่าลืมว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิมและรอรอบมากขึ้น ซึ่งจะรู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้นครับ)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางคงที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ทั้งหมด ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้)

[phorn]

Vios ส่งไปกับ สุวรรณนทีทัวร์ (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)


Vios เวลาออกตัวจะพุ่งอยู่แล้ว แต่สังเกตว่าว่าช่วง 60-70 มันจะอืดๆ เล็กน้อย (จำไม่ได้ว่าที่ลูกค้าระบุมาจะเป็นความเร็วเท่าไหร่กันแน่) จากนั้นก็จะพุ่งต่อ

อย่างนี้ VCE ช่วยได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ครับ (แถมด้วยช่วงที่พุ่งอยู่แล้วจะพุ่งเพิ่มขึ้น/ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยได้แน่นอน/กับช่วงความเร็วสูงบางช่วงและช่วงปลายๆ จากการที่ลากรอบได้สูงขึ้น)