การจูนแก็สระบบ Fix-Mixer อย่างยาก(เทพ)

[plew_ch]

การจูนแก็สง่ายฯหลายคนก็ลงมาแล้ว เอาแบบยากขึ้นมาหน่อย แบบเทพฯเท่าที่มิกฯให้มา  แต่จูนให้มันเผาไหม้สมบูรณ์แบบมีที่อ้างอิง ไม่ใช้ความรู้สึก(มันไม่เที่ยงไง)
แล้วจูนไงให้ เผาไหม้สมบูรณ์ ละ ก็ต้องวัดเอาด้วยเครื่องมือ ผ่านออกซิเย่นเซนเซอร์ ก็มีคนทำมาขายสำเร็จรูป แต่ผมไม่เอา มันง่ายไป ซื้อความรู้ดีกว่า สิ่งที่ต้องการคือ เมื่อจูนแล้ว ค่าแลมด้าต้องให้ได้ 1 ตามอุดมคติมากที่สุด
โตโยต้า วัดค่าแลมด้า1ผ่านออกซิเย่นเซนเซอรืคือ 0.5โวลล์ ถ้างั้นเราก็จูนมันให้ได้ค่า + -แถวฯ 0.5ก็เก่งแล้ว สิ่งที่ต้องหาคือ เครื่องมือวัด นั้นคือ มัลติมิเตอร์
หาซื้อมาเลย ตัวถูกฯ 310บาทเอง สีแดงฯรุ่นต่ำสุด ที่ร้านอมรฯในห้างบิ๊กซี(คาฟูร์เดิม) กะ สายไฟ 2เส้น ยาวสัก เมตรก็พอ ขอให้สีต่างกันนะสายไฟ
เริ่มเลย เอาสายไฟ2เส้นนี้ ไปหาปั๊กในห้องเครื่องคือเจ้า dianosis เปิดฝามาดู ใต้ฝาจะเขียนไว้ว่าขั้วอะไรอยู่ตรงไหน เอาสาย1เส้นจิ้มเข้าไปที่ E1 อีกสายจิ้มเข้าไปทีOX1(ออกซิเย่นเซนเซอร์) แล้วเอาสายไฟลอดผ่านขาฝากระโปรง ผ่านขอบประตู เข้ามาในห้องโดยสาร เอาไปเชื่อมต่อกะ มัลติมิเตอร์ ตามรูป

[plew_ch]

การเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ ก็คือ E1 ต่อเส้นสีดำ หรือ com หรือขั่ว -
การเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ ก็คือ OX ต่อเส้นสีแดง หรือ ขั่ว +
ผมถึงให้ใช้สายไฟที่ต่างสีกัน หรือสีดำ+แดง เพื่อง่ายในการทำงาน อย่าต่อผิด ผมก็ไม่รู้ว่ามีผลเสียอะไรไหม กะกล่อง ECU ของรถ
แล้วจัดวางมัลติมิเตอร์ ในต่ำแหน่งที่มองเห็นง่าย ในเวลาขับรถ อันนี้เราจะขับออกไปจูนนะครับ ไม่ได้อยู่กะที่ ส่วนผมเอาขาตั้งหลังมิเตอร์ เสียบเข้าไปในช่องแอร์ ตามรูป

[plew_ch]

เมื่อต่อเสร็จ ติดเครื่องยนต์ เปิดมิเตอร์ หมุนไปที่วัดโวลล์ ตั้งที่ 20V
ลองวิ่งน้ำมันดู ให้รู้ว่าค่าที่ได้อยู่เท่าไร มันจะวิ่งสลับกันแถวฯ 0.7~0.2 V ตอนรถวิ่ง แต่จดนิ่งฯก็ 0.5 + -  เมื่อรู้ว่าน้ำมันค่ามันอยู่ระหว่างตรงไหน เราก็พยายามจูนให้แก็สมันใกล้เคียงกัน หรือ ที่ 0.7- 0.2 แถวฯนี้ ซึ่ง ยากพอควร
ส่วนที่เราต้องไปปรับจูนคือที่หม้อต้ม ปุ่มsense และ ที่สายจ่ายแก็ส ปุ่ม power valve

[Jack_copy]

ความคิดเข้าท่าครับ  ชอบมาครับน่าเอาไปทำ  แต่รถผมเป็นแลมด้าแล้วมันแจ้งในคอมฯ  เดี๊ยวต้องลองเอาไปใช้กับรถเพื่อนหลังจากที่ใช้หูเทพมานาน

ขอบคุณครับ

[plew_ch]

จากที่ลองจูนอยู่3-4วัน ได้รู้ถึงข้อมจำกัดของมิกเซอว่า จ่ายแก็สได้ไม่ได้อย่างใจ ถ้าตั้งความต้องการให้เหมือนน้ำมัน ทำไม่ได้เลย ในทุกช่วงรอบเครื่อง แต่จะทำได้ช่วงใดช่วงหนึ่งให้ได้แค่นั้น เช่น
เราจูนให้พอดีช่วง 2000-2500(0.3-0.7) ช่วง3000-4000จะออกบ้าง(0.08-0.2)
พอจูน 3000-4000(0.4-0.7) พอดี แต่ช่วง 2000-2500 จะหนา (0.6-0.9)
พอต้องเลือกว่าเราใช้ย่านรอบเครีองบ่อย จูนตรงนั้นให้พอ
อาการอีกอย่าง ค่าที่วัดออกมา แก็สมิกจะออกมาตรงข้ามกะน้ำมัน คือ เมื่อเรากดคันเร่ง ค่าจะออกมาบาง พอ ถอนคันเร่ง ค่าจะออกมาหนา แล้วถ้าถอนคันเร่งแล้วหนา นาน ค่าไม่ยอมลงง่ายฯ แสดงว่าจูน เซนไว้เยอะ ให้ไปหมุนปุ่มเซนที่หม้อต้มเข้าไป ลดการจ่ายแก็ส
ถึงวันนี้ยังไม่ค่อยได้ดั่งใจ แต่ผลที่ได้ผ่านการใช้แก็ส2-3ถังแล้ว อัตราสิ้นเปลืองจะดีขึ้น จากเมื่อก่อนกินอยู่ 8โล/ลิตร+- ตอนนี้ได้9หน่อย ฯ
อาการล่าสุด จูนจนพอใจระดับหนึ่ง คิดว่าพอแล้ว แก็สหมด เลยไปเติมแก็ส แล้วออกวิ่ง ปรากฎว่า ค่าออกมาหนาเฉยเลย แถมอึดฯหน่อย เลยต้องลดการจ่ายแก็สลง ก็เร่งดีขึ้น
พอมีเครื่องวัด ยืนยันเลยว่าแก็สแต่ละปั๊ม ไม่เหมือนกัน เดี๋ยวรอผลว่าจะออกมาตก กี่โลลิตร ยังไม่หมดถัง

[bever MuMu.SZ]

  ความรู้ทั้งนั้น+การทำของจริง   

[NotchX]

รบกวนขอความรู้เรื่องแลมด้าหน่อยดิครับ

[ตั้ม_NT.Z#003]

เทพ สมชื่อกระทู้

[smilegames]

ใช้เลยครับ mixer ผมว่าเหมาะกับคนที่ชอบใช้รอบเครื่องต่ำ FE มันเลยใช้ได้เหมาะสมกว่า GE

[offza fte]

ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ

ส่วนรถผม ผมจูนไว้ที่ 3500 รอบ ตอบต้นหนาหน่อยช แต่เวลาซัดติดบูสต์ แก๊สดันพอดี ยังงงงอยู่เหมือนกันว่าเพราะอะไร

[kampol]

จากที่ลองจูนอยู่3-4วัน ได้รู้ถึงข้อมจำกัดของมิกเซอว่า จ่ายแก็สได้ไม่ได้อย่างใจ ถ้าตั้งความต้องการให้เหมือนน้ำมัน ทำไม่ได้เลย ในทุกช่วงรอบเครื่อง แต่จะทำได้ช่วงใดช่วงหนึ่งให้ได้แค่นั้น เช่น
เราจูนให้พอดีช่วง 2000-2500(0.3-0.7) ช่วง3000-4000จะออกบ้าง(0.08-0.2)
พอจูน 3000-4000(0.4-0.7) พอดี แต่ช่วง 2000-2500 จะหนา (0.6-0.9)
พอต้องเลือกว่าเราใช้ย่านรอบเครีองบ่อย จูนตรงนั้นให้พอ
อาการอีกอย่าง ค่าที่วัดออกมา แก็สมิกจะออกมาตรงข้ามกะน้ำมัน คือ เมื่อเรากดคันเร่ง ค่าจะออกมาบาง พอ ถอนคันเร่ง ค่าจะออกมาหนา แล้วถ้าถอนคันเร่งแล้วหนา นาน ค่าไม่ยอมลงง่ายฯ แสดงว่าจูน เซนไว้เยอะ ให้ไปหมุนปุ่มเซนที่หม้อต้มเข้าไป ลดการจ่ายแก็ส
ถึงวันนี้ยังไม่ค่อยได้ดั่งใจ แต่ผลที่ได้ผ่านการใช้แก็ส2-3ถังแล้ว อัตราสิ้นเปลืองจะดีขึ้น จากเมื่อก่อนกินอยู่ 8โล/ลิตร+- ตอนนี้ได้9หน่อย ฯ
อาการล่าสุด จูนจนพอใจระดับหนึ่ง คิดว่าพอแล้ว แก็สหมด เลยไปเติมแก็ส แล้วออกวิ่ง ปรากฎว่า ค่าออกมาหนาเฉยเลย แถมอึดฯหน่อย เลยต้องลดการจ่ายแก็สลง ก็เร่งดีขึ้น
พอมีเครื่องวัด ยืนยันเลยว่าแก็สแต่ละปั๊ม ไม่เหมือนกัน เดี๋ยวรอผลว่าจะออกมาตก กี่โลลิตร ยังไม่หมดถัง

เยี่ยมเลย ครับสำหรับการทดลองที่ว่ามา แต่มีวิธีที่จะทำให้ปรับแล้วได้ค่าไปในทิศทางเดียวกันกับน้ำมันได้ครับ   แต่ต้องเหนื่อยมากกว่านี้อีกเยอะเลยครับ  ผมเคยลองปรับจนผลสรุปให้ได้ดังนี้ครับ
 1.เวลาปรับแก๊สจะด้อยกว่าน้ำมันตอนเวลามีการชดเชยจากการเพิ่มของโหลด อื่น ๆ เช่น แอร์ จะทำไม่ได้เท่าน้ำมัน
 2.จริง ๆ แล้วน้ำมันก็ไม่นิ่งเหมือนกันเวลากดคันเร่ง แล้วยก ปล่อยให้รอบค่อย ๆ ลงจะสังเกตุโวลท์ที่ได้จะต่ำ พอจอดแล้วถึงจะเพิ่มขึ้น 
 3.ปัจจัยจากเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวอาจจะไม่ได้ทำให้มันดีขึ้นจากการปรับจนค่าที่ได้เนียนแล้วก็ตาม
   ที่เหลือโทรคุยครับ  ตอนนี้ผมว่าของผมน่าจะพอได้แค่นั้นเอง ตอนนี้ผมปรับให้แปรผันไปตามการกดของการเดินคันเร่ง กับรอบที่เพิ่มขึ้น คือ กดแล้วให้โวลท์ค่อยๆเพิ่มแล้วยกคันเร่ง ก็ให้มันลดลง เพราะหากยกแล้วไม่ลดนะ รอบสวิงวูบลงจนเกือบดับ หรือไม่ก็รอบจะต่ำลงกว่าปกติ เพราะแก๊สในห้องอดีมันค้างอยู่แล้วปรับเดินเบาหนาไว้อีก 555 กว่าจะเนียนได้ต้องใช้เวลาครับใจเย็น ๆ เดี๋ยวก็ได้ครับ   ชอบครับกระทู้นีครับ อยากให้ จขกท.ลองมาดูของผมครับ ไม่ใช่ว่าดีนะครับ แต่พอได้ตามแนวทางของผมครับ  โทร 081-0078926,089-1321266 k.กำพล ครับยินดีมาจอยกันครับ

[Jack_copy]

จากที่ลองจูนอยู่3-4วัน ได้รู้ถึงข้อมจำกัดของมิกเซอว่า จ่ายแก็สได้ไม่ได้อย่างใจ ถ้าตั้งความต้องการให้เหมือนน้ำมัน ทำไม่ได้เลย ในทุกช่วงรอบเครื่อง แต่จะทำได้ช่วงใดช่วงหนึ่งให้ได้แค่นั้น เช่น
เราจูนให้พอดีช่วง 2000-2500(0.3-0.7) ช่วง3000-4000จะออกบ้าง(0.08-0.2)
พอจูน 3000-4000(0.4-0.7) พอดี แต่ช่วง 2000-2500 จะหนา (0.6-0.9)
พอต้องเลือกว่าเราใช้ย่านรอบเครีองบ่อย จูนตรงนั้นให้พอ
อาการอีกอย่าง ค่าที่วัดออกมา แก็สมิกจะออกมาตรงข้ามกะน้ำมัน คือ เมื่อเรากดคันเร่ง ค่าจะออกมาบาง พอ ถอนคันเร่ง ค่าจะออกมาหนา แล้วถ้าถอนคันเร่งแล้วหนา นาน ค่าไม่ยอมลงง่ายฯ แสดงว่าจูน เซนไว้เยอะ ให้ไปหมุนปุ่มเซนที่หม้อต้มเข้าไป ลดการจ่ายแก็ส
ถึงวันนี้ยังไม่ค่อยได้ดั่งใจ แต่ผลที่ได้ผ่านการใช้แก็ส2-3ถังแล้ว อัตราสิ้นเปลืองจะดีขึ้น จากเมื่อก่อนกินอยู่ 8โล/ลิตร+- ตอนนี้ได้9หน่อย ฯ
อาการล่าสุด จูนจนพอใจระดับหนึ่ง คิดว่าพอแล้ว แก็สหมด เลยไปเติมแก็ส แล้วออกวิ่ง ปรากฎว่า ค่าออกมาหนาเฉยเลย แถมอึดฯหน่อย เลยต้องลดการจ่ายแก็สลง ก็เร่งดีขึ้น
พอมีเครื่องวัด ยืนยันเลยว่าแก็สแต่ละปั๊ม ไม่เหมือนกัน เดี๋ยวรอผลว่าจะออกมาตก กี่โลลิตร ยังไม่หมดถัง

ถ้าให้ดีต้องใช้แลมด้าคอนโทรล  ชัวร์  มันช่วยปรับให้หมดครับ  แต่ไม่รู้ว่าเดี๊ยวนี้ค่าตัวมันเท่่าไหร่ครับ

แต่เจ้าของกระทู้เก่งนะครับ  ยังงี้่ไม่ต้องซื้อ AF เลยครับ

[totti สายเลี้ยว.]

 

[ne_dnet]

แอบไปลง 20V ตอนไหน เดี๋ยวต่อภาคสองให้ หุ หุ ทำเสร็จเมื่อสักครู่ แต่ยังไม่ได้ลองเลย หุ หุ (รอหน่อยนะ ช่วงนี้งานเข้า ไม่ได้ DIY เลย)

[plew_ch]

ผ่านไปแก็สถังที่3 ผลออกมา 8.8โล/ลิตร  เทียวนี้พยายามลดเซนลง จูนแบบให้ตอนเร่งฯไม่ให้ต่ำกว่า 0.6 ตอนถังที่2 เวลากด มันไปที่0.12 พอถอน มันไปที่0.90-0.95 เลยปรับอยู่ช่วงหนึ่ง ยังไม่ค่อนเข้าใจมัน จะลองหลายฯวิธี แต่วันนี้ ส่วนใหญ่ พอกด มันอยู่แถว 0.80-0.85 พอถอน ก็0.7-0.6 ไม่ค่อยต่ำกว่า 0.5เลย เหมือนจะหนาไปหน่อย อยากให้อยู่แถวฯ 0.6-0.7เวลากด จะค่อยฯหลี่เพาเวอร์วาล์วลงที่ละนิด คือหมุนทีละ 1/8รอบ ค่อยฯไล่ไป
ขอบุณครับคุณ กำพล ขอเล่นอีกสักพัก เดี๋ยวคงโทรไปแลกเปลี่ยนกัน เบอร์ผมนะครับ ปลิว 081-489 9769

[kampol]

ผ่านไปแก็สถังที่3 ผลออกมา 8.8โล/ลิตร  เทียวนี้พยายามลดเซนลง จูนแบบให้ตอนเร่งฯไม่ให้ต่ำกว่า 0.6 ตอนถังที่2 เวลากด มันไปที่0.12 พอถอน มันไปที่0.90-0.95 เลยปรับอยู่ช่วงหนึ่ง ยังไม่ค่อนเข้าใจมัน จะลองหลายฯวิธี แต่วันนี้ ส่วนใหญ่ พอกด มันอยู่แถว 0.80-0.85 พอถอน ก็0.7-0.6 ไม่ค่อยต่ำกว่า 0.5เลย เหมือนจะหนาไปหน่อย อยากให้อยู่แถวฯ 0.6-0.7เวลากด จะค่อยฯหลี่เพาเวอร์วาล์วลงที่ละนิด คือหมุนทีละ 1/8รอบ ค่อยฯไล่ไป
ขอบุณครับคุณ กำพล ขอเล่นอีกสักพัก เดี๋ยวคงโทรไปแลกเปลี่ยนกัน เบอร์ผมนะครับ ปลิว 081-489 9769

ยินดีครับคุณปลิว ผมลองทำมาหลายขนานเลยทีเดียวกว่าจะได้ต้องพยายามครับ ผมคิดว่าไม่นานคุณปลิวก็ต้องได้ครับผม  ปล.เข้าใจคิดและเผื่อแผ่ดีมากเลยครับคุณปลิว
                                       นับถือเป็นอย่างสูง
                                            ผมกำพลครับบ

[~ Funky_nu_NoO :]

กระทู้คุณภาพเลยครับ 

ผมกำลังคิดไม่ตกเรื่อง AF ลูกแยกเลย ตอนนี้ใช้แบบไฟเม็ดมันดูไม่เคลียร์อ่ะครับ
อยากได้อ้างอิงแบบตัวเลขก็มาเจออันนี้เข้า Meter ก็ใช้รุ่นเดียวกันอยู่พอดี ขอบคุณมากครับ 

ปล. ผมซื้อ อมร คาร์ฟูศรีนิครินทร์ ใช่ที่เดียวกันป่าวน้อ 

[~ Funky_nu_NoO :]

เพิ่มเติมครับ นอกจากแก๊สคนละปั๊มจะได้ผลต่างกันแล้ว เชื่อหรือไม่ว่าอากาศที่เปลี่ยนไปก็ต้องจูนใหม่อีกด้วย แต่ไม่ยาก แค่หมุน power ไป 1/8 ครับ หมุนไปหมุนมานั่นแหละวันไหนร้อนจะดีกว่าหน่อย...สังเกตได้จากลมที่คายออกทางโบลวออฟรุนแรงกว่าและแรงดึงที่หนักกว่าครับ 

[plew_ch]

กระทู้คุณภาพเลยครับ 

ผมกำลังคิดไม่ตกเรื่อง AF ลูกแยกเลย ตอนนี้ใช้แบบไฟเม็ดมันดูไม่เคลียร์อ่ะครับ
อยากได้อ้างอิงแบบตัวเลขก็มาเจออันนี้เข้า Meter ก็ใช้รุ่นเดียวกันอยู่พอดี ขอบคุณมากครับ 

ปล. ผมซื้อ อมร คาร์ฟูศรีนิครินทร์ ใช่ที่เดียวกันป่าวน้อ 

ที่เดียวกันครับ ตอนนี้เป็นบิ๊กซีแล้วละ
เรื่องอากาศเป้นจริง จูนมาหนาหน่อย พอเป่ากรองอากาศที บางเลย แต่กรองก็ฝุ่นเยอะ 2เดือนไม่ได้เป่าแล้ว

[plew_ch]

แก็สถังที่4 วันนี้วันเดียววิ่งไป 252โล เติมไป 300 ราคา11.15 เป็น26.91ลิตร ตก9.37โล/ลิตร ค่าที่ได้ผมว่ายังหนาอยู่ คือยังค้างอยู่0.9-0.7เสียส่วนใหญ่ ตอนเย็นเป่ากรองอากศ ฝุ่นเยอะมาก ผลยังไม่ออก เพราะขับเข้าบ้านเลย แต่ค่าที่แสดง ออกบาง 0.06-0.15V งง
เข้าบ้านแล้ว เลยลองจูนใหม่ เอาเฉพาะรอบเดินเบา ไม่เปิดแอร์ จูนเฉพาะปุ่มไอเดิ้ล หมุนกันนิดเดียวจริงฯ กว่าปรับได้0.2-0.4 V ใช้ไขควง จับที่สองมือ หมุนที่ละ5องศามั๊ง (1วงรอบ 360องศา)กว่าจะได้ ครึ่งชั่วโมง มันต้องจูน รอดูค่า เร่งบ้าง ปล่อยมันวิ่งขึ้นฯลงจนได้ช่วงที่เราตั้งใจไว้ แต่รอบเครื่องดูจากไมล์ แทบไม่เปลี่ยนเลย 1000-1200 ช่วงนี้